An-8 törmäsi Stupinoon

An-8-onnettomuus lähellä Stupinoa  on lento-onnettomuus , joka tapahtui tiistaina 30. maaliskuuta 1978 An-8- lentokoneen (häntänumero 20 punainen) harjoituslennon aikana lähellä Stupinon kaupunkia Moskovan alueella .

Katastrofi

Miehistö suoritti määräaikaisen harjoituslennon Stupino-6- lentokentän alueella (Krutyshkin kylä), jonka tarkoituksena oli testata aluksen komentajan luotsaustekniikkaa. Suoritettuaan ensimmäisen lennon vyöhykkeelle 40 minuutissa ja laskeutumisen jälkeen miehistö lähti rullauksen jälkeen lentoon toiselle lennolle ympyrässä, jonka piti tapahtua instrumenteilla ohjaamon ikkunan sulkeutuneena sivuverholla. tarkastetusta aluksen komentajalta. Välittömästi lentoonlähdön jälkeen, kun siivet vedettiin sisään 150 metrin korkeudessa, lentokone menetti korkeutta laskeutuen 30 metriin ja meni sitten jälleen nousuun. Saavutettuaan 330 metrin korkeuden, kun lentonopeus laski 380-400 km / h nopeuteen 320 km / h, An-8 siirtyi jälleen laskuun 7 asteen kulmassa, kunnes se törmäsi puihin ja maahan. Kone teki syksyn aikana useita satoja metrejä pitkän raivauksen metsässä, romahti ja paloi. Onnettomuus tapahtui DPRM- alueella 4 km kiitotieltä alle 2 minuuttia lentoonlähdön jälkeen.

AP:ta tutkivan komission päätelmät

Onnettomuutta tutki puolustusministeriön ja ilmailuteollisuuden yhteinen komissio, johon osallistui Lyubertsyn kaupungin NIIERAT . Onnettomuuden tarkkaa syytä ei ole selvitetty. Läppien sisäänvetämishetkellä lentoparametrien tallentimen MSRPP-12 tietue rekisteröi hissin liikkumattomuuden useiden sekuntien ajan. Lentokoneen vikoja ei havaittu. An-8-lentokoneen RLE:n mukaan läppien sisään vedettäessä sinun tulee ottaa ohjauspyörä ”itsellesi” torjuaksesi syntymässä oleva merkittävä sukellushetki.

Seuraavia versioita pohdittiin tutkinnan aikana:

• irrottamalla hissin ohjaussauvat,
• virheellinen,
• hissin tahaton lukittuminen pysäköintilukolla.

Toisen version mukaan syynä voisi olla voimarungon tuhoutuminen tai muodonmuutos, joka johtuu tehosarjan elementteihin kohdistuvista kuormituksista läppien vetäytymishetkellä. Tämä voi aiheuttaa keskiosan vääristymisen ja hissin ohjaustangon juuttumisen ohjaimiin. 70-luvulla lentokoneen rungon käyttöiän pidentämiseksi An-8-lentokoneiden tehorunkoja vahvistettiin rungon rungon päälle asennetuilla pehmusteilla.

Tutkinnan materiaaleissa todennäköisin syy katastrofiin on versio, että laskuvarjon jalkahihnan solki joutui ohjauspylvään lasiin.

Muisti

Tämän lento-onnettomuuden muistoksi pystytettiin muistomerkki lähellä onnettomuuspaikkaa lähellä Krutyshkin kylää.

Katso myös

• Neuvostoliiton ilmailuministeriön lento-onnettomuudet

Linkit

• Katastrofin kuvaus AirDisaster.ru-sivustolla
• Kolmekymmentäviisi vuotta sitten ... / Moskovan alueen uutistoimisto