Kääpiö Monosoupape

Dwarf Monosoupape (tunnetaan myös nimellä Gnome Monosupap ) - sarja ranskalaisia ​​yksiventtiilisiä ( ranskalaisesta  monosoupapesta ) 7- ja 9-sylinterisiä ilmajäähdytteisiä pyöriviä lentokoneiden mäntämoottoreita . Gnome - yhtiön vuosina 1913-1916 kehittämä sarjatuotanto aloitettiin vuonna 1914 .

Kuvaus

Gnome-moottoreiden kaasunjakelumekanismissa oli ensimmäisestä Gnome Omegasta lähtien jokaisen männän pohjaan sisäänrakennetut imuventtiilit. Näiden korkeassa lämpötilassa ja paineessa toimivien venttiilien säännöllinen säätö vaati käytännössä moottorin purkamista. Venttiilin jumiutuessa oli myös vaarana, että yhdystanko vaurioitui sylinteristä ulos tulevalla männällä - takaosan työntöpotkurilla varustetun moottorin tapauksessa tämä merkitsi peräosan väistämätöntä tuhoutumista ja ilma-aluksen häntäyksikkö , jonka jälkeen lentäjä kuoli. Tältä osin vuonna 1913 Gnome-yritys kehitti ja ehdotti uutta kaasunjakelumekanismia , jossa mäntä itse suoritti imuventtiilin roolin, kuten tapahtuu kaksitahtimoottoreissa, joissa on sylintereiden suihkulähde . [1] Näissä moottoreissa kaikki tapahtui seuraavasti. Kun mäntä liikkuu alas ylemmästä kuolokohdasta, kauan ennen alempaa, poistoventtiili avautuu ja sylinteriin syntyy tyhjiö. Ei ollut eroja Gnome Omegaan ja sitä vastaaviin Gnome-moottoreihin. Männän edelleen liikkeellä alaspäin ei enää venttiili, vaan mäntä itse avasi sylinterin pohjan seinämässä kampikammioon johtavaa 36 reikää, josta polttoaine-ilmaseos öljyn kanssa pääsi moottorin sylinteriin ja se puhdistettiin. Tällainen järjestelmä, joka johtuu männän pohjassa vaikeissa olosuhteissa toimivan venttiilin hylkäämisestä, lisäsi vakavasti moottorin luotettavuutta ja vähentämällä sen asetuksia vain helposti saavutettavan pakoventtiilin säätämiseen, vähensi merkittävästi sen huollon monimutkaisuutta.

Prototyyppi 100 hv moottori. Kanssa. esiteltiin ensimmäisen kerran Pariisin ilmailunäyttelyssä joulukuussa 1913 . Sen pitkän ajan luotettavaa ja vakaata toimintaa ei kuitenkaan ollut mahdollista saavuttaa hyvin pitkään. Tältä osin ensimmäisen, 7-sylinterisen 7A -moottorin sertifiointi , jota oli jo aloitettu massatuotantona etukäteen, jotta sen käyttölupa voitaisiin saada vuosina 1912 ja 1913 , päättyi epäonnistumiseen. Gnome Monosoupape 7A moottori 80 hv. Kanssa. 10 litran käyttötilavuus hyväksyttiin armeijan käyttöön vasta tammikuussa 1915 . Hyväksyntä 9-sylinterisen 100 hv: n Gnome Monosoupape 9B :n tuotantoon. Kanssa. työtilavuus 12,8 litraa. saatu vuonna 1916 . [2] Sarjan tehokkain moottori, 9-sylinterinen Gnom Monosoupape 9N , jonka iskutilavuus on nostettu 15,8 litraan ja teho jopa 160 hv. Kanssa. sai armeijan hyväksynnän vuonna 1917 .

Dwarf Monosoupape 7A

• Sylinterien lukumäärä: 7
• Käyttötilavuus: 10 l
• Sylinterin halkaisija: 110 mm
• Isku: 150 mm
• Teho: 80 hv Kanssa.

Vuodesta 1915 lähtien yli 900 mallia rakennettiin Ranskalle ja Isolle-Britannialle . [2] Käytetään lentokoneissa:

Dwarf Monosoupape 9B

• Sylinterien lukumäärä: 9
• Käyttötilavuus: 12,8 l
• Sylinterin halkaisija: 110 mm
• Isku: 150 mm
• Teho: 100 hv Kanssa. (sodan lopussa 115 hv 1300 rpm)

Vuosina 1916-1920 rakennettiin yli 3 000 esimerkkiä, joista yli 2 000 Isossa-Britanniassa . Moottoria valmistettiin lisenssillä myös Saksassa (Oberursel Motoren), Italiassa (Societa Italiana Motori Turini) ja Venäjällä ( Gnome-Ron Moscow Plant ). [2] Käytetään lentokoneissa:

Dwarf Monosoupape 9N

• Sylinterien lukumäärä: 9
• Käyttötilavuus: 15,8 l
• Sylinterin halkaisija: 115 mm
• Isku: 170 mm
• Teho: 160 hv Kanssa. (sodan lopussa 165 hv)

Käytetään lentokoneissa:

Muistiinpanot

1. ↑ Pyörivät lentokonemoottorit "Gnome Monosoupape" (Gnome-Monosupap). Aviaru.rf . Haettu 11. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 11. tammikuuta 2022. (määrätön)
2. ↑ 1 2 3 Gérard Hartmann. Rototos en guerre: Gnome. Asiakirjat historialliset et tekniikat aéronautique française . Haettu 12. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 10. tammikuuta 2022. (määrätön)
3. ↑ 1 2 3 Tiedot otettu englanninkielisestä Wikipedian artikkelista Gnome Monosoupape Arkistoitu 21. joulukuuta 2021 Wayback Machinessa
4. ↑ Kotimaisen ilmailuteollisuuden historia. Sarjalentokoneiden rakennus, 1910-2010 / Kokonaissumman alle. toim. JOO. Sobolev. M.: Russian Aviation Society (RUSAVIA), 2011. - 432 s.: ill. . Haettu 12. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2021. (määrätön)