Kaivinkoneiden tuotannon historialla on tärkeä paikka Neuvostoliiton ja Venäjän tienrakennustekniikan historiassa . Näiden Neuvostoliitossa 1930-luvun alussa ilmestyneiden koneiden suunnittelua parannettiin jatkuvasti, ja niiden tuotanto, lukuun ottamatta Suuren isänmaallisen sodan aikaa , kasvoi jatkuvasti 1980 -luvulle ja sitä seuranneeseen teollisuuden taantumiseen saakka. Neuvostoliiton romahtaminen. Puolen vuosisadan aikana Neuvostoliitossa luotiin yli 100 sarjamallia ja muunnelmaa kaivinkoneista, joita käytettiin laajasti eri aloilla ja vietiin kymmeniin maihin ympäri maailmaa. Valmistettujen koneiden määrä on kymmeniä tuhansia kopioita [1] .
Vaikka ojakaivukoneet suoraan (liittyvät pitkittäiskaivukoneisiin ) ilmestyivät Neuvostoliitossa vasta 1930-luvulla , edellytykset niiden ilmestymiselle syntyivät paljon aikaisemmin [1] . Jo ennen lokakuun vallankumousta Putilovin tehdas hallitsi monikauhaisten kaivukoneiden tuotantoa poikittaiseen kaivamiseen; nämä olivat 100 litran tilavuudella 12 kappaletta vuosina 1903 - 1917 saksalaisen Lubeckin lisenssillä valmistettuja rautatieajoneuvoja , joissa oli työvälineiden höyrykäyttö ja kauhoja , joita käytettiin mm. Trans-Siperian rautatien rakentaminen [1] [2] . Vaikka nämä kaivukoneet, jotka ovat poikittaiskaivukoneita, eivät olleet ojakaivukoneita, ne olivat esimerkkejä kauhakaivukoneille (ja sen seurauksena erityisesti kaivinkoneille) lähimmästä pitkittäiskaivumisesta ja ensimmäisistä kauhakaivukoneista Venäjän valtakunnassa . yleisesti. Neuvostoliitossa monikauhaisten kaivinkoneiden tuotannon alku alkoi myös poikittaisilla kaivukoneilla: vuosina 1932 - 1934 rakennettiin pieni määrä puolikäsityökoneita " Punainen tiilentekijä ", jotka Moskovan Krasny kokosi lähes pala palalta. Metallistin tehtaalla ja Ukrbudmaterial-mekaanisissa keskuspajoissa ja sitä käytetään tiiliteollisuudessa [1] [3] .
Nämä ensimmäiset venäläiset ja neuvostoliittolaiset kauhapyöräkaivukoneet antoivat kaivinkoneteollisuudelle alustavan kokemuksen, joka auttoi sitä kehittämään ja valmistamaan kaupallisesti useita malleja omista kauhapyöräkoneistaan erilaisiin malleihin ja käyttötarkoituksiin, mukaan lukien ojakaivukoneet [1] .
Ensimmäisen Neuvostoliiton kaivoksen MK-I :n loi Dmitrovin kaivinkonetehdas tammikuussa 1934 osana sosialistista kilpailua NKP :n XVII kongressin kunniaksi (b) . MK-I oli monikauhainen ketjukone ja sitä käytettiin kaivantojen kaivamiseen putki- ja viemärijärjestelmiä asennettaessa; koneen tuottavuus oli 80 m 3 / tunti kaivannon syvyydellä 2,25 m ja leveydellä 0,775 m. Tämän koneen tuotannon kehityksen ansiosta Neuvostoliitto vapautui tarpeesta ostaa kaivinkoneita ulkomailta [1 ] [4] .
1930- luvulla Dmitrovskin kaivinkonetehdas kehitti useita muunnelmia MK-I:stä, jolla oli SSSM-indeksi, joista tunnetuimmat ovat sarja SSSM-127 ja SSSM-140 sekä kokeellinen SSSM-727 [4] . Ensimmäisen sarjakaivukoneen modernisoinnin lisäksi tehdas osallistui aktiivisesti uusien koneiden kehittämiseen: vuonna 1935 luotiin erityinen kaivinkone MTT , jota käytettiin raitiovaunuraiteiden rakentamiseen Moskovassa ja vuosina 1938 - 1939 . , valmistettiin ketjutyyppinen kaivinkone MK-IV , joka on suunniteltu jopa 1,5 metrin syvyisten kaivantojen kaivamiseen viestintäjohtojen kaapeleita varten . Vähän ennen sodan alkua luotiin prototyyppi pyörivä kauhakaivukone KG-65 , jonka suurin kaivusyvyys oli 1,5 m [1] .
Kaivinkaivukoneiden tuotannon perusti myös Kiovan Krasnyn kaivinkonetehdas (nykyään ATEK CJSC). 1930-luvun puolivälissä se aloitti MK-II- ketjutyyppisen kaivinkoneen tuotannon 6 m syvien ja 1,2 m leveiden kaivantojen kaivamiseen, josta tuli suurin ja tehokkain tämän tyyppinen Neuvostoliiton kone sotien välisenä aikana . On huomionarvoista, että tämä kone oli puolitelaketjuinen . Vuonna 1940 tehdas loi MK-II:n pohjalta prototyypin kehittyneemmästä kaivukoneesta vaihtelevan kaivukoneen MK-III:lla: kun kaivannon syvyys on sama, sen leveys voisi olla 1,2; 1,5; ja 1,8 m [1] [5] .
Neuvostoliitossa ennen toisen maailmansodan alkua valmistettujen kaivinkoneiden kokonaismäärä oli 526 kopiota, joista noin 500 valmistettiin Dmitrovskin tehtaalla [1] .
Toisen maailmansodan alkamisen jälkeen kaivinkoneiden tuotanto Neuvostoliitossa lopetettiin lähes kokonaan. Vain Dmitrovsky MK:n tehdas, joka evakuoitiin Tjumeniin marraskuussa 1941, tuotti 9 kopiota MK-I:stä vuosina 1942-1945 - lähes 60 kertaa vähemmän kuin sotaa edeltäneiden kaivinkoneiden tuotanto [ 1] .
Ensimmäisen sodanjälkeisen viisivuotissuunnitelman aikana Dmitrovskin tehtaasta tuli kaivukoneiden päävalmistaja. Koneiden tuotanto palautettiin nopeasti, ja jos vuonna 1946 tehtaalla rakennettiin vain kaksi MK-I-kaivukonetta, vuoteen 1947 mennessä käynnistettiin modernisoidun MK-IM-koneen täysimittainen sarjatuotanto jopa 3,5 metrin syvyisten kaivajien kaivamiseen. , jonka muunnos, joka sai tunnustuksen ET-351, valmistettiin vuoteen 1951 asti , jolloin se korvattiin nykyaikaisemmalla mallilla ETN-352 , jolla oli samanlaiset suorituskykyominaisuudet. Pian sodan päättymisen jälkeen käynnistettiin myös ennen sen alkamista kehitetyn KG-65:n massatuotanto. Tehdas aloitti 1940-luvun lopulla ketjutyyppisen ET -251- kaivukoneen tuotannon, joka oli suunniteltu 2,5 m syvien ja 1,1 m leveiden ojien kaivamiseen (tällaisten ominaisuuksien kysyntä oli tuolloin eniten) [1] .
1950 -luvun alusta lähtien Dmitrovskin tehtaalla alettiin valmistaa ET-121- ketjukauhapyörää - kevyintä tuolloin rakenteilla olevista ja ensimmäinen, jota ei asetettu erityiseen alustaan, vaan se oli lisälaite asennettuna tavalliseen SHTZ-NATI- tela-alustaiseen traktoriin (tämä ratkaisu alensi merkittävästi koneen tuotannon hintaa ja työvoimavaltaa). Kone pystyi kaivamaan suorakaiteen muotoisia 0,5 m leveitä ja 1,2 m syviä kaivoja, ja sitä käytettiin sähkökaapeleiden ja tietoliikennelinjojen laskemiseen. Vuonna 1955 ET-251- ja ETN-352-kaivukoneiden tuotanto lopetettiin, koska luotiin ETU-353-yleiskaivukone, joka otettiin tuotantoon seuraavana vuonna. Tämä kone korvasi toiminnallisesti täysin molemmat edeltäjämallit, ja se voitaisiin myös varustaa vaihdettavilla laitteilla ojan kaivamiseen jäätyneessä maaperässä ja ojan seinille porrastetun muodon antamiseen epävakaassa maassa työskennellessä. KG-65 lopetettiin vuonna 1954, ja se korvattiin kauhapyöräkaivukoneella ETR-152. Jälkimmäistä valmistettiin vuoteen 1956 asti, minkä jälkeen vuonna 1957 se korvattiin nopealla kaivantokoneella BTM , jota muunnettuina valmistettiin massatuotannossa 1970-luvun loppuun asti ja loi perustan suurelle samankaltaisten koneiden perheelle [ 1] .
1950-luvun alussa Kiovan tehdas "Red Excavator" aloitti kuivatuskaivukoneen ET-141 tuotannon , joka oli tarkoitettu kaivamaan kaivoja, joilla on tietty kaltevuus keramiikkaputkia varten. Vuonna 1957 ET-141 korvattiin ETN-142- kaivukoneella , joka perustui modifioituun DT-54- traktoriin . Samana vuonna tehdas aloitti MTZ-2- traktoriin [6] perustuvan ketjukaivukoneen valmistamisen auran työkappaleilla ETN-122 , joka perustui ensimmäiseen Neuvostoliiton pyörälliseen kaivoksen kaivukoneeseen. Tämä kevyt kone, joka on suunniteltu 0,4 m leveiden ja 1,2 m syvien kaivantojen kaivamiseen kaapelin asennusta varten, erottui tela-alustaisista koneistaan ohjattavuudellaan ja suhteellisen suurella kuljetusnopeudellaan [1] .
1950-luvulta lähtien Moskovan kokeellinen mekaaninen tehdas alkoi valmistaa pyöriviä kaivinkoneita kaasuteollisuuden tarpeisiin. Ensimmäinen tehtaan valmistama kaivinkoneen malli oli ER-2 , joka perustui radikaalisti uudistettuun S-80- traktoriin , valmistettiin vuosina 1950-1954 ja joka oli suunniteltu pääkaasuputkien asennukseen. Kone oli varustettu roottorilla 14 kauhalla ja pystyi kaivamaan 1,7 syvän ja 0,85 m leveän kaivanteen . Samalla kun suurin osa ominaisuuksista säilytettiin edellisen mallin tasolla tai parannettiin hieman (esimerkiksi suurin kaivusyvyys nousi 1,8 metriin), kaivinkone oli huomattavasti teknisesti edistyneempi ja helpompi valmistaa: se tehtiin puoliperävaunu S-80:een, jonka seurauksena perus-auto vaati vain pieniä muutoksia. Vuonna 1958 ER-4:n perusteella luotiin diesel-sähköinen kaivinkone ER-5 , jonka suorituskyky oli parempi (erityisesti kaivusyvyys oli 2,2 m), jota valmistettiin vuoteen 1962 asti . Vuonna 1959 MEMZ aloitti T-100- traktoriin perustuvan ER-7A- kaivukoneen tuotannon , joka ominaisuuksiensa mukaan oli edeltäjiensä ER-4:n ja ER-5:n välissä. Tehdas valmisti 1950-luvulla myös kevyen (sen paino oli 10 tonnia, kun taas muiden MEMZ:n valmistamien tämäntyyppisten koneiden massa oli 20-25 tonnia) ER-6-kaivukonetta DT-54:ään perustuen. kyky kaivaa 1,2 m syviä ja 0,5 m leveitä ojia [1] .
1950- ja 1960 -luvuilla Neuvostoliiton maanparannusrakentamisen aktiivisen kehittämisen yhteydessä oli kiireellisesti luotava lisätuotantolaitoksia erikoistuneiden maanparannuskaivukoneiden tuotantoa varten , minkä seurauksena tänä aikana , tällaisten koneiden rakentamista hallittiin kolmessa yrityksessä kerralla - Brjanskin kastelukoneet , Bryanskin tiekonetehdas ja Tallinnan kaivinkonetehdas (vuodesta 1975 - Tallex-tuotantoyhdistys) [1] [7] .
Tallinnan kaivinkonetehdas aloitti kaivukoneiden valmistuksen vuonna 1956: siihen siirrettiin ETN-142- ja ETN-122- kaivukoneiden tuotanto Krasny Excavator -tehtaalta. Vuonna 1957 tehdas aloitti kevyempien kuivatuskaivukoneiden ETN-171 tuotannon , jonka massa oli 9,2 tonnia ja jotka oli suunniteltu 1,9 syvien ja 0,5 m leveiden kaivantojen kaivamiseen [1] .
Vuosina 1960-1970 Neuvostoliiton kaivinkoneiden Neuvostoliiton tuotanto oli kehityksensä huipussaan. Vastatakseen valtion jatkuvasti kasvavaan kysyntään erilaisten rakennuslaitteiden, mukaan lukien kaivutyöt, johtavat alan suunnittelutoimistot, kuten VNIIzemmash , Gazstroymashina , Meliormash ja VNIIstroydormash , kehittivät laajan valikoiman erilaisia kaivinkoneita. Tällaisten koneiden rakentamisen hallittujen tehtaiden määrä on lisääntynyt huomattavasti: jos 1950-luvulla Dmitrovin kaivinkonetehtaan , joka oli tuolloin tällä alalla johtava kaivinkonetehdas, osuus kaivinkoneiden tuotannosta oli yli 70 prosenttia. liittovaltion tuotanto, sitten vuonna 1975 , jolloin liittovaltion tuotanto oli 3517 konetta, sen osuus oli tuotantotahdin säilyttäen vain 17%. Vertailun vuoksi Tallinnan kaivinkonetehtaan osuus oli 2030 konetta eli lähes 60 % koko unionin tuotannosta (joista 1600 ETT:tä -202A ja 630 paineilmapyöräistä ETT:tä-161 ja ETT:tä-165 ) [1] [8 ] .
Vuonna 1960 ETN-122 kaivinkonetta modernisoitiin merkittävästi ja sitä alettiin valmistaa Tallinnan kaivintehtaalla tunnuksella ETN-123 , ja vuonna 1961 alettiin valmistaa ohjaamolla varustettua ETN-124- mallia. Vuonna 1965 luotiin ETTs-161 kaivinkone , jolla oli samanlainen ETN-122 ... 124 malli, mutta MTZ-50- pyörätraktorin alustan käytön ansiosta tehokkaammalla voimalaitoksella kuin MTZ:ssä -5, jonka suurin kaivusyvyys kasvoi 1,2 metristä 1,6 metriin. Vuonna 1967 ETN-171 korvattiin ETTs-202- kaivukoneella , jossa oli tilavuushydraulinen käyttö ja portaaton vaihteisto ; tässä nimenomaan talteenottotöihin suunnitellussa koneessa oli myös yleinen rakennemuutos ETTs 202Ajopa 2 m syvien kaivantojen kaivamiseen201- [1] [9] .
Brjanskin kastelukonetehtaalla ojakaivukoneiden tuotanto hallittiin 1960-luvulla ja keskittyi kaivinkoneiden valmistukseen maanparannus- ja öljy- ja kaasuteollisuuden tarpeisiin . Modifioitu pyörivä kaivinkone ER-7AM oli ensimmäinen, joka valmistettiin yrityksessä. Tehdas valmisti vuosina 1966-1969 kaksiroottorisia kaivinkoneita ETR-122, jotka oli suunniteltu kaivaamaan kastelukanavia yhdellä kertaa ja joissa oli tätä tarkoitusta varten kaksi kauhatonta roottoria, jotka oli sijoitettu vinosti työkappaleiksi. Yritys valmisti 1960- ja 1970-luvuilla diesel-sähkökäyttöistä kaivukonetta ETR-301 , joka painoi 78 tonnia ja joka oli suunniteltu jopa 3 m syvien ja 13 m leveiden kastelukanavien kaivamiseen. Sen rinnalla valmistettiin kevyempi malli ETR-201 kaivinkoneen kanavakaivurista , jonka massa oli 35 tonnia [1] .
Brjanskin tiekonetehtaalla 1960-luvun puolivälissä aloitettiin D-658A:n kuivatuskaivukoneen valmistus, jonka massa oli 27 tonnia ja joka on suunniteltu luomaan suljettu salaojitus kastetuille maille. Vuosikymmenen loppuun mennessä se korvattiin edistyneemmällä koneella D-659A , jonka modifioitua versiota, jolla oli D-659B-indeksi, valmistettiin vuoteen 1978 asti ; tämän kaivinkoneen kaivetun kaivanteen syvyys oli 4 m ja leveys 0,6 m [1] .
Kharkovin kaivinkonetehdas , josta tuli osa Minstroydorkommashia teollisuuden hallintajärjestelmän uudelleenjärjestelyn jälkeen , aloitti vuonna 1963 ETR-141 -kauhapyöräkaivukoneiden tuotannon , jotka korvasivat ER-6-mallin. Kuusi vuotta myöhemmin, vuonna 1969 , tehdas lanseerasi D-687 C -puskutraktoriin perustuvan ETTs-205 C -kaivukoneen , joka oli suunniteltu toimimaan kausiluonteisesti jäätyneiden ja ikiroutamaiden kanssa ja varmistanut niiden kehittymisen 2 metrin syvyyteen [1] .
Vuonna 1962 ETU-353, Dmitrovskin tehtaan tuottaman kaivantokaivukoneen päämalli, korvattiin tuotannossa ETU-354- kaivukoneella , jonka ketjutyörungon suunnittelussa vaakasuorat kairat on suunniteltu kaivamaan kaivoja porrastetut seinät korvattiin arvokkailla saharinteillä. Tätä konetta valmistettiin tehtaalla vuoteen 1976 saakka, minkä jälkeen se korvattiin TT-4 juontokoneen pohjalta luodulla hydraulisella ETTs-252 kaivinkoneella, jonka tuottavuus on 1,8 kertaa suurempi kuin edeltäjänsä. Vuonna 1963 tehtaalla valmistettiin kokeellisesti erä pyöriviä kaivinkoneita ETR-131 , joka oli hinattava työkappale T-140- traktorille ja tarkoitettu kaapelin asennukseen . Seuraavana vuonna tämän kaivinkoneen modifioitu versio, joka oli yhdistetty T-180- traktoriin ja jonka tuottavuus oli 1,5 kertaa suurempi, otettiin massatuotantoon ETR-132- indeksillä . Tehdas tuotti asteittaisen modernisoinnin läpi onnistuneesta suunnittelusta erottuvaa konetta pitkään. Dmitrovskin tehtaan tuotteiden jatkokehitys olivat TT-4:ään perustuvat ETR-134- ja ETTs -252A-koneet sekä vuonna 1982 tuotantoon otetut ETT-151-kaivinkone-kaivinkoneet, jotka suurelta osin yhdistettiin ETT-koneiden kanssa. -252A. Vuodesta 1975 lähtien tehdas alkoi valmistaa insinöörijoukkojen tarpeisiin IKT -yleiskonetraktoriin ( KZKT -538) ja sen muunneltuun versioon TMK-2 perustuvaa TMK-pyörähautaajoneuvoa ja vuodesta 1978 alkaen niiden telaketjuista vastinetta BTM- 4 nopeaa juoksuhautaajoneuvoa [1] .
Nopeasti kehittyvän öljy- ja kaasuteollisuuden tarpeisiin vastaaminen teki tarpeelliseksi tehdä maanrakennustöitä jatkuvasti kasvavina määrinä. Öljy- ja kaasuputkien asennukseen suunniteltujen kaivinkoneiden kehitys suuntautui ennen kaikkea niiden tehon ja tuottavuuden lisäämiseen. Moskovan kokeellinen mekaaninen tehdas (MEMZ) on yhdessä SKB Gazstroymashinan kanssa kehittänyt ja valmistanut koneita öljy- ja kaasulaitosten rakentamiseen vuodesta 1949 lähtien. Pyörivien kaivukoneiden malleja kehitettiin ja valmistettiin, ja monet niistä jättivät huomattavan jäljen koneeseen. öljy- ja kaasuputkien rakentaminen : ER4, ER5, ER6, ETR141, ER7, ER7A, ER7AM, ER7T, ETR301, ETR231, ETR254, ETR254-01, ETR254A, ETR254A-01, ETR254-03. Osa kehitetyistä tuotannon organisointiprojekteista siirrettiin Bryanskin tiekonetehtaalle: ETR204, ETR223, ETR224, ETR253, ETR253A.
Vuonna 1962 hän loi ja otti tuotantoon tehokkaan pyörivän kaivinkoneen ER-10, joka kaivoi 2,5 m syviä kaivoja; Melkein samanaikaisesti sen kanssa alettiin valmistaa ETR301-kaivukonetta - vieläkin tehokkaampaa konetta, jossa oli diesel-sähkökäyttö ja joka kykeni kaivamaan kaivoja jopa 3 m syvyyteen 3 m ja leveyteen 1,7 m. Bryansk Plant of Irrigation Machines alkoi yhdessä MEMZ:n kanssa 1970-luvulla tuottaa pyörivää kaivinkonetta ETR204 , joka luotiin uuden teollisuustraktorin T-130 modifioidun alustan perusteella , jota Neuvostoliiton teollisuus oli tuolloin alkanut hallita. joka korvasi tuotannossa olevan ER-7AM:n. 1970-luvun puolivälissä ETR204:n pohjalta luotiin kaivinkoneet ETR223 ja ETR224 , jotka suurelta osin yhdistettiin sen kanssa [1] .
1970-luvun alussa Minneftegazstroyn Moskovan kokeellinen mekaaninen tehdas (MEMZ), joka perustuu T100-traktoriin, valmisti massatuotantona dieselsähköisen pyörivän kaivukoneen ETR231, jonka kaivantoprofiili oli 2,1x2,3 m (suunnittelija SKB Gazstroymashina) . Samana aikana luotiin prototyyppi ETR253 pyörivä kaivinkone DET-250 dieselsähköisen teollisuustraktorin pohjalta . Tämä 60 tonnia painava kone, jolla oli jättimäiset mitat kauhapyöräkaivukoneelle, erottui korkeasta tuottavuudesta ja kykeni repimään irti 2,5 m syviä ja 2,5 m leveitä kaivoja pohjasta ja 3,2 m ylhäältä. Useiden parannusten jälkeen Bryanskin tiekonetehdas aloitti muunnetun ETR253A-koneen tuotannon vuonna 1972 . Vuodesta 1975 lähtien MEMZ:ssä on valmistettu massatuotantona toista raskaan, täysin mekaanisen pyörivän kaivinkoneen mallia, joka on ominaisuuksiltaan verrattavissa ETR253:een, ETR254. Tämä kaivinkone luotiin K-701- pyörällisen maataloustraktorin (Kirovin tehdas) ja teollisen T-130:n (Tšeljabinskin traktoritehdas) komponenttien ja kokoonpanojen perusteella. Näillä kahdella koneella ei ollut analogia maailmassa, ja ETR231:n ohella ne ilmensivät Neuvostoliiton kaivinkoneteollisuuden voimaa [1] . Kaudella 1975-1990. ETR254-koneita valmistettiin noin 900 kappaletta.
80-luvun alussa SKB Gazstroymashina kehitti ensimmäisen kaivinkoneen Kauko-Pohjolan kaivuua varten - ETR307.
Öljyteollisuuden tarpeisiin tarkoitettujen koneiden ohella uusien konemallien kehittämisen ja käyttöönoton myötä laajennettiin aktiivisesti myös melontarakentamisen tarpeisiin tarkoitettujen kaivinkoneiden valikoimaa, jonka tarpeet myös kasvoivat nopeasti. Brjanskin kastelukonetehtaalla otettiin 1970-luvun puolivälissä tuotantoon uusi , ETR-204:n pohjalta luotu ja sen kanssa yhdistetty kaivinkone-kanavakaivuri ETR-206 , jossa oli pyörivä kaivu [1] ; myöhemmin koneesta luotiin kaksi muunnelmaa, ETR-206A ja ETR-206B [10] . Samanaikaisesti sen kanssa tehtiin muunnos ETR-201, ETR-201B pyörivään kaivoksen kaivukoneeseen, jota käytettiin konesarjassa, joka oli suunniteltu jopa 1 m syvien kanavien vuoraukseen monoliittisella betonilla . Brjanskin tiekonetehdas lopetti vuonna 1978 kuivatuskaivukoneen D-659B tuotannon ja suuntasi tuotannon uudelleen nykyaikaisempaan koneeseen ETTs-406 . Vuodesta 1977 lähtien Kharkovin kaivinkonetehdas alkoi valmistaa ETTs -208-ketjukaivukonetta , joka perustuu T-130G-1-traktoriin, joka on suunniteltu kuivatukseen jäässä [1] [11] . Samaan aikaan Tallinnan kaivinkonetehdas, joka perustuu T-130BG-3-traktoriin, aloitti ETC-206 -kaivukoneen kuivatuskerroksen tuotannon, joka on kehitetty yhdessä Leningradin SKB Zemmashin kanssa ETC-208:aan perustuen [1] [12] . . Lisäksi Talleks alkoi 1970-luvun lopulla tuottaa yhtenäistä ETT-208-kaivukoneiden perhettä eri muunnelmilla sekä uutta mallia ETT-165 , joka perustuu MTZ-82- pyörätraktoriin [1] [13] . Yllä mainittujen yritysten lisäksi 1960-1980-luvuilla oli 1960-1980- luvuilla myös talteenottokoneiden tuotantolaitos Mozyr [1] .
Neuvostoliiton jälkeisenä aikana kaivinkoneiden tuotantomäärä Venäjällä laski yli 10 kertaa Neuvostoliiton indikaattoreihin verrattuna. Suurin osa kaivinkoneita valmistavista yrityksistä selvisi - ne kuitenkin rajoittivat näiden koneiden tuotantoa tai lopettivat kokonaan joukon suurimpia niiden tuotantoon erikoistuneita tehtaita. Tällä hetkellä Venäjällä valtaosa tehtaista, jotka ovat säilyttäneet ojakaivukoneiden tuotannon (kuten Dmitrovin kaivinkonetehdas , Kopeyskin koneenrakennustehdas , Mikhnevskyn korjaus- ja mekaaninen tehdas , Orelstroymash ja muut), tuottaa taloudellisista syistä vain kevyet ketjukaivukoneyksiköt, jotka on suunniteltu asennettaviksi maataloustraktoreihin; Ainoa tehdas Venäjällä, joka on jatkanut siviilikäyttöisten erikoistuneiden kaivinkoneiden tuotantoa alkuperäisellä alustalla Neuvostoliitosta lähtien, on Brjanskin " Irmash " [1] .
Vuosina 1994-2010 yritettiin luoda kaksi pyörivää kaivoksen kaivukonetta:
EVRF1:llä oli traktori ETR254-kaivukoneesta, jonka MEMZ valmisti vuonna 1996. Pyörivän jyrsintätyökappaleen valmistus ja koneen yleiskokoonpano suoritettiin JSC Rudgormashissa. Kahdella roottorilla varustettu kaivinkone kaivoi avattavan putkilinjan vasemmalle ja oikealle puolelle kaksi profiililtaan 0,8x2,7 m:n kaivantoa ja roottorien välissä oleva poikittaisleikkuri kehitti maaperän putkilinjan yläpuolelle. Samaan aikaan ohjausjärjestelmä ja työkappaleen automaattinen asemointi tarjosivat taatun noin 20 cm:n raon putkilinjan generaattorin ja senkojen ja leikkurien leikkuutyökalun reunojen välille. Tämän seurauksena avattu putkisto jäi 20 cm paksuisen seinämän maaharjanteen sisään ja irrotettiin sitten helposti harjanteesta putkenlaskijoiden toimesta.
ETR309 on raskas kaivinkone, jonka teho on 650 hv. 70 tonnia painava, kehitti kaivan, jonka mitat olivat 2,1 x 3,0 m. Se valmistettiin CJSC Petersburg Tractor Plantissa (JSC Kirovsky Plant). Tämä kaivinkone on ETR254:n evoluution malli - sama layout ja kinematiikka. Kone suunniteltiin kokonaan uudelleen käyttämällä ohjaamoa, vetoakselia, vaihteistoa ja takatukipyöriä - K702-traktorista; telahihna, rullat, välipyörä ja vetoketjujen vanteet - T20-traktorista (JSC Promtractor, Chetra, Cheboksary).