Sveitsin rautatieliikenne on yksi Euroopan kehittyneimmistä rautatieverkostoista , jolle on ominaista suuri raidetiheys [1] [2] , integroituminen muihin liikennemuotoihin, täsmällisyys [3] [4] sekä sisämaan ja alppien välisen tavaraliikenteen intensiteetti.
Vuonna 2015 Sveitsin rautatieverkosto oli 5 323 km pitkä ja tiheys 128,9 km/1 000 km2 , maailman paras (lukuun ottamatta hyvin pieniä maita ja kaupunkivaltioita). Samaan aikaan rautateitä rakennettiin vaikeissa olosuhteissa Alppien vuoristossa , joka miehittää noin 60% maasta. Myös Sveitsi vuonna 2015 oli maailman johtava liikenneintensiteetillä mitattuna: 2459 km asukasta kohti vuodessa. Lähes 100 % Sveitsin rautatieverkosta on sähköistetty , lukuun ottamatta muutamia turistilinjoja, jotka käyttävät höyryveturien vetoa. Sveitsissä on 74 rautatieyhtiötä. Rautateillä töihin matkustavien matkustajien osuus on 30 %. Rautatieliikenteen osuus tavaraliikenteestä on 39 % [5] .
Sveitsi sijoittui ensimmäiseksi kansallisten eurooppalaisten rautatiejärjestelmien joukossa vuoden 2017 European Railway Efficiency Index -indeksissä käyttöintensiteetin, palvelun laadun ja turvallisuusluokituksen vuoksi [6] . Rautatieliikenne on osoittanut julkisille investoinneille korkean tuoton kustannus-hyötysuhteella mitattuna, ylittäen Euroopan maiden keskiarvon [6] .
Sveitsi on kansainvälisen rautatieliiton (UIC) jäsen. Sveitsin UIC-maakoodi on 85 [7] .
Kolme neljäsosaa Sveitsin rautatieverkosta on 1435 mm:n Euroopan raideleveyttä , mukaan lukien 3773 kilometriä rataa, jota liikennöi pääasiassa kolme yritystä. Tärkeitä rautatieasemia ovat Zürich HB (466 800 matkustajaa päivässä), Bern (210 000 matkustajaa päivässä), Basel SBB (114 200 matkustajaa päivässä), Lausanne (108 900 matkustajaa päivässä), Winterthur (108 000 matkustajaa päivässä) , Luzern ( 96 200 ihmistä päivässä), Zürich-Oerlikon (85 700 henkilöä päivässä), Zurich-Stadelhofen (83 300 henkilöä päivässä), Olten (81 300 henkilöä päivässä) ja Geneve (73 700 henkilöä päivässä) [8] .
Swiss Federal Railways (SBB) on Sveitsin suurin rautatieyhtiö, joka palvelee suurinta osaa kansallisesta ja kansainvälisestä liikenteestä. Se vastaa maan päävaltatiestä, joka kulkee idästä länteen Sveitsin tasangolla ja yhdistää kaikki suuret Sveitsin kaupungit ja monet pienemmät kaupungit. Yhtiö liikennöi myös pohjois-etelä-reittejä Alppien poikki Gotthardin rautateillä Gotthardin perustunnelin ja Simplon-tunnelin [9] kautta .
Verkon kokonaispituus on 3173 km [10] .
BLS ( Bern - Lötschberg - Simplon ) on suuri rautatieyhtiö , joka omistaa 10 % eurooppalaisesta raideleveydestä . Liikennöi alppireittiä Bern-Brig Lötschbergin tunneleiden läpi ja pääsee Brigistä Italiaan Simplon-tunnelin SBB [11] kautta .
Verkon kokonaispituus on 436 km [12] .
Schweizerische Südostbahn AG (SOB) liikennöi 147 kilometriä pitkää reittiä Bodenjärven Romanshornin ja St. Gallenin välillä . Lisää junia kulkee Herisaun kautta Sveitsin koillisosassa sijaitsevaan Toggenburgin laaksoon, Wattwilin ja Rapperswilin kautta ja edelleen Zürich-järven Seedamm-patoa pitkin Rotenturmiin ja Art-Goldauhun Keski-Sveitsiin.
Yhtiö omistaa merkkijunan Voralpen Express , joka kulkee tunnin välein Luzernin ja St. Gallenin välillä [13] .
Vakioraiteisilla radoilla on liittymät seuraaviin maihin:
Saksan kansallinen rautatieyhtiö Deutsche Bahn (DB) omistaa rajat ylittävät linjat Saksan rajalta Basel-Badischer-Bahnhofin asemalle , jota myös DB operoi. Yhtiö omistaa ja operoi myös itä-länsi-linjaa Schaffhausenin kantonin kautta , joka on osa Saksan Ylä-Reinin rautatietä, ja yhdessä Sveitsin liittovaltion rautateiden kanssa Schaffhausenin rautatieasemaa.
DB liikennöi pitkän matkan junia Saksasta Sveitsin kaupunkeihin, mukaan lukien ICE - pikajunat Baseliin , Zürichiin, Berniin , Churiin ja Interlakeniin . Sveitsiläiset liikenteenharjoittajat liikennöivät useita junia Saksaan, kuten säännöllistä liikennettä Stuttgartiin .
Ranskalais-sveitsiläinen yhteisyritys TGV Lyria liikennöi suurnopeusjunia Pariisista ja Etelä-Ranskasta Geneveen, Lausanneen, Baseliin ja Zürichiin.
Itävaltalainen ÖBB :n Railjet liikennöi Zürichin ja useiden Itävallan kohteiden välillä. Reitti kulkee Buxin kautta , pääkohteet ovat Innsbruck , Salzburg ja Wien .
SBB ja Trenitalia liikennöivät yhdessä EuroCity-junia Sveitsin ja Italian välillä. Reitti yhdistää Geneven ja Milanon sekä Venetsian Simplon-tunnelin kautta, Baselin ja Milanon Bernin, Lötschbergin tunnelin ja Simplon-tunnelin kautta sekä Zürichin ja Milanon Gotthard-reitin kautta.
Rhaetian Railway (RhB) on Sveitsin pisin rata . Yhdistää Arosan , Disentisin , Davosin , St. Moritzin korkeilla Alpeilla ja Tiranon Italiassa Churiin , jossa on kuljetus SBB-junille. Kulkee Reinin ylemmän laakson ja useiden sivulaaksojen sekä Engadinen , ylemmän Inn-laakson läpi . Berninan sola on tämän linjan korkein kohta 2253 m. Se on myös Euroopan korkein rautatiesola. Linjan kokonaispituus on 366 km [14] .
Metrin leveys rautatie Fourka-Oberalp on laskettu korkeille eteläisille Alpeille. Sen nimi liittyy kahteen solaan: Furka ja Oberalp. Fourka Pass on Rhônen laakson huipulla . Oberalpin sola on tämän linjan korkein kohta 2033 metrin korkeudessa ja se sijaitsee Reinin laakson yläpäässä . Rautatien kokonaispituus oli 100 kilometriä, linja kulki Disentisistä Brigiin , jossa kuljetettiin SBB- ja BLS-junia Lausannen tai Bernin kautta Milanoon.
Brig - Zermatt-rautatie yhdistää Brigin ja Zermattin ja kulkee Rhônen sivujoen Vispen laaksojen läpi . Kokonaispituus on 43 km.
Vuonna 2003 linjat Furka - Oberalp ja Brig - Zermatt sulautuivat Matterhorn - Gotthard Railwayksi (MGB) [15] .
Kolmea linjaa, jotka muodostavat reitin St. Moritzista Zermattiin, liikennöivät Glacier Express -junalla . Kahdeksan tunnin ajan pikamatkustajat voivat nauttia näkymistä Alpeille panoraamaikkunoista.
Appenzeller Bahnen (AB) perustettiin vuonna 2006 yhdistämällä Trogenerbahn- linjat St. Gallenista Trogeniin , eurooppalainen raideleveys Rorschachista Heideniin , Reineck - Walzenhausen -köysirata sekä olemassa olevan Appenzeller Bahnenin linjat . Yhdistää Appenzellin kaupungit St. Galleniin ja Altstetteniin Alppien Reinin laaksossa [16] . Polkujen kokonaispituus on 77 km.
Chemin de Fer Montreux Oberland Bernois (MOB) -linja kulkee 75 kilometriä Genevejärven Montreux'sta Zweisimmeniin ja haaralinjan Lenk im Simmentaliin . Noin 63 kilometrin pituinen osuus Montreux'sta Zweisimmeniin kulkee "Kultaisen solan panoraama" -retken reitin Montreux'sta Luzerniin [17] [18] .
Interlakenista alkaa Zentralbahnin (ZB) liikennöimä Brünigbahnin kapearaiteinen osuus ja saapuu Luzerniin 74 kilometrin jälkeen . Se kiertää Brienz -järven ja ylittää sen pohjoispuolella olevan vuorijonon Brünig-solan kautta ja laskeutuu sitten Sarner Aa -laaksoon. ZB palvelee myös Luzern- Engelberg-linjaa [19] .
Chemins de fer du Jura (CJ) palvelee Juran kantonin rautateitä Pohjois-Sveitsissä. Verkon kokonaispituus on 85 km, josta 74 km on metrileveyttä ja loput 11 km eurooppalaisia. Reitti yhdistää La Chaux-de-Fondsin Glovelieriin ja Tramelaniin Le Noirmontin kautta [20] .
Aargau Verkehr liikennöi kahta erillistä kapearaiteista linjaa: Menziken-Aarau-Schöftland Kantonin Aargaun keskustassa ja Bremgarten-Dietikon Kantonin Zürichin ja Itä-Aargaun välillä. Kahden linjan kokonaispituus on 51 km.
Berner Oberland Bahn (BOB) - 24 km linja Interlakenista Lauterbrunneniin ja Grindelwaldiin . Haarukka sijaitsee noin 10 km Interlakenista etelään. Näitä kahta kaupunkia yhdistää Wengernalp Bahn -linja.
Wengernalpbahn (WAB) - 19 km: n linja Lauterbrunnenista Grindelwaldiin ylittäen Eigerin harjanteen lähellä Kleine-Scheideggin risteystä . Talvella on hiihtokeskus, jota palvelevat monet hiihtohissit, sekä rautatie. Hiihtäjät voivat nousta alla olevista laaksoista junalla.
Jungfrauban (JB) on 9 km :n hammasrautatie , joka alkaa Kleine-Scheideggistä. Kulkee Eigerin ja Mönchin alta olevien tunnelien kautta Jungfraujochin satulaan Mönchin ja Jungfraun huippujen välillä .
Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren (BLM) on 6 kilometriä pitkä rata, joka on jaettu kahteen itsenäiseen osaan: ensimmäinen on köysirata, joka kulkee vanhan köysiradan yli , toinen on rautatie.
Chemin de fer Martigny-Châtelard (MC) on 19 km:n pituinen ratajunaosuus Valais'n kantonissa . Yhdistää Ranskan Saint-Gervais-Vallorcine-rautatielle, reittiä palvelee Mont-Blanc Express -juna .
Vaudin kantonissa on usean metrin raideleveys: Chemin de fer Nyon-St-Cergue-Morez, Chemin de fer Bière-Apples-Morges, Chemin de fer Yverdon-Ste-Croix, Chemin de fer Bex-Villars-Bretaye ja Chemin de fer Lausanne –Echallens–Bercher sekä osa Chemin de Fer Montreux Oberland Bernoisia.
Ferrovia Lugano-Ponte Tresa (FLP) Ticinon kantonissa on 12,3 km pitkä ja yhdistää Luganon Ponte Tresaan.
Gornergratin telinerauta on 9 km pituinen ja se nousee 1600 metrin korkeudesta Zermattin RR-asemalta 3000 metrin korkeuteen Gornergratin asemalla Monte Rosan rinteessä .
Brienz liikennöi Brienz Rothorn Bahn (BRB) höyrytelinerautatietä, joka nousee melkein Brienz Rothornin huipulle .
Seitsemässä Sveitsin kaupungissa on käytössä yhdeksän raitiovaunujärjestelmää . Lähes kaikki käyttävät mittaria. Chemin de fer Bex–Villars–Bretaye Bexissä on itse asiassa lähiliikenteen kevytraitiojärjestelmä, jossa on kolme osaa: 1890-luvulta peräisin olevat Bex-raitiovaunuradat, perinteinen rautatieosuus ja ratasrataosuus.
| Kaupunki | Järjestelmä | Avaaminen | Seurata | Huomautuksia |
|---|---|---|---|---|
| Basel | Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) [21] | 1892 [21] | 8 riviä | |
| Baselland Transport (BLT) [21] | 1902 | 4 riviä, 65 km, 100 raitiovaunua | ||
| Bern [21] | Stadtische Verkehrsbetriebe Bern | 1902 | ||
| Olla | Bex–Villars–Bretaye-rautatie (BVB) | 1898 | yhdistää telinejunalla Villars-sur-Olloniin | |
| Geneve [21] | Liikenne julkiset Genevois | 1894 | ||
| Lausanne | Lausannen metro | 1991 | ||
| Neuchâtel [21] | Neuchâtel raitiovaunu | 1897 | ||
| Zürich [21] | Verkehrsbetriebe Zurich (VBZ) | 1894 | ||
| Stadtbahn Glattal | 2006 |
Monissa osissa Sveitsiä lähijunat tunnetaan nykyään S-Bahnina ( saksan kielestä: Stadtbahn ). Pysyvä esikaupunkiaikataulu otettiin ensimmäisen kerran käyttöön Worb-Dorf-Worblaufen-linjalla Bernin läheisyydessä vuonna 1964. Vuonna 1968 Golden Coast Express , joka kulki pitkin Zürichjärven oikeaa rantaa, siirrettiin pysyvään aikatauluun . Vuonna 1982 koko Sveitsissä otettiin käyttöön pysyvä aikataulu. Termiä S-Bahn on käytetty vuodesta 1990 Zürichin S-Bahnista , vuodesta 1995 Bernin S-Bahnista ja vuodesta 1997 Baselin alueellisesta S-Bahnista. Kaupungin rautatiet on nimetty samalla tavalla Luzernissa ja St. Gallenissa. Mutta myös muita termejä käytetään, kuten Stadtbahn Zug in Zug . Fribourgissa junia kutsutaan nimellä Réseau Express Régional (RER), Geneven alueella - Leman Express , Ticinon kantonissa - Treni Regionali Ticino Lombardia (TILO). Zürichin, Baselin, Geneven ja Ticinon esikaupunkijunaverkostot tarjoavat myös rajat ylittävää liikennettä Saksaan, Ranskaan ja Italiaan.
Sveitsissä turisteja houkuttelevat historialliset rautatiet, jotka on kunnostettu ja säilytetty museoina ja vuoristorautatiet , jotka kulkevat Alppien maalauksellisissa paikoissa.
Sveitsin rautateiden rakentaminen ja käyttö 1800-luvulla toteutettiin yksityisten rautatieyhtiöiden toimesta. Ensimmäinen kotimaan linja, 16 km:n reitti Zürichistä Badeniin , avattiin vuonna 1847 Sveitsin pohjoinen rautatie. Vuoteen 1860 mennessä rautatiet olivat yhdistäneet Sveitsin länsi- ja koillisosat, mutta Alpit pysyivät ylitsepääsemättömänä esteenä rautatieliikenteelle, koska ne eivät kyenneet neuvottelemaan jyrkästi . Ensimmäinen alppirata pohjoisesta etelään ilmestyi vuonna 1882. Tämä oli Gotthardin rautatie , joka perustui Gotthardin tunneliin , joka laskettiin selvästi St. Gotthardin solan alapuolelle . Toinen linja avattiin vielä alempana Simplon Passin alle vuonna 1906 ( Simplon Railway ) ja kolmas Lötschbergin solan alle vuonna 1913 ( Lötschberg Railway ).
Vuonna 1901 päärautatiet kansallistettiin muodostamaan Sveitsin liittovaltion rautatiet . 1900-luvun ensimmäisellä puoliskolla ne sähköistettiin ja asteittain modernisoitiin. Toisen maailmansodan jälkeen rautatie menetti nopeasti osuutensa kuljetuksista tieliikenteeseen, kun autojen määrä lisääntyi ja moottoriteitä ilmaantui lisää. Vuodesta 1970 lähtien liittovaltion hallitus on osallistunut enemmän rautateiden nykyaikaistamiseen erityisesti kaupunkialueilla ja pääväylillä Rail 2000 -projektin kautta . Lisäksi osana NRLA- projektia rakennettiin uudelleen kaksi alppien ylittävää pääreittiä : Gotthardin rautatie ja Lötschbergin lähestymistapa Simploniin. Tämän seurauksena 2000-luvun alussa avattiin kaksi uutta tasaista reittiä Alppien halki: Lötschbergin tunneli vuonna 2007 ja Gotthardin tunneli vuonna 2016.
Sveitsin rautateiden palvelut on integroitu toisiinsa ja muihin joukkoliikennemuotoihin, kuten paikallisiin rautateihin, postilinja-autoihin, laivoihin ja köysiradoihin. Toisin kuin sen eurooppalaisilla naapurimailla, Sveitsillä ei ole kehittynyttä nopeiden moottoriteiden verkkoa [22] , nopeus yhdellä Rotrist-Matstetten-linjan osuudella, jota pidetään suurena nopeutena, on 200 km/h [23] . Sen sijaan ensisijaisena tavoitteena ei ole niinkään junien liikkumisen nopeuttaminen kaupunkien välillä, vaan vaihtoaikojen lyhentäminen [24] . Risteysten välinen matka-aika on 15 minuutin kerrannainen, joten tunnin tai puolen tunnin sisällä kaikki junat pysähtyvät risteyksissä samaan aikaan, mikä minimoi vaihtoajan. Edellä mainitulla Rotrist-Matstetten-linjalla matka-aika Bernistä Zürichiin on lyhentynyt 72 minuutista 57 minuuttiin [25] :29 aikataulun vuoksi .
Juna-aikataulu on synkronoitu [25] :36 laajan postibussiverkoston aikataulun [25] :18 kanssa, jotka palvelevat sekä ala- että ylämaan kyliä. Esimerkiksi postilinjalla 12.381 [26] klo 10.35 Le Oderin vuoristokylästä suunnitellaan saapuvan alueelliseen Sionin kaupunkiin klo 11.20, josta juna lähtee seuraavalta asemalta. linja-autoasemalle klo 11:24 Vispeen .. Jonolinja-autot odottamaan saapuvaa junaa on tuttu näky. Tästä näkökulmasta Sveitsin rataverkko toimii laajemman joukkoliikenneverkoston ytimenä. Muita integroidun aikataulun kattamia liikennemuotoja ovat laivat (esim. Thunin rautatieasemalla) ja köysirata (esim. Fischin rautatieasemalla).
Vaikka julkiset investoinnit korreloivat positiivisesti tietyn rautatiejärjestelmän suorituskykyyn, European Railway Performance Index havaitsee eroja tuotoissa, joita maat saavat vastineeksi julkisista investoinneista. Vuoden 2017 indeksi osoitti, että Sveitsillä on korkea vastine rahalle verrattuna Euroopan maiden keskimääräiseen tuotto-kustannussuhteeseen [6] .
Vuonna 2012 matkustajaliikenteen kokonaiskustannukset Sveitsin rautatieverkossa olivat 8,88 miljardia Sveitsin frangia , josta 4,46 miljardia (50 %) oli infrastruktuurikustannuksia, 3,98 miljardia (45 %) liikkuvan kaluston kustannuksia ja 427 miljoonaa ympäristö- ja terveyskuluja. . 25 miljoonan euron menot johtuivat onnettomuuksista [27] .
4,28 miljardia Sveitsin frangia eli 48,2 % saatiin hintoihin, 4,15 miljardia (eli 47 %) liittovaltion, kantonien ja kunnallisten viranomaisten tukina. 426 miljoonaa euroa (eli 4,8 prosenttia) saatiin sosiaaliturvamaksuista (tapaturma- ja sairausvakuutus, ympäristörahastot jne.) [27] .
Vuonna 2012 tavaraliikenteen kokonaiskustannukset Sveitsin rautatieverkolla olivat 2,063 miljardia Sveitsin frangia, josta 779 miljoonaa (37,8 %) liittyi infrastruktuurikustannuksiin, 900 miljoonaa (43,6 %) liikkuvan kaluston kustannuksiin, 59 miljoonaa - ympäristökustannuksiin. ja terveydensuojelu, 325 miljoonaa (15,8 %) - tapaturmia [27] .
1,058 miljardia eli 51,3 % liikevaihdosta maksoivat asiakkaat, 122 miljoonaa (5,9 %) kuljetusyhtiöt, 555 miljoonaa (26,9 %) liittovaltion, kantonien ja kuntien budjetista. 328 miljoonaa euroa (15,9 %) saatiin sosiaaliturvamaksuista (tapaturma- ja sairausvakuutus, ympäristörahastot jne.) [27] .
| Rautatieliikenne Euroopassa | |
|---|---|
| YK:n jäsenvaltiot |
|
| Muut alueet |
|