| Aeroflotin lento 75 | |
|---|---|
| - 24B Aeroflot | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 6. tammikuuta 1974 |
| Aika | 15:25 |
| Merkki | Kuorrutus |
| Syy | Miehistövirhe, suunnitteluvirheitä |
| Paikka | lähellä Mukachevoa , Zakarpattia Oblast ( Ukrainan SSR , Neuvostoliitto ) |
| Ilma-alus | |
| Malli | An-24B |
| Lentoyhtiö | Aeroflot (ukrainalainen UGA, Kiev JSC) |
| Lähtöpaikka | Zhuliany , Kiova |
| Välilaskut | Ivano-Frankivsk |
| Kohde |
Uzhhorod Mukachevo |
| Lento | H-75 |
| Hallituksen numero | CCCP-46357 |
| Julkaisupäivä | 23. tammikuuta 1970 |
| Matkustajat | kahdeksantoista |
| Miehistö | 6 |
| kuollut | 24 (kaikki) |
An-24-onnettomuus lähellä Mukachevoa on Kiev United Squadronin ( Aeroflot ) An-24B- matkustajalentokoneen lento- onnettomuus , joka tapahtui sunnuntaina 6. tammikuuta 1974 lähellä Mukachevoa , ja 24 ihmistä kuoli. [1] [2]
Kiovan ilmailutehdas julkaisi An-24B:n peränumerolla CCCP-46357 (tehdasnumero - 07305807, sarjanumero - 058-07) 23. tammikuuta 1970 . Lentokone luovutettiin siviili-ilmailuministeriölle , joka lähetti sen 2. helmikuuta mennessä Ukrainan siviili-ilmailuhallinnon Kiev United Aviation Squadronille (86. lentolentue). Koneen 46357 kokonaiskäyttöaika oli 9280 lentotuntia ja 8083 nousu-laskujaksoa [3] .
Lentokoneen oli määrä suorittaa sisäinen matkustajalento H-75 reitillä Kiova - Ivano-Frankivsk - Uzhgorod . Sinä päivänä Uzhgorodin lentokenttä ei kuitenkaan voinut vastaanottaa lentokoneita, koska sen lentokentän pinta oli huonossa teknisessä kunnossa, joten koneet laskeutuivat viereiselle sotilaslentokentällä Mukachevoon . Mutta Mukachevo suljettiin myös huonojen sääolosuhteiden vuoksi, minkä vuoksi lento H-75 joutui myöhästymään Ivano-Frankivskin lentokentällä [4] .
Sään parantumisen jälkeen reitin varrella oli saatavilla olevan ennusteen mukaan runsaasti kerrospilviä, joiden alaraja 100-150 metriä ja yläraja 500-1000 metriä, näkyvyys 1000-1500 metriä, sumua, jäätä pilvissä . Klo 14.51 lento H-75 nousi Ivanovo-Frankivskista ja nousi kello 14.57 nousun jälkeen 3000 metrin korkeuteen, mutta klo 15.04 Lvivin lennonjohtaja käski laskeutua 2400 metrin lentokorkeuteen ilmatilanteen vuoksi. . Kone ilmoitti klo 15.09 Vysokoye - välipisteen lennon 2400 metrin korkeudessa, minkä jälkeen miehistö siirtyi kommunikaatioon Mukachevon lentokentän lennonjohtajan kanssa ja jatkoi lentämistä noin 400 km/h nopeudella [4] .
Noin klo 15.14, 4 minuuttia ennen Srednee -pisteen ohittamista , miehistö 7,5 m/s pystynopeudella alkoi laskeutua 2100 metrin korkeuteen, minkä jälkeen se laski nopeuden 300 km/h:iin. Lisäksi miehistö jatkoi laskeutumista 400 metrin korkeuteen, luultavasti ennen laskeutumistelineen vapauttamista. Laskeutuessaan An-24 meni pilveen, josta se poistui 6 minuuttia myöhemmin. Taivas Mukachevon yllä oli tuolloin 120 metriä korkean kerrospilvien peitossa, ilman lämpötila oli −1°C, ilmassa oli tyyntä ja sumua ja näkyvyys 1100 metriä [4] .
Lennonjohtaja ilmoitti, että lasku suoritetaan magneettisuunnassa 22 °, minkä jälkeen miehistö hänen käskystään asettui käänteiselle laskukurssille ja 11 kilometriä kiitotieltä aloitti kolmannen käännöksen. Edelleen, suuntautuessaan neljänteen käännökseen nopeudella 310 km/h, lentäjät vapauttivat läpät laskua edeltävään asentoon, minkä jälkeen nopeus putosi 45 km/h 50 sekunnissa, eli nopeudella 260 km/h. h he lisäsivät moottoritilaa. Kun noin kello 15.24 lentokone suoritti neljännen käännöksen ja astui laskukurssille, moottorin toiminta heikkeni ja läpät olivat täysin auki. 16 sekunnin kuluttua nopeus putosi 240 km / h ja miehistö lisäsi jälleen moottoritilaa. Nopeus putosi ensin 220 km/h:iin ja nousi sitten 230 km/h:iin, joten moottoreita pienennettiin jälleen hieman [4] .
Kone oli 200 metrin korkeudella maanpinnan yläpuolella, kun lentäjät yrittäessään tasoittaa sitä ensin ohjasivat hissin alas. Lentokone kallistui jyrkästi nokka alas, joten hissi taivutettiin ylös nostaakseen nokkaa, mutta matkustajakone syöksyi maahan saapuen vasemmalle rannalle 30° kulmaan. Lentäjät yrittivät nostaa auton vaakatasoon, mutta kello 15.25 ylösalaisin käännetty An-24, joka putosi 70°:n kulmassa, 100 metriä DPRM:n takana, katkaisi puupylväiden johdot, minkä jälkeen se törmäsi hiekkatielle. kenttä, romahti kokonaan ja paloi. Kaikki koneessa olleet 24 ihmistä saivat surmansa [4] .
Lentotietojen ja koneen hylyn tutkimisen jälkeen tekninen toimikunta totesi, että jäänestojärjestelmä ei ollut päällä.
Syynä lento-onnettomuuteen oli pitkittäisen ohjattavuuden menetys laskua edeltävällä suoralla, mikä johtui mahdollisesta riittämättömästä liikkumavarasta vaakasuuntaisen hännän kohtauskulmien suhteen laskeutumiskonfiguraatiossa 38°:een ojennettujen läppien ollessa kevyissä jääolosuhteissa lentäen. .
Liittyvät syyt:
Myös loppuraportissa ilmailuministeriön edustajat kirjasivat seuraavan sanamuodon:
Pitkittäisen vakauden menetys (sukellus), kun ohjauspyörä poikkeaa itsestään ennen LBM:n lentoa, mikä voidaan selittää stabilisaattorin alapinnan pysähtymisellä jään ollessa paikallaan stabilisaattorin etureunassa läpät ojennettuna 38 °:ssa ja moottorin tehon nostaminen 50 kg / cm². Jään muodostuminen johtui siitä, että miehistö ei kyennyt kääntämään siipiä ja umpeen, mitä helpotti se, että lentoaseman lennonjohto ei saanut miehistölle viestiä ennustetusta jäätymisestä.[neljä]
| |
|---|---|
| |
| |