Anna L-410 pudota Irkutskin lähellä

Let L-410 -onnettomuus lähellä Irkutskia on  lento-onnettomuus, joka tapahtui perjantaina 26. elokuuta 1988 Irkutskin alueella Aeroflot L-410M (L-410M) -lentokoneella laskeutuessaan Irkutskin lentokentälle . Turman seurauksena kaikki 4 koneessa ollutta ihmistä kuolivat.

Katastrofi

Batagai- lentueen L-410M (L-410M) peränumerolla 67235 (tehdas - 770801, julkaistu 1977 ) suoritti tilauslennon Polar State Geographic Expeditionin pyynnöstä reitillä Batagay  - Magan  - Lensk  - Kirensk  - Irkutsk . Sitä ohjasivat S. Z. Otayan ( FAC ) ja M. V. Strokov ( perämies ). Koneessa oli myös kaksi huoltomatkustajaa [1] .

Lähestyessään Irkutskin lentokentälle miehistö otti yhteyttä lähestymislennonjohtajaan. Tässä radiokeskuksessa miehistö ei sanonut saaneensa tietoa ATIS -järjestelmästä , eikä lennonjohtaja huomannut tätä eikä vaatinut lentäjiä kuuntelemaan sitä ja raportoimaan siitä. Lisäksi miehistö siirtyi kommunikointiin ympyräohjaimen kanssa tehdessään laskulähestymistä vaikeissa sääolosuhteissa ohittaessaan LPM :n. Hän ei myöskään kysynyt lentäjiltä, ​​kuuntelivatko he ATIS:ta. Siirtymätasolla lentäjät eivät asettaneet lentokentän painetta barometrisille korkeusmittareille eivätkä raportoineet siitä lennonjohtajalle. Todennäköisin syy tähän oli jo yli 15 tuntia työskennelleiden lentäjien väsymys. Samaan aikaan lentokoneen korkeusmittarit osoittivat korkeutta suhteessa merenpinnan tasoon eivätkä lentokentän tasoa, joka sijaitsee suhteessa merenpintaan 514 metrin korkeudessa. Tämän seurauksena korkeusmittarin lukemat olivat nyt puoli kilometriä liian korkeat [1] .

Kierrosohjain antoi käskyt laskeutua ensin 900 metriin, sitten tehdä kolmas käännös ja laskeutua sitten 700 metrin korkeuteen. Kun miehistö nousi 700 metrin korkeuteen (mittarilukemien mukaan) ja suuntasi neljänteen käännökseen, hän ilmoitti asiasta lähettäjälle. Muutaman sekunnin kuluttua 22 kilometrin päässä lentoasemalta matkustajakone oli 190 metriä korkealla kukkulalla lentokentän yläpuolella ja koukussa puiden latvoihin. Tajuttuaan katastrofaalisen tilanteen lentäjät vaihtoivat moottorit lentoonlähtötilaan ja alkoivat kiivetä, mutta vain 114 metrin päässä ensimmäisestä törmäyksestä puihin L-410 törmäsi paksuun puuhun (rungon paksuus 35 senttimetriä). Menetettyään nopeuden kone syöksyi alas puiden läpi ja putosi 312 metrin päähän ensimmäisestä törmäyksestä metsän latvojen kanssa ja 198 metrin päähän kohtalokkaasta puusta. Kaikki 4 koneessa ollutta ihmistä saivat surmansa [1] .

Syyt

Lautakunnan johtopäätöksen mukaan katastrofin syynä oli miehistön virhe, joka ei asettanut lentokentän painetta korkeusmittareihin, minkä seurauksena oli vaarallisen lähellä maata. Tarkkaa syytä, miksi näin tapahtui, ei voitu selvittää, mutta todennäköisimmin se oli lentäjien suuri väsymys, jotka työskentelivät katastrofin aikaan 15 tuntia ja 26 minuuttia, ja itse lento loppuvaiheessa tapahtui yöllä. . Syynä oli se, että ympyrälennonjohtaja rikkoi radioliikenteen aikana vakiintunutta fraseologiaa . Lisäksi hän ei saanut miehistöltä viestiä ATIS-tietojen vastaanottamisesta, ei pakottanut heitä kuuntelemaan ja raportoimaan, eikä myöskään kiinnittänyt huomiota siihen, että lentäjät eivät ilmoittaneet korkeusmittareiden asettamisesta. siirtymätaso [1] .

Erikseen on syytä huomata, että itse ATIS-järjestelmä oli tuolloin vielä esittelyssä, eikä kaikilla miehistöillä ollut aikaa hallita sitä.

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 Jakut UGA:n L-410M törmäys Irkutskin lähellä . airdisaster.ru. Haettu 19. toukokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 18. elokuuta 2013. (määrätön)