D (metroauto)
Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 16. marraskuuta 2017 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 58 muokkausta .| D (M5, UM5) | |
|---|---|
| 81-702 81-700 UM5:lle | |
| Auto nro 844 | |
| Tuotanto | |
| Rakennusvuosia | 1955 - 1963_ _ |
| Rakennusmaa | Neuvostoliitto |
| Tehdas | Mytishchin koneenrakennustehdas |
| Autoja rakennettu | 668 (662 D ja 6 M5) |
| Numerointi |
M5 : 801-806; D : 807-1000, 2000-2468 |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Nykyinen kokoelmatyyppi | alapuolen kosketuskisko |
| Virran ja jännitteen tyyppi | 750 VDC |
| Vaunutyypit | Mg |
| Vaunujen lukumäärä junassa | 3-7 |
| Täysi kapasiteetti | 264 |
| istuimet | 44 |
| Vaunun pituus | 19 166 mm |
| Leveys | 2700 mm |
| Korkeus | 3695 mm |
| Pyörän halkaisija | 900 mm |
| Radan leveys | 1524 mm |
| Taarapaino | 36,2 t |
| lähtöteho | 4×72 kW |
| TED tyyppi | DK-104 |
| Max. nopeus | 75 km/h |
| Aloita kiihdytys | 1,0 m/s 2 |
| Hidastuskiihtyvyys | 1,0 m/s 2 |
| Sähköinen jarrutus | reostaattinen |
| hyväksikäyttö | |
| Toimintamaat |
Neuvostoliitto (vuoteen 1991) Venäjä (1991-1996) |
| Metropolitan |
Moskova , Pietari , Kiova , Nižni Novgorod |
| Toimintavuosia |
1955-1996 Moskova: 1955 - 1996 Pietari: 1961 - 1992 Kiova: 1960 - 1969 Nižni Novgorod: 1985 - 1993 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
81-702 tai D - tyypin metrovaunuja valmistettiin massatuotantona vuosina 1955-1963 . Vuonna 1949 M-5-prototyyppejä rakennettiin numeroilla 401-406, myöhemmin 501-506, myöhemmin 601-606, myöhemmin 701-706 tyypin "UM-5" ja myöhemmin 801-806 antamalla Mytishchi -koneella. Rakennustehdas . Niitä toimi Moskovan metrossa vuoteen 1995 asti (itse asiassa työskenteli helmikuuhun 1996 asti), Pietarin metrossa vuoteen 1992, Nižni Novgorodissa vuoteen 1993 (siirretty Moskovasta) ja Kiovan metrossa vuoteen 1969 (siirretty Leningradiin). Kolmea tämäntyyppistä autoa käytettiin myös Novosibirskin metron varikolla palveluautoina (signalointilaboratorio ja sen saattaja).
Kuvaus
Tärkeimmät erot G-tyypin autoihin olivat auton painon merkittävä pudotus, sähkölaitteiden parantuminen sekä näissä ja myöhemmissä autoissa käytetty Scharfenberg -liitin . Tällaisia autoja valmistettiin yhteensä 662 kappaletta, numeroita 807-1000 ja 2001-2468. Tällä hetkellä lähes kaikki niistä on poistettu käytöstä ja vain muutama niistä toimii Kiovan metrossa kosketusakkusähkönä. veturi ja raideleveys, Taškentin ja Harkovin metrossa - raidemittareina, Moskovan metrossa yksi "D"-tyypin vaunu nro 2037 ja yksi auto tyyppiä "UM5" nro 806, joka toimi radanmittaajana vuoteen 2008 asti, säästettiin Moskovan metroautojen museota varten. Pietarin metrossa oli D-tyypin auto nro 001, jota käytettiin raideleveenä ja säilytettiin museona; autot tyyppi "D" nro 2468 ja nro 2277, käytetty tavaravaunuina, autot nro 2374, nro 2467, nro 2466, nro 2465, nro 2462, nro 841, nro 812, toimivat kontaktiakkukäyttöiset sähköveturit poistettiin vuonna 2015 16 vuotta vanhoina.
Kaupunkien hyödyntäminen
- Moskova - 1955-1995 (virallisesti työskennellyt helmikuun 1996 loppuun asti [1] )
- Pietari - 1961-1992
- Kiova - 1960-1969 (vuonna 1969 ne siirrettiin Leningradiin)
- Nižni Novgorod - 1985-1993 (yksi juna siirrettiin Moskovasta)
- Novosibirsk - 1986-1990 (virallisena)
Selviytyneet vaunut
Auto "UM5" nro 806 (tallennettu raideleveydeksi)
Auto "D" nro 2037 (nukke, ei pysty liikkumaan itsenäisesti: ilman kuljettajan konsolia, ohjaimella "E-tyypin autosta", ilman RCC:tä, ilman moottoreita jne. Auto sai telit tyyppisestä autosta "D" nro 2050, seisoo nyt Vykhinon sähkövarikolla 7. varikkoradalla toimistotilana).
Autot "D" nro 001 (nro 2000 - ennen modernisointia raidemittavaunuksi), nro 823, ED-06.
Autot "D" nro 818, nro 828, nro 2135
Auto "D" nro 844
Auto "D" nro 857, nro 958 (raideväli)
Auto "D" nro 2302 (raideväli) Tuhoutui kesäkuussa 2022 hyökkäyksen seurauksena varastolle, jossa tämä auto oli pysäköitynä.
Vapautuneet vaunut
Metroauto tyyppi "M-5" ja "UM-5"
| vuosi | Valmistettujen vaunujen lukumäärä |
Huoneet | Huomautuksia |
|---|---|---|---|
| 1949_ _ | 6 | 401-406 | 1951: Autot #401-406 numeroitiin uudelleen #501-506. 1953: Autot nro 501-506 numeroitiin uudelleen numeroiksi 601-606. 1953: autot nro 601-606 numeroitiin uudelleen numeroiksi 701-706 tyypin "UM5" kanssa. 1955: autot #701-706 numeroitiin uudelleen #801-806. |
Metroauto tyyppi "D"
| vuosi | Valmistettujen vaunujen lukumäärä |
Huoneet | Huomautuksia |
|---|---|---|---|
| 1955_ _ | 19 | 807-825 | |
| 1956_ _ | 70 | 826-895 | |
| 1957_ _ | 70 | 896-965 | |
| 1958_ _ | 71 | 966-1000; 2000-2035 | Auto nro 2018 on ensimmäinen auto Neuvostoliitossa aallotuksella. |
| 1959_ _ | 78 | 2036-2113 | |
| 1960_ _ | 85 | 2114-2198 | |
| 1961_ _ | 100 | 2199-2298 | |
| 1962_ _ | 120 | 2299-2418 | |
| 1963_ _ | viisikymmentä | 2419-2468 | |
| Kaikki yhteensä: | 669 |
-
Sähköjuna D-tyypin autoista Moskovassa
-
Auton numero 2037 Moskovassa
-
Auto nro 2277 Pietarissa puskurivalot poistettuna
-
Telamittausauto "UM5" nro 806 Moskovassa
-
Kosketusakkuinen sähköveturi nro 828 Kiovassa
-
Tracklayer UKM-01 Moskovassa
Sisustus
Ohjaamo
-
Sivukuva
-
Panoramanäköala
-
Kaukosäädin
Matkustajahytti
-
Mökin etuosa
-
Ohjaamon takaosa
-
Panoraamanäkymä hytistä
Museoauton tyyppi D nro 2037 salonki . Uusittu vuonna 2015, auton kunnostuksen yhteydessä. Seinissä linkrustin jäljitelmä kohokuvioidulla laminoidulla muovilla.
Salon raideleveys
-
Tallennin radanmittausautossa UM5 806
-
Käytävä radan mittausautossa UM5 806
-
Varusteet radanmittausautossa UM5 806
Haitat
- Melu E-300-tyypin moottorikompressorin käytön aikana ei eronnut muiden tyyppisten moottorikompressorien melusta.
- Vakava kallistuminen, joka johtuu elliptisten lehtijousien käytöstä keskijousituksessa.
- "Kiihdyttimet" "sormilla" - käytetään raitiovaunuissa (esimerkiksi "Tatra-3"). Ja "D"-autoissa käytettiin reostaattisia ohjaimia PKG-758B nokkaelementeillä. Ilmaisu "auto aivastaa" tarkoittaa ylikuormitusreleen laukaisua autossa tai piirin kokoamisen epäonnistumista. Tässä suhteessa "D"-autot erosivat suotuisasti "E"-autoista ja myöhemmistä tyypeistä.
- Metrolinjojen avoimilla osilla kulkunopeutta ei ole rajoitettu (tunneliin verrattuna). Epäsuotuisissa sääolosuhteissa (sade, lumi), jotka alentavat pyörien kitkakerrointa kiskoihin, kuljettajien on kuitenkin rajoitettava junan kiihtyvyyttä ja hidastuvuutta ns. "manuaalinen käynnistys" ja "ohitusjarrutus". Ja tämä pätee kaikentyyppisiin autoihin.
- Sähköjarrutuksen lopussa autoissa "D" laukaistiin alhaisilla nopeuksilla "korvauslaite", jolloin junaa jarrutettiin lisäksi sähköpneumaattisella jarrulla (paine TC:ssä 1 kgf / cm 2 ) täydellinen lopetus. Mutta koska vaihtolaitetta ei ohjattu automaattitilassa, kauppakeskuksen paine ei noussut autoja lastattaessa, mikä aiheutti lievää jarrutusmatkan pidentymistä "ruuhka-aikoina". Tämä puute poistettiin "E"-autoissa.
Elokuvataiteessa
Vain metro. Tietoja Moskovan metrosta V.I. Lenin (oh. V. Strelkov (1972)
Klo 13.30-18.50 ja klo 22.00 loppuun asti esitellään auto D yhdessä rataautomaation, keskityksen, lukituksen ja telemekaniikan kanssa.
Muistiinpanot
- ↑ Arkistoitu kopio (linkki ei saatavilla) . Haettu 7. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 15. heinäkuuta 2019.
Linkit
- D-tyypin autot Metrovagonyn verkkosivuilla Arkistokopio päivätty 13. tammikuuta 2013 Wayback Machinessa
- Kuvia D-tyypin metroautoista Subway Photo Galleryssa . Arkistokopio 16. lokakuuta 2019 Wayback Machinessa
| Metrovagonmashin laitoksen liikkuva kalusto | |
|---|---|
| Metron sähköautot |
|
| Rautatien sähköjunat | |
| Dieseljunat ja linja-autot |
|
| Raitiovaunut | |
| Sähköveturien vaihtotyöt | |