Rautatieliikenne Tverin alueella

Rautatieliikenne Tverin alueella on yksi alueen liikennejärjestelmän tärkeimmistä osista. Alueen alueella on yli 100 rautatieasemaa ja rataosien käyttöpituus on 1800 kilometriä. Alueen suurimmat rautatieliittymät ovat Bologoe , Rzhev , Sonkovo . Suurin osa alueen rautateistä kuuluu Oktjabrskaja-rautatien Moskovan alueelle (entinen Moskovan haara) .

Rautatieliikenne nykyisen Tverin alueen alueella on kehittynyt vuodesta 1850 lähtien , jolloin Vyshny Volochek  - Tver -rautatien osuus otettiin käyttöön ; vuotta myöhemmin koko Pietari  - Moskova -rautatie otettiin käyttöön . 1800- luvun jälkipuoliskolla ja 1900-luvun ensimmäisellä puoliskolla alueen alueelle rakennettiin vähitellen muita rautateitä, mukaan lukien Riian ja Savelovskin suunnat, osa leveyslinjaa Riika  - Pihkova  - Bologoe  - Rybinsk  - Jaroslavl , Bologoe-Polotsk tie, muut rautatiehaarat ja haarat.

Päälinja Pietari  - Moskova (Oktyabrskaya-rautatien pääreitti), joka kulkee alueen alueen läpi luoteesta kaakkoon, sähköistetty ja jossa on vähintään kaksi raidetta koko pituudeltaan, on intensiivisesti käytössä matkustajaliikenteessä. Merkittävä osa matkustajaliikenteestä on kauttakulkuliikennettä, mutta myös esikaupunkiliikennettä kehitetään. Alueen muita rataosuuksia käytetään paljon vähemmän intensiivisesti ja osa osista on luokiteltu vähäliikenteisiksi. Venäjällä on viime vuosikymmeninä keskusteltu mahdollisuudesta rakentaa toinen, Moskova - Pietari suurnopeusrata , jonka pitäisi kulkea alueen läpi, mutta vuoteen 2020 mennessä rakentaminen ei ole alkanut.

Historia ja näkökulmat

Alueen rautateiden kehityksen historia 1800-luvulla ja 1900-luvun alkupuoliskolla

Ensimmäinen nykyaikaisen Tverin alueen läpi kulkeva rautatie ( Nikolajevskaja Railway ) rakennettiin 1840 -luvun lopulla , ja se avattiin virallisesti vuonna 1851 [1] . Samaan aikaan rautatie otettiin käyttöön vaiheittain ja liikenne Vyshny Volochek-Tver -osuudella avattiin jo vuonna 1850 [2] . Rautatie kulki Tverin läheltä ( asema sijaitsi muutaman kilometrin päässä kaupungista), ja vuonna 1851 se yhdisti Tverin ja muut alueen kaupungit Moskovaan ja Pietariin .

1800 -luvun lopulla  - 1900-luvun alussa Moskovan-Vindavo-Rybinsk-rautatieyhdistyksen ja muiden järjestöjen rakentamat yksityiset rautatiet liitettiin päärataan . Vuonna 1870 liikenne avattiin linjalla Bologoje  - Rybinsk , joka kulki Udomlyan , Bezhetskin ja Savelinon (nykyinen Sonkovo ​​) kautta sekä Likhoslavl (silloin Ostashkovo) - Torzhok -osuudella [3] , vuonna 1874 linja oli laajennettu Rzhev . [4] [5] Vuonna 1897 avattiin linja Bologojesta Pihkovaan, vuonna 1898 - osuus Sonkovosta Krasny Kholmiin , vuonna 1899 - Sonkovosta Kashiniin . [6]

Vuonna 1900 Moskovasta rakennettiin rautatie Savelovon asemalle (nykyisin Kimryn kaupungin alueella ) [7] , ja vuonna 1901 Moskovan ja Vindavan ( Ventspils ) rautatie otettiin käyttöön Rževin kautta . Vuonna 1907 avattiin Bologoje-Polotsk-rautatie, joka kulki Ostashkovin ja Velikije Lukin [8] [9] , ja 1910 -luvulla liikenainen Yu:n Kamennoje -kylän (nykyinen Kuvšinovon kaupunki ) [10] kautta, jossa siellä oli Yu. M. Kuvshinovan omistama paperitehdas. Vuonna 1913 päätettiin jatkaa sisääntulotietä Kuvshinovosta Selizharovoon; tämä osuus avattiin vuonna 1917. Vallankumouksen jälkeisenä aikana rakennettiin osuus Selizharovon asemalta Bologoe-Polotskin rautatien risteykseen (Soblago-asema), tämä osuus avattiin vuonna 1928 ). [11] Vuonna 1913 rautatietä Krasny Kholmista jatkettiin Ovinishte-I- asemalle . [12]

Vuonna 1918 kaikki Venäjän rautatiet kansallistettiin ja siirrettiin Viestintäkomisariaatille , ja jatkossa päärautateiden rakentaminen koko 1900-luvun ajan järjestettiin vain valtion toimesta. Vuonna 1919 liikenne avattiin Kalyazinin asemalla, rautatielinjat Savelovosta (Kimry) ja Kashinista yhdistettiin yhdeksi linjaksi [13] . Samana vuonna 1919 rautatie kulki Sandovon [14] läpi ja edelleen MGU:hun, ja tämän tien rakentamisen valmistuminen vuonna 1921 teki Savelovskoje-suunnasta itse asiassa Moskovan ja Leningradin välisen rautatien varmuuskopion. [15] Vuonna 1919 rakennettiin myös rautatie Ovinishte  - Vesyegonsk  - Suda , mutta Vesyegonsk - Suda -osuudella kulki vain muutama juna - väliaikainen puinen silta Mologa -joen yli tuhoutui jään ajo ensimmäisellä keväällä. sen rakentaminen, jonka jälkeen sitä ei kunnostettu. Jos Vesyegonsk-Suda-osuus voitaisiin ottaa käyttöön täysimääräisesti, se olisi lyhin yhteys Moskovan ja Tšerepovetsin välillä . Rybinskin tekojärven tulva ei estänyt tämän suunnitelman toteuttamista [16]  - kun se aloitettiin, Vesyegonsk-Suda-linja oli pitkään hylätty.

1930-luvun alussa rakennettiin Zemtsy-Zharkovsky-Lomonosovo haara, josta ehdotettiin uloskäyntiä pohjoiseen Soblagoon ja etelään Smolenskin risteykseen. [17] Vuonna 1936 avattiin Doroshikhasta Vasilyevsky Mokhiin umpikuja, jota käytettiin pääasiassa turpeen vientiin (myöhemmin Vasilyevsky Mokhin alueella kehitettiin intensiivisesti kapearaiteisia turvetta kuljettavia rautateitä) [18] ja vuonna 1937 toinen umpikujalinja Reshetnikovosta (Moskovan alue) Konakovosta. [19] Lisäksi 1930-luvun lopulla Uglichiin vesivoimalan rakentamisen yhteydessä rakennettiin rautatie Kalyazinista Uglichiin . [kaksikymmentä]

Rautateiden rakentaminen vaikutti vakavasti alueen asutusjärjestelmään. Asemaasutukset syntyivät päärautateiden varrelle, joista osa ( Bologoye , Likhoslavl , Nelidovo , Udomlya ja muut) muuttui myöhemmin kaupungeiksi - aluekeskuksiksi ( Maksatikha , Sonkovo , Spirovo ja muut). [21]

Rautatiet suuren isänmaallisen sodan aikana

Suuren isänmaallisen sodan aikana  vuosina 1941-1943 monet Kalininin (nykyisin Tverin) alueen länsi- ja eteläalueet ja lyhyen aikaa vuoden 1941 lopussa itse aluekeskus olivat saksalaisten joukkojen miehittämiä ja rautateitä aktiivisten taistelutoimien alueella.

Joten 16. joulukuuta 1941 Neuvostoliiton joukot vapauttivat Kalininin kaupungin (nykyisin Tverin) ja havaitsivat, että rautatien risteystilat vaurioituivat pahasti, ja alle kaksi kuukautta myöhemmin asema ja liikenne valtatiellä palautettiin. [22] Tammikuussa 1942 Toropetsko-Kholmskaya-operaation aikana , joka toteutettiin saksalaisten joukkojen katkaisemiseksi kuljetusreiteiltä, ​​Neuvostoliiton joukot onnistuivat saavuttamaan taistelun Ostashkov-Toropets-Zapadnaja Dvina -linjan ja vapauttamaan Toropetit, ja Saksalaiset joukot vastustivat eniten juuri rautatieasemalla. [23] Vuoden 1942 lopussa Sychevskin hyökkäysoperaation aikana 20. armeija taisteli Ržev-Sytševka-rautatien valtaamisesta. [24]

Alueen pohjois- ja itäosia ei miehitetty, mutta rautatieasemat ja risteykset vaurioituivat pahoin Saksan pommituksissa . Bologoyen rautatien risteys vaurioitui pahoin ; vuosina 1941-1943 sille suoritettiin 527 ilmahyökkäystä. [25] [26]

Sodan aikana alueen rautateitä käytettiin intensiivisesti sekä miehittämättömillä että vapautetuilla alueilla sotilasjunien ja rahdin kuljettamiseen sekä evakuoinnin järjestämiseen. [27] Vuosina 1942-43, kun Zemtsy-Zharkovsky-Lomonosovo-rautatielinjaa kunnostettiin samanaikaisesti, aloitettiin etulinjan rakentaminen Zemtsyn asemalta Soblagoon, mutta myöhemmin rakentaminen lopetettiin ja raiteet purettiin. . [17]

Rautateiden kehitys 1900-luvun jälkipuoliskolla - 2000-luvun alussa

1900-luvun jälkipuoliskolla alueella ei toteutettu laajamittaista uusien päälinjojen rakentamista, mutta olemassa olevia linjoja modernisoitiin, höyryveturit korvattiin kaikkialla dieselvetureilla ja sähkövetureilla . Vuonna 1962 Leningrad -Moskova-rautatien sähköistys valmistui, kun taas vuoteen 1963 mennessä saavutettiin 130 kilometrin tuntinopeus ja vuonna 1966 200 kilometrin tuntinopeus. [28] 1960 -luvulla Konakovskaya GRES :n rakentamisen yhteydessä Konakovoon johtavan rautatielinjan sijaintia muutettiin, ja vuonna 1966 Reshetnikovosta (Moskovan alue) ja Konakovo GRES :iin kulkeva rata sähköistettiin. Lisäksi alueella kehitettiin 1900-luvun jälkipuoliskolla intensiivisesti departementtien kapearaiteisia rautateitä, mukaan lukien: rakennusmateriaalitehtaan nro 2 kapearaiteinen rautatie, jonka ensimmäinen osa otettiin käyttöön v. 1951 [29] ; Vasiljevski-turveyrityksen kapearaiteinen rautatie, johon liitettiin uusia osia, ja monet muut yksittäisiä yrityksiä palvelevat kapearaiteiset rautatiet. 1900-luvun lopulla suuntaus oli kuitenkin kapearaiteisten rautateiden väheneminen, ja monet niistä suljettiin, purettiin tai supistettiin 1990- ja 2000-luvuilla. Myös rautatie Zharkovsky - Promyshlennaya (lähellä Soshnoa ) [30] suljettiin ja purettiin , samoin kuin rautatie Vyshny Volochekin asemalta 40 kilometriä pitkiin avolouhoihin. [31]

Liikenneonnettomuudet

Alueella on sattunut useita vakavia rautatieonnettomuuksia. Joten 16. elokuuta 1988 Avrora -suurnopeusjuna törmäsi Berezayka-Poplavenets-osuudella (13-14 kilometriä Bologoye- Moskovskoye - asemalta ), 31 ihmistä kuoli, 182 ihmistä loukkaantui. 3. maaliskuuta 1992 Podsosenkan risteyksessä matkustajajuna Riika  - Moskova törmäsi tavarajunaan, 43 ihmistä kuoli, 108 ihmistä loukkaantui. 15. kesäkuuta 2005 Zubtsov - Aristovo -osuudella tapahtui suuri ympäristökatastrofi: polttoöljyä sisältävä juna suistui raiteilta, 10 säiliötä käännettiin ympäri ja paineeton, 200-300 tonnia polttoöljyä valui maahan, josta noin 2 tonnia putosi Gostyushka-jokeen – Vazuzan sivujokeen , joka virtaa Volgaan 8 kilometriä onnettomuuspaikasta . [32] [33] [34] [35] 27. marraskuuta 2009, 285. kilometrillä (Aljoshinka - Uglovka -osuus), lähellä Novgorodin alueen rajaa, Nevski Express -suurnopeusjuna törmäsi matkalla. Moskovasta Pietariin kahden perävaunun irtoamisen ja kaatumisen seurauksena 27 ihmistä kuoli ja yli 90 loukkaantui.

Toteutumattomat projektit

Vuonna 1867 päätettiin rakentaa Rybinskin ja Nikolaevin rautatien yhdistävä rautatie . Ehdotettiin neljää mahdollista reittiä : suoraan Pietariin , Bologojeen , Osetšenkaan tai Tveriin . Kaksi ensimmäistä ehdotusta hylättiin, ja sitten ehdotus rajata Tveriin. Tämän seurauksena päätettiin rakentaa rautatie Osechenkaan. Kuitenkin jo rakentamisen aikana moottoritien suuntaa muutettiin ja rautatie laskettiin Bologoyeen. [36]

Vuosina 1910 - 1912 Staritsky-alueen aatelisto päätti rakentaa rautatien Tver  - Mikulino  - Lotoshino  - Shakhovskaya -osuudelle . Mikulinoon rakennettiin asemarakennus, mutta ensimmäinen maailmansota esti itse rautatien rakentamisen, vaikka ratapölkkyjä oli jo valmiina. Tämän seurauksena tätä hanketta ei koskaan toteutettu, vaikka asemarakennus on säilynyt tähän päivään asti. [37]

Vuonna 1913 päätettiin rakentaa kaksi rautatielinjaa: Mga -  Volga ( Mologskaja- rautatie ) ,  joka MoskovastaPyhästätarjoaisi suoran reitin Näiden rautateiden risteyksestä, Ovinishten asemasta, tulisi merkittävä rautatieliittymä. [20] Ovinishche-Suda-linja rakennettiin, mutta Vesyegonsk -Suda  -osuutta ajettiin erittäin lyhyen aikaa, minkä jälkeen se hylättiin ja myöhemmin Rybinskin tekojärven vesi tulvi sitä . Päätöstä rakentaa tämä sivusto uudelleen Suuren isänmaallisen sodan aikana ei pantu täytäntöön. Myös Ovinishte–Volga-rautatien rakentamissuunnitelmat vuoden 1917 jälkeen hylättiin. [38]

Vuonna 1942 Stalin päätti rakentaa nykyisten rautateiden rinnalle. Yksi niistä oli linja Volokolamsk  - Sychevka  - Bely  - Velizh  - Vitebsk , jonka rakentamiseen oli tarkoitus käyttää jo olemassa olevan kapearaiteisen Volokolamsk  - Smolensk -radan infrastruktuuria . Näitä suunnitelmia ei koskaan toteutettu, vaikka linja mainittiin rakenteilla olevaksi vuoden 1943 Neuvostoliiton rautateiden ja vesiväylien atlasissa. [37]

1980-luvulla oli käynnissä Doroninskaya  - Reloading -linjan ( Novaja Orshan kylä ) rakentaminen, jota pitkin Orshinskoye-I -turveyrityksen louhimaa turvetta oli tarkoitus viedä Vasilyevsky Mokh -aseman ohi . Haararadalle suunniteltiin väliasema Tovanovo. 1990-luvun alkuun mennessä Doroninskaya-Reloading-linja oli melkein valmis, rata laskettiin. Peregruzhnaja-aseman rakentaminen jäi kesken, eikä turvetta kuljetettu uuden linjan kautta. 1990-luvulla päätettiin kieltäytyä Doroninskaya - Reloading -linjan ( Novaja Orshan kylä ) rakentamisesta. Vuodesta 2005 lähtien se purettiin kokonaan. [39]

Näkökulmat

Moskova -Pietari suurnopeusradan nykyaikaistamishankkeet. [40]

Venäjän federaation hallituksen määräyksestä suurten nopeuksien rautatiehanke sisältyy rautatieliikenteen kehittämisstrategiaan vuoteen 2030 [41] , ja sen odotetaan mahdollistavan liikennöinnin tällä radalla jopa vuoteen 2030 asti. 350 kilometriä tunnissa ja matka 659 kilometriä 2,5 tunnissa. Yksi Moskova-Pietari suurnopeusrautatien hankkeista sisältää aidatun rautatieradan rakentamisen kahdella pysäkillä Veliki Novgorodissa ja Tverissä , ja Novaja Tverin aseman on tarkoitus sijaita 7-8 kilometriä Tveristä etelään. . [42] [43] Tähän mennessä (2013) ei ole aloitettu suurten nopeuksien moottoritien rakentamista tai suunnittelua.

Venäjän liikennejärjestelmän kehittämistä koskevassa liittovaltion ohjelmassa määrätään toisten raiteiden rakentamisesta Mga - Sonkovo ​​- Jaroslavl -osuudelle vuoteen 2015 asti. [44] Lisäksi Venäjän federaation rautatieliikenteen kehittämisstrategiaan vuoteen 2030 asti sisältyy myös Sonkovo-Dno-Petsori-Pskovskije-osuuden sähköistäminen, mikä mahdollistaa osan lupaavasta matkustajaliikenteestä siirtämisen pääsuunnista. rinnakkaisiin käytäviin. Lisäksi tiedotusvälineissä on raportteja Sonkovo-Mga-osuuden suunnitellusta jälleenrakentamisesta ja sähköistämisestä, josta osa kulkee Tverin alueen läpi, sekä Sonkovon aseman jälleenrakentamisesta . [45] Vuodesta 2015 lähtien Venäjän rautatieyhtiö on toteuttanut projektia Dmitrov-Sonkovo-Mga-radan kapasiteetin lisäämiseksi, mikä käsittää yli 500 kilometriä toisten raiteiden rakentamisen. [46] [47] [48]

Yritykset ja infrastruktuuri

Rautatielinjat

Alueen rautateitä edustaa osa Pietari-Moskova-rautatietä, osuudet Riian ja Savelovski-suuntien rautatielinjoista, jotka tulevat myös Moskovasta, osa leveyssuuntaista rautatielinjaa Riika-Pihkova-Bologoje- Rybinsk-Jaroslavl, samoin kuin muut rautatielinjat, haarat ja haarat. Samaan aikaan rautatielinjat kattavat suurimman osan Tverin alueen alueista (poikkeuksena Belsky, Lesnoy, Molokovsky ja Rameshkovsky) ja 31 36 aluekeskuksesta (paitsi Belly , Lesnoy , Molokovo , Rameshek ja Staritsa , missä rautatie kulkee muutaman kilometrin päässä kaupungista). Samaan aikaan, Rosstatin mukaan rautateiden toiminnallinen pituus on 1803 kilometriä [49] , mikä on noin 73 prosenttia osaston kokonaispituudesta (2348 kilometriä) [50] ja tiheys rataverkko on 21,4 kilometriä rataa 1000 neliökilometriä kohden. [51]

• Pietari-Moskova - rautatie (Oktyabrskaya-rautatien pääreitti), joka ylittää alueen luoteesta kaakkoon, on alueen tärkein ja intensiivisimmin hyödynnetty rautatie; yhdessä M-10-moottoritien kanssa se muodostaa alueen pääsuunnitteluakselin ja yhdessä Moskova - Velikiye Luki - Riika (Rizhskoje suunta) ja Moskova - Sonkovo ​​​​- Pietari (Savelovskoje suunta) rautateiden kanssa kolmen säteen järjestelmä, joka tulee Moskovasta, vastaavasti luoteis-, länsi- ja pohjoissuunnassa ja ylittää alueen. [52] Valtatien osuus Novgorodin alueen rajalta Moskovan alueen rajalle on vähintään 254 kilometriä pitkä [53] , kattaa 4 osuutta: Uglovka - Bologoe Moskovskoje, Bologoe Moskovskoje - Likhoslavl, Likhoslavl - Tver ja Tver - Moskova-Leningradskaya [54] (kulkee Bologoen , Vyshny Volochekin , Spirovon , Likhoslavlin , Tverin kautta , on 50 asemaa ja pysähdyspistettä). Valtatie on sähköistetty ja siinä on vähintään kaksi raidetta koko pituudeltaan. Tämän pääradan haarat Reshetnikovosta (Moskovan alue) Konakovo GRESiin ja Tveristä Vasilyevsky Mokhiin kulkevat myös alueen läpi .

• Riian suunta (Rizhsky khod) on Moskovan alueen rajalta Pihkovan alueen rajalle ulottuva Moskovan ja Riian rautatien segmentti, jonka pituus on vähintään 256 kilometriä [55] , joka kulkee Etelä- ja Lounais-osien läpi. alueen ja ylittää alueen alueen idästä länteen, kattaa 3 osuutta: Shakhovskaya - Rzhev Baltic, Rzhev Baltic - Zemtsy, Zemtsy - Velikiye Luki, kulkee Zubtsovin , Rževin , Oleninon kylän , Nelidovo , Länsi -kaupunkien kautta. Dvina . Zemtsyn asemalta on haara Zharkovskyyn ; kautta Zharkovskysta asemalle. Soshno (Ozernyn kaupunki, Smolenskin alue) on merkitty karttoihin, mutta se ei ole toiminut pitkään aikaan ja se on osittain purettu. [17]
• Savelovskin suunta  - useita tämän suunnan muodostavia rautatieosuuksia: Kabozha - Ovinishte II, Ovinishte II - Sonkovo, Sonkovo ​​- Kalyazin-Post, Kalyazin-Post - Savelovo - kulkevat alueen itäosan läpi ylittäen sen pohjoisesta etelään , Novgorodskajan rajalta Sandovo - Red Hill, Sonkovo, Kashin, Kalyazin, Savelovo (Kimry) kautta ja Moskovan alueen rajalle, joiden kokonaispituus on yli 247 kilometriä. [56] Ovinishche-II-asemalta on haarat Vesyegonskiin ja Kalyazin-Postin asemalta Uglichiin. Käytetään myös nimiä "Savelovsky move" (suhteessa Moskovasta-Butyrskajasta Vesyegonskiin) ja "Mologskyn siirto" (suhteessa Mga:sta Ovinishte-II:een).
• Leveysrautatien Pihkova - Bologoe - Rybinsk  - Jaroslavl , osa Bologoe - Valdai -osuudesta ja Sonkovo ​​- Bologoe -osuus kulkee alueen pohjoista reunaa pitkin lännestä itään Novgorodin alueen rajalta Bologoen kautta. , Udomlya, Maksatikha, Bezhetsk, Sonkovo ​​ja edelleen Jaroslavlin alueen rajalle.
• Osa Bologoye - Polotsk -rautatielinjaa , osuus Bologoe - Soblago ja Velikie Luki - Soblago kulkee Novgorodin alueen rajaa pitkin lounaissuunnassa Bologoen rautatieliittymästä Firovon, Ostashkovin, Penon, Andreapolin, Toropetsin ja edelleen Pihkovan alueen rajalle.
• Osuga-Likhoslavl Likhoslavl-Rzhev-Vyazma- rautatielinjan osuus kulkee Likhoslavlista länteen Torzhokiin, sitten lounaaseen Rževiin, sitten etelässä Smolenskin alueen rajalle.
• Torzhok-Soblago-rautatie kulkee Torzhokista länsi- ja lounaissuunnassa Kuvshinovon ja Selizharovon kautta, ja se liittyy Bologoje-Polotsk-moottoritien yhteyteen Soblagossa. [57]

Rautatieliittymät ja asemat

Aluehallinnon mukaan sen alueella on yli 100 rautatieasemaa [58] , ja yhdessä pysähdyspaikkojen ja laitureiden kanssa niitä on yli 200. [59]

Alueen suurimmat rautatieliittymät ovat Bologoye, Rzhev, Tver, Sonkovo. [58] Bologovskin risteys  on alueen suurin rautatien risteys, joka sisältää viisi asemaa, rautatieradat viiteen suuntaan useilla ylikulkusillalla, kaksitasoisia risteyksiä ja kääntösilmukoita sekä ratainfrastruktuurin, jossa on yli 20 radan kehitystä. kappaleita ja fanivarasto. Bologoyen rautatien risteys sijaitsee St. suuntiin). Solmu palvelee kauttakulkuliikennettä viidessä kohteessa.

Tverin rautatien risteys sijaitsee Oktyabrskaya-radan pääradalla ja sisältää neljä asemaa (sekä yritysten teollisuusasemat) - suurin matkustajien ja rahdin kanssa [50] , palvelee myös kauttakulkuliikennettä kolmessa kohteessa.

Rževin rautatien risteys sijaitsee Riian suunnan ja Likhoslavl - Torzhok - Rzhev - Vyazma -rautatien risteyksessä, sisältää kolme asemaa, palvelee transitoliikennettä neljään suuntaan sekä paikallista tavaraliikennettä.

Sonkovon rautatien risteys sijaitsee Savelovskin suunnan (Vesegonsky-liike) ja leveyspiirin Riika - Pihkova - Bologoye - Jaroslavl risteyksessä (liikennettä tapahtuu neljään suuntaan); myös solmuasemat ovat Likhoslavl , Torzhok , Zemtsy , Doroshikha , Kalyazin-Post , Ovinishche-II , Soblago .

Rautatieasemilla ja pysähdyspaikoilla suunnalla Tver - Moskova ja Reshetnikovo - Konakovo haara, sekä yksittäisillä asemilla muilla osilla ( Bologoe-Moskovskoye , Vyshny Volochek , Kashin , Kuvshinovo, Lykoshino, 124 km, Savelovo , 176 km, Rzhev -Baltiysky ) on korkeat alustat; muilla asemilla ja pysähdyspaikoilla on vain matalat laiturit. [60] Tverin asema on alueen ainoa, joka on varustettu lippuporteilla.

Chupriyanovkan laiturin alueella (2 pysäkkiä Tveristä Moskovan suuntaan) on vakavia infrastruktuuriongelmia , missä liikenne rautatien risteyksessä on usein tukossa puoleksi tunniksi tai kauemmaksi, ja kylä on itse asiassa jaettu puoliksi, samoin kuin Torzhok-asemilla, joilla ylikulkusilta on huonokuntoinen , ja Spirovon laiturilla, jossa paikallisilla asukkailla on vaikeuksia ylittää rautatie jalan.

Rautatiealan organisaatiot ja yritykset

Suurin osa alueen rautateistä kuuluu Oktjabrskaja-rautatielle [57] (poikkeuksena on pieni osa pohjoista rautatietä alueen itäosassa Sonkovon alueella , pieni osa Savelovskin suunnasta, joka kuuluu Savelovon asemalta Moskovan rautatielle ja departementtien kapearaiteisille rautateille ). Alueen alueella oli kolme Oktjabrskaja-rautatien haaraa: Rzhevskoye, Bologovskoye ( selvitystettiin vuonna 1996), Moskova (selvitettiin vuonna 2010), jotka harjoittivat toimintaansa Moskovan, Novgorodin ja Tverin alueiden alueella, mukaan lukien tavaroiden ja matkustajien kuljetus Tverin alueen alueelle. [58] [61] Oktyabrskaja-rautatie on yksi alueen suurimmista taloudellisista yksiköistä, se edistää merkittävästi Tverin alueen budjetin muodostumista (esimerkiksi vuonna 2005 se lähetti noin 300 miljoonaa ruplaa veromaksuja aluebudjettiin, joka oli noin 2 prosenttia aluebudjetin kokonaistuloista, [62] ja joillakin alueilla (esimerkiksi Bologovskissa ja Sonkovskissa) se on suurin veronmaksaja [63] .

Entisen Moskovan sivuliikkeen alueella (vuosien 2009 - 10 tietojen mukaan) oli 5 veturivarikkoa , joista 3 sijaitsi alueen alueella ( TCH-3 Tver , TCH-4 Bologoe , TCH-32 Rzhev ) , neljä autovarikkoa ( VChD- 14 Tver , VChDR-3 Bologoe , VChDE-4 Bologoe ja VChD-26 Rzhev , lisäksi Tverin autovarikko tarjoaa telakoneiden käyttöä ja korjausta , Rzhev ja VChDE -4 Bologoe autovarikkoja - tavarajunien huolto ja VChDR-3 Bologoe - tavaravaunujen varikkokorjaus Alueen kaupungeissa on 6/7 raiteita palvelevan Moskovan haaran raideetäisyydet: Bologovskaya PCh-5 , Vyshnevolotskaya PCh-4 , Rzhevskaya PCh-6, Torzhokskaya PCh-9, Tverskaya PCh-3 , Sonkovskaya PCh-47 3 / 4 etäisyyttä - merkinanto ja viestintä ( Bologovskaya ShCh -4 , Rzhevskaya ShCh-24, Tverskaya ShCh-2 ), 2 / 2 etäisyyttä etäisyydet - virtalähde ( Bologovskaja ECh-2 ja Tverskaja ECh-12 ). [61]

Oktyabrskaya Railway tekee yhteistyötä Tverin alueen hallinnon kanssa ja ratkaisee yhdessä rautatieliittymien kehittämisen, asemien korjaamisen, risteyksien rakentamisen, liikkuvan kaluston päivittämisen sekä matkustajaliikenteen, mukaan lukien edunsaajien kuljetukset. [64] [65] [66] Vuodesta 2009 lähtien Tverin alueen esikaupunkiviestintä siirrettiin valtion tilausjärjestelmään, Tverin alueen hallinnon ja Oktyabrskaya-rautatien sopimusten määrä vuonna 2009 oli 63 miljoonaa ruplaa; vuonna 2010 tämä määrä ei muuttunut. [67] Vuodesta 2010 lähtien kiireellisimpiä kysymyksiä olivat Sapsan-suurnopeusjunien organisointi ja turvallisuus, peruttujen reittien palauttaminen ja matkustajien vaatimien uusien reittien luominen, infrastruktuuritilojen rakentaminen - Chupriyanovkan ylikulkusilta, jalankulku sillat Tverissä ja Spirovossa. [68]

Kesäkuussa 2009 Moskovan ja Tverin matkustajapalveluosaston pohjalta perustettiin JSC MT PPK ( Moskova-Tverin esikaupunkimatkustajayhtiö ), jonka perustajina ovat Russian Railways JSC, Delta-Trans-Invest LLC ja Kiinteistönhoitokomitea Tver. alueella. Oletetaan, että luotu yritys toimii ensin lippujen myyntiedustajana, sitten - toimimaan lentoliikenteen harjoittajana Moskovan ja Tverin reitillä ja vuodesta 2011 lähtien - koko Moskovan ja Tverin linjan alueella. [69]

Kapearaiteiset rautatiet

Tutkija S. D. Bolasenkon mukaan vuodesta 2009 lähtien Tverin alueella oli 7 eri organisaatioille kuuluvaa teollisuus-, turve- ja puutavaraa kuljettavaa kapearaiteista rautatietä . [70] Tverin rakennusmateriaalitehtaan nro 2 ("silikaattitehdas") kapearaiteinen rautatie , 9 kilometriä pitkä ja 750 millimetriä leveä, yhdistää Tverin koillislaitamilla sijaitsevan tehtaan alueen Krasnogorskiin. hiekkalaatikko; S. D. Bolasenkon mukaan se on Venäjän vilkkain linja kapearaiteisten rautateiden joukossa, jonka leveys on 750 millimetriä ja merkittävä (yli 3 kilometriä). [71] Bologoyen kaupungin kaakkoislaidalla on Bologovskin ratapölkykyllästyslaitoksen kapearaiteinen rautatie, jonka pituus on noin 3 kilometriä. Zubtsovskin alueella on Knyazhegorskin kapearaiteinen rautatie, joka on Knyazhegorskin puuteollisuusyrityksen alainen ja jota käytetään puutavaran vientiin. [72] Kuvshinovskin alueella toimii Rantsevon turveyrityksen kapearaiteinen rautatie, jota käytetään turpeen kuljettamiseen Kamenskajan lämpövoimalaitokselle. [73]

Useita kapearaiteisia rautateitä on osittain purettu viime vuosina ja ne ovat vaarassa sulkeutua. Sulkemisen partaalla on Kalininskin alueen pohjoisosassa toimineen Vasilyevsky-turveyrityksen kapearaiteisten turvetta kuljettavien rautateiden verkko, jota käytettiin turpeen kuljettamiseen Vasilyevsky Mokhin kylän jälleenlaivausasemalle . Vuonna 2008 olemassa oleva linja hajosi kahdeksi toisiinsa kytketyksi linjaksi (lähellä Vasilevski Mokhin ja Novaja Orshan kyliä ), ja kaikki muut linjat olivat siihen mennessä hylätty tai purettu; linjan lopullinen likvidaatio odotetaan vuonna 2011. [74] Vuonna 2012 aloitettiin puunpoistoon käytetyn Mezha-Trosno Nelidovskaya kapearaiteisen rautatien jäljellä olevan osuuden purkaminen, jonka raiteet ja rakenteet olivat osittain käyttökelvottomia, mutta kelvollisia moottoroiduille renkaille. [75] Vuonna 2009 Kimryn turveyrityksen kapearaiteinen rautatie suljettiin noin 10 kilometriä. [76]

Rautatieliikenne

Yleinen liikenne

Tverin alue on kauttakulkualue [21] , jonka sijainti kansainvälisten liikennekäytävien linjalla johtaa suureen matkustaja- ja tavaravirraan alueen läpi. [77] Samaan aikaan intensiivisintä liikennettä tapahtuu Oktjabrskaja-rautatien pääradalla - Tverin aseman päällikön O. I. Aleksandrovin mukaan alueen läpi kulkevien kauko-, esikaupunki- ja tavarajunien kokonaismäärä. aseman kesäaikataulun 2009 mukaan pitäisi nousta 122 junapariin vuorokaudessa ja kulkuväli on 7-9 minuuttia. [78] Samaan aikaan liikenne on vähemmän vilkasta muilla osilla; Siten vuoden 2007 tietojen mukaan Savelovskin suunnan ja Pihkova-Bologoye-Rybinsk-Jaroslavl leveyspiirin risteyksessä sijaitseva Sonkovon asema ohitti keskimäärin 29 paria tavarajunia päivässä (ja useita muita pareja). matkustajajunien osalta). [79]

Oktyabrskaya Railwayn Moskovan haaran johtajan O. S. Uljanovin mukaan alueella on monia passiivisia osia, mukaan lukien Bologoje - Velikije Luki, Torzhok - Soblago, Torzhok - Rzhev, Savelovo - Uglich, Savelovo - Sonkovo, Sonkov - Vesyegonsk. Samaan aikaan liikenteen intensiteetti Bologoe-Polotsk-suunnassa on laskenut neuvostoaikaan verrattuna Ukrainan ja Valko-Venäjän rahtiliikenteen vähentymisen vuoksi ja Torzhok-Rzhev -osuudella matkustajajunien reittimuutoksen vuoksi. Samalla rautatie luottaa aluehallinnon tukeen kannattamattomien, mutta toimimattomien alueiden elämisen kannalta välttämättömien osien toiminnassa, muuten ne ovat sulkemisuhan alla. [80]

Matkustajajunaliikenne

Moskovan ja Pietarin välisellä rataosuudella liikennöi ruuhkahuippujen aikana jopa 70 henkilöjunaparia päivässä. [50] Huomattava määrä Tverin ja Bologoyen kautta kulkevia matkustajajunia yhdistää Moskovan ja Pietarin; kesällä 2009 Moskova  - Pietari matkustajareitillä liikennöi 30 junaparia , joista: 18 pääjunaa (mukaan lukien 2 yksityistä), 3 suurnopeusjunaa, 1 posti ja matkatavarat sekä 12 lisäkertakohdetta. Matkustajien lähtö julkisella rautatieliikenteellä Tverin alueella vuonna 2006 oli 9,2 miljoonaa ihmistä, vuonna 2007 - 9,4 miljoonaa ihmistä, vuonna 2008 - 9,0 miljoonaa ihmistä, [81] vuonna 2009 - 7,7 miljoonaa ihmistä. [82]

Pitkän matkan junat Moskovan ja Pietarin välillä (muutamia pikajunia lukuun ottamatta) pysähtyvät Tveriin, Vyshny Volochekiin, Bologojeen ja muihin alueen pysäkkeihin aikataulusta riippuen. Vuoden 2009 lopussa Sapsan-sähköjuna otettiin käyttöön Moskova-Pietari-radalla ; Tverin alueen alueella oleviin suurnopeusjuniin hyökkäävät kansalaiset, jotka ovat tyytymättömiä sen käynnistämisestä aiheutuneisiin haitoihin ("budjetti" -päiväjunien ja sähköjunien peruuttaminen, risteyksien pitkäaikainen päällekkäisyys); [83] Joissakin tiedotusvälineissä on raportoitu Sapsan-ratioita alueen asukkaille, jotka ovat johtaneet kuolemaan. [84]

Moskovan  ja Pietarin välisten junien lisäksi kaukojunat Moskovasta Borovichiin , Veliki Novgorodiin , Murmanskiin , Ostashkoviin , Petroskoihin , Pihkovaan , Tallinnaan , Helsinkiin sekä Pietarista ja Murmanskista tulevat junat etelään ja kaakkoon Nižni Novgorodiin , Novorossiiskiin , Samaraan , Simferopoliin , Harkovaan ja muihin Venäjän ja Ukrainan kaupunkeihin Bologoje-Tverin kautta. Lisäksi vuodesta 2005 lähtien Tver-Moskova-suurnopeusjuna on kulkenut [64] ja vuodesta 2008 lähtien se on kulkenut Bologoye-Moskova-reitillä.

Alueen esikaupunkiviestintä on kehittynein Tverin - Moskovan suuntaan -

noin 15-20 paria sähköjunia päivässä. [85] [86] 8 paria lähijunia yhdistää Tverin Bologoeen, 4 paria - Torzhokiin [87] [88] , jopa 10 paria junia - Bologoesta Okulovkaan (Novgorodin alue). 8 paria sähköjunia Moskovaan kulkee Konakovosta [89] , klo 11-16 - Savelovon asemalta, [90] useita esikaupunkijunia, jotka koostuvat veturista ja henkilöautoista, kulkevat Bologoyesta länteen Valdaihin ja itään Sonkovoon sekä Riian suuntaan. Lähes kaikissa kaupungeissa ja kylissä-seutukeskuksissa, joiden kautta rautatiet kulkevat, on lähiliikenne ja vähintään yksi tai kaksi lähijunaa päivässä; Ainoa poikkeus on Zharkovskyn kylä, jossa ainoa lähijuna Zemtsyn asemalle kulkee kahdesti viikossa. [91] Monilla kaupungeilla - Tverin alueen aluekeskuksilla ei kuitenkaan ole suoria rautatieyhteyksiä aluekeskukseen, ja junamatka piirikeskuksista aluekeskukseen ja takaisin on mahdollista vain siirroilla. Joten Konakovosta Tveriin pääset vaihdolla Reshetnikovossa; teoriassa myös suora yhteys voitaisiin tehdä, mutta se vaatisi Reshetnikovon aseman jälleenrakennusta ja vaikeuttaisi liikennettä pääradalla. [78]

Lokakuun 1. päivästä 2015 alkaen reitillä Moskova ( Leningradskyn rautatieasema ) - Tver, tavallisten esikaupunkijunien lisäksi kulkevat suurnopeusjunat - Lastochki , niiden matka-aika kestää hieman yli puolitoista tuntia. [92] [93] Jotkut heistä pysähtyvät Zavidovossa ja Redkinossa.

Esikaupunkiliikenteen matkustajien ja matkatavaroiden kuljetuksen tariffit määrittää aluehallinnon alainen alueellinen energiakomissio erityismenetelmän mukaisesti. [94] Tammikuun 1. päivästä 2009 Oktyabrskaya Railwayn Moskovan haaran rautateiden matkustajakuljetuksen enimmäistariffiksi esikaupunkiliikenteessä vahvistettiin 12 ruplaa vyöhykettä kohden. [95] Samaan aikaan aluehallinto joutuu maksamaan rautateille korvauksia kannattamattomasta esikaupunkiliikenteestä vähäliikenteisillä alueilla. [96] Siten vuonna 2008 aluebudjetista osoitettiin näihin tarkoituksiin 6 miljoonaa ruplaa. [97] Vuodesta 2009 alkaen on suunniteltu siirrettäväksi toimimattomimmilla ja kannattavimmilla osilla valtion tilausjärjestelmää samalla kun lakkautetaan esikaupunkien matkustajaliikenteen tariffisääntely. [98]

RAO Russian Railways -sivuston mukaan junabussi kulkee reitillä Velikiye Luki - Nelidovo Oktjabrskaja-rautatien Moskovan haaralla . Oktjabrskaja-rautatien johto ja Tverin alueen hallinto harkitsevat myös kysymystä raideliikenteen linja-autojen käytöstä matkustajaliikenteessä vähäliikenteen alueilla (kuten Kalyazin - Uglich, Zemtsy - Zharkovsky, Tver - Vasilevsky Mokh, Rzhev - Osuga, Bologoye - Sonkovo, Torzhok - Rzhev, Torzhok - onnittelut). Junabussien käyttöönotto tällaisilla reiteillä vapauttaisi pääradan vetureita ja henkilöautoja sekä alentaisi radan käyttökustannuksia noin 40 prosenttia, mikä rohkaisisi lähiliikennettä vähäliikenteisillä alueilla. [99] [100]

Rahtiliikenne

Tverin alueen hallinnon mukaan vuonna 2006 alueen alueella lastattiin yli 2292 tuhatta tonnia rahtia (alueen kuljetusten kokonaismäärä oli 4264,8 tuhatta tonnia rahtia). [101] Seuraavina vuosina rahtikuljetusten määrä alueella kasvoi vuoteen 2006 verrattuna ja oli 3,2 miljoonaa tonnia vuonna 2007 ja 3,0 miljoonaa tonnia vuonna 2008. [102] Lisäksi aluehallinnon mukaan 250 yritystä ja organisaatiota käyttää rautatieyhteyksiä ja käyttää niitä tavaroiden vastaanottamiseen ja tuotteiden laivaukseen. [58]

O. S. Uljanov (silloin Oktjabrskaja-rautatien Moskovan haaran päällikkö) keskusteli vuonna 2007 rahtiliikenteen ongelmista raiteilla , joilla on vähän liikennettä . piirit; muilla alueilla on heikompi potentiaali. Hänen mukaansa "ei ole olemassa suuria louhoksia, jotka lastaisivat inerttiä lastia, mutta puuta lasta lastataan lähes joka asemalla. Lisäksi rautatie tukee alueiden elämää ylläpitävää järjestelmää - öljyvarikkoja, kattilahuoneita... Joten rautatien merkitys alueelle on tietysti suuri. [80]

Muistiinpanot

1. ↑ Pietari-Moskovan rautatie Arkistoitu 25. heinäkuuta 2009 Wayback Machinessa . Verkkosivusto "Venäjän rautateiden historia", jossa viitataan: Velikin B., Pietari - Moskova. Tietyöt. 1842-1851, 2. painos L.-M., 1935 ja muut. Haettu 6. heinäkuuta 2009
2. ↑ Lokakuun (Nikolaev) rautatie. Liikkeen avaamisen 150-vuotisjuhlaan Arkistoitu 11. lokakuuta 2006 Wayback Machinessa . Tverin aluekirjaston palvelin. A. M. Gorky, viitaten: October Highway: History of the October Railway. D. - M.: Liikenne, 1990. - 342 s.: ill. jne. Haettu 6. heinäkuuta 2009
3. ↑ Alueen historia. Arkistokopio päivätty 1. lokakuuta 2011 Wayback Machinessa Tverin alueen Likhoslavlin piirin hallinnon virallisella verkkosivustolla. Haettu 6. heinäkuuta 2009
4. ↑ Ržev. Arkistokopio päivätty 5. huhtikuuta 2009 Wayback Machine -sivustolla "Tverin alueen kirjallinen kartta", jossa on linkki Rzevin historiaan: Esseitä Rževin maan historiasta. - Rzhev: Rzhev. polygrafi yritys, 2000. - 281 s.: ill. jne. Haettu 6. heinäkuuta 2009
5. ↑ Rževin kaupunki. Historiallinen muistiinpano . E. E. Golubinskyn sivusto. Haettu 6. heinäkuuta 2009
6. ↑ Moskova-Vindavo-Rybinsk-rautatie Arkistokopio päivätty 24. joulukuuta 2008 Wayback Machine -verkkosivustolla "History of Russian Railways", jossa viitataan: Yleiskatsaus Moskovan-Vindavo-reitin 1. viisivuotiskauden nykytilasta ja toiminnoista. Rybinskin rautatie (1901-1906), Pietari. 1906. Haettu 6. heinäkuuta 2009
7. ↑ Northern Railways Arkistoitu 13. maaliskuuta 2013 Wayback Machinessa . Verkkosivusto "History of Russian Railways", viittauksella: Kaplan A.A., Northern Railways. Rautatieliikenteen satavuotisjuhlaan, M., 1926. Haettu 06.7.2009
8. ↑ Vulfov A. Vararautatie. Tiede ja elämä, 2001, nro 12. Haettu 6. heinäkuuta 2009
9. ↑ Junat ovat kulkeneet Bologoje-Polotsk-radalla 100 vuoden ajan. Pihkovan tietotoimisto. Haettu 6. heinäkuuta 2009
10. ↑ Tehdas Tverin takaosassa . Aikakauslehti "Point of View". Haettu 6. heinäkuuta 2009
11. ↑ RAUTATIELIJA TORZHOK - SUBLAGO Tarkastettu 31. maaliskuuta 2010
12. ↑ Ovinishche. Sivusto "Savelovskajan erämaa".
13. ↑ Kalyazin. Sivusto "Savelovskajan erämaa".
14. ↑ Sandovo. Sivusto "Savelovskajan erämaa".
15. ↑ Kimry -sivusto "Savelovskaja erämaa".
16. ↑ Vesyegonsk Site "Savelovskaya erämaa".
17. ↑ 1 2 3 RAUTATIELIJA SUBLAGO - ZEMTSY - ŽARKOVSKI - SMOLENSK Haettu 31. maaliskuuta 2010
18. ↑ RAUTATIELITA DOROSIKHA - VASILIEVSKY MOKH Haettu 31. maaliskuuta 2010
19. ↑ Petropavlovsky B. I. Konakovo ja Konakovon alue (historiallinen essee). Arkistokopio 8. helmikuuta 2007 Tverin aluekirjaston Wayback Machine -palvelimella. A. M. Gorki. Haettu 6. heinäkuuta 2009
20. ↑ 1 2 Savelkan historia. Savelovski-höyryveturin vuosisadan mittarilukema Kohde "Savelovsky erämaa".
21. ↑ 1 2 Yakovleva S. I. Tiepalvelutoimintojen kehitys kauttakulkualueella (Tverin alueen esimerkissä) Haettu 06.7.2009
22. ↑ Mikhnya Svjatoslav. Railroad of Life Arkistoitu 28. lokakuuta 2008 Wayback Machinessa . "All Tver" (Tver), 2000, 15. joulukuuta, nro 51 Tarkastettu 7. heinäkuuta 2009
23. ↑ Aleksanteri Kondakov. Toropetsin aseman historia. "Semafori", numero 3, heinäkuu 2001. Haettu 09.7.2009
24. ↑ Hans-Ulrich Rudel. Stuka pilot Military Literature Project: militera.lib.ru. Haettu 07.7.2009
25. ↑ Bologoyen kaupungin historiallinen polku sen muodostumisen alusta nykypäivään (sivun teksti on koottu Bologovskin paikallishistorioitsijoiden M. A. Ivanovin, L. A. Polyakovan, I. V. Bagazhovan materiaalien perusteella). Bologoen kaupungin paikallishistoriallinen paikka. Haettu 07.7.2009
26. ↑ Bologoe  // Ensyklopedinen hakuteos "Tverin alue": Multimediatietosanakirja. — © Tverin alueen hallinnon arkistoosasto, © Tverin paikallistutkinnon seura, © Tverin alueellinen yleinen tieteellinen kirjasto. A. M. Gorki. Haettu 07.7.2009
27. ↑ Luku seitsemäs. Takatyöt. Volhovin rintamalla. 1941-1944 M .: "Nauka", 1982. Haettu 7. heinäkuuta 2009
28. ↑ Valtionyritys Oktyabrskaya Railway - Venäjän rautateiden OJSC:n sivuliike . Sivusto ru yritys ru. Haettu 6. heinäkuuta 2009
29. ↑ TVERIN RAKENNUSMATERIAALIYHTIÖN KAPURAITEINEN RAUTATIE NRO 2 HISTORIA
30. ↑ Rautatie Soblago - Zemtsy - Zharkovsky - Smolensk
31. ↑ Laitosradat, passiiviset julkiset linjat: historia ja nykyaika
32. ↑ Karatševa Ekaterina. Seuraukset. Rautatie kaatoi polttoöljyä Volgaan. "Vremya Novosti, 17.6.2005. Haettu 7.7.2009
33. ↑ Onnettomuus Tverin alueella tunnustetaan ympäristökatastrofiksi.  (linkki ei saavutettavissa) RIA "New Region", julkaisut 17.06.05. Haettu 07.7.2009
34. ↑ Osin Mihail. Alas Volga-äiti on mahdollista, että tietty määrä vuotanutta polttoöljyä kelluu. venäläinen sanomalehti. Federal Issue No. 3799, päivätty 18. kesäkuuta 2005. Haettu 6. heinäkuuta 2009
35. ↑ Andrei Stenin. Syyttäjänvirasto lisäsi pelastajille polttoöljyä. Gazera.ru. Haettu 6. heinäkuuta 2009
36. ↑ Oktyabrskaya Magistral (pääsemätön linkki) . Haettu 6. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 13. maaliskuuta 2016. (määrätön) 
37. ↑ 1 2 RIIAN TIELLÄ: Mennyt ... Volokolamskin alueen rautateiden jalanjäljissä
38. ↑ Rautatie Ovinishte - Vesyegonsk - Suda
39. ↑ Doroshikha - Vasilyevsky Mokh -rautatielinja
40. ↑ Badakh V.I., Strelkov M.V. Suurnopeusjunaliikenteen järjestämisestä linjalla Pietari - Moskova.  (pääsemätön linkki) "Transport of the Russian Federation", 2006, nro 4. Haettu 6. heinäkuuta 2009
41. ↑ Venäjän federaation rautatieliikenteen kehittämisstrategia vuoteen 2030 asti. Arkistoitu 4. heinäkuuta 2009 Wayback Machine Russian Railways -verkkosivustolle. Haettu 6. heinäkuuta 2009
42. ↑ Shimin Evgeny. Tver vedetään silmukkaan. Arkistokopio päivätty 5. toukokuuta 2008 Veche Tver Wayback Machinessa . Haettu 6. heinäkuuta 2009
43. ↑ Onko Tverin alueen "kiinan muuri" tarpeellinen? Arkistokopio päivätty 5. toukokuuta 2008 Tverin kaupungin hallinnon Wayback Machinen arkkitehtuurin ja kaupunkisuunnittelun osastolla. "Veche Tver". Haettu 6. heinäkuuta 2009
44. ↑ FTP "Venäjän liikennejärjestelmän kehittäminen (2010-2015)" sellaisena kuin se on muutettuna Venäjän federaation hallituksen 20. toukokuuta 2008 antamalla asetuksella nro 377) Arkistokopio 7. helmikuuta 2009 Wayback Machine Russian Railways -verkkosivustolla . Haettu 6. heinäkuuta 2009
45. ↑ OZhD investoi 106 miljoonaa ruplaa vuonna 2008 Sonkovo-Mga-suunnan modernisointiin. Arkistokopio on päivätty 1. helmikuuta 2014 Wayback Machine ASN-Info - Building News Agencyssä. Haettu 6. heinäkuuta 2009
46. ↑ Lehdistötiedotteet | Lehdistökeskus
47. ↑ Tie satamiin laajenee vuoteen 2020 mennessä
48. ↑ Venäjän rautateiden investoinnit lokakuun rautatien infrastruktuurin kehittämiseen vuoden 2017 neljän kuukauden aikana olivat yli 8 miljardia ruplaa, tärkeimmät uutiset Trans Region -yhtiön, kaupungin ...
49. ↑ VENÄJÄN FEDERAATIOIN LIITTYVÄN ALAKOHTEIDEN JULKISESSA KÄYTÖSSÄ KÄYTETTÄVÄN RAITETEN TOIMINTAPITUS JA TIHEYS Haettu 2. huhtikuuta 2010
50. ↑ 1 2 3 Vuoden 2006 yhdeksän kuukauden aikana Oktyabrskaya Railwayn Moskovan haara lähetti noin 350 miljoonaa ruplaa veromaksuja Tverin alueen talousarvioon (koko viime vuoden aikana - 300 miljoonaa ruplaa). Logistiikka. Alan portaali (linkki osoitteeseen www.rzd.ru, päivätty 25.10.2006). Haettu 6. heinäkuuta 2009
51. ↑ Tverin alueen pinta-ala on 84 100 km²
52. ↑ Tverin alue. Aluesuunnittelusuunnitelma. Aluesuunnittelua koskevat määräykset.  (linkki ei saavutettavissa) Aluesuunnittelun tieteellinen suunnitteluinstituutti "ENKO". Pietari - Tver, 2007.
53. ↑ IVY-maiden rautatieliikenneneuvoston tariffioppaan nro 4 mukaiset tariffietäisyydet: o.p. 284 km - Bologoe - 35 km; Bologoe - Likhoslavl - 122 km; Likhoslavl - Tver - 42 km; Tver - Chernichnaya - 55 km.
54. ↑ Tiedot Oktyabrskaya-rautatien osuuksista on otettu sähköisestä hakemistosta
55. ↑ Oktyabrskaja-rautatien kaaviosta päätellen Riian suunnassa lähin asema Moskovaan, joka sijaitsee alueen alueella, on Murikovo (160 km), kauimpana on Rusanovo (416 km.)
56. ↑ Tariffietäisyydet Savelovosta Kalyazin-Postiin - 53 km, Kalyazin-Postista Sonkovoon - 75 km, Sonkovosta Podmoshvaan - 119 km.
57. ↑ 1 2 Katso Oktjabrskaja-rautatien kaavio. Arkistokopio , joka on päivätty 26. toukokuuta 2008 Wayback Machine Oktyabrskaya Railway -verkkosivustolla. Haettu 07.7.2009
58. ↑ 1 2 3 4 Tverin alueen liikenneteollisuus. Arkistokopio päivätty 5. maaliskuuta 2007 Wayback Machinessa Tverin alueen hallinnon virallisella verkkosivustolla. Haettu 6. heinäkuuta 2009
59. ↑ Katso esimerkiksi: Tverin alueen moottoriteiden atlas. 2006. ISBN 5-9698-0093-7 . Sivu 164-165.
60. ↑ RAUTATEEN OSAT KORKEILLA LASKULAITTEILLA ASEMILLE JA PYSÄHDYSPAIKKEILLA "Sivusto rautateestä", kirjoittaja - S. D. Bolashenko. Haettu 21. huhtikuuta 2010
61. ↑ 1 2 Oktyabrskaya Railwayn Moskovan haara - Venäjän rautateiden haara Arkistoitu 29. huhtikuuta 2008 Wayback Machinessa . Verkkosivusto "Lokakuun rautatie". Haettu 08.7.2009
62. ↑ Tverin alueen 6. joulukuuta 2006 annetun lain "Vuoden 2005 aluebudjetin toteuttamista koskevan selvityksen hyväksymisestä" ("Tverskie Vedomosti", 2006, 8.-14. joulukuuta, nro 54) mukaan raportti tulojen toteuttamisesta 14 328 133,4 tuhatta ruplaa hyväksyttiin)
63. ↑ Tverin alue. Oktyabrskaya Railway on alueelle velkaa yli 166 miljoonaa ruplaa.
64. ↑ 1 2 Nopea luksusjuna alkoi kulkea Tverin ja Moskovan välillä.  (pääsemätön linkki) Tverin alueen hallinnon virallinen verkkosivusto, 24. lokakuuta 2005. Haettu 8. heinäkuuta 2009
65. ↑ Tverin alueen hallinto ja Venäjän rautatiet allekirjoittivat yhteistyösopimuksen.  (pääsemätön linkki) Tverin alueen hallinnon virallinen verkkosivusto, 6. marraskuuta 2007. Haettu 8. heinäkuuta 2009
66. ↑ Yhteistyö rautatietyöntekijöiden kanssa jatkuu.  (pääsemätön linkki) "Kaikki Tver". Haettu 08.7.2009
67. ↑ Rautatieliikenteen ongelmista keskusteltiin pyöreässä pöydässä
68. ↑ Tapaaminen Oktyabrskaya Railwayn apulaisjohtajan kanssa - Venäjän rautateiden haara P. V. Burtsev  (pääsemätön linkki) Tverin alueen liikenne- ja viestintäministeriön verkkosivusto. Haettu 22. huhtikuuta 2010
69. ↑ Julia Mineeva. Henkilöliikenteen palkkalisä. Oktyabrskaya Magistral - alueellisten yrityslehtien portaali. 26. kesäkuuta 2009 Haettu 8. heinäkuuta 2009
70. ↑ Tverin alueen kapearaiteiset rautatiet. "Sivusto rautateestä", kirjoittaja on S. D. Bolashenko. Haettu 08.7.2009
71. ↑ Tverin rakennusmateriaalitehtaan kapearaiteinen rautatie nro 2 "Rautatietä koskeva paikka", kirjoittaja - S. D. Bolashenko. Haettu 21. huhtikuuta 2010
72. ↑ KNIAZHEGORSKA KAPURAITEINEN RAUTATIE "Sivusto rautateestä", kirjoittaja - S. D. Bolashenko. Haettu 21. huhtikuuta 2010
73. ↑ RANTSEV-TUVEYRITYKSEN KAPERAITEINEN RAUTATIE "Sivusto rautateestä", kirjoittaja - S. D. Bolashenko. Haettu 21. huhtikuuta 2010
74. ↑ TEOLLISUUSRAUTATIELIIKENTEEN VASILIEVSKY-YRITYKSEN KAPURAITEINEN RAUTATIE "Sivusto rautateestä", kirjoittaja - S. D. Bolashenko. Haettu 21. huhtikuuta 2010
75. ↑ NELIDOVSKAYA KAPURAITEINEN RAUTATIE "Sivusto rautateestä", kirjoittaja - S. D. Bolashenko. Haettu 26. toukokuuta 2013
76. ↑ KIMR PEAT YRITYKSEN KAPERAITEINEN RAUTATIE "Sivusto rautateestä", kirjoittaja - S. D. Bolashenko. Haettu 21. huhtikuuta 2010
77. ↑ Tverin alueen kehityksen kilpailuedut ja haitat (Tverin alueen hallinnon raportista Tverin alueen sosioekonomisen kehityksen tuloksista ja päätoimista, syyskuu 2006) Arkistoitu kopio 6. heinäkuuta 2014 Wayback Machinessa Tverin alueen hallinnon virallisella verkkosivustolla . Haettu 08.7.2009
78. ↑ 1 2 Igor Mangazeev. Rautatie aidataan kääntöporteilla. "Veche Tver". Haettu 8. heinäkuuta 2009 ( arkistoitu )
79. ↑ Galina Andreeva. Pareto ja Ishikawa - juurtuivat Sonkovoon (pääsemätön linkki) . Lokakuun moottoritie. Perjantai, 8.3.2007, nro 30 (14074) . Haettu 11. syyskuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 28. elokuuta 2011. (määrätön) 
80. ↑ 1 2 Etsimme kompromissiratkaisuja. Arkistoitu 4. maaliskuuta 2016 Wayback Machine Oktyabrskaya Magistralissa, 10/03/2007, nro 9 (14053). Haettu 4. toukokuuta 2010
81. ↑ 2.19. MATKUSTAJIEN LÄHETTÄMINEN RAUTATIEKULJETUKSELLA JULKISESSA KÄYTTÖÖN VENÄJÄN FEDERAATIOON. Liittovaltion tilastopalvelu. Kuljetus Venäjällä - 2009. Haettu 4. toukokuuta 2010
82. ↑ Matkustajien lähtö julkisella junaliikenteellä
83. ↑ Peregrine rabies - venäläinen toimittaja Haettu 12. huhtikuuta 2010
84. ↑ Tverin alueen asukkaat heittelevät kiviä Sapsaniin Haettu 31. maaliskuuta 2010
85. ↑ Sähköjunien aikataulu Tver-Moskova. Arkistokopio , joka on päivätty 23. toukokuuta 2009 Wayback Machine -tietoportaalissa "Tver and Tver region" - iTver. Haettu 08.7.2009
86. ↑ Juna-aikataulu: Tver (kesä 2009) Sivusto tutu.ru. Haettu 08.7.2009
87. ↑ Juna-aikataulu: Torzhok (kesä 2009) Verkkosivusto tutu.ru. Haettu 08.7.2009
88. ↑ Juna-aikataulu: Bologoe Mosk. (kesä 2009) Sivusto tutu.ru. Haettu 08.7.2009
89. ↑ Juna-aikataulu: Konakovo (kesä 2009) Sivusto tutu.ru. Haettu 08.7.2009
90. ↑ Juna-aikataulu: Savelovo (kesä 2009) Sivusto tutu.ru. Haettu 08.7.2009
91. ↑ Esikaupunkien rautateiden aikataulu Tverin alueella. Tverin alue. Liikenne- ja viestintälaitos. Haettu 8. heinäkuuta 2009 ( arkistoitu )
92. ↑ Venäjän rautatiet käynnisti Lastochka-suurnopeusjunat Moskova-Tver-osuudella (pääsemätön linkki) . Haettu 23. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 24. joulukuuta 2017. (määrätön) 
93. ↑ Juna-aikataulu "Lastochka" | Matkustajat
94. ↑ Tverin alueen hallinnon asetus 30. marraskuuta 2006 N 292-pa "Joukkoliikenteen matkustajien ja matkatavaroiden kuljetusten hintojen (tariffien) sääntelymenettelyn hyväksymisestä" . "Tver Life", 2006, 12. joulukuuta, N 227
95. ↑ Tverin alueen alueellinen energiakomissio. Määräys 1.12.2008 nro 185-np rautateiden matkustajaliikenteen enimmäisvyöhyketariffien yhdenmukaistamisesta esikaupunkiliikenteessä
96. ↑ Lokakuun tien esittely. Arkistokopio , joka on päivätty 17. joulukuuta 2007 Wayback Machine ZhelDorPressInform -uutistoimistossa. Julkaisupäivä: 27.10.2004 Haettu 8.7.2009
97. ↑ Tverin alueen budjetista myönnetään 6 miljoonaa ruplaa Venäjän rautateiden esikaupunkiliikenteeseen. Arkistoitu kopio 29. lokakuuta 2020 Wayback Machine Athanasius-Exchangessa, 07.10.2008. Haettu 08.7.2009
98. ↑ Tverin alue säilyttää yhteiskunnallisesti merkittävät lähiliikenteen reitit Arkistokopio 21. elokuuta 2014 Wayback Machine -portaalissa TverNet.ru viitaten Tverin uutistoimistoon. Haettu 08.7.2009
99. ↑ Vuonna 2007 Oktyabrskaya Railway suunnittelee vastaanottavansa 21 raidebussia. Arkistokopio päivätty 17. syyskuuta 2008 Wayback Machine Russian Railways -verkkosivustolla, yhtenäinen uutissyöte. Haettu 08.7.2009
100. ↑ Oktyabrskaja-rautatien Bologoye-Sonkovo-osuudella kiskobussien käytön taloudellinen tehokkuus on alustavien arvioiden mukaan yli 2 miljoonaa ruplaa vuodessa. Arkistoitu kopio , päivätty 1. syyskuuta 2009 Wayback Machine Russian Railways -sivustolla, yhtenäinen uutissyöte. Haettu 08.7.2009
101. ↑ Selitys Tverin alueen sosioekonomisen kehityksen tuloksista vuonna 2006  (pääsemätön linkki) . Tverin alueen hallinnon virallinen sivusto. Haettu 08.7.2009
102. ↑ 2.17. RASTITEN LÄHETTÄMINEN RAUTATIEKULJETUKSELLA JULKISESSA KÄYTTÖÖN VENÄJÄN FEDERAATIOON. Liittovaltion tilastopalvelu. Kuljetus Venäjällä - 2009. Haettu 4. toukokuuta 2010

Linkit

• Oktyabrskaya-rautatien kaavio (Tverin alue - kaavion alaosassa) (arkistoitu kopio)
• Oktyabrskaya Railwayn verkkosivusto
• Oktyabrskaya Magistral alueellisten yrityslehtien portaalissa
• Sivusto "Savelovskaya erämaa"