GAZ-GL-1

GAZ-GL-1  on ensimmäinen tehdasvalmisteinen Neuvostoliiton kilpa-auto , jota valmistettiin Gorkin autotehtaalla, oletettavasti enintään kaksi kappaletta. Kehitetty vuonna 1938 sarjaauton GAZ-M-1 pohjalta .

Historia

Vuoden 1938 kilpailuissa Neuvostoliiton sankari , lentäjä Mihail Gromov , esitteli hänelle ( non-stop-lennon Moskova - Pohjoisnapa - San Jacinto jälkeen) sarja etuvetoisen Cord 812 -auton , joka saavutti nopeuden 141,565 km / h. Tämä saavutus oli lähellä Neuvostoliiton ennätystä, joka oli olemassa noina vuosina. .

Gorkin autotehtaan puolueen päätöksellä perustettiin suunnitteluryhmä Jevgeni Agitovin johdolla. Koska Gorkin autotehtaan muita tuotantoautoja ei ollut, ensimmäisen Neuvostoliiton tehtaalla rakennetun kilpa-auton suunnittelu aloitettiin GAZ-M-1- sarjan Emkan [1] perusteella .

Ensimmäinen julkaisu

Ensimmäinen esimerkki rakennettiin vuonna 1938. Uusi projekti sai nimen "Racing Lipgart" Gorkin autotehtaan pääsuunnittelijan Andrey Lipgartin kunniaksi . Normaaliin GAZ-M-1 runkoon asennettiin avoin virtaviivainen 2-paikkainen kori , osa osista lainattiin tuotantoautosta. Kilpa - auton kokonaismassa pieneni merkittävästi. Sarjamoottori GAZ-M-1 pakotettiin: venttiilien halkaisijaa lisättiin , uutta sylinterinkantta käytettiin , moottorin teho nousi 50 hv:sta. jopa 65 hv [2] .

GAZ-tehtaan testaaja oli Arkady Nikolaev. Ensimmäisessä kilpailussa Kiovassa (1938) oli mahdollista saavuttaa 143 km/h nopeus. Moskovassa tämä testaaja kiihdytti auton nopeuteen 147 km/h [ 2] .

Toinen painos

Vuonna 1940 rakennettiin toisen muunnelman GAZ-GL-1-kilpa-auto. Se perustui tehokkaampaan autoon GAZ-11-73 [3] . Sen 6-sylinteristä moottoria, jonka iskutilavuus oli 3,4 litraa, myös tehostettiin, kaksi kaasutinta asennettiin , minkä ansiosta yksikön teho nousi 100 hv:iin [3] . Myös auton ulkonäkö on muuttunut verrattuna vuoden 1938 versioon: ilmestyi suljettu virtaviivainen ohjaamo, jäähdyttimen vuoraus vaihdettiin [3] . Toisen muunnelman GAZ-GL-1-kilpa-autolla Arkady Nikolaev asetti 22. syyskuuta [3] 1940 absoluuttisen koko unionin nopeusennätyksen: 161,87 km/h [4] .

Kolmannen numeron yritys

Vuonna 1941 suunniteltiin työskennellä kilpa-auton kolmannen sukupolven parissa, mutta Suuri isänmaallinen sota alkoi ja työ lopetettiin. Kaikki GAZ-GL-1 ajoneuvot katosivat. Arkady Nikolaev ei enää palannut moottoriurheiluun ja aloitti työskentelyn pääerikoisalallaan (ilmailuteknikko). Koneen suunnittelija E. Agitov teki itsemurhan sodan aikana [2] .

Moderni jälleenrakennus

Vuonna 1978 Neuvostoliiton taiteilija Alexander Zakharov loi käytettävissä olevien arkistovalokuvien perusteella uudelleen ensimmäisen Neuvostoliiton kilpa-auton ulkonäön, piirustus julkaistiin Za Rulem -lehdessä [4] . Vuonna 2006 Alexander Bushuev's Body Manufactory aloitti auton uudelleenluomisen keskittyen muun muassa Zaharovin piirustukseen. Kopion luomisessa käytettiin osia vanhasta GAZ-M-1 :stä . Vuonna 2010 auto oli valmis, ja se on tällä hetkellä esillä Retro-autojen museossa Rogozhsky Valissa Moskovassa [2] [5] .

Muistiinpanot

1. ↑ Kevät retrotyyliin  // Ratin takana  : sanomalehti. – 2010, huhti-toukokuu. - Ongelma. 8 . — ISSN 0321-4249 .
2. ↑ 1 2 3 4 GAZ GL-1 - Neuvostoliiton ensimmäinen kilpa-auto , DELFI (24. marraskuuta 2010). Haettu 13. toukokuuta 2012.
3. ↑ 1 2 3 4 Dunin Gennady. Kevään retrokokous  // Auto ja huolto: lehti. – 2010, toukokuu. - S. 62-63 .
4. ↑ 1 2 Lehden kokoelmasta. GL-1  // Ratin takana  : lipas. - 1978, maaliskuu. - Ongelma. 3 .
5. ↑ Denis Orlov . Elävä illuusion liike , gruzovikpress.ru (elokuu 2018). Arkistoitu alkuperäisestä 4.2.2020. Haettu 5.2.2020.

Linkit

•  Peruutusvaihde - GAZ-GL-1 // Andrey Leontiev , Auto Plus, (8. marraskuuta 2013)