| Air Canadan lento 621 | |
|---|---|
| Air Canada DC-8-63 on identtinen kaatuneen lentokoneen kanssa | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 5. heinäkuuta 1970 |
| Aika | 08:09 EDT |
| Merkki | Törmäys lähestyessä |
| Syy | Miehistön virheet |
| Paikka | lähellä Bramptonia , 11 km Toronton lentokentältä , Toronto ( Kanada ) |
| Koordinaatit | 43°46′47″ pohjoista leveyttä. sh. 79°41′28″ W e. |
| kuollut | 109 (kaikki) |
| Haavoittunut | 0 |
| Ilma-alus | |
| Malli | Douglas DC-8-63 |
| Lentoyhtiö | Air Canada |
| Lähtöpaikka | Montreal-Trudeau , Montreal ( Kanada ) |
| Välilaskut | Toronto ( Kanada ) |
| Kohde | Los Angeles ( Kalifornia , USA ) |
| Lento | AC621 |
| Hallituksen numero | CF-TIW |
| Julkaisupäivä | 11. maaliskuuta 1970 |
| Matkustajat | 100 |
| Miehistö | 9 |
| Selviytyjät | 0 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
DC-8:n onnettomuus lähellä Torontoa on suuri lento-onnettomuus , joka tapahtui keskiviikkona 5. heinäkuuta 1970 . Air Canada Douglas DC-8-63 oli reittilennolla AC621 Montreal - Toronto - Los Angeles -reitillä , mutta laskeutuessaan Torontoon sen oikea siipi osui miehistön virheiden vuoksi kiitotien pintaan, jolloin yksi moottoreista irtosi. sammui ja siipikone vaurioitui. Miehistö keskeytti lähestymisen ja nosti koneen uudelleen ilmaan yrittäen tehdä hätälaskun Toronton lentokentälle , mutta sitten vaurioitunut siipikone räjähti yhdessä toisen oikean moottorin kanssa ja hallitsematon laiva törmäsi maahan. Kaikki koneessa olleet 109 ihmistä kuolivat – 100 matkustajaa ja 9 miehistön jäsentä [1] .
McDonnell Douglas Aircraft Corporation julkaisi Douglas DC-8-63:n (sarjanumero 46114, sarjanumero 526) 11. maaliskuuta 1970. Saman vuoden 29. huhtikuuta 7 tuntia kestäneiden testilentojen ja saatuaan lentotodistuksen Yhdysvaltain liittovaltion ilmailuhallinnolta lomakkeen 8130-4, hän saapui Air Canadaan , jossa hän sai 30. huhtikuuta rekisterinumeron CF-TIW ja lennon numeron 878. [2] ja 19. toukokuuta alettiin käyttää [3] . Lentoyhtiö itse eliminoi kaikki havaitut pienet poikkeamat laitteiden toiminnassa [2] . Teknisten lokien tarkastelu osoitti, että lentokonetta oli käytetty Air Canadan huolto-ohjeiden mukaisesti. Lentokoneen suurin lentoonlähtöpaino oli 158 757 kilogrammaa ja suurin laskeutumispaino 111 130 kilogrammaa [4] . Katastrofipäivänä lentettiin 453 tuntia lentoaikaa, mukaan lukien 83 tuntia viimeisen (4.) määräaikaishuollon jälkeen [3] [5] [6] .
Linjaus oli varustettu neljällä Pratt & Whitney JT3D-7 -turbiinimoottorilla , joista kunkin kokonaiskäyttöaika katastrofipäivänä oli myös 453 tuntia [7] .
Lennon AC621 miehistö oli seuraava:
6 lentoemäntä työskenteli koneen hytissä [10] :
Douglas DC-8-63 CF-TIW:n matkustajalennolla AC621 Montrealista Los Angelesiin välilaskulla Torontossa. Lento 621 lähti Montrealin lentokentältä klo 07.17 EDT 9 miehistön jäsenen ja 100 matkustajan kyydissä [8] . Lento Torontoon eteni normaalisti ja kello 08:02 miehistö alkoi lähestyä kiitotieltä 32. Ennen laskeutumista päällikkö ja perämies keskustelivat, milloin spoilerit tulisi aktivoida ; päällikkö uskoi, että ne pitäisi vapauttaa välittömästi kiitotielle kosketuksen jälkeen, ja perämies uskoi, että ne pitäisi vapauttaa välittömästi ennen kiitotielle koskemista [11] [12] .
Moottoreiden tehoa vähennettiin nokan nostamiseksi (jotta siipien alla oleva päälaskuteline koskettaisi ensimmäisenä kiitotielle), minkä jälkeen komentaja sanoi: Okei , ja spoilerit olivat täysin auki. Korkeus maanpinnan yläpuolella oli tällä hetkellä 18 metriä, ja spoilerien vapautuminen johti siihen, että laiva menetti nopeasti eteenpäin nopeuden ja alkoi nopeasti laskea pystynopeuden kasvaessa. Päällikkö huudahti hämmästyneenä, minkä jälkeen hän lisäsi kaikkien moottoreiden tehon lentoonlähtötehoon ja veti ruoria itseään kohti yrittäen hidastaa putoamista. Perämies pyysi välittömästi anteeksi tapahtunutta ja poisti spoilerit, mutta sekuntia myöhemmin (klo 08.06.36) lento AC621 osui kiitotielle voimalla, minkä jälkeen 1,5 sekunnin kuluttua se hyppäsi ja nousi uudelleen [10] . Samanaikaisesti moottori nro 4 (ulompi oikea) irtosi törmäyksestä kiitotielle pylonin mukana vahingoittaen oikean siiven tason pintaa [12] ; Myös polttoainesäiliöt vaurioituivat, mikä aiheutti lentopolttoaineen vuotamisen ja syttymisen. Huolimatta moottorin nro 4 irrottamisesta, moottori nro 3 (oikea sisäpuoli) jatkoi toimintaansa normaalisti [13] .
Linja nousi 945 metrin korkeuteen, kun taas maassa olevat silminnäkijät havaitsivat ajoittain tulipalon ilmaantumista lentokoneen pyrstössä. Perämies otti yhteyttä lennonjohtajaan ja ilmoitti olevansa kiertämässä, tekemässä kiertolentoa ja aikovan tehdä hätälaskun kiitotielle 32. Kiitotie ei kuitenkaan kelvannut laskeutumiseen siiven ja sen päällä olevan moottorin nro 4 hylyn vuoksi, joten miehistöä määrättiin laskeutumaan viereiselle kiitotielle nro 23. Miehistö näki mittareiden lukemista, että moottorin nro 4 työntövoima oli kadonnut, mutta ei tiennyt, että se oli irronnut ja vaurioittanut pahoin siipiä [13] . Lentokone aloitti käännöksen, kun kello 08.09.15 (2 minuuttia ja 39 sekuntia kiitotielle osumisen jälkeen) tapahtui räjähdys moottorin nro 3 alueella. Sitten 5 sekunnin kuluttua toinen räjähdys jyrisi samalla alueella moottorissa nro 3, ja vielä 3 sekunnin kuluttua (klo 08:09:23) kuului metallin repeytymisen ääni - merkittävä osa oikeasta siivestä kone lähti pois [14] . Lento AC621 syöksyi oikealle rannalle, nokkasi alas ja luisui alas, ja kello 08.09.34 EDT, noin 407 km/h nopeudella jyrkässä kulmassa ja syvällä oikealla rannalla, törmäsi maahan 11 kilometrin päässä Torontosta. Lentokentälle ja romahti täysin. Kaikki koneessa olleet 109 ihmistä saivat surmansa [15] .
Flight 621 -onnettomuus oli tuolloin toiseksi suurin sekä Douglas DC-8:n että Kanadan historiassa kuolonuhrien määrällä mitattuna vuoden 1963 DC-8:n onnettomuuden jälkeen Montrealin lähellä molemmissa luokissa (118 kuolemaa) [1] .
| |
|---|---|
| |
| |