A310 törmäsi Abidjanin lähellä

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 28. huhtikuuta 2019 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 38 muokkausta .
Kenya Airwaysin lento 431

Lentokone syöksyi maahan 5 vuotta ja 5 kuukautta ennen onnettomuutta
Yleistä tietoa
päivämäärä 30. tammikuuta 2000
Aika 21:09 MÄRÄ
Merkki CFIT (pudotti veteen)
Syy Tekninen vika, miehistön suunnanmuutos
Paikka Guineanlahti , 2,8 km:n päässä Port Bouén lentokentältä , Abidjan ( Norsunluurannikko )
Koordinaatit 5°20′ s. sh. 4°02′ W e.
kuollut 169
Haavoittunut 9
Ilma-alus
Malli Airbus A310-304
Lentokoneen nimi Harambeen tähti
Lentoyhtiö Kenya Airways
Lähtöpaikka Port Bouet , Abidjan ( Norsunluurannikko )
Välilaskut Murtala Mohammedin kansainvälinen lentoasema , Lagos ( Nigeria )
Kohde Nairobi ( Kenia )
Lento KQ431
Hallituksen numero 5Y-BEN
Julkaisupäivä 3. heinäkuuta 1986 (ensimmäinen lento)
Matkustajat 169
Miehistö kymmenen
Selviytyjät kymmenen
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

A310-onnettomuus Abidjanin lähellä  on suuri lentokatastrofi , joka tapahtui sunnuntaina 30. tammikuuta 2000 . Kenya Airwaysin Airbus A310-304 liikennöi reittilennolla KQ431 reitillä Abidjan - Lagos - Nairobi , mutta vain 32 sekuntia nousun jälkeen se syöksyi Guineanlahteen . Koneessa olleista 179 ihmisestä (169 matkustajaa ja 10 miehistön jäsentä) vain 10 selvisi hengissä.

Kyseessä on Norsunluurannikon ja Airbus A310 -lentokoneen historian suurin lento-onnettomuus.

Lentokone

Airbus A310-304 (rekisterinumero 5Y-BEN, sarja 426) julkaistiin vuonna 1986 (ensimmäinen lento tehtiin 3. heinäkuuta testinumerolla F-WWCQ). Saman vuoden syyskuun 24. päivänä se siirrettiin Kenya Airwaysille, jossa se sai nimen Harambee Star . Voimanlähteenä on kaksi General Electric CF6-80C2A2 turbopuhallinmoottoria . Katastrofipäivänä hän teki 15 026 nousu- ja laskusykliä ja lensi 58 115 tuntia [1] [2] .

Miehistö ja matkustajat

Lentokonetta lensi kokenut miehistö, jonka kokoonpano oli seuraava:

Koneen matkustamossa työskenteli 8 lentoemäntä .

Tapahtumien kronologia

Airbus A310-304 -lennolla 5Y-BEN oli tarkoitus suorittaa reittilento KQ431 Abidjanista (Norsunluurannikko) Nairobiin (Kenia) välilaskulla Lagosissa (Nigeria). Aiemmin päivällä kone oli jo suorittanut lennon Nairobista ja laskeutunut Abidjaniin klo 15.15. Klo 15.44 hänet otti vastaan ​​uusi miehistö, joka oli saapunut lentokentälle kaksi päivää aikaisemmin. Lagosin huonon sään vuoksi lento joutui viivästämään puoli tuntia, suunnitelman mukaan lähdön piti olla klo 21.00. Kaikkiaan lennolla 431 oli 10 miehistön jäsentä ja 169 matkustajaa [3] .

Kello 20.55.22 miehistö otti yhteyden Abidjanin lentokentän lennonjohtokeskukseen ja pyysi lupaa käynnistää moottorit. Tämä lupa myönnettiin, joten komentaja ilmoitti kello 20.56.09, että moottoreiden käynnistyksen tarkistuslista oli suoritettu ja ilmoitti kello 21.00.18 lähettäjälle, että molemmat moottorit oli käynnistetty onnistuneesti. Sitten klo 21.01.07 lennolta 431 pyydettiin lupaa jatkaa kiitotien alkuun , johon lennonjohtaja pyysi ensin odottamaan ja muutaman sekunnin kuluttua antoi luvan rullata. Klo 21.02.33 PIC antoi käskyn laajentaa läppä 15°: een [3] .

Kello 21.07.35 lentokone asettui kiitotien lähtöön kiitotien alkuun, minkä jälkeen lennonjohtaja antoi luvan nousta lentoon valmiina ja ilmoitti saavuttaneensa lentotason FL040 (1219 metriä). Klo 21.07.45 perämies vahvisti saaneensa lentoonlähtöselvityksen; tämä oli viimeinen radioviesti lennosta KQ431. Klo 21.08.08 perämies ilmoitti, että lentoonlähtöä edeltävä tarkistuslista oli suoritettu ja kiitotie vapaa. Klo 21:08:18 komentaja lisäsi moottorin tehoa ja sanoi 9 sekunnin kuluttua: 100 solmua ( eng.  100 knots ). PIC ilmoitti kello 21.08.50 saavuttaneensa V1-nopeuden ja nostaneen nokkatelinettä, ja vielä 2 sekunnin kuluttua laiva nousi pois kiitotieltä [4] .

Klo 21.08.57 perämies ilmoitti noususta, kun 2 sekuntia myöhemmin soi jumitusvaroitus . Kello 21:09:07 järjestelmä ilmoitti 91 metrin korkeudesta, johon perämies kysyi klo 21:09:14: Mikä hätänä? ( Suomi  Mikä on ongelma? ). Klo 21.09.16 alkaen ääninauhuri tallensi peräkkäisiä viestejä järjestelmästä 60, 30, 15, 9 ja 3 metrin korkeudelta; klo 21.09.20 GPWS antoi varoituksen ja soitti lähes samanaikaisesti viestin 15 metrin korkeudesta. Klo 21:09:22 komentaja huusi: Nouse! ( English  Go up! ), mutta 2 sekunnin kuluttua (klo 21:09:24) lento KQ431 syöksyi Guineanlahden veden pintaan ja romahti kokonaan [4] .

Onnettomuus tapahtui 2,8 kilometrin päässä Abidjanin lentokentän kiitotieltä, syvyys tässä paikassa oli 40-50 metriä [5] . Kalastusveneet ryntäsivät onnettomuuspaikalle ja pelastivat ainakin 7 ihmistä. Yhteensä 12 matkustajaa pelastettiin, mutta heistä 2 kuoli pian vammoihinsa. Yhteensä 169 ihmistä kuoli turmassa - kaikki 10 miehistön jäsentä ja 159 matkustajaa. Vain 10 matkustajaa selvisi hengissä, joista 9 sai kohtalaisia ​​vammoja (4 heistä kohtalaisia ​​palovammoja) ja 1 oli lähes vahingoittumaton [6] .

Vuonna 2020 lennon 431 onnettomuus on edelleen Norsunluurannikon historian suurin ja osallisena Airbus A310.

Neuvottelujen pöytäkirja

Keskustelujen tallennus [7]

Lyhenteet:

Aika Alkuperäinen Käännös
21:08:18.1 Moottorin melu lisääntyy
21:08:18.4 FAC Työntövoima SRS ja kiitotie. SRS-linkki ja kiitotie..
21:08:20.8 2P Tarkistukset. Tarkistuksia..
21:08:28.7 2P (nrzb)
21:08:29.0 FAC Irrotusteho on asetettu. Lentoonlähtöteho on asetettu.
21:08:30.4 2P OK. OK.
21:08:37.1 FAC Sata solmua. Sata solmua.
21:08:37.8 2P Tarkistukset. Tarkistuksia..
21:08:50.7 FAC V yksi ja pyöritä. V yksi ja käännä..
21:08:55.1 Nokkavaihteen irtoamiselle kiitotieltä on ominaista melu
21:08:56.1 kytkimen napsautusääni
21:08:56.7 FAC positiivinen. Positiivista.
21:08:57.2 kytkimen napsautusääni
21:08:57.4 2P Positiivinen nousunopeus, vaihde ylös. Nousunopeus on positiivinen, laskuteline poistetaan.
21:08:59.1 Juoksen varoitusääni
21:09:00.4 (nrzb)
21:09:03.7 FAC Uhhoo. Voi voi.
21:09:07.8 GPWS:n mekaaninen viesti "THREE HUNRED!"
21:09:10.9 2P Ahhh? Ah AH?
21:09:14.0 2P Mikä on ongelma? Mikä hätänä?
21:09:15.8 GPWS:n mekaaninen viesti "KAKSOSATA!"
21:09:18.5 FAC Hiljennä torvi. Ota äänimerkki pois.
21:09:19.3 Mekaaninen GPWS-viesti "ONE HUNDRED!"
21:09:20.9 Mekaaninen GPWS-viesti "WHOOP!"
21:09:21.4 Mekaaninen GPWS-viesti "FIFTY!"
21:09:22.1 GPWS:n mekaaninen viesti "FORTY!"
21:09:22.5 GPWS:n mekaaninen viesti "KOLMEkymmentä... TWENTY... TEN!"
21:09:22.5 Jatkuva katkonainen signaali ECAM
21:09:22.9 FAC Mene ylös! Nouse ylös!
21:09:24.0 Iskuääni
21:09:27.6 Ennätyksen loppu

Tutkinta

Tutkimuksen lennon KQ431 turman syistä suoritti Ranskan siviili-ilmailun turvallisuuden tutkinta- ja analyysitoimisto (BEA) .

Tutkinnan loppuraportin mukaan kiipeämisen aikana ike alkoi täristä ja kuului GPWS-signaali, joka varoitti lentäjiä pysähtymisvaarasta. Ohjaajat, toimien ohjeiden mukaisesti, pienensivät kaltevuuskulmaa vetämällä pylvästä poispäin itsestään, mutta eivät muuttaneet moottoreiden toimintatapaa.

Itse asiassa GPWS-signaali pysähtymisvaarasta oli väärä. Koska lentoonlähtö tapahtui yöllä ja kohti merta, lentäjät eivät pystyneet visuaalisesti määrittämään sijaintiaan avaruudessa eivätkä tienneet, että lentokone oli mennyt alas. GPWS:n maanläheisyyssignaalia ei kuulunut, koska se peittyi ylinopeussignaaleihin [8] .

Muistiinpanot

  1. ↑ Kenya Airways 5Y-BEN (Airbus A310 - MSN 426) . Haettu 26. heinäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 26. heinäkuuta 2019.
  2. ↑ 5Y-BEN KENYA AIRWAYS AIRBUS A310-304
  3. ↑ 12 Raportti , s . 13.
  4. ↑ 12 Raportti , s . neljätoista.
  5. ↑ Raportti , s. 35.
  6. ↑ Raportti , s. 36.
  7. ↑ Kenya Airways 431 CVR Transcript . Haettu 2. helmikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 31. tammikuuta 2020.
  8. ↑ Raportti , s. 75.

Linkit