GAZ-52

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 29. maaliskuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 93 muokkausta .

GAZ-52
yhteisiä tietoja
Valmistaja	KAASU
Vuosia tuotantoa	1964-1993 _ _
Kokoonpano	GAZ ( Gorki/Nižni Novgorod , Neuvostoliitto ) GAZ ( Nižni Novgorod , Venäjä )
Suunnittelu ja rakentaminen
Layout	etumoottori, takaveto
Pyörän kaava	4×2
Moottori
GAZ-52 yhteisiä tietoja Valmistaja KAASU Esitys maksimi voima 75  l. Kanssa. , 2800 rpm Max vääntömomentti 205,9 Nm , 1400-1600 rpm Polttokammio Äänenvoimakkuus 3485 cm3 sylinterit 6 venttiilit 12 Sylinterin halkaisija 82 mm männän isku 110 mm Jakso (jaksojen määrä) neljä Sylinterien toimintajärjestys 1-5-3-6-2-4 Lohkomateriaali _ valurauta Sylinterinkannen materiaali alumiini Puristussuhde 6.2-6.7 Ruoka Suositeltu polttoaine bensa A-76 Jäähdytys nestettä Toimitusjärjestelmä Kaasutin ZMZ-511/5234 yhteisiä tietoja Valmistaja ZMZ Tyyppi Bensiini Max. nopeus 70 Esitys maksimi voima 125/130  l. Kanssa. , 3200 rpm Max vääntömomentti 299/314 Nm , 2000 rpm Polttokammio Kokoonpano V8 Äänenvoimakkuus 4250/4670 cm3 sylinterit kahdeksan venttiilit 16 Sylinterin halkaisija 92 mm männän isku 80/88 mm Jakso (jaksojen määrä) neljä Lohkomateriaali _ alumiini Sylinterinkannen materiaali alumiini Puristussuhde 6.5 Ruoka Suositeltu polttoaine Bensiini A-76, AI-92, AI-95 Jäähdytys nestettä Toimitusjärjestelmä kaasutin K-135 Ympäristömääräykset EURO 1...5 Yhdistetty polttoaineenkulutus 32
Tarttuminen
mekaaninen 4-vaihteinen Valmistaja KAASU Malli GAZ-52-01 Tyyppi mekaaninen Vaiheiden lukumäärä neljä välityssuhteet 1 vaihde 6.48 tai 6.4 2 vaihdetta 3.09 3. vaihde 1,71 tai 1,69 4. vaihde 1.0 Peruutusvaihde 7,9 tai 7,82 Synkronointilaitteet 3. ja 4. vaihde Vaihtaminen lattiavipu
Dynaamiset ominaisuudet
maksiminopeus	90 km/h
Marketissa
Liittyvät	GAZ-53
Samanlaisia ​​malleja	ZIL-130
Muita tietoja
kantavuus	2500 kg
Polttoaineenkulutus	21 pitkä akseliväli 20 lyhyt akseliväli l/100 km.
Säiliön tilavuus	195 l
GAZ-51GAZ-3307 Valdai
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

GAZ-52  on Neuvostoliiton ja Venäjän keskiraskaa kuorma -auto, jonka hyötykuorma on 2,5 tonnia.

Historia

Vuosina 1962-1963 kehitettiin hybridimalli Neuvostoliiton massiivimman kuorma -auton GAZ-51 moottorilla ja käyttämällä tuolloin valmistetun auton komponentteja ja osia suuremmalla hyötykuormalla GAZ-53 .

GAZ-52:ta valmistettiin eri muunnelmina Gorkin autotehtaalla vuodesta 1964 vuoden 1993 puoliväliin .

GAZ-51 :tä valmistettiin kuitenkin rinnakkain GAZ-52:n kanssa vuoteen 1975 asti .

GAZ-52-autoja valmistettiin 1 006 330 kappaletta.

Vuoden 1993 jälkeen GAZ-52 korvattiin uudemmilla GAZelle- ja Valdai -malleilla , mikä täytti aukon GAZ-kevyiden hyötyajoneuvojen markkinoilla.

Suunnitteluominaisuudet

GAZ-53 : n ohjaamo asennettiin GAZ-52:een , mikä joissakin tapauksissa vaikeuttaa niiden tunnistamista.

Suurin ero  on rivissä kuusisylinterinen moottori , joka kehitettiin sotaa edeltävän kaasuttimen GAZ-11 [1] [2] pohjalta, asennettiin V-muotoinen kahdeksansylinterinen kaasutinmoottori ZMZ -53 GAZ- 53:ssa.

Myös GAZ-52:een asennettiin pyörät ja renkaat GAZ-51:stä koossa 220-508 (7,50-20 tuumaa ), kuusireikäiset pyörät . GAZ-53 oli varustettu hieman suuremmilla renkailla - 240-508 (8,25-20 tuumaa), renkailla, joissa oli kolme reikää. Pyörät ovat vaihdettavissa.

23 vuoden ajan GAZ-52:ta on valmistettu useissa muunnelmissa, kun taas yleensä erotetaan kaksi pääryhmää, jotka eroavat toisistaan ​​huomattavasti:

Pitkän akselivälin muutokset (1964-1993)

Tämä sisältää autot GAZ-52A (alusta pakettiautojen ja säiliöiden asennukseen, valmistusvuodet - 1964-1966), GAZ-52-01 (alusta pakettiautojen ja säiliöiden asennukseen, valmistusvuodet - 1966-1993) ja GAZ -52-03 (laivalla, kantavuus - 2,5 tonnia, tuotantovuodet - 1966-1973).

• Näiden muutosten akseliväli on 3700 mm, täsmälleen sama kuin GAZ-53 :ssa .
• Näiden autojen runko on lähes sama.
• Taka-akseli jaetulla päävaihteella kampikammiolla , akselisukat painetaan kampikammion puolikkaisiin , kuten GAZ-51:ssä; päävaihde - kartiospiraali, jonka välityssuhde on 6,67. Myöhempien tuotantovuosien pitkä akseliväli "52-01" (oletettavasti vuoden 1978 jälkeen) sai hypoidiakselin , jossa oli yksiosainen päävaihdekotelo, täsmälleen sama kuin GAZ-53:ssa.
• Vaihteistossa , jossa oli kolme paria vakioverkkoisia kierrevaihteita (ensimmäisen ja peruutusvaihteen vaihteet ovat kantovaihteita), oli synkronointi kolmannella ja neljännellä vaihteella. Peruutuksen mahdollistamiseksi oli tarpeen voittaa jousen lisävoima, vivussa oli kaksi polvea.

Lyhyen akselivälin muutokset (1966-1989)

Tärkeimmät sarjaajoneuvot olivat GAZ-52-02-kippiauton alusta ja GAZ-52-04-lava-kuorma-auto (sarjatuotantona vuodesta 1975).

• Akseliväli 3300 mm, kuten GAZ-51 :ssä .
• Lyhyempi runko tehtiin säleistä , joissa on pienempi osa.
• Taka-akseli on hypoidi, välityssuhde on 6,83.
• Vaihteisto asennettiin GAZ-51A:sta, synkronoijia ei ollut, kaikki vaihteet olivat hammaspyöriä. Peruutuksen mahdollistamiseksi oli tarpeen nostaa "koira" vivusta; itse vivussa oli yksi pieni mutka pohjassa. GAZ-52:n lyhyen akselivälin muunnelmia valmistettiin myös vaihteistolla, jossa oli synkronoijat kolmannella ja neljännellä vaihteella.

GAZ-51:een verrattuna 52. ja 53. mallissa käytettiin parannettua jousien kiinnitystä runkoon.

• GAZ-51:ssä ja varhaisessa lyhyessä akselivälissä GAZ-52:ssa jousien päälehdet taivutettiin muodostaen silmukan, jousi kiinnitettiin runkoon holkkien läpi jousitapeilla, jotka vaativat jatkuvaa hoitoa ja voitelua. Jousen venymistä kuormitettuna kompensoi korvakoru. Myöhemmin tuli jousituksen yhdistäminen kumityynyihin.
• GAZ-52:n ja GAZ-53:n pitkän akselivälin muunnelmissa yläjuurilevyt kiinnitettiin runkoon huoltoa vaatimattomien kumityynyjen kautta , korvakoru puuttui.
  • Ajoneuvon jousitus pitkittäisissä puolielliptisissa jousissa, edessä - teleskooppiset iskunvaimentimet ; takana - lisäjousella, ilman iskunvaimentimia.
• Toinen ulkoinen ero GAZ-52:n ja GAZ-53:n välillä on jäähdyttimen eri leveys - kuusisylinteriseen GAZ-52-moottoriin asennettiin kapeampi jäähdytin, joka näkyy selvästi säleikön läpi, kun katsot autoa suoraan eteenpäin. GAZ-53-ajoneuvoissa, joissa on kahdeksansylinteriset moottorit, jäähdytin on leveämpi ja vie visuaalisesti melkein koko säleikön välyksen.
• Myös GAZ-52-perheen autojen erottuva piirre GAZ-53:sta on äänenvaimennin, joka sijaitsee auton oikealla puolella, mutta GAZ-52-pakojärjestelmästä tunnetaan muunnettuja versioita vasemmalla puolella olevalla äänenvaimentimella.
• On myös huomattava, että vaikka 52. ja 53. perheiden autojen ohjaamo on sama, sen värissä oli tehtaalla joitain eroja - GAZ-52-ohjaamojen jäähdyttimen vuoraus oli aina samanvärinen kuin ohjaamon, ja GAZ-53 ohjaamoissa vuoraus oli valkoinen ohjaamon pääväristä riippumatta, paitsi khaki-ajoneuvoissa.

Sarjatuotanto

Sarjatuotannon aikana autoa parannettiin:

• M8 - sytytystulpille (M18 × 1,5-kierre) suunniteltu sylinterinkansi korvattiin A11-sytytystulpalla (M14 × 1,25-kierre); M8-sytytystulppien sylinterinkansi antoi puristussuhteeksi 6,2 ja A11-sytytystulpan pää nosti puristussuhteen 6,7:ään. [3] Nestekaasulla ( propaani - butaani ) toimiviin moottoreihin asennettiin sylinterinkansi, jossa oli pienempi polttokammioiden tilavuus, mikä mahdollisti puristussuhteen nostamisen arvoon 7,0. Tällaisen pään erottuva piirre oli valettu merkintä "76" sen yläpinnalla. " 76 " osoittaa vaaditun bensiinin oktaaniluvun - kun asennetaan tällainen pää, moottori vaati A-76-bensiiniä, kun taas tavallinen GAZ-52-moottori toimi A-72:lla.
• Varhaisissa GAZ-52-moottoreissa oli kaksi öljynsuodatinta  - täysvirtauksen karkea suodatin (metallilevypaketilla) ja hienosuodatin DASFO (kaksiosainen autojen supersuodatin) . Myöhempien versioiden koneisiin asennettiin yksi täysvirtausöljysuodatin (karkean suodattimen tilalle).
• Myöhempien julkaisujen autoihin asennettiin tyhjiötehostin , joka sisältyi hydrauliseen jarrukäyttöjärjestelmään [4] [5]
• Myös myöhempien julkaisujen autoihin (useammin modifikaatiot 52-01) asennettiin usein käynnistin, jossa oli sähkömagneettinen vetorele , joka sai virtaa virtalukosta, suurimmassa osassa tuotettuja GAZ-52s-autoja oli poljinkäytön kytkemiseksi päälle. käynnistin ohjaamon lattialla. Kun käynnistyspoljinta painettiin, tanko vaikutti bendix -vipuun kytkeen vaihteen vauhtipyörän rengasvaihteeseen ja samalla sulkeen ajoreleen koskettimet yhdistäen akun käynnistimeen.
• Vuosien saatossa ohjaamon jäähdyttimen vuorauksen muoto on muuttunut. Huolimatta GAZ-53-12-auton myöhemmistä parannuksista, jotka sisälsivät nykyaikaisempien valaistuslaitteiden (erilliset etusivuvalot PF-130, parannetut takavalot FP-130), hälytysjärjestelmät ja erilliset hydraulijarrut jne., nämä innovaatiot olivat ei sovellettu autoihin GAZ-52, jotka tuotannon loppuun asti vieriivät kokoonpanolinjalta yksipiirisellä jarrukäytöllä ja 1960-luvun arkaaisilla valaisimilla, jotka käytön aikana omistajat korvasivat usein nykyaikaisemmilla.

GAZ-52 modifikaatiot

• GAZ-52 (1964) - lava-auto, pohja 3,3 m, kantavuus 2,5 tonnia, GAZ-52 moottori, 75 hv. s. valmistettiin pilottierä;
• GAZ-52F (1958-1959) - lava-auto, pohja 3,3 m, kantavuus 2,5 tonnia rivissä kuusisylinterisellä esikammiopoltinmoottorilla GAZ-51F, 85 hv. s. valmistettiin pilottierä;
• GAZ-52G (1959) - lava-auto, pohja 3,7 m, kantavuus 4 tonnia, GAZ-51F moottori, ei massatuotantona;
• GAZ-52A (1964 puolivälistä 1966) - alusta, pohja 3,7 m, kantavuus 3 tonnia, GAZ-52 moottori, 75 hv. Kanssa.;
• GAZ-52P (1959) - kuorma-autotraktori, pohja 3,3 m, GAZ-51F moottori, ei massatuotantona;
• GAZ-52YA (1959) - lava-kuorma-auton muunnos takalaitanostimella, kantavuus 2,5 tonnia, GAZ-51F-moottori, ei massatuotantona;
• GAZ-52-01 (1966-1993) - alusta, pohja 3,7 m, kantavuus 2,5 tonnia busseihin ja erikoisajoneuvoihin, GAZ-52-01 moottori, 75 hv (vuodesta 1975 GAZ-52-04 mallin moottori asennettu);
• GAZ-52-02 (kesäkuusta 1975 1983) - GAZ-SAZ-kippiautojen alusta (SAZ-3503 ja SAZ-3504), GAZ-52-04-moottori, 75 hv. Kanssa.;
• GAZ-52-03 (kesäkuusta 1966 1973) - lava-auto, pohja 3,7 m, kantavuus 2,5 tonnia, GAZ-52-01 moottori, 75 hv. Kanssa.;
• GAZ-52-04 (huhtikuusta 1975 vuoteen 1989) - peruslava-kuorma-auto, pohja 3,3 m, GAZ-52-04 moottori, 75 hv. Kanssa.;
• GAZ-52-05 (huhtikuusta 1975 vuoteen 1989) - rahtitaksi, joka perustuu kuorma-autoon 52-04;
• GAZ-52-06 (1977-1985) - kuorma-autotraktori, pohja 3,3 m;
• GAZ-52-07 (marraskuusta 1976 1984) - modifikaatio 52-04 nesteytetylle kaasulle, 73 hv moottori. s., suurin nopeus jopa 70 km / h;
• GAZ-52-08 (1977-1993) - pitkän akselivälin 52-01 alustan muunnos nesteytetyllä kaasulla, enimmäisnopeus jopa 70 km / h;
• GAZ-52-09 (1977 - 1989) - rahtitaksin 52-05 muutos nesteytetyllä kaasulla;
• GAZ-52-27 - (1984-1988) - paineistettu maakaasuauto, 65 hv moottori. s., suurin nopeus jopa 70 km / h;
• GAZ-52-28 - (1984 - 1988) - alusta paineistettu maakaasu, pohja 3,7 m;
• GAZ-52-50 - GAZ-52-01:n trooppisen muunnelman vienti;
• GAZ-52-54 - GAZ-52-04:n trooppisen muunnelman vienti;
• GAZ-52-70 - GAZ-52-01:n vientimuutos;
• GAZ-52-74 - GAZ-52-04:n vientimuutos;
• GAZ-3302 (1977) - lava-auto tai alusta ohjaamolla, pohja 3,32 m, kantavuus 3,0 tonnia, moottori, jonka tilavuus on 75 litraa. p., vahvistettu jousitus; ei massatuotettu.

Minsk Motor Plant on hallinnut GAZ-52:n uudelleenmoottoroinnin asentamalla D-245.12S-dieselmoottorin, jonka teho on 108 hv.

Mitat

Parametri	GAZ-52-03 (pitkä pohja)	GAZ-52-04 (lyhyt pohja)	GAZ-53A
Ajoneuvon pituus, mm	6395	5708	6395
Ajoneuvon leveys, mm	2380	2200	2380
Ajoneuvon korkeus, mm	2190	2150	2220
Akseliväli, mm	3700	3300	3700
Edessä raideleveys, mm	1577	1650	1630
Raide takaleveys, mm	1650	1690	1950
Ylitys, mm	866	866	866
Etuylityskulma	41°	41°	41°
Takaylityskulma	24°	31°	25°
Maavara edessä, mm	347	335	347
Maavara takana, mm	265	245	265
Sivutason pituus, mm	3740	3060	3740
Sivutason leveys, mm	2170	2070	2170
Laudan korkeus, mm	543	610	680
Latauskorkeus, mm	1280	1210	1350
Paino täysi, kg	5465	5170	7400

Peli- ja matkamuistoteollisuudessa

• Kuorma-autojen GAZ-52 ja GAZ-53 mittakaavamalleja mittakaavassa 1:43 tuottavat pieninä sarjoina ukrainalaiset työpajat "Vector-models" ja "Kherson-model".
• Toukokuussa 2013 DIP Modelsin beige malli ilmestyi myyntiin.
• NAP julkaistiin myös kiinalaisvalmisteisissa aikakauslehtisarjoissa.

Muistiinpanot

1. ↑ Alekseenko A. Moottori . "Voitto". Haettu: 22.1.2010. (määrätön)
2. ↑ Kirindas A. Yksi askel eteenpäin ja kaksi askelta taaksepäin. Erilliset jaksot ensimmäisen sukupolven GAZ kuusisylinteristen automoottoreiden luomisen historiasta  // Moottori. - 2005. - Nro 4 (40) .
3. ↑ Matalaoktaanisen A-66-bensiinin tuotanto lopetettiin Neuvostoliitossa
4. ↑ Henkilöautoissa käytetään tyhjiövahvistinta, joka on kytketty pääjarrusylinteriin, joka sijaitsee konepellin alla. Suuren koon vuoksi GAZ-kuorma-autojen vahvistin sijaitsee rungossa ohjaamon takana, mekaanisesti jarrupolkimella, eikä sitä ole kytketty pääjarrusylinteriin.
5. ↑ Katso valokuva GAZ-52-auton tyhjiötehostimesta. Sijoitettu runkoon ohjaamon taakse.

Kirjallisuus

• Lyhyt autoopas NIIAT. - Kymmenes painos, tarkistettu ja laajennettu. - Moskova: Liikenne, 1985. - S. 58. - 220 s. - 350 000 kappaletta.
• Auto GAZ-52-04 ja sen muunnelmat. Manuaalinen. - kuudes painos. - Gorki, 1978. - 127 s.
• Auto GAZ-52. Manuaalinen. - Gorki, 1972. - 123 s.

Linkit

• GAZ-52
• GAZ-52-04 täyttää 30 vuotta
• GAZ-52/53-perheiden yhtäläisyydet ja erot

Gorkin autotehtaan kuorma-autot
1932: Fordin malli AA GAZ-AA MM AAA 42 1946 GAZ-51 63 GAZ-56 (kokeellinen) GAZ-62 1961, 1964 GAZ-53 52 GAZ-66 1989 GAZ-3307 3301 (kokeellinen) 3308 "Sadko" 33086 "maalainen" 1994 GAZ-3302 "Gazelle" " Gaselliliiketoiminta " Sobol (Sobol Business) 3310 Valdai "Ermak" (kokeellinen) 2013 " Gazelle Next " Lawn Next / Sadko Next " Ural Next " " Sable Next " Valdai Next (valokuva)
Bussit ja erikoislaitteet GAZ GAZ-03-30 GAZ-05-193 GAZ-55 GZA-651 " Gaselli " " GAZelle-Business " " Sable " " Gaselli-seuraava " GAZelle-City GAZelle-Next Electro Shuttle Luidor-2232 Luidor-2234 (2236) Luidor-2250 GAZ-VM GAZ-40 GAZ-40P GAZ-46 GAZ-47 (GT-S) GAZ-49 GAZ-50 Puolitelainen ajoneuvo, joka perustuu GAZ-63:een GAZ-71 (GT-SM) GAZ-34039 GAZ-34039 "Irbis" GAZ-34039K "Irbis" GAZ-3409 "majava" GAZ-3344 GAZ-3351 " Tiikeri " GAZ-3937 GAZ-5903 (BTR-80) GAZ-59039 (BMM-80) GAZ-5903V "Vetluga" GAZ-5903Zh GAZ-59402 "Purga" • GAZ-KZTM-60 (BTR-60)