Tverin rautatien risteys on Oktyabrskaja-rautatien teollisuusrautatien risteys . Risteyksessä on useita rautatiekuljetusyrityksiä, mukaan lukien veturivarikko TChR-3 "Tver" ja autovarikko VChD-14 "Tver" , raideetäisyydet, virtalähde ja merkinanto. Solmu palvelee Tverin teollisuusyrityksiä ja lähimpiä siirtokuntia.
Tverin risteyksen muodostumisen alku on vuodelta 1850, jolloin Tverin asema avattiin [1] . Samaan aikaan rakennettiin: asemaradat, pyöreä varikko, joka on jaettu 22:een veturien pysäköintiin ja korjaukseen, kääntöympyrä keskellä (1851), työpajat. Vuodesta 1850 lähtien asemalle järjestettiin seuraavat asemat: ratapalvelun 7. osa, liikennepalvelun 5. osa, vetopalvelun 6. osa. 1800-luvun lopulla solmua kehitettiin edelleen: suorakaiteen muotoinen varasto 12 kioskille (ns. "iso aita"), 2 pientä varastoa yhtä kioskia kohden (ns. "pieni aita"), rakennettiin öljypumppuasema (1890); kasarmi, koulu, työläisten ja työntekijöiden asuinrakennukset (kaikki 1900-luvun alusta), ratapuistot. Pelkästään aseman työpajoissa työskenteli yli 350 henkilöä. Asema osoittautui 4 kilometriä Tveristä, jonka kanssa kommunikointi tapahtui Station Highwayn (nykyisin Tšaikovski prospekt ) kautta, ja sen ympärille muodostui asemaasutus. Asema eli pitkään eristyksissä olevaa elämää, joka ei juuri ollut yhteydessä kaupunkiin, ja sen aika (Pulkovo, hyväksytty Venäjän valtakunnan rautateillä) erosi 10 minuuttia kaupungista (Moskova) [2] . 1860-luvulla kuvernööri Bagrationin alaisuudessa asema yhdistettiin kaupunkiin lennätinlinjalla [3] .
Vuonna 1864 rakennettiin asemalta Volgan laiturille 5 verstaa (5,3 km) pitkä rautatiehaara, josta tuli osa Nikolaev-rautatietä ; vuonna 1869 laskettiin haara Morozovskajan manufaktuuriin (0,6 verstaa), vuonna 1870 - Volgan metsälaituriin (1,3 versta, 1,4 km) [4] .
Vuonna 1869 asemalle saapui yhteensä yli 240 000 matkustajaa ja 7,6 miljoonaa puuta (124,5 miljoonaa kg) rahtia ja lähetettiin vuonna 1894 yli 180 000 matkustajaa ja 8,8 miljoonaa puuta (144,1 miljoonaa kg) rahtia. Rybinsk-Bologovskaja- ja Novotorzhskaja-rautateiden rakentaminen ohjasi matkustajaliikenteen asemalta. Tverissä ja tehosti liikettä asemalla. Bologoe ja Novotorzhskaya. 1800 - luvun lopulla kaupungin keskustan ja aseman välinen kuilu rakennettiin [5] . Vuonna 1886 asemakylään avattiin rautatiekoulu (nykyisin lukio nro 25 ), jota varten rakennettiin vuonna 1908 kaksikerroksinen tiilirakennus [6] . Samana vuonna Doroshikhan asema rakennettiin palvelemaan Ylä-Volgan rautateiden materiaalitehdasta (nykyisin Tverin vaunutehdas ) [7] .
Tverin kaupungin vallankumouksellisten toimien aikana 28. lokakuuta (10. marraskuuta) 1917 komissaarit miehittivät Tverin ja Doroshikhan asemat sekä lennätin-, puhelin- ja sotilasradioasemat yhdessä punakaartin joukkojen ja sotilaiden kanssa. 8] [9] .
Kesäkuussa 1918 Tverin asemalla ja sen läheisillä asemilla syttyi lakko leivän ja muiden tuotteiden vastaanottamatta jättämisen vuoksi. Tverin asemalla syntyi matkustaja- ja tavarajunista muodostunut ruuhka, rautatietyöntekijöiden mielenosoitus, joka lähetti useita sähkeitä elintarvikkeiden välittömästä toimituksesta. Ruokailuvaunujen saapumisen jälkeen liikenne jatkui [10] .
31. toukokuuta 1919 yksi maan ensimmäisistä kommunistisista subbotnikeista pidettiin keskuksessa , jonka järjestivät vallankumoukselliset N. S. Lotsmanenko [ arvosti suurestiV. I[~ 2] ja A. N. Deshev ~ 1]
Vuosina 1927-1930 asemalta rakennettiin leveäraiteinen rautatie Vasiljevski Mokhin kylään , jossa kehitettiin suuria turvemassioita [11] [12] . Vuonna 1936 Migalovon lentokentän rakentamisen yhteydessä sille laskettiin 5 kilometriä pitkä haara.
Suuren isänmaallisen sodan aikana solmun puolesta käytiin ankaria taisteluita. Puolustavat joukot käyttivät linnoituksena Tver-Proletarskaja-osuuden rautatien pengerrettä. 14. lokakuuta 1941 kello 4.00 Kalininin asema evakuoitiin Zavidovon asemalle , jossa sijaitsi 30. armeijan päämaja [13] . Asematyöntekijät ryhtyivät ennakolta toimenpiteisiin vihollisen sabotoimiseksi aseman toiminnalla, erityisesti varikkojen kääntöympyrä poistettiin käytöstä ja raiteet tuhoutuivat [14] . Saman päivän iltapäivällä saksalaiset joukot mursivat 5. kivääridivisioonan puolustuksen ja valloittivat aseman muuttaen sen hyvin linnoitettuksi pisteeksi, ja jo 17. lokakuuta, 21. panssarivaunuprikaatin hyökkäyksen aikana Kalininiin, 21. prikaatin panssarivaunut tuhoutuivat yrittäessään valloittaa aseman takaisin.
Kalinin-hyökkäyksen aikana 16. joulukuuta 1941 kello 14 mennessä 256. kivääridivisioonan 934. kiväärirykmentin sotilaat valloittivat Kalininin aseman ja komissaari Denisenko nosti punaisen lipun aseman päälle.
Taistelujen aikana rautatieliittymän yritykset vaurioituivat pahoin. Rautatiesilta räjäytettiin , autokorjaamo, asemarakennukset ja veturivarikko vaurioituivat pahoin. Mutta jopa vetäytymisen jälkeen saksalaiset lentokoneet jatkoivat aseman pommittamista. Siitä huolimatta heti kaupungin vapauttamisen jälkeen aseman henkilökunta aloitti kunnostustyöt, päivittäin jopa 600 kaupunkiväestöä osallistui lumen raivaukseen raiteilta.
16. tammikuuta 1942 ensimmäinen juna saapui asemalle Moskovasta, ja 19. tammikuuta junaliikenne avattiin Kalinin-Bologoje -osuudella [15] .
10. helmikuuta 1942 asema alkoi jälleen toimia. Tähän mennessä asemarakennus, veturivarasto, autokorjausosasto oli kunnostettu, yli viisikymmentä höyryveturia oli korjattu [16] .
Vuosina 1942-1943. höyryveturilla E m 725-39 kaksi Kalinin-junaprikaatia, joita johtivat koneistajat Gromov ja Alekseev, joutuivat jatkuvan pommituksen ja pommituksen kohteeksi, toimittivat elintarvikkeita, sotilasvarusteita piiritettyyn Leningradiin ja veivät haavoittuneet ulos.
Yhdessä KREPZ-tehtaan työntekijöiden ja valtionpankin aluetoimiston kanssa aseman henkilökunta keräsi 250 000 ruplaa. rakentamaan lentokonetta. Myöhemmin aseman työntekijöitä kiitettiin hallituksen sähkeellä [17] :
"Valtiollinen. Oktyabrskaja-rautatien Kalinin-asema. Solmupuolueen komitean sihteerille Petrov B.N. Pyydän teitä välittämään Kalininin aseman rautatietyöntekijöille aiemmin maksetut 400 tuhatta ruplaa Kalininin rintaman tankkikolonnin rakentamisesta, 250 tuhatta ruplaa Kalinin-solmun rakentamisesta Railwayman lentokoneyksikkö, veljelliset terveiset ja kiitollisuuteni Puna-armeijalle. I. Stalin.
Epäitsekkäästä työstä suuren isänmaallisen sodan aikana 24. marraskuuta 1946 Kalininin aseman veturivaraston henkilökunnalle myönnettiin rautateiden kansankomissaari L. M. Kaganovich Punainen lippu pysyvästä varastoinnista .
Vuonna 1957 sähköistettiin Kalinin-Klin-osuus [18] ja vuonna 1962 Kalinin-Malaya Vishera -osuus [19] , mikä mahdollisti liikenteen siirtämisen sähkövetoon: vuonna 1960 avattiin esikaupunkiliikenne Klinin kanssa. 1962 - Moskovan kanssa , vuodesta 1963 - Spirovosta [20] . Vuosina 1961-1963 tehtiin töitä reittivälityskeskittämisjärjestelmän luomiseksi.
1970-luvulla Kalininin asemalta rakennettiin 10 km pitkä kulkutie Melkombinatiin (Volzhskaja haara). Samaan aikaan rakennettiin 15 km pitkä sisääntulotie Doroninskajan asemalta Tverin kaupungin Zatveretskaya-osan teollisuusyrityksille.
29. kesäkuuta 1991 avattiin uusi asemarakennus, jonka suunnittelivat V. I. Kuznetsov ja muut (Lengiprotrans).
Lokakuun 5. päivänä 1993 Tver - Likhoslavl -osuudella dieselveturi TEP80-0002 asetti nopeusennätyksen 271 km / h. Testauksen jälkeen ja 2000-luvun alkuun asti tämä dieselveturi oli Tverin asemalla, josta se tuli VNIIZhT:n kokeelliselle kehäradalle .
Joulukuun 18. päivästä 2009 lähtien Sapsan -sähköjunien suurnopeusliikennettä on suoritettu .
Vuonna 2010 se sisällytettiin Oktyabrskaja-rautatien poistumisjärjestelypihojen luetteloon [21] .
Vuonna 2012 Tverin aseman jälleenrakentamiseen suunnitellaan useita töitä. Suunnitelmissa on energiatilojen rekonstruointi, osittaisia muutoksia ratakehityksen kaavassa, mikroprosessorijärjestelmän asennus kytkinten ja opasteiden sähköiseen keskittämiseen ETs-EM (1960-luvulta lähtien olemassa olevan reittirelekeskityksen sijaan), veturien automaattiopastus. ALS-EN, ääniraitapiirit, keskeytymättömän virransyöttölaitteet [22] .
Vuoteen 2015 mennessä Venäjän rautatiet suunnittelee rakentavansa asemalle uuden Euroopan tason aseman, jonka on suunnitellut arkkitehti Andreas Hein [23] . Oletetaan, että tulevaisuudessa Tverin asemasta tulee alueen taloudellisen toiminnan pääpiste.
Risteys sisältää asemat: Tver (rahtiluokka 1), Doroshikha (keskitaso 4. luokka), Vasilyevsky Mokh (keskitaso 4. luokka, ei aktiivinen), Doroninskaya (keskitaso 5. luokka). Kaikki neljä solmun asemaa on yhdistetty yhdeksi talous- ja asutusyritykseksi "Station Tver" Oktyabrskayan liikenteenvalvontaosastosta - Venäjän rautateiden OJSC: n sivuliikkeestä. Aseman päällikkö on Julia Aleksandrovna Samofalova. Niiden lisäksi risteyksessä on yritysten teollisuusrautatieasemia ei-julkisilla radoilla: CHPP-4 , Volga , Silikatnaya , Promyshlennaya . Näiden asemien operaattorina toimii teollisuusrautatiekuljetusyritys OOO Tverpromzheldortans (Tverskoje PZhT).
Tverin aseman rautatieasema on Luoteisen alueellisen rautatieasemien osaston rakenteellinen osa - Venäjän rautateiden haaran rautatieaseman osaston rakenteellinen alaosasto.
Asemarakennus on rakennettu vuosina 1845-1848 . vakioprojektin mukaan (samanlaiset pystytettiin Malaya Visheraan , Bologomiin ja Kliniin ) arkkitehti Rudolf Zhelyazevitš (projektien ja muiden päärakennusten kirjoittaja, assistentti Konstantin Ton ) [24] rautatiejoukon Volkov, Koenig, Kirchner insinöörit , Verzhbovsky, Shtukenberg ja muut. Rakennustyöt suoritettiin N. O. Kraftin johdolla [25] .
Rakennus on tiili, rapattu, kaksikerroksinen, pyöristetyillä päätyjulkisivuilla, jota ympäröi valurautapylväillä varustettu galleria, josta matkustajat pääsevät laiturille . Se koostui 1.-3. luokkien hallista, käteis-, matkatavara- ja lennätintoimistoista, buffetista ja keittiöstä. Länsiosassa oli keisarillinen osasto (5 huonetta) muille kuninkaallisen perheen jäsenille matkoilla Pietarista Moskovaan. Sisustuksessa käytettiin verhoja, värillisiä ja peililasia, kullattuja patonkeja, tammiparkettia lattialle, marmoritakkaa .
Elokuimmat ihmiset ovat käyneet asemalla toistuvasti. 10. elokuuta 1858 ja 25. toukokuuta 1866 vieraillessaan Tverissä - Aleksanteri III keisarinna Maria Aleksandrovnan kanssa , 18. lokakuuta 1893 Oldenburgin prinsessa ja Oldenburgin prinssi .
Asemalla marraskuussa 1921, 15. tammikuuta 1927, 13. kesäkuuta 1935 Mihail Kalinin tapasi kaupungin työntekijöiden ja julkisten järjestöjen edustajia.
Vuonna 1977 asema erotettiin Tverin rahtiasemasta ja siitä tuli osa Moskovan matkustajapalveluosaston Tver-osastoa.
Uusi asemarakennus rakennettiin vuosina 1984-1990 , avattiin 29. kesäkuuta 1991 ja sijaitsee oikealla (koillis) puolella. Rakennettu V. I. Kuznetsovin ja muiden (Lengiprotrans) projektin mukaan. Rakennuksen julkisivu Tšaikovski-kadulle päin on suunniteltu kolmeksi kaatuneeksi kaareksi. Lähelle sijoitettiin suorakaiteen muotoinen korkea kellotorni. Tverin rautatieaseman uusi rakennus on yhteydessä vanhaan alikulkukäytävään (rakennettu vuonna 1993 ).
Huhtikuussa 2009 asema varustettiin kääntöporteilla. Avajaisiin osallistuivat Venäjän rautateiden johtaja Vladimir Jakunin ja Tverin alueen kuvernööri Dmitri Zelenin .
Marraskuussa 2009 Venäjän rautateiden asemien osasto päätti rakentaa aseman uudelleen [26] , josta tulee tulevaisuudessa alueen tärkein taloudellisen toiminnan piste. Hankkeen puitteissa on tarkoitus perustaa pysäköintialue julkisille ja yksityisille ajoneuvoille, istuttaa alueelle puita ja pensaita, rakentaa hotelli-, kauppa-, julkis- ja liike-, kulttuuri- ja vapaa-ajan komplekseja, rakennetaan liikenneinfrastruktuuria - rakennuksia ja rakenteita jotka varmistavat matkustajien liikkumisen rautateillä, julkisilla ja maanteillä [27] .
Asemarakennus sijaitsee osoitteessa st. Komintern, 18. Kaukoliikenneaseman päällikkö on Juri Rozdin [28] , esikaupunkiliikenneaseman päällikkö on Nadezhda Kulakova.
Tverin aseman kliininen sairaala on monitieteinen osastollinen terveydenhuoltolaitos . Siihen kuuluu poliklinikka , joka palvelee 500 henkilöä vuorossa, sairaala 115 vuodepaikalla, kaksi terveyskeskusta - Tverin rataetäisyys ja Tverin veturivarasto, kaksi feldsher- sünnitysasemaa Likhoslavlin ja Vyshny Volochyokin asemilla , seitsemän matkaa edeltävää tarkastuspistettä, ensimmäinen -apuasema Tverskoyn rautatieasemalla. Lokakuun rautatien ensimmäisten joukossa sairaala aloitti lääketieteellisten tarkastusten suorittamisen suurnopeusvetureiden miehistöille.
Tverin aseman kliininen sairaala perustettiin 13. kesäkuuta 1873 , kun Tverin asemalle avattiin sairaala. 1920-luvulla Tverin rautatiesairaalaan avattiin synnytyssairaala, terapeuttiset, kirurgiset ja synnytyspalvelut laajenivat, ja 1930-luvulla tänne ilmestyi oma röntgenpalvelu [29] . Myös suuren isänmaallisen sodan aikana sairaala jatkoi toimintaansa. Vuonna 2003 Tverin aseman osastosairaala liitettiin osaksi Venäjän rautateitä [30] , ja vuonna 2010 se sai kliinisen sairaalan aseman.
Tverin veturivarikko rakennettiin vuonna 1851 . Se varmisti erityyppisten höyryvetureiden käytön ja korjauksen sähkövetoon siirtymisen jälkeen - tavaraveturit ja sähköosat, myöhemmin - vaihtodieselveturit. Vuonna 2009 koko laivasto (noin 90 TEM-dieselveturia) siirrettiin divisioonan yhteydessä TC-4 Bologoyelle, varikko on erikoistunut korjauksiin. Suorittaa kaikenlaisia vaihtodieselvetureiden TEM1 , TEM2 , TEM3 , TEM18 varikkokorjauksia . Se on myös erikoistunut dieselvetureiden ja sähköjunien sähkökoneiden korjaukseen. Vuonna 2014 varikko poistettiin Venäjän rautateiltä ja siirrettiin LLC TMH-Servicen (nykyisin LLC Lokotech-Service) hallintaan.
Varastorakennus sijaitsee osoitteessa st. Rautatietyöntekijät, 30.
Tverin autovarikko on JSC Russian Railways -konttorin osaston, ratakoneiden käyttö- ja korjausosaston rakenteellinen alaosasto . Vuoden 2004 tulosten mukaan linjan autojen tuotanto oli 2810 yksikköä [31] . Vuodesta 2005 lähtien VChD-14 Tverin autovarasto on suorittanut vain korjaustoimintoja [32] . Vuoteen 2010 asti se teki tavaravaunujen varikko- ja peruskorjauksia sekä tavara- ja tasovaunujen modernisointia. Helmikuussa 2007 se siirrettiin Venäjän rautateiden OJSC:n OJSC 235 22.9.2006 ja OZD nro 531 / N 27.10.2006 määräysten mukaisesti käyttö- ja korjausosaston hallintaan. telakoneista . Tammikuusta 2010 lähtien se on suunniteltu uudelleen telakoneiden korjausta varten . Lisäksi se harjoittaa telamoottoriavaimien käyttöä , oikaisu-tamppaus-oikaisu- , kiskojen puhdistus- ja lumenpoistokoneita [33] . Varaston päällikkö on Opryshko Sergey Nikolaevich. Autovaraston toimisto sijaitsee osoitteessa 1st Zheltikovskaya Street, 5 [34] .
Tverin radan etäisyys on JSC Russian Railways -konttorin Oktyabrskaya Infrastructure Directorate of Infrastructure -osaston rakenteellinen alaosasto . Etäisyys kattaa 313,4 km radan, josta 286 km on Oktyabrskaya-radan pääradalla (osuus Reshetnikovo - Spirovo ), sekä 139 keinotekoista rakennelmaa, 8 asemaa [35] . Ratamatkan päällikkö on Kachanov Aleksander Aleksandrovich. Etätyöryhmässä on noin 500 henkilöä [36] .
Tverin sähköistyksen ja virtalähteen etäisyys on Oktyabrskaya Infrastructure Directorate of Infrastructure -osaston rakenteellinen alaosasto, JSC Russian Railways -konttori . Vuonna 1965 Kalininin energialaitos erotettiin Moskovan sähkönsyöttöetäisyydeltä erilliseksi yritykseksi [37] . Etäisyys vastaa kontaktiverkosta osuuksilla Chupriyanovka - Okulovka , Likhoslavl - Torzhok, 21 vetoasemaa ja 22 lohkopylvästä. Etäisyyden johtaja - Šeremetjev Vasily Vladimirovich. Etätoimisto sijaitsee osoitteessa Tver, Zheleznodorozhnikov street, 14a.
STsB:n Tver-etäisyys on Oktyabrskaya Infrastructure Directorate of Infrastructure -osaston rakenteellinen alaosasto, JSC Russian Railwaysin haara . Matkan pituus on 208,1 km. Se palvelee osioita Klin - Spirovo , Reshetnikovo - Konakovo GRES , Doroshikha - Vasilevsky Mokh . Tekniset laitteet - 136,2 tech. yksiköitä. Matkan tasapainossa on 496 sähkölukitusnuolta, 190,4 km - automaattinen lukitus, 17,7 km puoliautomaattinen lukitus, 16 risteystä, 19 KTSM-sarjaa. Yhtiö työllistää 152 henkilöä. Etäisyyden pää on Kim Anatoli Vladimirovich [38] .
Tverin alueellinen viestintäkeskus on lokakuun viestintäosaston rakenteellinen alaosasto, JSC Russian Railways -konttorin keskusviestintäaseman rakenteellinen alaosasto . Keskus on perustettu vuonna 2006. Yrityksen rakenteeseen kuuluu 4 tuotantolaitosta, keskuksen taseessa on 185 rakennusta ja rakennelmaa. Keskuksen palvelemien pääkaapeliviestintälinjojen pituus on 733,9 km, ilmajohtojen - 239,8 km -, valokuitujohtojen - 695,6 km. RCS-1-tiimiin kuuluu 277 henkilöä, yrityksen päällikkönä on A. Kunegin [39] .
Tverin aseman palojuna muodostettiin vuonna 1921 . Palojuna palvelee osioita Klin - Konakovo GRES, Klin - Elizarovka, Likhoslavl - Staritsa, Torzhok - Soblago, Doroshikha - Vasilyevsky Mokh. Junassa on kaksi säiliötä, joiden kapasiteetti on 60 tonnia; kesäkaudeksi junaan lisätään vielä kaksi säiliötä työpuistosta. Vaahdotusainetta (5 tonnia) käytetään palavien aineiden sammuttamiseen. Palojunaryhmässä on 8 henkilöä, junan päällikkönä on A. Kozhanov [40] [41] .
VP-4021 on Tverin aseman pelastusjuna, joka on hätäpalautuslaitosten osaston rakenteellinen osa. Perustettu vuonna 1937. Juna palvelee osia: Klin (yksinomaan) - Akademicheskaya (mukaan lukien), Reshetnikovo - Konakovo GRES, Doroshikha - Vasilyevsky Mokh, Likhoslavl - Torzhok (mukaan lukien). Nostojuna sisältää 80 tonnin nostokapasiteetin SM-515-nosturin, Sokol-60.01-nosturin, tehokkaat vetolaitteet, hydrauliset ja vierintälaitteet liikkuvan kaluston nostamiseen. Juna osallistui monien onnettomuuksien poistamiseen, tunnetuimmat niistä ovat: Aristovo - Zubtsov (2005), " 1st Nevsky Express " (2007), " 2nd Nevsky Express " (2009). Junan päällikkönä on Chinarov A.N. Vuonna 2017 juna hajotettiin, koneet ja laitteet siirrettiin muihin palautusjuniin.
Vuoteen 2008 asti risteyksessä oli kaksi museota ( Lokakuun rautatien keskusmuseon sivuliikkeet ): Tverin rautatietyöntekijöiden museo (risteys) - avattiin vuonna 1982 , museon rahasto - 2285 esinettä, kuraattori - Raisa Filippovna Drozdova; Tverin veturivaraston museo (huoltaja - DTSNTI :n vanhempi tutkija Svetlana Nikolaevna Dmitrieva) [42] . Vuonna 2012 molempien museoiden näyttelyt yhdistettiin.
Tverin rautatietyöntekijöiden kulttuuritalo on Oktyabrskaja-rautatien sosiaalialan osaston alaosasto. Kulttuuritalo otettiin käyttöön vuonna 1924 ja sen nimi oli "October" (nykyaikainen nimi - vuodesta 1986 ) [43] . Klubi saavutti huippunsa 1930- ja 1940-luvuilla, yli 5 000 kävijää kuukaudessa [44] . Rakennuksen korkeus on 3 kerrosta, kokonaispinta-ala on 2127 neliömetriä. Siellä on 3 auditoriota 1050 istumapaikalle, 12 huonetta kulttuuri- ja vapaa-ajan toimintaan. Kulttuuritalossa toimii ammattimainen äänitysstudio, joka palkittiin Tähti-palkinnolla nimikkeessä "Vuoden paras studio" ( 1996 ), jossa monet ammattimaiset lavaesiintyjät äänittivät. Myös Tverin rautatiemiesten museo sijaitsi kulttuuritalon tiloissa [45] .
Moskovan koneellisen lastaus- ja purkuaseman (MCH-1) Tverin tuotantolaitos huolehtii tavaroiden vastaanotosta, toimituksesta, varastoinnista ja punnitsemisesta, lastaamisesta, purkamisesta, tavaroiden ja konttien lajittelusta. Tverin osuudella on pisteitä asemilla Tver, Likhoslavl , Torzhok , Rzhev-Baltiysky , Ostashkov , Uglich , Kashin [46] .
Risteyksessä sijaitsee useita liikennetekniikan yrityksiä: Tver Carriage Works (veturien ja metrovaunujen valmistus), Tsentrosvarmash (vetureiden vetävien henkilöautojen telien valmistus), RITM TPTA (rautatien ja metrojen jarrulaitteiden valmistus) liikkuva kalusto), SKF - Tver (rautatien liikkuvan kaluston akseliyksiköiden valmistus), Knorr-Bremse (rautateiden liikkuvan kaluston jarrulaitteiden valmistus).
Solmun toiminnan pääsisältö on kauttakulkuliikenteen palveleminen. Lisäksi solmupiste palvelee Tverin kaupungin teollisuusalueita solman asemien viereisen kehittyneen tieverkon kautta, tavarankuljetusta ajoneuvoista rautateille ja päinvastoin, palvelemalla matkustajaliikennettä suorassa, paikallisessa. ja esikaupunkiliikenteessä.
Tverin asema hyväksyy esikaupunki-, paikallis- ja kaukojunat sekä suurnopeusjunat. Kesästä 2010 lähtien aseman kautta kulkee yli 130 matkustajajunaa päivässä. Tverin asemalta lähtee päivittäin noin 10 tuhatta matkustajaa, joista yli puolet Moskovaan [47] , vuotuinen matkustajaliikenne ylittää 7 miljoonaa ihmistä, mikä on 40 % koko Tverin alueen matkustajaliikenteestä [48] .
Lähes kaikki kaukoliikenteen junat pysähtyvät asemalla ja kulkevat OZhD-päälinjaa pitkin ja yhdistävät Moskovan Pietariin ja muihin Luoteis-Venäjän, Suomen ja Viron kaupunkeihin sekä Pietarin Nižni Novgorodin, Kazanin ja Samaran kanssa. , kaupungit Etelä - Venäjällä ja Itä - Ukrainassa . Matka-aika Moskovasta vaihtelee keskimäärin 1 tunnista 30 minuutista 2 tuntiin. Minimimatka-aika kuuluu Nevsky Express -junalle - 1 tunti 21 minuuttia. Suurin kaukojunien liikennöintiintensiteetti Tverin asemalla osuu ilta-, yö- ja aamutunneille [49] .
Oktjabrskaja-rautatie on 18. joulukuuta 2009 lähtien ajanut Sapsan -sähköjunia reitillä Pietari - Moskova. 30. heinäkuuta 2010 lähtien liikennettä on harjoitettu myös reitillä Pietari - Moskova - Nižni Novgorod. 16 lennosta 12 pysähtyy asemalla [50] . Kaikkien suurnopeusjunien pysäköintiaika on 2 minuuttia. Nopea viestintä tapahtuu päiväsaikaan.
Säännöllinen esikaupunkiliikenne avattiin 1. helmikuuta 1962 reitillä Kalinin - Moskova. Myös 1980-luvun puoliväliin asti kulki Kalinin-Klin-reitti, jota liikennöivät sähköjunat S M 3, jotka oli rekisteröity Kalininin varikolla.
Sähköjunat lähtevät asemalta Moskovaan , Bologojeen ja Torzhokiin , lähijunat Vasiljevski Mokhiin . Sähköjunat Bologoyn suuntaan lähtevät pohjoiselta umpikujalta, matalilta laitureilta, sähköjunat Moskovaan lähtevät eteläiseltä umpikujalta, korkeilta laitureilta. Lisäksi ennen TC Tverin autokannan siirtoa TC Kryukovolle Moskovasta liikennöivät sähköjunat sivulaitureilla. Keskimääräinen esikaupunkijunien matka-aika Moskovaan on 2,5 - 3 tuntia ja Bologoyeen - 3 tuntia.
Esikaupunkijunien verkon keskinopeus on 67,2 km/h. [51] Kaikki Tverin reittejä liikennöivät sähköjunat on osoitettu Kryukovon TCH-6- veturivarikkoon .
Esikaupunkiviestintä Tverin aseman kautta tapahtuu aamulla, iltapäivällä ja illalla [49] .
Joskus jotkut lisäjunat eivät myöskään pysähdy Tverin asemalla. Kaikkien muiden junien pysäköinti asemalla on 1-10 minuuttia.
Oktyabrskaya-rautatien Tverin aseman historiallinen ja arkkitehtoninen kompleksi on kulttuuriperinnön kohde.
Vuoden 1917 lokakuun sosialistisen vallankumouksen jälkeen Tverin koneistaja Aleksanteri Timofejevitš Bunin ajoi Leniniä ja muita Neuvostoliiton maan johtajia. Kerran Felix Dzerzhinsky tarvitsi kiireellisesti päästä Tifliksistä Moskovaan. Ollakseen ajoissa Tverin kuljettaja ajoi junaa sellaisella nopeudella, että tuuli lensi hattunsa pois, hän vilustui ja kuoli [61] .
Pian sen jälkeen , kun " Punainen nuoli " -pikajuna ilmestyi lokakuun rautateille, sen matkustajien joukossa oli tunnettu puoluejohtaja Sergei Kirov . Kun juna saapui Tveriin, ensimmäiseen pysäkkiin matkalla Moskovaan, junanjohtaja päätti kerskua ja ilmoitti Kiroville, että he olivat saapuneet Tveriin seitsemän minuuttia aikataulua aikaisemmin. Kirov kuitenkin vastasi tähän, että junien pitäisi saapua täsmälleen aikataulussa. Siitä lähtien Oktyabrskaja-rautatien junat ovat saattaneet myöhästyä, mutta ne eivät koskaan saavu määränpäähänsä etuajassa [62] .