| Libyan Arab Airlinesin lento 114 | |
|---|---|
| Libyalainen Boeing 727-224 israelilaisten F-4- hävittäjien ympäröimänä . Tietokoneen jälleenrakennus. | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 21. helmikuuta 1973 |
| Merkki | Hallinnan menetys, törmäys dyyniin |
| Syy | Israelin ilmavoimien McDonnel Douglas F-4E Phantom II -hävittäjälentokoneiden laukaisemat ilma-ilma-ohjukset osuivat
ohjushyökkäykseen |
| Paikka | lähellä Ismailiaa , Siinain niemimaa ( Israel , nykyään Egypti ) |
| kuollut | 108 |
| Haavoittunut | 5 |
| Ilma-alus | |
| Boeing 727-224 -lentokoneen 5A -DAH törmäsi | |
| Malli | Boeing 727-224 |
| Lentoyhtiö | Libyan Arab Airlines |
| Lähtöpaikka | Tripoli ( Libya ) |
| Välilaskut |
Benin , Benghazi ( Libya ) Kairo ( Egypti ) |
| Kohde | Bahrain , Manama ( Bahrain ) |
| Lento | LN 114 |
| Hallituksen numero | 5A-DAH |
| Julkaisupäivä | 16. lokakuuta 1968 (ensimmäinen lento) |
| Matkustajat | 104 |
| Miehistö | 9 |
| kuollut | 108 |
| Selviytyjät | 5 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Boeing 727 -koneen törmäys Siinain niemimaan yllä on suuri lentokatastrofi , joka tapahtui 21. helmikuuta 1973 Ismailian kaupungin läheisyydessä Siinain niemimaalla , kun libyalaisen Libyan Arab Airlinesin Boeing 727-224 -lentokone syöksyi maahan. Israelin ilmavoimien hävittäjien hyökkäyksestä , joka johti 108 ihmisen kuolemaan.
Boeing 727-224 peränumerolla 5A-DAH (tehdas - 20244, sarja - 650) julkaisi Boeing Companyn vuonna 1968 ja teki ensimmäisen lentonsa 16. lokakuuta . Sen kolme suihkuturbiinimoottoria olivat Pratt & Whitney JT8D-9 -malleja ja kehittivät 14 500 paunaa työntövoiman [1] .
Lentokone kuljetti lentoa LN 114 reitillä Tripoli - Benghazi - Kairo - Aleksandria - Bahrain [2] , ja sitä ohjasi sekamiehistö: komentaja (FAC) ja lentoinsinööri - Ranskasta ja perämies - alkaen Libya . Tämä johtui Air Francen ja Libyan Arab Airlinesin välisestä kaupallisesta sopimuksesta . Klo 12.00 Boeing laskeutui lentokentälle ja nousi lyhyen pysähdyksen jälkeen siitä ja jatkoi matkaansa Kairoon. Lentokoneessa oli 9 miehistön jäsentä ja 104 matkustajaa [1] [3] [4] .
Kairoa lähestyttäessä kone lensi jatkuvien pilvien päällä yläreunalla noin 5,5 kilometriä, lisäksi se joutui kello 13.30 pölymyrskyyn , joka pakotti lentäjät navigoimaan vain instrumenttien avulla. Mutta he kohtasivat myös voimakkaita myötätuulen nopeudella 150 solmua (77 m/s) lentopinnalla 200 [5] . Klo 13.44 komentaja sai ensimmäiset epäilynsä siitä, että he olivat luultavasti syrjäyttäneet kurssin kompassin toimintahäiriön vuoksi, koska hän ei löytänyt laskeutumismajakkaa . Lentäjät kuitenkin jatkoivat lentämistä itään uskoen edelleen olevansa Kairon länsipuolella, vaikka itse asiassa he olivat jo kauempana itään. Miehistö ei myöskään ilmaissut epäilyksiään Kairon lentokentän lähettäjälle ja sai klo 13.52 häneltä luvan laskeutua [3] .
Samaan aikaan libyalainen Boeing ylitti 6000 metrin korkeudessa kello 13.54 Suezin kanavan ja päätyi Israelin tuolloin miehittämän Siinain niemimaan alueelle (vuoden 1967 kuuden päivän sodan jälkeen ) ja oli matkalla Dimonan ydinkeskukseen . Israelin tutkat havaitsivat hänet välittömästi ja muutaman minuutin kuluttua kaksi Israelin ilmavoimien F-4E Phantom II -hävittäjää nostettiin ilmaan . Samaan aikaan Boeingin miehistö ilmoitti kello 13.59 Kairon lennonjohtajalle, että he eivät vieläkään nähneet laskeutumismajakkaa, johon lennonjohtaja neuvoi laskeutumaan 1-1,2 kilometrin korkeuteen. Samalla hetkellä israelilaiset hävittäjät lähestyivät matkustajakonetta. Tilannetta monimutkaisi huomattavasti se, että Libyan lippu oli tuolloin hyvin samanlainen kuin Egyptin lippu , jonka kanssa Israel oli sodassa. Lisäksi kirkkaan auringon vuoksi matkustamon verhot olivat kiinni, joten israelilaiset lentäjät eivät nähneet matkustajia eivätkä tienneet, että kone oli matkustaja. Boeingin miehistö puolestaan luuli hävittäjät MiG-koneiksi ja Egyptin ilmavoimille . Koska hävittäjät eivät nähneet matkustajia koneessa, he ilmoittivat asiasta maahan, jolle heitä kehotettiin laskeutumaan lentokone Refidimin lentotukikohtaan . Israelilaiset lentäjät yrittivät ottaa yhteyttä libyalaisen lentokoneen miehistöön, mutta yhteys ei toiminut. Sitten hävittäjät ravistivat siipiään antaen kansainvälisen merkin seurata heitä, ja yksi hävittäjistä jopa laukaisi varoitusraketin, johon Boeingin miehistö osoitti käsillään ymmärtävänsä komennon [3] [5] .
On syytä huomata, että Kairon matkustajalentokenttä sijaitsee kaupungin länsipuolella, ja itäosassa on lentotukikohta. Kun miehistö laskeutui kello 14.03 noin 5 000 jalan (1,5 kilometrin) korkeuteen ja näki, että heidät vietiin lentotukikohtaan, he päättivät virheellisesti, että egyptiläiset MiG-koneet yksinkertaisesti osoittivat hänelle, että hän oli hieman itään Kairosta, joten asiasta tehdyn ilmoituksen jälkeen lähettäjälle kello 14:04 kääntyi länteen. Israelin komento piti tätä toimenpidettä pakoyrityksenä, varsinkin kun miehistö ei vastannut varoituslinjaan siiven lähellä. Sitten Israelin komento epäili, että matkustajakone oli kaapattu terroristien toimesta, varsinkin kun Mustan syyskuun terroristijärjestö oli jo uhannut . Tämän seurauksena kenraali David Elazar antoi käskyn avata tuli tappaakseen. Kello 14.09 hävittäjät alkoivat ampua siiven juuria kohti. Boeing alkoi menettää korkeutta, joten lentäjät päättivät tehdä hätälaskun alla olevaan autiomaahan. Mutta kello 14.10 matkustajakone syöksyi dyynille 55 kilometrin päässä lentotukikohdasta ja 20 kilometrin päässä Suezin kanavasta ja romahti kokonaan [3] [5] .
Perämies ja 4 matkustajaa selvisivät onnettomuudesta (joidenkin lähteiden mukaan vain 3 matkustajaa), kaikki muut 108 ihmistä kuolivat [4] [5] .
Kuten perämies myöhemmin totesi, miehistö tajusi, että matkustajakone oli Siinain aavikon yllä muutama minuutti ennen onnettomuutta, mutta ei laskeutunut lentotukikohtaan Libyan ja Israelin kireiden suhteiden vuoksi [6] . Aluksi Israel kielsi vastuunsa turmasta, mutta helmikuun 24. päivänä lennontallentimen tiedot sekä miehistön ja lennonjohtajan väliset keskustelut julkistettiin . Sitten Israelin armeija myönsi matkustajakoneen tuhoutumisen, ja Israelin puolustusvoimien esikunnan päällikkö David Elazar otti täyden vastuun käskystä hyökätä siviililentokoneeseen. 30 ICAO :n jäsenyritystä äänesti Israelin tuomitsemisen puolesta, Yhdysvallat pidättyi tuomitsemisesta, eikä YK löytänyt perusteita minkään maan vastaisille pakotteille. Myöhemmin Israelin viranomaiset maksoivat korvauksia uhreille ja uhrien omaisille [3] [5] .
| |
|---|---|
| |
| |