| Lento 471 UTair | |
|---|---|
| Katastrofin seuraukset | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 17. maaliskuuta 2007 |
| Aika | 06:42 SAMT |
| Merkki | Törmäys lähestyessä |
| Syy | Miehistön virheet, vaikeat sääolosuhteet |
| Paikka | 304 m Kurumochin lentokentältä , Samara ( Venäjä ) |
| kuollut | 6 |
| Haavoittunut | 27 |
| Ilma-alus | |
| Lentokone putosi 8 kuukautta ennen onnettomuutta | |
| Malli | Tu-134AK |
| Lentoyhtiö | UTair |
| Liittyminen | Volga-Aviaexpress |
| Lähtöpaikka | Surgut |
| Välilaskut | Kurumoch , Samara |
| Kohde | Belgorod |
| Lento | UT-471 |
| Hallituksen numero | RA-65021 |
| Julkaisupäivä | 31. toukokuuta 1976 |
| Matkustajat | viisikymmentä |
| Miehistö | 7 |
| Selviytyjät | 51 |
Tu-134-onnettomuus Samarassa on lento-onnettomuus , joka tapahtui lauantaina 17. maaliskuuta 2007 . UTairin matkustajakone Tu - 134AK liikennöi kotimaan lennolla UT-471 reitillä Surgut - Samara - Belgorod , mutta laskeutuessaan Samaran lentokentälle se laskeutui lujasti maahan ja romahti. Koneessa olleesta 57 ihmisestä (50 matkustajaa ja 7 miehistön jäsentä) 6 kuoli.
Tu-134AK (rekisterinumero RA-65021, tehdasnumero 48390, sarjanumero 35-04) julkaistiin 31. toukokuuta 1976. Saman vuoden kesäkuun 20. päivänä se siirrettiin nimellä b / n USSR-65021 Aeroflot -lentoyhtiölle :
Vuodesta 1993 sen b / n korvattiin RA-65021:llä, ja vuoraus siirrettiin Cheboksary AP - Chuvashiaan (2. helmikuuta - 4. elokuuta 1997 se oli varastossa). Siitä vuokrattiin lentoyhtiöille :
30. toukokuuta 2005 vuokrasi UTair . Varustettu kahdella Permin moottoritehtaan D-30-III- turbuihkumoottorilla . Katastrofipäivänä hän teki 22 611 nousu- ja laskusykliä ja lensi 35 154 tuntia [1] .
Lennon UT-471 miehistö oli seuraava:
Lentokoneen ohjaamossa työskenteli kolme lentoemäntä : Inga Khitrova (vanhempi lentoemäntä), Tatyana Kushner ja Oleg Kosmachev.
Laskeutumislähestyminen Kurumochin lentokentällä suoritettiin magneettisuunnassa 231° Koshki OPRS :n lähestymiskuvion mukaisesti ohjaus - tilassa suunta-liukupolkujärjestelmän mukaisesti . Lennon 471 laskeutumisen ja lähestymisen aikana sääolosuhteet olivat seuraavat: ( näkyvyys kiitotiellä ja pilvipohjan korkeus) yleensä heikkeni (paheni 2300×450 metristä 225×40 metriin 40 minuutin sisällä (kello 06). :42 SAMT)). Samaan aikaan operatiivista tietoa ei tuotu lähettäjähenkilöstölle [2] .
Laskeutumislähestyminen tapahtui merkittävillä poikkeamilla kurssista ja liukupolusta , josta laskututkaa ohjannut laskeutumislennonjohtaja ilmoitti miehistölle, vaikka hän ei keskittynyt sallittujen enimmäisrajojen ylittäviin poikkeamiin. Lisäksi laskeutumislennonjohtotornin toimintatekniikka ei mahdollistanut laskeutumisen hallintaa lähestymisen loppuvaiheessa - BRM :n ohituksen jälkeen , minkä vuoksi lennonjohtaja ei ilmoittanut miehistölle merkittävästä poikkeamasta välittömästi ennen laskeutumista [2] .
" Lentokäsikirjan " ja " Vuorovaikutusohjeiden " vaatimusten vastaisesti miehistö ei arvioinut mahdollisuutta jatkaa laskeutumista ratkaisukorkeudella (60 metriä) ja jatkoi laskeutumista luomatta visuaalista viitettä laskeutumiseen. Vain 25 metrin korkeudessa PIC antoi komennon suorittaa uudelleenlaskun lähestyminen ja samalla lisätä moottorin toimintatilaa. Ja vain 3 sekuntia myöhemmin, 9 metrin korkeudessa, 1,5 sekuntia ennen kosketusta maahan, ohjauspyörä otettiin haltuun. Tässä tilanteessa tehdyt ponnistelut eivät riittäneet kompensoimaan 6 m/s :n uppoamisnopeutta [2] .
Tämän seurauksena lento UT-471 laskeutui klo 06:42:33 SAMT pois kiitotieltä - oikealle, 100 metrin päähän keskilinjasta ja 305 metriä kiitotien nro 23 päähän. Kun lentokone liikkui maassa, vasen laskuteline rikkoutui, runko tuhoutui osittain ja loput laskutelineet rikkoutuivat. Sitten kone päätyi kiitotielle, jossa se kiertyi vasemman siipikoneen yli ja menetti sen yhdessä vasemman moottorin kanssa. Käänteisessä tilassa laiva lensi pois kiitotieltä, sen etuosa irtosi rungosta ja putosi vasemmalle [2] .
Onnettomuudessa kuoli 6 matkustajaa, kaikki 7 miehistön jäsentä ja loput 45 matkustajaa loukkaantuivat vaihtelevasti (27 ihmistä joutui sairaalaan) [3] .
UTair-lentoyhtiö maksoi uhrien omaisille kukin 75 000 dollaria [3] .
Elokuun 2007 alussa ilmoitettiin katastrofin syiden selvittämiseksi tehdyn komission työn tulokset:
Syynä Tu-134A RA-65021 -lentokoneen törmäykselle laskeutumislähestymisen aikana Samaran (Kurumoch) lentokentälle olosuhteissa, jotka ovat huomattavasti huonommat kuin lentokentälle , lentokoneelle ja miehistölle vahvistetut sääminimit, oli lentokoneen tuhoutuminen liikkuu maassa sen karkean laskun jälkeen yli 300 metriä kiitotielle, lähestymisradan oikealle puolelle 100 metriä .
Onnettomuus tuli mahdolliseksi meteorologisen tuen ja lennonjohtopalvelujen työssä ja vuorovaikutuksessa ilmenneiden organisatoristen, teknologisten ja menettelytapojen puutteiden sekä miehistön toimien virheiden seurauksena .
AMC Samaran säädösten ja teknisten asiakirjojen puutteet eivät mahdollistaneet oikea-aikaista siirtoa lennonjohtopalveluun ilmoittamaan miehistölle lentokentän automaattisen sääaseman KRAMS-4 mittaamat tiedot sääolosuhteiden heikkenemisestä alle vahvistetun vähimmäismäärän. lentokenttä. Päätöksen aikana päällikkö ei tehnyt oikea-aikaista päätöstä kiertää, koska lähestymisvaloihin ja maaviittauksiin ei saatu luotettavaa visuaalista yhteyttä .
Laskeutumislennon kyvyttömyys käyttää laskeutumistutkan kaikkia teknisiä kykyjä sen toimintamenettelyn ja -tekniikan määrittävien säädösasiakirjojen ristiriidan vuoksi sekä miehistön epäselvästä vuorovaikutuksesta ja myöhästyneistä kiertotoimista . ei estä tilannetta muuttumasta katastrofaaliseksi [2] .
Maaliskuussa 2010 Samaran aluetuomioistuin totesi lennon 471 miehistön komentajan Oleg Zubkovin ja perämiehen Andrei Lopanovin syyllisiksi ja tuomitsi heidät 6 vuodeksi ehdolliseen vapauteen 4 vuoden koeajalla ja 2 vuodeksi ehdolliseen vankeuteen 2 vuoden koeajalla [4] .
Muiden yhdessä tapahtuneiden tapahtumien vuoksi ( onnettomuus Uljanovskin kaivoksella (19. maaliskuuta) ja tulipalo vanhainkodissa Krasnodarin alueella (20. maaliskuuta)) surupäivä 21. maaliskuuta julistettiin koko Venäjälle.
Ja tässä viimeisin tapaus. Tu-134 saapui laskeutumaan Samaraan; sää huononi silmiemme edessä, se oli lähellä minimiä, miehistö meni mittareille melkein poikkeamattomina ... kiitotie on aukeamassa ...
Herra, kuinka monta sellaista hetkeä lentäjän elämässä onkaan. Jäähdytä, odota kolme sekuntia - niin huomaat valot. Ei, he koko miehistö alkoi etsiä kiitorataa. Miten tuo nauha piirrettiin kapteenin aivoihin, en tiedä, mutta jyrkkä käännös oikealle ja alas - ja mestarillinen lähestymistapa tuhoutui. Kone poistui sekä kurssilta että liukupolulta, ja vasta viime sekunneissa kapteeni tajusi, että hänen oli lähdettävä. Ja hän ei voinut, hänellä ei ollut aikaa lähteä, jäi maahan, kone kaatui ... Kuusi matkustajaa kuoli.
Klassinen, "koulun" katastrofi. Ei mitään puhuttavaa.
Miehistö selvisi. Nyt heidät tuomitaan.
Ja tiedotusvälineissä äänikuoro: "Miehistö yllättyi jyrkästi huononevasta säästä."
MIehistön PITÄÄ OLLA AINA VALMIS KUIN SÄÄN!
- Vasily Ershov . "Rekikoiran paljastuksia" (luku "Kaksi napaa")
| |
|---|---|
| |
| |