An-12 putosi lähellä Surgutia 31. tammikuuta 1971

An-12-onnettomuus lähellä Surgutia 31. tammikuuta 1971  on lento-onnettomuus , joka tapahtui sunnuntaina 31. tammikuuta 1971 Surgutin läheisyydessä Aeroflot An-12B -lentokoneella , jonka seurauksena 7 ihmistä kuoli.

Lentokone

An-12B, jonka loppunumero on 12996 (tehdas - 00347403), julkaistiin 31. elokuuta 1970 ja siirrettiin siviililentokoneen pääosastolle , joka sitten lähetti sen Tjumenin siviililentokoneen alueosaston 2. Tjumenin lentolaivueelle. Kaikkiaan aluksella 12996 oli katastrofin aikaan 391 lentotuntia [1] .

Katastrofi

Lentokoneen oli määrä suorittaa rahtilento Tjumenista Surgutiin kuljettaakseen 12 tonnia tuoretta pakastettua Tyynenmeren silliä laatikoihin pakattuna. Sitä ohjasi 259. lentoryhmän miehistö, johon kuuluivat komentaja (FAC) K. I. Adamovich , perämies V. P. Ponomarev , navigaattori N. M. Evlantiev , lentomekaanikko Yu. A. Isakov , lentoradiooperaattori A. S. Andreev ja lentoemäntä E. V. Trifonova . Koneessa oli myös mukana ollut lasti. Klo 01.25  Moskovan aikaa matkustajakone nousi Tjumenin lentokentältä ja nousi kiipeämisen jälkeen lentoon 6000 metrin korkeudessa [1] .

Surgutissa taivas oli kokonaan kerrospilvien peitossa, alaraja 240 metriä, puhalsi raikas lounaistuuli, näkyvyys oli 6 kilometriä ja ilman lämpötila -7 °C. Kello 02.30 Moskovan aikaa ja 120 kilometriä kohdelentoasemalta miehistö vaihtoi Surgutin lentokentän tutkavalvontakeskukseen (RDC) ja sai säätiedotteen. Kun An-12 oli 100 kilometrin päässä lentokentältä, lähettäjä antoi sen laskeutua 4500 metrin korkeuteen. Laskettuaan ilmoitettuun korkeuteen ja ylläpitänyt sitä, 80 kilometrin päässä lentokentältä miehistö siirtyi kommunikointiin lähestymislennonjohdon kanssa, mikä antoi heille mahdollisuuden laskeutua 1200 metrin korkeuteen. Noudatettuaan ohjeita miehistö siirtyi kommunikaatioon laukaisuohjaimen (LDP) kanssa ja ilmoitti kello 02.34.30 saavuttaneensa 1200 metrin korkeuden. Vastauksena laukaisuohjain sanoi, että lasku suoritetaan 180°: n suunnassa lentokentän paineessa 766 mm Hg. Taide. Sitten miehistö alkoi laskeutua ympyrän korkeudelle [1] .

Ohittaessaan 800-900 metrin korkeudesta, miehistö ilmoitti kello 02:35:30 voimakkaasta jäätymisestä ja lähes minuutin kuluttua erittäin raskaasta jäätymisestä. On huomattava, että miehistön keskustelujen pöytäkirjan mukaan jäänestojärjestelmä oli kytketty päälle. 600 metrin korkeudella koneesta ilmoitettiin klo 02.37.12, pari minuuttia myöhemmin klo 02.39.35 miehistö aloitti kolmannen käännöksen (vasemmalle) 400 metrin korkeudessa. . Mutta 10-15 sekuntia ennen tämän käännöksen valmistumista kone alkoi käyttäytyä epänormaalisti, joten kello 02:40:25 joku ohjaamossa sanoi: "moottorit alkoivat ravistaa jotain . " Tässä tapauksessa on erittäin todennäköistä, että tämä tärinä johtui tilasta, joka oli lähellä siiven pysähtymistä . Kun kolmas käännös oli suoritettu (02:40:39), komentaja antoi välittömästi käskyn nostaa läppiä 15°:een, mutta 5 sekunnin kuluttua hän joutui antamaan käskyn vetää ne sisään, koska miehistö huomasi, että nopeus oli laskenut 330 km/h:sta 310 km/h huolimatta moottoreiden käyttötavan lisääntymisestä [1] .

Kun An-12, suoritettuaan kolmannen käännöksen, poistui vasemmasta kierosta, sitten muutaman sekunnin kuluttua se meni jälleen pieneen vasemmalle heittoon. Miehistö torjui rullan pienellä ikeen poikkeamalla oikealle, mutta joutui sitten kääntämään ikeen jyrkästi ensin vasemmalle ja sitten oikealle, koska lentokone meni nopeasti ulos vasemmalta rannalta vetäytyään. oikealle rannalle, ja sitten (kun ikeen taivutettiin vasemmalle) jälleen vasemmalle, mikä aiheutti siiven noston laskun ja johti putoamiseen. Lentäjät yrittivät pelastaa tilanteen ottamalla ohjaimet "itsekseen" (tässä tapauksessa tapahtui 1,8–1,9 g ylikuormitus ), mutta kello 02.41.04 Moskovan aikaa (04.41.04 paikallista aikaa) An- 12 nopeudella 395 km/h ja isolla vasemmalla rullalla törmäsi maahan 13,6 kilometriä Surgutin lentokentältä pohjoiseen ja yhden järven lähelle, minkä jälkeen se romahti kokonaan ja paloi. Osa roskista, mukaan lukien peräosa, putosi onnettomuuspaikan lähellä sijaitsevaan järveen. Kaikki 7 koneessa ollutta ihmistä kuolivat [1] .

Syyt

Paneelin havainnot : Pysähdys lähestyessä välittömästi kolmannen kierroksen päätyttyä siiven kärkeen kertyneen jään seurauksena. Jään muodostuminen siivelle johtui moottoreiden ilmanpoistoventtiilien epätäydellisestä avautumisesta ja voimakkaasta jäätymisestä.

Muut tekijät:

1. Miehistön kyvyttömyys hallita jäätä siivessä ja moottoreiden ilmanpoistoventtiilien vaimentimien auki-asentoa
2. Riittävän selkeät suositukset moottoreiden ilmanpoiston käytöstä jääolosuhteissa RLE :ssä ja ohjeet An-12:n miehistölle
3. Suositusten puute lentämistä kovissa jääolosuhteissa.

Seuraukset

9 päivän erolla ( 22. ja 31. tammikuuta 1971 ) kaksi An-12-konetta syöksyi maahan lähellä Surgutin lentokenttää - USSR-11000 ja USSR-12996. Samaan aikaan molemmat katastrofit tapahtuivat samalla tavalla - kolmannen käännöksen aikana lentokone alkoi spontaanisti rullata siiven jumittua jäätymisen aiheuttaman aerodynamiikan heikkenemisen vuoksi, mikä puolestaan ​​johtui riittämättömästä tehokkuudesta jäänestojärjestelmästä , koska moottoreiden kuumailmahanat eivät olleet täysin auki. Tällaisten katastrofien estämiseksi jatkossa ilmanottojärjestelmää parannettiin merkittävästi, mukaan lukien hanojen täydestä avautumisesta lisätty hälytys. He suorittivat myös erityisiä testejä, joiden tulokset pystyivät selventämään An-12-lentokoneen aerodynaamisia ominaisuuksia jään aikana. Se johti myös muutoksiin monissa siviili-ilmailua koskevissa asiakirjoissa [1] .

Katso myös

• An-8 törmäsi Kirovabadiin
• An-8 törmäsi Lakhtaan
• An-10 törmäsi Lviviin:
  • 16. marraskuuta 1959
  • 26. helmikuuta 1960
• An-12 törmäsi lähellä Surgutia 22. tammikuuta 1971
• An-12 törmäsi Naltšikiin

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Tyumen UGA:n An-12B törmäys lähellä Surgutia . airdisaster.ru. Käyttöpäivä: 16. toukokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 22. tammikuuta 2013. (määrätön)