| South East Airlinesin lento 372 | |
|---|---|
| Katastrofin seuraukset | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 4. joulukuuta 2010 |
| Aika | 14:36 MSK |
| Merkki | Kova lasku, kiitotien ylitys |
| Syy | Nro 1 ja 3 moottoreiden vika, miehistön virheet |
| Paikka | 179 m Domodedovon lentokentän kiitotien jälkeen , Moskova ( Venäjä ) |
| Koordinaatit | 55°25′42″ s. sh. 37°53′59″ itäistä pituutta e. |
| kuollut | 2 |
| Haavoittunut | 83 |
| Ilma-alus | |
| Lentokone syöksyi maahan 9 kuukautta ennen onnettomuutta | |
| Malli | Tu-154M |
| Lentoyhtiö | South East Airlines |
| Lähtöpaikka | Vnukovo , Moskova |
| Kohde | Uytash , Makhachkala |
| Lento | YUH372 |
| Hallituksen numero | RA-85744 |
| Julkaisupäivä | 8. syyskuuta 1992 |
| Matkustajat | 163 |
| Miehistö | kahdeksan |
| Selviytyjät | 169 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Tu-154-onnettomuus Domodedovossa on lento-onnettomuus , joka tapahtui 4. joulukuuta 2010 . South East Airlinesin Tu - 154M- lentokone teki kotimaanlennon YUH372 reitillä Moskova - Makhatshkala , mutta miehistön virheellisten toimien vuoksi kahden moottorin vian jälkeen se teki pakkolaskun Domodedovon lentokentälle , jonka aikana se kiertyi ulos kiitotieltä ja kaatui. Koneessa olleesta 171 ihmisestä (163 matkustajaa ja 8 miehistön jäsentä) 2 kuoli ja 83 loukkaantui [1] [2] .
Samara Aviation Plant Aviakor julkaisi Tu-154M:n (rekisterinumero RA-85744, sarjanumero 92A927, sarjanumero 0927), jonka resurssit on määrätty 25 vuodeksi . Se on varustettu kolmella D-30KU-154-II suihkuturbiinimoottorilla, jotka on valmistanut Rybinsk Engine Building Plant . Sen osti alun perin Azamat -lentoyhtiö . Vuonna 1997 Vnukovon lentokonekorjaustehtaalla (VARZ-400) korjattiin nro 1 ja 3, ja moottori nro 2 päätettiin vaihtaa. Samalla solmittiin korjaussopimus sekä VARZ-400:n että MVM Trading Establishmentin ( Liechtenstein ) kanssa. pystynyt maksamaan niitä, joten kompromissina MVM Trading Establishment tarjoutui vuokraamaan koneen alueelle , kunnes velka on maksettu.
Myöhemmin, 21. kesäkuuta 1998, yksi korjatuista moottoreista epäonnistui 10 100 metrin korkeudessa Intian valtameren yläpuolella ja kone laskeutui Malen saarelle jäljellä oleville kahdelle moottorille. Kuten selvityksen tuloksena kävi ilmi, moottorivika johtui VARZ-400:n viasta, joka ei tehnyt tarvittavia muutoksia suunnittelutiedotteiden mukaisesti, vaikka lentolomakkeisiin kirjattiin, että muutokset ovat korjauslaitoksen valmistamia.
Viallisen moottorin nro 187-422 jatkokäytöstä tuli ongelmallista, koska se usein epäonnistui ja epäonnistui. Lokakuussa 1998 ryhmä Azamat Airlinesin asiantuntijoita lensi Sofiaan saattamaan päätökseen lentokoneen vastaanotto- ja toimitusmenettelyt. Lentokone poistettiin Bulgarian väliaikaisesta rekisteristä ja siirrettiin takaisin Kazakstanin rekisteriin entisellä tail-numerolla UN- 85744. Mutta seuraavana päivänä Kazakstanin valtuuskunnan ilmestymisen jälkeen VARZ-400 kaappasi koneen Bulgarian valtion ilmailutarkastuslaitoksen johtajan kiellosta huolimatta.
Elokuussa 1999 Azamat Airlines allekirjoitti MVM Trading Establishmentin kanssa uuden sopimuksen lentokoneen vuokraamisesta vuodeksi, sillä uhalla kieltäytyä korjaamasta moottoreita ja lentokoneita, tarkoituksena siirtää se takaisin Balkan Airlinesille. Sopimuksen päättymisen vuoksi syyskuussa 2000 bulgarialainen lentokone palasi VARZ-400:aan. Uuden korjauksen jälkeen elo-marraskuussa 2009 se myytiin lentoyhtiölle " Dagestan Airlines (South East Airlines) ". Samanaikaisesti tarkastuksissa todettiin, että lentokoneen ollessa käyttämättömänä 9 vuotta siitä poistettiin monia komponentteja (rikkomuksia löytyi 46 paikasta), kun tarvittavat tekniset asiakirjat ja lentokoneen vastaanottotodistus korjauslaitos puuttui [3] [4] .
17. marraskuuta 2010 hän operoi tilauslentoa Moskovasta Voronežiin kuljettaakseen Belgian jalkapallomaajoukkueen ystävyysotteluun Venäjän maajoukkueen kanssa [5] . Onnettomuuspäivänä 18-vuotias matkustajakone suoritti 2985 nousu- ja laskusykliä ja lensi 9288 tuntia [6] .
Joulukuuhun 2015 asti lentokoneen hylky pysyi onnettomuuspaikalla Domodedovon lentokentän lentokentän alueella, mikä johtui omistajan haluttomuudesta maksaa sen hävittämisestä [7] [8] [9] .
Lentokonetta lensi kokenut miehistö, sen kokoonpano oli seuraava [10] :
Lentokoneen matkustamossa työskenteli neljä lentoemäntä :
4. joulukuuta 2010 lento YUH372 nousi Moskovan Vnukovon lentokentältä klo 14.08 MSK ja suuntasi Makhatshkalaan.
Ajanjaksolla 14.14-14.17 nousun aikana lentoinsinööri pumppasi lentopolttoainetta. Lentopetrolin siirtoprosessissa klo 14.15 noin 5800 metrin korkeudessa alkoi ilmaantua epävakautta liikennepalvelun moottoreiden nro. Miehistö päätti palata Vnukovon lentokentälle. Miehistö ilmoitti kello 14.22 päivystäjälle moottoreiden 1 ja 3 viasta ja sammutti ne arvioimatta tilannetta.
Lähettäjän ehdotuksesta lentokone ohjattiin hätälaskuun lähimmälle lentokentälle ( Domodedovo ). Laskeutuessaan navigaattori itse asiassa ilmoitti mielivaltaisesti, että myös kolmas moottori oli sammunut , mikä loi lennonjohtajien keskuudessa käsityksen, että kaikki moottorit olivat pettäneet ja lentokone suunnittelee aerodynaamisen laadun vuoksi.
Navigaattori ilmoitti kello 14:23 itsenäisesti lähettäjälle, että suuntajärjestelmä ja generaattorit eivät toimineet. Samaan aikaan MSRP-tietueen mukaan lentokoneen suuntajärjestelmä jatkoi toimintaansa normaalisti ja generaattorivika kesti 2 minuuttia 23 sekuntia (klo 14:25 asti). Kello 14.28, laskeuduttuaan alle 3000 metrin, miehistö laukaisi APU:n. Epäsuotuisissa sääolosuhteissa (vähän pilvisyys) klo 14:36 MSK lento YX372 teki kovan laskun 88 metriä kiitotieltä nro 32R oikealle ("32 oikealle") ja 350 metriä ennen sen loppua ylitti kiitotien ja kiertyi vasemmalle olkanauhalle, törmäsi epätasaiseen maastoon ja romahti - kaikki kolme laskutelinettä irtosi ja runko romahti kahteen osaan. Nenä vaurioitui merkittävästi ja häntä repeytyi myös irti. Linja pysähtyi 1175 metrin päässä ensimmäisen kosketuksen paikasta (825 metriä kiitotien nro 32R ulostulopäästä), 63 metriä jatketun kiitotien akselin vasemmalle puolelle ja 9 metriä Domodedovon ulkoaidan teräsbetoniaidalle. lentokentälle (179 metriä kiitotien jälkeen). Onnettomuuspaikalla ei ollut tulipaloa [11] .
Sääolosuhteet katastrofihetkellä: jatkuva pilvisyys, pohjakorkeus 120-150 metriä ( tämän luokan lentokoneiden visuaaliseen lähestymiseen vaaditaan vähintään 600 metrin pilvipohjan korkeus), näkyvyys maanpinnan lähellä on 10 kilometriä.
Kolarissa kuoli 2 matkustajaa, jotka olivat matkustamossa istuimilla 1E ja 3B: Dagestanin presidentin Gadzhimurad Magomedovin veli ja Roza Gadžijeva, Venäjän federaation perustuslakituomioistuimen tuomarin Gadis Gadžijevin äiti . Alun perin kerrottiin, että nainen kuoli sydänkohtaukseen 79-vuotiaana [12] [13] , mutta IAC:n mukaan hänen kuolemansa johtui rintakehän paineista [14] . Lentokoneessa oli myös arkku, jossa oli 55-vuotiaan naisen ruumis, jota pidettiin alun perin kolmantena uhrina [15] [16] .
Vakavia vammoja sai 83 henkilöä:
Evakuointi kesti 58 minuuttia, matkustajien poistumista koneesta haittasivat toimimattomat hätäliukumäet (joka IAC-komission mukaan johtui heidän käytössään olevien lentoemäntien riittämättömästä hätäpelastuskoulutuksesta) [18] .
Turman tosiasiasta Venäjän federaation syyttäjänviraston alainen tutkintakomitea aloitti Venäjän federaation rikoslain 263 §:n mukaisen rikosoikeudenkäynnin (" Liikenneturvallisuussääntöjen ja lentoliikenteen harjoittamisen rikkominen, joka johtaa kuolemaan kahden henkilön huolimattomuudesta ").
Alustavina versioina esitettiin seuraavat: miehistön virheet, lentokoneen tekninen toimintahäiriö ja huonolaatuinen lentopolttoaine [19] .
Teknisen tutkimuksen suorittanut Interstate Aviation Committee (IAC) julkaisi lopullisen tutkintaraportin 20. syyskuuta 2011:
Tu-154M RA-85744 -lentokoneen onnettomuus johtui miehistön virheellisistä toimista lennon aikana ja laskeutuessa yhden moottorin käydessä, mikä johti instrumentaalisissa sääolosuhteissa koneen ulostuloon kiitotielle. ei-laskeutuva asento, ilma-aluksen laskeutuminen lentokentälle merkittävästi lentäen kiitotien oikealle puolelle, kiihdyttäminen ja törmäys maamäkeen.
Kiihdytys ja törmäys mäkeen aiheuttivat huomattavia vahinkoja lentokoneelle, kuolemia ja loukkaantumisia.
Tapaus tuli mahdolliseksi seuraavien tekijöiden yhdistelmän vuoksi:
Liittovaltion lentoliikenneviraston suorittama South East Airlinesin toiminnan tarkastus oli yksi niistä tekijöistä, jotka vaikuttivat siihen, että lentoyhtiöltä evättiin oikeus harjoittaa lentoliikennettä joulukuussa 2011 [20] .
Venäjän federaation tutkintakomitea nosti 4. lokakuuta 2013 syytteen lennon 372 komentajaa Zakorzha Zakorzhaevia liikenneturvallisuussääntöjen rikkomisesta ja lentoliikenteen harjoittamisesta [17] .
Domodedovon kaupunginoikeus tuomitsi hänet 22. tammikuuta 2015 kolmen vuoden ehdolliseen vankeusrangaistukseen ja vapautettiin rangaistuksesta armahduksella Venäjän perustuslain 20-vuotispäivän johdosta, ja hän sai myös takaisin 300 000 ruplaa siviilioikeudessa. yksi uhreista [21] [22] .
Lisäksi lennon 372 perämiehen Magomed Shamalovin epäiltiin olleen turman aikaan käsissään väärennettyjä asiakirjoja, eikä hänellä ollut laillista perustetta lentää Tu-154:llä [23] . IAC:n tutkimuksen loppuraportissa lukee:
Miehistön jäsenten lentotietojen, lääketieteellisten ja lentokirjojen tutkimisen ja tarkistuksen tuloksena todettiin, että heidän terveydentilansa ja pätevyytensä täyttivät Venäjän federaation säädösten ja lentolainsäädännön vaatimukset.
Lentokoneen runkoa ei ollut vakuutettu, vakuutusyhtiöt eivät korvanneet lentoyhtiön lentokoneen katoamisesta aiheutunutta vahinkoa. Lentoliikenteen harjoittajan vastuuvakuutuksen teki vakuutusyhtiö Rosgosstrakh . Uhreille maksettujen vakuutusmaksujen kokonaismäärä ylitti 16 000 000 ruplaa [24] [25] .
| |
|---|---|
| |
| |