| muuttohaukka | |
|---|---|
| Tuotanto | |
| Maat rakennettu | |
| Valmistaja | Siemens Mobility |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Kosketinverkon virran ja jännitteen tyyppi |
EVS1: = 3 kV; EVS2: = 3 kV / ~ 25 kV 50 Hz |
| Radan leveys | venäläinen mittari |
| hyväksikäyttö | |
| Yhtiö | Venäjän rautatiet |
| Toiminnassa | vuodesta 2009 lähtien |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
EMU "Sapsan" ( Velaro RUS ) - Siemensin valmistamat Velaro - sähköjunaperheen suuret sähköjunat , jotka Venäjän rautatiet osti käytettäväksi Venäjän suurnopeuksilla rautateillä (yksi rautatielinja Pietari - Moskova Oktyabrskaja -radalla , pituus 650 km). Tuotemerkki annettiin muuttohaukka (Falco peregrinus) kunniaksi . EVS1- sarjan sähköjunat ovat tasavirtaisia, EVS2 kaksitehoisia . Siemensin kehittämä erityisesti Venäjää varten .
Vuodesta 2015 lähtien Venäjän rautatiet osti kuusitoista EMU:n kymmenen auton junaa kahdessa vaiheessa, mukaan lukien neljä EMU2- ja 12 EMU1-sähköjunaa. Toisen vaiheen EMU1-junat liikennöivät moniyksikköjärjestelmällä (tässä tapauksessa kaksi kymmenen auton junaa on kytketty yhdeksi kaksikymppiseksi junaksi [1] . Lisäksi Siemens sai sopimuksen junien kunnossapidosta kolmellekymmenelle vuosia 354 miljoonalla eurolla.
11. huhtikuuta 2005 Venäjän presidentin Vladimir Putinin ja Saksan liittokansleri Gerhard Schröderin läsnäollessa Venäjän rautateiden päälliköt Gennadi Fadeev ja Siemens Hans Schabert allekirjoittivat sopimuksen 60 Intercity-Expressiin perustuvan sähköjunan yhteisestä kehittämisestä ja tuotannosta . suurin nopeus 300 km/h; sopimuksen arvoksi arvioitiin 1,5 miljardia euroa. Junia oletettiin valmistavan Venäjällä erityisesti perustetussa yhteisyrityksessä .
Vladimir Jakuninin tultua Venäjän rautateiden johtajaksi kuitenkin hankkeen parametreihin tehtiin merkittäviä muutoksia, jotka lopulta määriteltiin toukokuussa 2006: ostettujen junien määrä väheni kahdeksaan ja sopimussumma 600 miljoonaan euroon. Myöskään tuotannosta Venäjällä ei enää puhuttu [2] [3] .
Tehdyssä sopimuksessa sovittiin kahdeksan Velaro -pikajunan toimittamisesta vuoden 2010 loppuun mennessä sekä niiden ylläpidosta 30 vuodeksi tai ajokilometreiksi vähintään 14 miljoonaksi kilometriksi. Toimitussopimuksen arvo oli 276 miljoonaa euroa, ylläpidon - lisäksi 354,1 miljoonaa euroa ( Moskovan ja Pietarin välisen suurnopeusliikenteen järjestämisen kokonaiskustannusten arvioitiin olevan yli 700 miljoonaa euroa). Siemensin junien piti korvata vanhentuneet ER200 -suurnopeusjunat , jotka ovat olleet liikenteessä Pietari-Moskova-radalla vuodesta 1984 lähtien . Jatkossa suurnopeusjunien liikennöintiä suunniteltiin Nižni Novgorodin , Kazanin ja sitten Samaran , Sotšin ja Kurskin [4] sekä tulevaisuudessa Novosibirskin , Krasnojarskin ja Omskin [5] [ 5] välillä. 6] . Nopeiden yhteyksien mahdollisuutta Kiovaan , Minskiin , Krimiin ja Adleriin ( Kharkovin kautta ) selvitetään [7] .
Sopimuksessa määrättiin seuraavan tyyppisten junien toimittamisesta:
Japanilainen metallurginen yritys Nippon Steel toimitti kiskoja 20,15 tuhatta tonnia nopean liikenteen järjestämiseen Oktyabrskaya-radalla .
Tämän suunnan hallitsemiseksi JSC Russian Railways on perustanut erikoistuneen haaran - High Speed Communications -osaston , jonka tulisi suorittaa työt Moskovan ja Nižni Novgorodin, Pietarin ja Helsingin välisen nopean viestinnän käynnistämiseksi sekä lisätä liikennenopeuksia olemassa olevilla reiteillä.
30. heinäkuuta 2009 Sapsan teki ensimmäisen täyden esittelymatkansa Moskovasta Pietariin. Säännöllinen liikenne tällä linjalla avattiin 17. joulukuuta 2009.
Joulukuussa 2011 Venäjän rautatiet tilasi Siemensiltä vielä kahdeksan Velaro RUS (Sapsan) -junaa, joiden kokonaiskustannukset (mukaan lukien ylläpito) olivat noin 600 miljoonaa euroa. Uuden erän ensimmäinen juna saapui Venäjälle 3.12.2013, viimeinen - ennen vuoden 2014 loppua. Uusien junien ominaisuus on mahdollisuus muodostaa kaksoisjunia monien yksiköiden järjestelmän mukaan , mikä mahdollistaa kantokyvyn lisäämisen junaparien lukumäärää lisäämättä. [9] [10] [11]
Siemensin Venäjän junat on suunniteltu Velaro -standardin pohjalta , jolle valmistettiin junat Espanjaan - Velaro E ja Kiinaan - Velaro CRH3. Sapsanissa on kuitenkin myös useita rakenteellisia eroja: erityisesti ilmanottoaukot on sijoitettu katolle, junat pystyvät toimimaan jopa miinus 50 asteen ilmanlämpötiloissa ja niiden sisäpuoli on lähes 30 cm leveämpi kuin standardi. Eurooppalainen, mikä johtuu IVY-alueen liikkuvan kaluston Junan suurin suunnittelunopeus on 300 km/h, Venäjän teillä junan nopeus on rajoitettu 250 km/h. Suurimman osan matkasta Moskova - Pietari juna kulkee maksiminopeudella 200 km/h, ja vain yhdessä osassa, Okulovkan ja Malaya Visheran , tai pikemminkin Mstinsky-sillan , välillä se voi nostaa nopeutta jopa 250 km/h. h. Reitillä Moskova - Nižni Novgorod , jolla juna alkoi kulkea päivittäin 30. heinäkuuta 2010 alkaen, juna voi saavuttaa 160 km/h nopeuden osuudella Petushki-Vjazniki-asemalle ja muulla reitillä vain enintään 140 km/h. Junassa käytetään regeneratiivista jarrutusta , mikä vähentää energiakustannuksia.
Junan ilmastotesti suoritettiin RTA Rail Tec Arsenal Fahrzeugversuchsanlage GmbH:n ilmastokammiossa.
EVS1 - sarjan ylempi yksijärjestelmäjuna 3 kV DC - jännitteellä ( versio B1 )
Sapsanissa 1.7.2018 alkaen vaunuun nro 4 (14) ilmestyy uusi palveluluokka - peruspalvelu alennettuun hintaan ja ilman lisäpalveluita. Projektin mukaan autossa on 66 istuinta [32] .
Kaikki sähköjunat EVS1 ja EVS2 tulivat tehtaalta Oktyabrskaya Railwayn Pietari-Moskova autovarikkoon (TCH-10) , joka sijaitsee Metallostroyn kylässä ja on erityisesti varustettu niiden huoltoa ja korjausta varten.
Junan suunnittelunopeus on 250 km/h, ajonopeus on rajoitettu 230 km/h. Suurimman osan reitistä Moskova - Pietari juna kulkee maksiminopeudella 200 km/h; osuudella Okulovka - Mstinsky silta - jopa 250 km / h. Reitillä Moskova - Nižni Novgorod toiminta-aikana junan nopeus oli enintään 140 km / h, osuudella Petushki - Vyazniki - jopa 160 km / h.
Yhdellä Sapsan-lennolla työskentelee 24 työntekijää: kuljettaja , apulaiskuljettaja , lentoinsinööri, junapäällikkö, 9 konduktööriä , kassa, 7 luottamusmiestä, joista 4 on bisnesluokan autoja, 2 bistroauton tarjoilijaa ja yksi baarimikko . Jotkut heistä saivat erityiskoulutuksen Saksassa sekä Aeroflot Aviation Personnel Training Centerissä , jossa heille opetettiin vieraita kieliä, ensiapua ja palvelua suurnopeusjunassa, mukaan lukien psykologian näkökohdat. Yhteensä 40 veturiprikaatia valmistui. Sapsan-junien junahenkilöstössä on 82 konduktööriä ja 7 junapäällikköä [33] .
17. joulukuuta 2009 EVS2-04 sähköjuna teki ensimmäisen kaupallisen lentonsa. 18.12.2009 alkoi säännöllinen kaupallinen sähköjunien liikennöinti Moskova - Pietari -reitillä (junat 151/152, 155/156, 165/166). 5.4.2010 lentojen määrä nostettiin viiteen (junia 159/160, 161/162 lisättiin). 30. heinäkuuta 2010 aloitettiin sähköjunien kaupallinen käyttö reiteillä Moskova - Nižni Novgorod (173/174) ja Pietari - Moskova - Nižni Novgorod (173/174 ja 175/176, poistettu 31. lokakuuta 2011). Jatkossa Moskovan ja Pietarin välisten säännöllisten lentojen määrä nostettiin seitsemään, myös lisäjunia liikennöi. 1.6.2014 lähtien kaikki suurnopeusjunat saivat numerointijärjestelmän muutosten yhteydessä 700. numeron, Sapsan-junat Pietari - Moskova -linjalla numerot välillä 751/752 - 775/776 [ 34 ] .
Alkuperäinen matka-aika kahden pääkaupungin välillä (650 km) oli 3 tuntia 45 minuuttia (10 minuuttia tämän linjan parhaasta Estonia200 -ajasta). Jatkossa matka-aikaa oli tarkoitus lyhentää. Nyt matka-aika vaihtelee 3:30 ja 4:15 välillä [17] .
Sapsan-vaunut ovat kolmiluokkaisia - turisti-, bisnes- ja ykkösluokka. Lipun hinta vaihtelee vuodenajan, viikonpäivän ja lähtöajan mukaan [35] . Käytettäessä sähköistä korttia ja ostettaessa lippuja kahteen suuntaan samanaikaisesti, annetaan alennuksia [35] .
Sapsan-junan käynnistämisen yhteydessä likvidoitiin päiväbudjettijuna nro 23/24 Yunost Moskova-Pietari ja joukko sähköjunia. Siten Tverin ja Novgorodin alueiden asukkaat jäivät ilman päivittäistä yhteydenpitoa Moskovan ja Pietarin kanssa, mikä aiheutti matkustajien tyytymättömyyttä. Sen jälkeen useat junat uudessa aikataulussa ottivat käyttöön Vyshny Volochekin ja Okulovkan pysäkkejä Tverissä ja Bologoyssa jo olevien pysäkkien lisäksi .
Kuuden kuukauden toiminnan tulosten mukaan junien keskimääräinen käyttöaste oli 84 %, yli 657 tuhatta matkustajaa kuljetettiin [36] . Ensimmäisen kuukauden aikana vieraskirjassa - 77 kiitosta matkustajilta ja 9 valitusta ruuan laadusta [8] .
Junan liikennöintiin liittyy useita ongelmia, jotka johtuvat siitä, että suurnopeusliikenne on järjestetty tavanomaisten junien kanssa yhteisiä rautateitä pitkin . Tältä osin päätettiin rakentaa Venäjän ensimmäinen erikoistunut suurnopeusrautatie Moskova - Pietari . Uudella reitillä junien oletettiin pystyvän ajamaan jopa 400 km/h nopeuksilla. Rakentamisen oli määrä valmistua vuonna 2017 [37] .
Venäjän rautatiet suunnittelee kauttakulkulipun myöntämistä Sapsanin (Moskova-Pietari) ja Allegron (Pietari-Helsinki) matkustajille - molemmissa junissa matkustaminen tapahtuu yhdellä lipulla. Venäjän rautatiet suunnittelee 1. kesäkuuta 2011 mennessä synkronoivansa Allegro- ja Sapsan-suurnopeusjunien aikataulut. Jatkossa on tarkoitus järjestää kuljetus Finlyandsky-rautatieaseman , jonne Allegro saapuu, ja Moskovan rautatieaseman välillä Pietarissa , jonne Moskovan Sapsan saapuu [38] .
Maaliskuussa 2011 Venäjän rautatieyhtiö ilmoitti suunnitelmistaan ottaa käyttöön kuukausikortit Sapsan-junassa. Ennusteiden mukaan näillä liittymillä voi olla kysyntää Moskovasta Pietariin usein matkustaville matkustajille. Tämän lipun hintojen odotetaan sisältävän huomattavan alennuksen tavallisiin lippuihin verrattuna. [39]
1. elokuuta 2014 Moskova-Pietari-reitillä käynnistettiin ensimmäinen Sapsan-kaksoisjuna, joka koostui 20 autosta ja kapasiteetti 1050 matkustajaa. Junan kokonaispituus on yli 500 m, molempia junia ohjataan samasta päähytistä [1] .
3.11.2016 saavutettiin uusi vuorokauden matkustajamääräennätys. 17 830 ihmistä kuljetettiin koko päivän aikana 15 junaparilla, joista kolme paria kaksoisjunaa. [40]
| Lähtöasema | väliasemat | saapumisasema | Reitin pituus | Keskimääräinen matka-aika | Junan numero (reitti) | Julkaisupäivä | Junan tyyppi |
| Pietari ( Moskovan rautatieasema ) |
Chudovo , Okulovka , Uglovka , Bologoe , Vyshny Volochek , Tver | Moskova ( Leningradin rautatieasema ) |
650 km | 4 h 00 min. | 751-757
759-770 772-780 |
17. joulukuuta 2009 | EVS1, EVS2 |
Sähköjunat EVS2 "Sapsan" olivat säännöllisessä matkustajaliikenteessä Moskova - Nižni Novgorod -linjalla 30.7.2010 - 1.6.2015 välisenä aikana , tällä hetkellä niiden liikennöinti sillä on lopetettu. Tällä reitillä liikennöi vain kaksijärjestelmäsähköjunia, koska Moskova- Vladimir -osuus sähköistettiin 3 kV tasavirralla ja Vladimir-Nižni Novgorod 25 kV vaihtovirralla, taajuus 50 Hz. Reitti Moskova - Nižni Novgorod (440 km) oli 3 tuntia 55 minuuttia, maksiminopeus 160 km/h [41] . Matkan varrella juna teki kahden minuutin pysähdyksiä Vladimirissa ( DC- ja AC - telakointiasema , 190 km Moskovasta, matka-aika 1 tunti 46 minuuttia) sekä Dzeržinskissä (junat nro 171-172) [42] .
Lipunmyynti suunnalle Pietari - Moskova - Nižni Novgorod avattiin 18.6.2010, ensimmäiset lennot matkustajilla suoritettiin 30.7.2010. Liikenteen intensiteetti oli kaksi paria päivässä - yksi pari kulki Pietarista Nižni Novgorodiin (nro 175/176) ja takaisin (nro 173/174) Moskovan Kurskyn rautatieaseman kautta [43] ja syyskuusta alkaen 6. 2010 toinen pari meni Moskovasta Nižni Novgorodiin Kurskin rautatieasemalta (nro 172) ja takaisin (nro 171). Kokonaismatka-aika Pietarista Nižni Novgorodiin on 7 tuntia 55 minuuttia ja Moskovasta Nižni Novgorodiin 3 tuntia 55 minuuttia. Samaan aikaan junan keskinopeus Moskova-Vladimir-osuudella oli 107 km/h ja Vladimir-Nižni Novgorod -osuudella 118 km/h.
Kun otetaan huomioon junan melko alhainen nopeus näillä osuuksilla, Sapsan-sähköjunien käynnistäminen Nižni Novgorodin suuntaan voisi olla perusteltua pelkästään kuvan parissa Venäjän rautatieyhtiössä , koska teknisten ominaisuuksien mukaan Tällä reitillä aiemmin liikennöinyt Burevestnik -juna voi seurata samanlaisilla nopeuksilla. Lisäksi aiemmin vuonna 2005 Burevestnik-2-juna kulki matkan Moskovaan 4 tunnissa ja 34 minuutissa, [44] josta 20 minuuttia tarvittiin sähköveturin vaihtamiseen Vladimirissa, kun taas Venäjän rautatiet eivät siirtäneet tätä junaa. luokkaan nopeat. Istuimen hinta Burevestnik-2-junassa oli tuolloin noin 500 ruplaa (joka on kolme kertaa halvempi kuin Sapsanin turistiluokka), oli laajalti saatavilla ja verrattavissa maantieliikenteeseen. Sapsan-junan käyttöönoton jälkeen Moskova-Nižni Novgorod-osuudella Burevestnik-2-juna siirrettiin suurnopeusjunien luokkaan; hinta nostettiin noin 1000 ruplaan. Nižni Novgorodin asukkaat ottivat tämän kielteisesti vastaan, koska he menettivät halvat nopeat lennot pääkaupunkiin ja takaisin.
Vuonna 2007 käynnistettiin hanke radan modernisoimiseksi nopeuden nostamiseksi 160 km/h:iin [45] . Odottavien ja muiden junien matkustajien turvallisuuden varmistamiseksi hankkeessa määrättiin laitureiden laajentamisesta [45] . Heinäkuussa 2007 Venäjän rautateiden varapresidentti Boris Lapidus totesi kokouksessaan alueen johdon kanssa, että rautatietyöntekijöiden rajoitus on 1 tunti 40 minuuttia [45] [46] .
Gorkin rautatien testikokeet aloitettiin kesällä 2009 [47] .
Valtionrautateiden alueelle järjestettiin katettu pysäköintialue neljälle EVS2 Sapsan -junalle, jotka oli tarkoitettu liikennöimään reittiä Moskova - Nižni Novgorod [48] . Junien huolto suoritettiin Nižni Novgorod-Moskova-autovarikolla [45] .
Ensimmäisen kuukauden aikana myynnin alkamisesta lippuja myytiin vain 800, kun yhden junan kapasiteetti on 538 paikkaa. Gorkin rautatien matkustajaliikenteestä vastaavan apulaispäällikön Sergei Kalininin mukaan Nizhny Novgorod Sapsanin kannattavuuden vuoksi sen lipun vähimmäishinnan tulisi olla 2 300 ruplaa täyttöasteella 80 % (kun nykyinen hinta on 1 422 ruplaa vuonna turistiluokassa ja 3 330 ruplaa bisnesluokassa) [49] .
Vuonna 2010 alueen kuvernööri Valeri Shantsev ilmoitti, että 1 tunnin 10 minuutin tason saavuttaminen olisi mahdollista uuden nopean valtatien rakentamisen jälkeen [50] . Valtion rautateiden päällikkö Sergei Kozyrevin mukaan Sapsan-junien kesto matkalla oli tarkoitus lyhentää vuoteen 2012 mennessä 3 tuntiin [51] . Vuonna 2011 julkistettiin suunnitelmia nykyisen radan tiettyjen osien raiteiden rekonstruoimisesta vuoteen 2013 mennessä Sapsanin enimmäisnopeuden nostamiseksi niillä 200 km/h ja matka-ajan lyhentämiseksi [52] , joita ei lopulta koskaan tehty. toteutettu.
Toukokuussa 2011 suunniteltiin purkaa rautatien risteyksiä Sapsan-suurnopeusjunan reitillä Moskova - Nižni Novgorod. Ylitykset kuvattiin 428. kilometrillä ( Doskinon asema ), 397. kilometrillä ( Reshetikhan kylä ), 388., 390. ja 392. kilometrillä ( Volodarsk ) ja 377. kilometrillä ( Ilyinogorsk ). Alueviranomaisten lausuntojen mukaan kuljettajille oli määrä luoda vaihtoehtoisia reittejä [53] , mutta julkinen kohu ja tarve tehdä vankkoja taloudellisia investointeja keskeyttivät tämän hankkeen toteuttamisen.
Kesään 2014 mennessä linjalla kulki kolme Sapsan-junaa ja kaksi ES1 Lastochka -junaa [54] . 7. marraskuuta 2014 Moskovan ja Nižni Novgorodin välisellä linjalla Sapsan kuljetti kolmen miljoonannen matkustajan käynnistämisensä jälkeen [30] .
Vuonna 2014 ilmoitettiin suunnitelmista korvata Moskova-Nižni Novgorod -linjan EMU2 Sapsan -sähköjunat espanjalaisvalmisteisilla Talgo 250 -junilla , joiden oli alun perin tarkoitus liikennöidä Moskovan ja Kiova välisellä reitillä , mutta tilanteen pahenemisen vuoksi Ukraina, nämä suunnitelmat epäonnistuivat. [55] Osittain Sapsanin vaihtaminen johtui tarpeesta lisätä lentojen määrää Moskovan ja Pietarin välisellä linjalla ja Velaro-suurnopeusjunan perusteettomasta käytöstä Nižni Novgorodin suunnassa, jossa Teknisistä rajoituksista huolimatta se ei voinut saavuttaa yli 160 km/h nopeutta. Uudet merkkijunat, jotka koostuvat Talgo-autoista, saivat tuotenimen " Strizh ". Nämä junat muodostettiin vain keskitason henkilöautoista ilman moottorivetoisia vaunuja, joiden sijaan päätettiin käyttää kaksijärjestelmäisiä EP20 -sähkövetureita - näin Talgo-vaunuja ei ajeta sähköjunina, vaan pysyvästi muodostettuina sähkövetoisina junina [ 56] .
1.6.2015 EVS2 Sapsan -sähköjunat tekivät viimeiset matkat Nižni Novgorodin suunnassa: yhden aamun yhden Moskova-Nižni Novgorod-reitillä ja kaksi (aamu- ja iltapäivä) reitillä Nižni Novgorod-Moskova sekä Strizh-junat. alkoi juosta niiden sijaan [57] . Kaikki neljä EVS2-sähköjunaa otettiin käyttöön yksinomaan Moskova-Pietari-linjalla, jolla kuljetusten lisääntyneen kysynnän vuoksi päätettiin lisätä lentojen määrää [ 58]
Joulukuussa 2017 ilmoitettiin, että 1. maaliskuuta alkaen Sapsan-lennot reitillä Pietari - Nižni Novgorod jatketaan 1.3.2018 alkaen. [59] [60]
| Lähtöasema | väliasemat | saapumisasema | Reitin pituus | Keskimääräinen matka-aika | Junan numero (reitti) | Julkaisupäivä | Junan tyyppi |
| Pietari ( Moskovan rautatieasema ) |
Chudovo [61] , Okulovka , Tver , Moskova ( Kurskyn rautatieasema ), Vladimir , Dzeržinsk |
Nižni Novgorod ( Moskovan rautatieasema ) |
1090 km | 8 h 10 min. | 758 / 771 | 1. maaliskuuta 2018 | EVS2 |
| Reitti | Reitin pituus | Junan tyyppi | Peruuttamisen syy | Käyttöaika | Korvattu... |
| Moskova ( Kursky - rautatieasema ) - Nižni Novgorod ( Moskovan rautatieasema ) | 440 km | EVS2 | Lentojen määrän kasvu reitillä Moskova-Pietari | 30.7.2010 - 6.1.2015 | Juna " Strizh " |
| Pietari ( Moskovan rautatieasema ) - Nižni Novgorod ( Moskovan rautatieasema ) | 1090 km | EVS2 | Teknisistä rajoituksista johtuen hän ei voinut saavuttaa yli 160 km/h nopeuksia Moskovan ja Nižni Novgorodin välisellä osuudella | 30.7.2010 - 6.1.2015 | — |
Kaikki taulukoiden tiedot on otettu Venäjän rautateiden viralliselta verkkosivustolta .
|
|
Sapsan-juna teki 30. huhtikuuta 2018 toisen ennätyksen - suurin (silloin Venäjällä) -indikaattori mitattiin suurnopeusliikenteessä kuljetettujen matkustajien määrässä: 20 787 henkilöä päivässä [77] .
Venäjän federaation liikenneministeri Igor Levitin ilmoitti 18. maaliskuuta 2011, että "olemassa olevien rautatielinjojen käyttöön suurnopeusviestintään liittyvät varaukset on käytetty loppuun ja nopean ja nopean viestinnän edelleen kehittäminen vaatii erityisten linjojen rakentaminen." [78]
Mahdolliset linjat, joilla Sapsan-junia liikennöivät, olivat:
Sapsan-junien liikennöinnin aikana sattui useita onnettomuuksia, jotka liittyivät törmäykseen rataa ylittävien ihmisten kanssa. Tapahtumat johtuvat suurelta osin Oktyabrskaja-rautatien risteysten puutteesta useissa siirtokunnissa, joiden määrä on vähentynyt suurnopeusjunan käynnistämisen myötä, sekä Sapsanin meluttomuudesta. ei salli sen lähestymistä tietävän kaukaa [84] . Onnettomuussyitä: junan suuri nopeus, johon paikalliset eivät ole tottuneet, voimakkaat ilmavirrat, Sapsanin meluttomuus muihin juniin verrattuna, jalankulkijoiden risteyksien puute, valon ja äänimerkin puute, puute aikatauluista, raiteiden ylityssääntöjen rikkomisesta, kääntöporttien asentamisesta matkustajalaitureiden turvallisille lähestymistavoille, mikä lisää laiturille raiteiden sivulta kiipeävien matkustajien määrää.
Ensimmäisen vuoden aikana yli 20 ihmistä kuoli junan pyörien alle [85] [86] . Sisäministeriön mukaan kesäkuun 2010 lopussa ainakin viisi ihmistä Moskovan , Tverin ja Novgorodin alueiden asukkaista kuoli junan pyörien alla. Huolimatta vuosina 2010-2011 tehdyistä ponnisteluista turvatoimenpiteet (aitojen rakentaminen rautatien etuoikeusrajalle, jalankulkukansien varustaminen junan lähestymismerkinnöillä, risteyksissä päivystävät vartijat jne.), suurnopeusjunien yhteentörmäysten määrä ihmisten kanssa pysyy korkealla. Joten vuoden 2012 kuuden ja puolen ensimmäisen kuukauden aikana kahdeksan ihmistä kuoli Sapsanin pyörien alla [87] .
JSC "Russian Railways" ei julkaise erillisiä tilastoja ihmisten kuolemasta tai loukkaantumisesta Sapsanin käyttämillä radoilla [88] . Asianajaja Igor Trunovin mukaan operatiivisten lähteiden mukaan pelkästään vuonna 2011 loukkaantui ja kuoli noin 60 [89] .
Useissa ihmisten kuolemantapauksissa Moskovan Meshchansky-tuomioistuin määräsi Venäjän rautatiet maksamaan uhrien omaisille [90] [91] , mutta usein suhteellisen pieniä [92] moraalisia vahinkoja ja etuja .
7. heinäkuuta 2017 Oktyabrskaja - radan Farforovskajan pysähdyspaikalla kielletyn Islamilaisen valtion järjestön kannattajat asensivat kiskoille jarrukengän . Kun Sapsan osui siihen suurella nopeudella, heidän laskelmiensa mukaan sen piti suistua raiteilta ja törmätä vastaantulevaan junaan. Kuitenkin, kun törmäys todella tapahtui, juna jäi tielle; vain viisi vaunua vaurioitui. Kukaan ihmisistä ei loukkaantunut. Myöhemmin (28. heinäkuuta 2017) kaikki terrori-iskun osallistujat pidätettiin (tuomioistuin totesi seitsemän henkilöä syylliseksi) [93] .
Oktyabrskaja-rautatien turvallisuuspäällikön raportin mukaan joulukuusta 2010 alkaen Sapsan-suurnopeusjunan reitille asennettiin videovalvonta seitsemällä sillalla, kahdeksalla rautatieasemalla, kahdella asemalla ja myös varikolla. . Jalankulkijoiden turvallisuuden varmistamiseksi on asennettu yli 1 100 kilometriä estekilpiä [94] .
Tammikuun 2011 lopussa Moskovan Domodedovon lentokentällä tehdyn terrori-iskun jälkeen päätettiin ottaa käyttöön tehostettuja turvatoimia Sapsan- ja Allegro-suurnopeusjunissa [95] .
Maaliskuussa 2011 Moskovan rautatieasemalle Pietarissa sekä Leningradskyyn Moskovaan alettiin rakentaa erillistä paviljonkia Sapsan-junan matkustajien seulomiseksi. Terrori-iskujen ehkäisytoimena oli ilmaisimien kehysten asentaminen, mutta Sapsan-junan osalta menettely päätettiin tehdä erilliseksi [96] .
Huhtikuun 2011 alussa otettiin käyttöön pilottikontaktiton matkatavaroiden turvatarkastusjärjestelmä Moskovan rautatieasemalla Pietarissa ja Leningradskyn rautatieasemalla Moskovassa . Uusi järjestelmä, joka on kehitetty Venäjän tiedekaupungissa Dubnassa , mahdollistaa räjähteiden ja huumausaineiden havaitsemisen. Ensimmäisessä vaiheessa sen avulla seulotaan valikoivasti vain Sapsan-junan matkustajia [97] .
Joulukuussa 2009 lanseerattuaan Sapsanista on tullut mediapersoona, jolla on oma blogi ja Twitter - tili . Lisäksi Internetissä ilmestyi sarja sarjakuvia , joiden päähenkilö oli sarjakuva Sapsanchik ( Venäjän rautatiet vahvistivat osallistumisensa tähän mediakampanjaan [98] ).
Lisäksi vuoden 2012 alussa Internetissä ilmestyi video "Sapsan, I love you" , joka koostui viidestä lyhytelokuvasta ja kuvattiin todellisten Sapsan-lentojen aikana Venäjän rautateiden osallistuessa [99] .
Joissakin tiedotusvälineissä muille kohdistuvan lisääntyneen vaaran vuoksi hän sai lempinimen "Valkoinen kuolema". [100] [101]
Joulukuussa 2010 TV-ohjelmassa " Comedy Club " esitettiin minileike, joka sisälsi lauseen "Terve, vahva oli lapsi, kunnes Sapsan ampui hänet alas." [102]
Venäläisessä lasten animaatiosarjassa " Tishka the Engine ", joka lähetetään TV-ohjelmassa " Hyvää yötä, lapset!" "Tammikuusta 2013 lähtien on ollut Sapsan -niminen hahmo , joka ulkoisesti muistuttaa samannimisen junan päävaunua. Jaksossa " Kuka on nopeampi " Peregrine Falcon ja Tishka päättävät selvittää kumpi on nopeampi ja kilpailla. Kilpailun aikana Sapsanissa pyörä putoaa - tämä hetki on myös viittaus todellisen Sapsanin pyörien lisääntyneeseen kulumiseen. [103]
Suurnopeusliikenteen järjestämisen yhteydessä peruttiin useita sähköjunia, mukaan lukien päiväjunat N23/24 Yunost ja pikajuna N813/814 (uudelleen vuoden 2012 lopussa numeroilla 807/808, 809/810), jotka ovat välttämättömiä. alueiden väliseen liikenteeseen. Tämän seurauksena Moskovasta oli päiväsaikaan mahdotonta päästä useisiin Moskova-Pietari-linjan kaupunkeihin (Vyshny Volochek, Bologoe, Okulovka ja muut) millään muulla kuin Sapsanilla. Samaan aikaan matkan hinta Sapsanilla on 4-5 kertaa korkeampi kuin peruutetuissa junissa. Ylitykset raiteiden yli estettiin, risteyksien sulkemisaikaa pidennettiin huomattavasti. Tämä aiheutti tyytymättömyyttä Tverin alueen ja Moskovan alueen asukkaiden keskuudessa ; junahyökkäystapauksia on kirjattu yli tusina [104] [105] [106] [107] [108] [109] . Suurnopeusjunien käynnistäminen lisäsi sosiaalisia jännitteitä reitin varrella sijaitsevissa taajamissa. Toukokuuhun 2010 mennessä 20 ikkunalohkoa oli murtunut ja 14 vaunun maalipinta oli vaurioitunut [110] .
Suuri määrä pitkän matkan junia (mukaan lukien merkkituotteita, esimerkiksi "Volga" viesti Pietari - Nižni Novgorod ) ja esikaupunkien sähköjunia otettiin käyttöön parkkipaikoilla "Sapsanamin" ohittamista varten, jotka kestävät 20-90 minuuttia. Tässä suhteessa tunnettu kuljetusasiantuntija Mihail Blinkin kutsui Sapsania "junaksi, jossa on vilkkuva valo" [111] .
Vuoden 2011 lopussa Strategia 2020 -verkkosivustolle ilmestyi johtopäätös, että oli turhaa kehittää suurnopeusjunaliikennettä rakentamatta Venäjälle omia suurnopeuslinjoja . On osoitettu, että yhden matkustajajunaparin käynnistäminen edellyttää kuuden tavarajunaparin poistamista , mikä vaikeuttaa tavaraliikennettä rautateillä. Joten vuodesta 2005 lähtien Sapsanin käynnistämiseksi Moskovan ja Pietarin välillä Oktjabrskaja-rautatien pääradan vanhaa infrastruktuuria (julkisia raiteita) pitkin näiden kaupunkien välisiä tavarajunien reittejä ohjattiin Volhovin, Tšerepovetsin, Vologdan ja Jaroslavlin kautta. tai Dnon, Novosokolnikin kautta, jolloin rahtikuljetusetäisyys kasvaa 660 kilometristä 1110 kilometriin ja samaan aikaan kuljetettujen tavaroiden hintojen nousu [112] [113] .
Sähköjuna EVS2 "Sapsan" InnoTrans -näyttelyssä Berliinissä, 2008. Pääauton edessä suljetulla vaipalla
Sähköjuna SA-3 automaattikytkimellä varikolla. Junan etuosa avoimella suojakuorella.
Kahden junan kytkentä Scharfenberg-automaattikytkimellä moniyksikköjärjestelmän mukaisesti
DC -virroitin
Kärry
Ohjauspaneeli ja näkymä ohjaamosta
Turistiluokan auton sisustus
Business-luokan auton sisustus
| Neuvostoliiton ja Neuvostoliiton jälkeisen tilan sähköjunat ja sähkömoottorit [~ 1] | |
|---|---|
| DC sähköjunat |
|
| AC sähköjunat | |
| Kaksisyöttöiset sähköjunat | |
| Kapearaiteiset sähköjunat | |
| Pseudo-sähköiset sähkövetojunat | |
| Gorkin rautatien merkkijunat | |
|---|---|
| Plying | |
| Poistettu reittitoiminnasta |
|
| Oktyabrskaya-radan merkkijunat | |
|---|---|
| Säännöllinen |
|
| Turisti |
|
| Peruutettu | |