ZIS-LTA

ZIS-LTA on Neuvostoliiton puolitelaketjuinen maastohakkuuajoneuvo , joka luotiin vuonna 1949 ZIS-5- kuorma - auton pohjalta käyttämällä KT-12 juontotraktorin komponentteja ja kokoonpanoja . Se julkaistiin pienenä sarjana ja sitä käytettiin useita vuosia, mutta sitä ei käytetty laajalti.

Luontihistoria

Neuvostoliiton puuteollisuudessa oli 1940-luvulla akuutti pula puunkorjuun koneistamiseen tarkoitetuista erikoislaitteista. Ensimmäisen juontokoneen KT-12 ilmestyminen vuonna 1947 paransi tilannetta merkittävästi, mutta puun poisto oli silti erittäin vaikeaa, koska tuolloin käytetyt ei-pyörävetoiset pyörälliset puutavaraajoneuvot olivat tehottomia heikon maastohiihtokyvyn vuoksi . Yllä olevat syyt ovat osoittaneet erikoistuneen maastohakkuuauton tarpeen. Yksinkertaisin tapa toteuttaa tällainen kone tuolloin oli luoda puolitela-ajoneuvo, joka perustui tavalliseen ei-pyörävetoiseen alustaan, ja jo tammikuussa 1949 Metsäakatemian tiimit . S. M. Kirov ja Giprolestrans aloittivat työn ZIS-5-kuorma-autoon ja KT-12-traktoriin perustuvan puolitela-ajoneuvon luomiseksi. Saman vuoden toukokuun 1. päivään mennessä ZIS-LTA:n ensimmäinen prototyyppi rakennettiin, läpäisi menestyksekkäästi alustavan testauksen ja esiteltiin koko unionin metsätyöläisten konferenssissa Moskovassa , ja heinäkuusta 1949 elokuuhun 1950 tuotantoa . koneelle tehtiin testit. Samanaikaisesti ensimmäisen näytteen testauksen kanssa Viron metsäteollisuusministeriön työpajoissa piirustusten mukaan ja LTA:n avustuksella valmistettiin toinen kone, joka lähetettiin Tartamus-puuteollisuusyritykselle. Toukokuussa 1950 julkaistiin kolmas kopio, jossa erilaisten liitteiden käyttömahdollisuutta työstettiin vuoden loppuun asti. Tammikuussa 1951 rakennettiin neljäs kopio, joka lähetettiin testattavaksi Kovrovskojelle ja Lisinsky LPH:lle. Myöhemmin ZIS-LTA:sta valmistettiin useita kopioita ZIS-5:n, ZIS-21:n ja ZIS-150:n perusteella, mutta laajaa tuotantoa ei ollut, koska nelivetoisten ajoneuvojen leviäminen käytti puoliraitajärjestelmä epäkäytännöllinen [1] .

Muutokset

• ZIS-LTA-L (perustuu Timber Carrierin metsätekniikan akatemian autoon ZIS ) - ZIS - 5 - rungon perusversio [ 2] .
• ZIS-LTA-LG on kaasua tuottava versio, joka on luotu kaasua tuottavan ZIS-21 ajoneuvon [2] pohjalta .
• ZIS-LTA-L perustuu ZIS-150 :een [1] .

Suunnittelun kuvaus

ZIS-LTA luotiin ZIS-5-sarjakuorma-auton alustan ja KT-12-sarjakaasugeneraattorin juontotraktorin yksittäisten komponenttien ja kokoonpanojen perusteella, ja siinä oli etumoottori, takaveto [1] . Auton eri kopioissa oli joitain rakenteellisia eroja: esimerkiksi ainakin auton ensimmäinen kopio oli varustettu KT-12:n ohjaamolla ja siinä oli ohjaamo , kun taas toisissa säilytettiin vakiona toimiva konepellin ohjaamo [2] .

Erikoisvarusteet

Kone oli varustettu erityisellä U-muotoisella laitteella lastin pinoamiseksi, joka on vakiona kaikille hakkuuajoneuvoille - ns. Se tarjosi myös mahdollisuuden käyttää erilaisia ​​kirjaamiseen tarkoitettuja liitteitä [1] .

Moottori ja vaihteisto

Koneen voimansiirto on mekaaninen , moottoria käytettiin peruskoneesta.

Alusta

Koneen alavaunu on puolitelaketjuinen , jossa on johtava telaketju ja ohjattavat etupyörät [1] .

Molempien akselien jousitus pysyi ennallaan peruskoneeseen verrattuna ja tehtiin puolielliptisille lehtijousille [1] .

Etuakselia käytettiin muuttamattomana [1] .

Telakone luotiin KT-12-traktorin alavaunun komponenttien ja kokoonpanojen perusteella ja koostui yhdelle sivulle kahdesta toisiinsa lukitusta suuren halkaisijan tienpyörästä , jotka suorittivat myös tukitoiminnon, takaveto ja etu. ohjauspyörät [1] .

Hankkeen arviointi

Pitkäaikaisten käyttökokeiden tuloksena ZIS-LTA:ta suositeltiin puunpoiston päätyypeiksi; muun muassa tämän tyyppiset puolitela-ajoneuvot erosivat suotuisasti tuolloin käytetyistä ei-pyörävetoisista pyörillä varustetuista puunkorjuuajoneuvoista huomattavasti paremmalla maastoajoneuvolla, mikä mahdollisti niiden käytön vaikeuksitta huonolaatuisilla teillä , joissa pyörillä oli ajoneuvot eivät voineet toimia tehokkaasti [2] . Siitä huolimatta he luopuivat projektin menestyksestä huolimatta sen jatkokehityksestä ja laajamittaisesta tuotannosta [1] : siihen mennessä oli jo käynnissä nelivetoisten pyörällisten maastokuorma-autojen massatuotanto ja tuominen kansantalouteen , mikä eivät olleet ZIS-LTA:n maastohiihtokyvyltään huonompia ja lisäsivät sen tuotantoa ja käyttöä, samoin kuin konsepti puolitela-autoista, joissa on ei-vetävä etuakseli, ovat lupaamattomia.

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Kirindas. A. ZIS LTA // Puna-armeijan puolitelaketjuiset maastoajoneuvot / Toim. myöntämistä varten A. Gusev, piirustukset / kaaviot N. Polikarpov, korr. N. Ivanova, johtaja. projekti A. Egorov. - M . : Eksprint, 2004. - S.  46 -47. – 48 s. — (Exprint: Armored Fund). - 3000 kappaletta.  - ISBN 5-94038-056-5 .
2. ↑ 1 2 3 4 Dmitri Dashko. Kaikkialla läsnä olevat puuautot [otteita artikkelista] (pääsemätön linkki) . Automotive History Portal (elokuu 2010). Haettu 6. toukokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 16. huhtikuuta 2013. (määrätön) 

Kirjallisuus

• Kirindas. A. Puna-armeijan puolitelaiset mönkijät / Ed. myöntämistä varten A. Gusev, piirustukset / kaaviot N. Polikarpov, korr. N. Ivanova, johtaja. projekti A. Egorov. - M . : Exprint, 2004. - 48 s. — (Exprint: Armored Fund). - 3000 kappaletta.  - ISBN 5-94038-056-5 .
• Kirindas. A. HALF-TRACK TIBER AUTOS // Automotive Modeling: Journal. - 2010. - Nro 2 . - S. 11-13 .
• Dmitri Dashko. Ubiquitous puuautot  // Automobile Historical Journal: Electronic edition . - Elokuu 2010. - Nro 6 .
• Konstantin Andreev, Juri Petrov. Goblin // Truck Press. - Syyskuu 2013. - Nro 119 . - S. 74-77 .

Linkit

• Dmitri Dashko. Kaikkialla läsnä olevat puuautot [otteita artikkelista] (pääsemätön linkki) . Automotive History Portal (elokuu 2010). Haettu 6. toukokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 16. huhtikuuta 2013. (määrätön)