Ison-Britannian saaren, nykyisen Ison - Britannian osavaltion ydinalueen, rautatieliikenne on maailman vanhin. Järjestelmä rakennettiin alun perin pienten yksityisten yritysten liikennöimien paikallisten rautateiden tilkkutäkkinä. Nämä erilliset haaralinjat kehittyivät valtakunnalliseksi verkostoksi 1840 -luvun rautatiebuumin aikana , vaikka kymmeniä yrityksiä oli edelleen olemassa. 1800- luvun ja 1900 -luvun alun aikana ne sulautuivat tai menestyneet kilpailijat ostivat ne pois, kunnes vain muutama suurimmista yrityksistä jäi jäljelle. Ensimmäisen maailmansodan aikana koko verkosto oli hallituksen hallinnassa ja monia yhdistämisen ja yhtenäisen suunnittelun etuja löydettiin. Hallitus vastusti kuitenkin teollisuuden kansallistamista . Vuonna 1923 käytännössä kaikki jäljellä olevat yritykset ryhmiteltiin " suureen neljään ": Great Western Railway , Lontoo ja North Eastern Railway , Lontoo, Midland ja Scottish Railway ja Southern Railway . "Big Four" olivat julkisia osakeyhtiöitä , jotka jatkoivat toimintaansa 31. joulukuuta 1947 saakka .
1. tammikuuta 1948 "Big Four" kansallistettiin ja yhdistettiin British Railwaysiin . Pienestä alkumuutoksesta huolimatta rautatien käyttö lisääntyi ja verkko tuli kannattavaksi. Laskeva matkustajamäärä ja tappiot 1950-luvun lopulla ja 1960- luvun alussa johtivat useiden haara- ja päälinjojen sekä pienempien asemien sulkemiseen " Beeching-leikkausten " mukaisesti. Matkustajaliikenne on kokenut renessanssin sen jälkeen, kun suurnopeusjunat otettiin käyttöön 1970 -luvulla . 1980 -luvulla valtion tukia väheni jyrkästi ja hinnat nousivat jyrkästi, mikä johti rautateiden taloudellisempaan toimintaan. Vuosina 1994-1997 British Rail yksityistettiin osittaisesti . otti ratojen ja infrastruktuurin omistukseensa ja matkustajaliikenne jaettiin erillisiksi franchisingeiksi ja myytiin yksityisille toimijoille (alunperin luotiin 25 franchisea), tavaraliikenne jaettiin 6 yritykseen ja myytiin kokonaan. Sittemmin matkustajaliikenne on noussut yli 1940 -luvun lopun tason . Hatfieldin katastrofi aiheutti Railtrackin konkurssin ja Network Railin , hallituksen voittoa tavoittelemattoman organisaation , syntymisen sen tilalle .
Huolimatta siitä, että ajatus rahtivaunujen liikkumisesta kiveen kaiverretuilla raiteilla juontaa juurensa antiikin Kreikan ajoilta ja puukisoilla varustetut hevosvaunut ilmestyivät Saksaan 1500 -luvulla , ensimmäinen höyryveturi ilmestyi Britanniaan. Varhaiset "rautatiet" rakennettiin rinnakkaisilla puisilla kiskoilla, jotka kulkivat hevosvetoisilla vaunuilla . Ne korvattiin vuonna 1793 L -muotoisilla valurautakisoilla , joita Benjamin Outram käytti hevosraitiovaunun rakentamisessa . Tämän tyyppinen kisko väistyi pian valurautaisilla kiskoilla ilman "hyllyä", pyörissä alkoi olla reunuksia, jotka pitivät autot kiskoilla (pyörän ja kiskojen nykyaikainen muotoilu), kiitos tällaisen mallin tuotannon alkamisen kirjoittanut William Jessop . Valurauta on hauras materiaali, joten kiskot katkesivat usein. Myöhemmin, vuonna 1820, Birkinshaw alkoi käyttää takorautaa kiskoissa.
Ensimmäinen julkinen matkustajarautatie oli Swansea and Mumbles Railway , joka avattiin vuonna 1807 . Se käytti hevosvetovoimaa ja aiemmin rakennettuja teloja.
Vuonna 1804 Richard Trevithick suunnitteli ja rakensi ensimmäisen (nimettömän) sileäraiteisen höyryveturin [1] .
Ensimmäinen kaupallisesti menestynyt höyryveturi oli Salamanca , jonka John Blackinsop ja Matthew Murray rakensivat vuonna 1812 1219 mm : n raideleveydelle Middletonin rautateillä [2] . Salamanca ajettiin hammastankolla , jossa vaihteita käytettiin kattilan yläosaan rakennetulla kahdella sylinterillä .
Vuonna 1813 William Gedley ja Timothy Hackworth suunnittelivat Puffing Billy -veturin käytettäväksi Stocktonin ja Darlingtonin välisellä raitiovaunulinjalla [3] . Tämän veturin suunnittelussa käytettiin kahta kiertokankea , jotka nousivat pyöriviin palkkeihin, jotka kiinnitettiin kampiakseliin , mikä puolestaan liikutti pyörien vipuja. Tämä tarkoitti, että pyörät olivat kaksoispyörät, mikä antoi paremman pidon. Vuotta myöhemmin George Stephenson teki parannuksia tähän projektiin ja loi ensimmäisen Blucher -höyryveturinsa [4] , josta tuli ensimmäinen veturi, jolla oli samanlaiset pyörät kuin nykyaikaiset.
Tämä projekti sai uuden Stockton-Darlington Railwayn sijoittajat nimittämään Stephensonin linja-insinööriksi vuonna 1821 . Alun perin piti käyttää hevosia, mutta Stephenson päivitti reitin suunnittelua sallimaan höyryvetureiden käytön. Sen jälkeen hyväksyttiin eduskuntalaki , joka valtuutti höyryvedon käytön ja matkustajien kuljettamisen tällä rautatiellä. 40 km:n reitti avattiin 27. syyskuuta 1825 ja siitä tuli Locomotion No. 1 :n osallistuessa maailman ensimmäinen julkinen veturi.
| vuosi | Mailia |
|---|---|
| 1830 | 98 |
| 1835 | 338 |
| 1840 | 1,498 |
| 1845 | 2.441 |
| 1850 | 6.621 |
| 1855 | 8,280 |
| 1860 | 10,433 |
Vuonna 1830 rakennettiin Liverpool-Manchester rautatie , 56 km pitkä. Itse asiassa se oli ensimmäinen modernin tyyppinen rautatie, joka yhdisti suuret kaupungit säännöllisen matkustaja- ja tavaraliikenteen kanssa täysin konevetoisesti. Tämän tien taloudellinen menestys määräsi rautatieliikenteen nopean kehityksen seuraavina vuosina.
Ensimmäiset rautatiet rakennettiin paikallisina haaralinjoina ja niitä liikennöivät pienet yritykset. Nopeuden kasvaessa rautateitä rakennettiin yhä enemmän, usein ottamatta huomioon niiden mahdollisuuksia. 1840 -luvusta tuli Ison-Britannian rautateiden kasvun merkittävin vuosikymmen " rautatiemanian " ansiosta. Vuonna 1840 , vuosikymmenen alussa, oli vain muutamia erillisiä, toisistaan erillään olevia linjoja, mutta vain 10 vuodessa rakennettiin lähes täydellinen rautatieverkko, lähes kaikissa kaupungeissa ja kylissä oli rautatie ja usein kaksi. tai kolme. 1800- luvun ja 1900-luvun alussa suurin osa varhaisista itsenäisistä rautatieyhtiöistä fuusioitui tai menestyneet kilpailijat ostivat ne pois, jolloin jäljelle jäi vain muutama suuri liikennöitsijä.
Tänä aikana myös valtion sääntely lisääntyi asteittain erityisesti turvallisuusasioissa. Vuoden 1840 laki [6] valtuutti kauppakamarin nimittämään rautateiden tarkastajat. Samana vuonna perustettiin Ratatarkastusvirasto tutkimaan onnettomuuksien syitä ja antamaan suosituksia niiden välttämiseksi [7] . Jo vuonna 1844 eduskunnalle esitettiin ensimmäistä kertaa lakiesitys, jossa ehdotettiin kaikkien rautateiden ostamista valtion toimesta, mutta sitä ei hyväksytty. Kuitenkin hyväksyttiin vaunujen suunnittelua koskevat vähimmäisvaatimukset [8] ja pakollinen matkustajamajoituksen tarjoaminen 3. luokassa, jolloin luotiin niin sanotut " parlamentaariset junat ". Vuonna 1846 Englannin parlamentti hyväksyi kiivaiden keskustelujen jälkeen (jotka tulivat tunnetuksi " raelaisuudeksi ") uuden rautatien rakentamisen standardiksi 1435 mm:n raideleveyden, ja 2140 mm:n raideleveys poistettiin vähitellen käytöstä.
Koko rataverkko saatettiin hallituksen hallintaan ensimmäisen maailmansodan aikana , jolloin havaittiin joitain verkon yhdistämisen etuja. Siitä huolimatta parlamentaarisen koalition jäsenet vastustivat ajatusta rautateiden kansallistamisesta vuoteen 1921 asti .
1. tammikuuta 1923 käytännössä kaikki rautatieyhtiöt ryhmiteltiin neljään suureen joukkoon : Great Western Railway , Lontoo ja North Eastern Railway , Lontoo, Midland ja Scottish Railway ja Southern Railway [9] . Useita tuolloin jo suurten yhtiöiden yhteisessä johdossa toimineita yhteislinjoja ei ollut mukana uusissa yhdistyneissä yhtiöissä. Neljä suurta yhtiötä olivat osakeyhtiöitä ja ne operoivat Yhdistyneen kuningaskunnan rautatiejärjestelmää 31. joulukuuta 1947 asti .
Tieliikenteen kilpailu 1920- ja 1930 -luvuilla vähensi merkittävästi rautatietuloja, vaikka verkon ylläpito- ja uudistamistarve ei ole koskaan ollut suurempi, koska sotavuosikymmenen aikana ei investoitu juuri lainkaan. Rautatieyhtiöt syyttivät hallitusta tieliikenteen holhoamisesta, koska moottoriteitä rakennettiin veronmaksajien rahoilla ja kilpailulainsäädäntö rajoitti junaliikenteen hintoja. Vastauksena hallitus julkaisi useita tutkimuksia ilman konkreettisia johtopäätöksiä. Vuonna 1933 päätettiin vihdoin verottaa tieliikennettä suoraan tierakentamisen rahoittamiseksi, liikenneveron ja polttoaineen valmisteveron korottamiseksi . Myös näiden päätösten perustana olleessa tutkimuksessa todettiin, että monet pienet linjat eivät koskaan pysty kilpailemaan maantieliikenteen kanssa. Vaikka nämä muutokset auttoivat pelastamaan rautateitä, rautatieliikenteessä alkoi asteittainen taantuminen investointien puutteen ja liikennepolitiikan ja elämäntavan muutosten vuoksi.
Toisen maailmansodan aikana yritysten johtoryhmät yhdistivät voimansa ja muodostivat tosiasiassa yhden yhtiön. Maan auttaminen sodassa jätti vahvan jäljen rautateiden resursseihin ja loi suuren tarpeen uusille investoinneille. Vuoden 1945 jälkeen hallitus päätti käytännön ja ideologisista syistä siirtää raideliikenteen julkiselle sektorille .
Vuoden 1948 alusta lähtien rautatieyhtiöt kansallistettiin ja British Railways (myöhemmin lyhennetty "British Rail") perustettiin British Transport Commissionin hallinnoimana [10] . Pienestä alkumuutoksesta huolimatta rautatien käyttö lisääntyi ja verkko tuli kannattavaksi. Ratojen ja asemien uusiminen valmistui vuoteen 1954 mennessä . Vuonna 1955 rautatieverkoston tuotot laskivat jälleen, mikä teki alasta kannattamattoman. 1950-luvun puolivälissä dieselveturit ja sähköveturit otettiin käyttöön nopeasti korvaamaan höyryveturit hyväksytyn modernisointisuunnitelman mukaisesti, mikä maksoi miljoonia puntia , mutta odotettua käänteistä siirtymistä autoista rautateille ei tapahtunut ja tappioita alkoi kertyä [ 11] . Tämä epäonnistuminen tuoda rautateitä kannattavuuteen investointien avulla sai kaikki poliitikot suostumaan investointien vähentämiseen ja etsimään mahdollisia taloudellisia leikkauksia.
Kannattavuuden halu johti rautatieverkoston merkittävään supistumiseen 1960-luvun puolivälissä kannattamattomien sivukonttoreiden sulkemisen seurauksena. Hallitus asetti tehtäväksi rautateiden uudelleenorganisoinnin, jonka suunnitelmaa kutsuttiin " Beeching Cuts " tai "Beeching Axe" vastaavan raportin laatijan mukaan [12] [13] . Richard Beechingin ehdotukset johtivat monien linjojen ja oksien poistamiseen, koska ne todettiin taloudellisesti tehottomiksi. Useiden maaseutuasemien sulkeminen on johtanut matkustajaliikenteen vähenemiseen jäljellä olevilla päälinjoilla. Useiden yksittäisten suuryritysten, kuten kivihiiliteollisuuden, käyttämien rahtiasemien sulkeminen on johtanut niiden rahdin siirtämiseen tieliikenteeseen. Asemien sulkeminen oli tavallisten ihmisten keskuudessa hyvin epäsuosittua, eikä tämä mielipide ole muuttunut tähän asti.
Matkustajaliikenteen määrä laski tasaisesti 1950 - luvun lopulta 1970 - luvun lopulle . [14] Sen jälkeen matkustajaliikenne vakiintui, kun nopeat InterCity 125 -junat otettiin käyttöön 1970 -luvun lopulla ja 1980- luvun alussa [15] . 1980-luvulla myös valtion tukia teollisuudelle väheni merkittävästi ja matkakustannukset nousivat merkittävästi, minkä seurauksena rautatieverkosta tuli kannattavampi.
British Rail yksityistettiin vuosina 1994–1997 [ 16 ] . Raitojen ja infrastruktuurin omistus siirtyi Railtrackille , ja matkustajaliikenne jaettiin erillisiksi franchisingeiksi ja myytiin yksityisille operaattoreille (alunperin syntyi 25 franchising-sopimusta), tavaraliikenne jaettiin 6 yritykseen ja myytiin kokonaan (5/6). Sama uusi omistaja osti lopulta rahtiyhtiöt) [17] . John Majorin hallitus uskoi, että yksityistäminen parantaisi matkustajaliikennettä. Siitä lähtien matkustajaliikenteen taso on jatkuvasti kasvanut nopeasti [18] .
Matkustajaliikenne on kasvanut nopeasti yksityistämisen jälkeen , ja vuonna 2010 kuljetettiin enemmän matkustajia kuin koskaan 1920-luvun jälkeen [19] .
Myös rautateistä on tullut paljon turvallisempia yksityistämisen jälkeen [20] [21] . Britannian rautatiet ovat turvallisuudessa toisella sijalla Luxemburgin jälkeen [22] . Yleistä mielipidettä junaliikenteestä ovat kuitenkin vahingoittaneet useat merkittävät onnettomuudet yksityistämisen jälkeen, mukaan lukien Southholen suistuminen (rikkinäinen automaattinen turvajärjestelmä ajoi punaista valoa) 23] , suistuminen Paddingtonin aseman lähellä (juna ajoi myös punainen valo). punainen valo) [24] [25] ja Hatfieldin katastrofi (syynä oli kiskojen tuhoutuminen mikroskooppisten halkeamien vuoksi) [26] .
Hatfieldin onnettomuuden jälkeen infrastruktuuriyhtiö Railtrack asetti yli 1 200 nopeusrajoitusta koko verkossa ja aloitti erittäin kalliin hätäraiteenvaihtoohjelman eri puolilla maata. Tästä johtuvat vakavat junien myöhästymiset eri puolilla maata ja yrityksen valtavat kustannukset johtivat tapahtumaketjuun, joka johti yrityksen konkurssiin ja sen korvaamiseen Network Raililla , valtion omistamalla voittoa tavoittelemattomalla organisaatiolla [27] .
Uusiessaan franchising-sopimuksiaan jotkut yritykset ovat paisuttaneet käyttökustannuksia (erityisesti Great North Eastern Railway ), operaattoreiden kannattavuus on mahdollista laskea merkittävästi, etenkin kun otetaan huomioon valtiovarainministeriön maksujen nousu. . Mikäli luvakkeensaaja lakkaa hoitamasta tehtäviään, junien operatiivinen hallinta siirretään takaisin liikenneministeriölle, mikä johtaa voimakkaisiin vaatimuksiin alan uudelleenkansallistamiseen. Äskettäin lopetettu Connex South Eastern -franchising kuitenkin kansallistettiin ennen franchising-kauden loppua nimellä South Eastern Trains , mutta sen jälkeen se myytiin takaisin yksityisille operaattoreille nimellä Southeastern.
| Junaliikenteen historia Isossa-Britanniassa | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||
| Euroopan maat : Rautatieliikenteen historia | |
|---|---|
| Itsenäiset valtiot |
|
| Riippuvuudet |
|
| Tuntemattomat ja osittain tunnustetut valtiot |
|
| 1 Enimmäkseen tai kokonaan Aasiassa riippuen siitä, mihin Euroopan ja Aasian välinen raja vedetään . 2 Pääasiassa Aasiassa. | |