| Lento 348 Kogalymavia | |
|---|---|
| Katastrofin seuraukset | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 1. tammikuuta 2011 |
| Aika | 15.00-15.46 YEKT |
| Merkki | F-NI (tuli rungon sisällä) |
| Syy | Tekninen vika (generaattoreiden oikosulku) |
| Paikka | Surgutin lentokenttä , Surgut ( Venäjä ) |
| Koordinaatit | 61°20′30″ s. sh. 73°24′10″ itäistä pituutta e. |
| kuollut | 3 |
| Haavoittunut | 43 |
| Ilma-alus | |
| Palanut lentokone 2 kuukautta ja 14 päivää ennen onnettomuutta | |
| Malli | Tu-154B-2 |
| Lentoyhtiö | Kogalymavia |
| Lähtöpaikka | Surgut |
| Kohde | Domodedovo , Moskova |
| Lento | 7K-348 |
| Hallituksen numero | RA-85588 |
| Julkaisupäivä | 25. lokakuuta 1983 |
| Matkustajat | 116 |
| Miehistö | kahdeksan |
| Selviytyjät | 121 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Tu-154-onnettomuus Surgutissa on lento-onnettomuus , joka tapahtui lauantaina 1. tammikuuta 2011 Surgutin lentokentällä . Kogalymavia -lentoyhtiön Tu-154B-2 matkustajakoneen piti suorittaa kotimaan lento 7K-348 reitillä Surgut - Moskova , mutta hinauksen aikana moottorin käynnistyspaikalle syttyi tulipalo sen aluksella. Alkoi evakuointi, jonka aikana kone paloi kokonaan ja hajosi kahteen osaan. Koneessa olleista 132 ihmisestä (8 miehistön jäsentä, 116 matkustajaa ja 10 Kogalymavian työntekijää) 3 kuoli ja 43 loukkaantui [1] .
Tu-154B-2 ( rekisteröintinumero RA-85588, sarjanumero 83A588, sarjanumero 0588) valmisti Kuibyshev Aviation Production Association (KuAPO) 25. lokakuuta 1983. Saman vuoden 13. marraskuuta se siirrettiin nimellä b / n USSR-85588 Aeroflot -lentoyhtiölle (Magadan UGA, 1st Magadan OJSC). Maaliskuusta 1993 lähtien hän lensi Mavial-Magadan Airlinesilla (häntänumero muutettu RA-85588:ksi), 17. lokakuuta 1995 lähtien hän oli sen varastossa. 16. helmikuuta 1999 hänet myytiin Vladivostok Airille , jossa hän sai nimen Artyom . Kogalymavia- lentoyhtiö osti sen 24. toukokuuta 2007 (25. lokakuuta 2008 toukokuuhun 2009 se oli varastossa Fujairahin lentokentällä , Fujairahissa , Yhdistyneissä arabiemiirikunnissa ). Se on varustettu kolmella Kazan Engine-Building Production Associationin (KMPO) NK-8-2U - turbiinimoottorilla . Onnettomuuspäivänä 27-vuotias matkustajakone suoritti 13 147 nousu- ja laskusykliä ja lensi 32 354 tuntia [2] .
Lennon 7K-348 miehistö oli seuraava:
Lentokoneen matkustamossa työskenteli neljä lentoemäntä :
Koneessa oli matkustajina vielä 10 Kogalymavia-lentoyhtiön työntekijää: toinen miehistö (8 henkilöä - 4 lentäjää ja 4 lentoemäntä) ja 2 lentokoneteknikkoa [3] .
Kaikkiaan koneessa oli 124 henkilöä - 116 matkustajaa, 8 miehistön jäsentä ja 10 Kogalymavia-lentoyhtiön työntekijää.
Matkustajien joukossa oli venäläisen pop-yhtyeen " Na-Na " jäseniä: Vladimir Politov , Vjatšeslav Žerebkin , Sergei Grigorjev ja Oleg Koršunov .
Tammikuun 1. päivänä 2011 kello 15.00 YEKT oli tarkoitus aloittaa Kogalymavia-lentoyhtiön [4] säännöllinen lento 7K-348 Surgut-Moscow ( Domodedovo ) , jota operoi sen Tu-154B-2-lentokone RA-85588.
Kello 14.58 päätettyään lähteä miehistö alkoi käynnistää moottoreita. Moottorit nro 1 ja nro 2 käynnistettiin traktorin hinattaessa niitä rullaustiellä kiitotielle. Moottorin nro 3 käynnistys suoritettiin sen jälkeen, kun lentokone oli kytketty seisontajarrulle . Moottoreiden käynnistysprosessissa ei ollut huomautuksia. Kun moottorit olivat siirtyneet SLOW GAS -tilaan, generaattorit kytkettiin junaverkkoon. Miehistö määritti seuraavan järjestyksen generaattoreiden käynnistämiseksi verkossa: generaattori G2, generaattori G1, generaattori G3.
Yhtäkkiä kello 15:00:36 ja 15:00:39 välillä syttyi tulipalo generaattoreiden oikeasta paneelista (62-64 kehyksen alueella lähempänä lentokoneen häntää). Toisen hytin viimeisissä riveissä istuvat reserviläiset ja muut matkustajat kuulivat halkeilua ja näkivät kipinöitä ja savua, jotka alkoivat kasvaa nopeasti. Matkustajatilassa vallitsi paniikki ja hämmennys. Varamiehistön jäsenet ja muut matkustajat avasivat osan hätäluukuista ja ovista (yhteensä 8 varauloskäyntiä kymmenestä oli auki).
Ovissa ja hätäluukuissa oli ruuhkaa. Matkustajat työnsivät kaksi neljästä lentoemännistä ulos, eivätkä he osallistuneet jatkoevakuointiin. Paniikkia pahensi paksu savu ja valaistuksen puute. Kuudesta hätätikkaasta vain yksi sinkoutui ulos ja saatettiin toimintakuntoon (etuovi vasemmalla). Miehistö havaitsi tulipalon laivalla kello 15.00.48, kun lentoinsinööri havaitsi kahden punaisen valon syttymisen, mikä osoitti moottoreiden 2 ja 3 generaattoreiden vikaantumista. PIC antoi klo 15.00.57 komennon sammuttaa moottorit.
Noin kello 15.01 lentoemäntä ilmoitti miehistölle tulipalosta ja paniikista matkustamossa. Kaikki kolme moottoria sammutettiin klo 15.01.05 pysäyttämällä lentopolttoaineen syöttö: siirtämällä moottorin pysäytysvivut STOP-asentoon. Moottorit sammutettuaan lentoinsinööri meni matkustamoon, heitti ulos vasemmalla puolella olevat hätätikkaat, minkä jälkeen palasi ohjaamoon, sammutti APU:n ja yritti vapauttaa koneen virran, mutta koneessa ei näkynyt mitään. ohjaamo paksun mustan savun vuoksi. Samaan aikaan navigaattori poistui PIC:n käskystä ohjaamosta, mutta ohjaamoon menevän oven lähellä oleva ihmisvirta esti sen ja yritti ohjata matkustajia varauloskäynnille. Autettuaan useita matkustajia evakuoinnissa, hän poistui koneesta samoja tikkaita pitkin [5] . Tuli paloi tällä hetkellä koneen peräosan läpi ja levisi runkoon .
PIC, perämies ja lentoinsinööri lukittiin ohjaamoon. Matkustajien paineen alenemisen jälkeen lentoinsinööri ja perämies ryömivät päällikön käskystä ulos ohjaamosta, rullasivat alas tikkaita, ottivat vastaan matkustajia ja auttoivat ottamaan heidät pois koneesta. PIC ryömi myös kosketuksella tarkastaakseen lattian aulassa ja ensimmäisen salongin alussa, minkä jälkeen hän lähti lainerista.
Edellä mainituista syistä johtuen evakuointi kesti noin 3 minuuttia standardin ollessa 90 sekuntia.
3 palamistuotteista myrkytettyä matkustajaa ei päässyt poistumaan laivasta ja kuoli. 27 matkustajaa ja 5 miehistön jäsentä (2 reservistä, 3 pääosastosta - lentoinsinööri ja 2 lentoemäntä) loukkaantui vakavasti, loukkaantuen, palamistuotteiden myrkytyksen ja palovammoja. Lisäksi 22 matkustajaa ja 3 miehistön jäsentä (PIC, perämies ja navigaattori) loukkaantuivat lievästi. Loput 70 matkustajaa, mukaan lukien Na-Na-ryhmän jäsenet, eivät loukkaantuneet [6] [7] [8] .
Surgutin lentoaseman pelastusyksikön miehistöt saapuivat paikalle jo kello 15.04 ja aloittivat tulipalon sammuttamisen. Palon sammuttamiseen ja pelastustoimiin osallistui yli 150 ihmistä ja 40 laitetta [9] , mutta heidän tekemänsä toimenpiteet osoittautuivat tehottomiksi, koska ne sammuttivat lentokoneen ulkopinnan samalla kun sytytyslähde. oli rungon sisällä. Myöhemmin tapahtui polttoainesäiliöiden räjähdys, jolloin lentopolttoainetta roiskui noin 1000 m²:n alueelle, ja laiva hajosi kahtia. Kello 15.31 mennessä kone oli täysin liekkien nielaisi. Palo paikannettiin kokonaan klo 15.46, vuoraus paloi kokonaan 67. runkoon asti, paitsi peräosa ja molempien siipikonsolien osia.
Kolarissa kuoli kolme ihmistä ja 43 muuta loukkaantui. 39 ihmistä joutui sairaalaan, heistä 4 vakavassa tilassa [10] .
Tammikuun 2. päivänä 30 ihmistä oli sairaaloissa (1 vakavassa tilassa) [11] .
Onnettomuuden syitä tutkimaan perustettiin osastojen välinen lautakunta.
Venäjän tutkintakomitea aloitti Venäjän federaation rikoslain 263 § :n 3 osan mukaisen rikosasian . Tutkimuksen suoritti Venäjän federaation tutkintakomitean Uralin liikenneosasto [12] .
" Tutkinnassa tarkastellaan useita versioita tapahtuneesta, mukaan lukien paloturvallisuussääntöjen rikkominen ja lentokoneen käyttösääntöjen rikkominen. Sillä välin kumpaakaan ei ole asetettu prioriteetiksi ", sanoi Vladimir Markin , Venäjän federaation tutkintakomitean edustaja [13] .
Katastrofin yhteydessä Rostransnadzor antoi määräyksen keskeyttää Tu-154B-koneiden lennot, kunnes ilmailutapahtumaan johtaneet syyt on selvitetty [14] .
Tutkimuksen suoritti myös Interstate Aviation Committeen (IAC) [15] perustama komissio . IAC-komissioviestit:
Tutkinnan loppuraportti julkaistiin 28. syyskuuta 2011 [16] .
Selvityksen mukaan tulipalon syynä oli valokaari, joka syntyi lentokoneen sähköjärjestelmän toimintahäiriöstä ja useista puutteista sen suunnittelussa. Komissio antoi suosituksia näiden puutteiden korjaamiseksi.
Osana komission työtä perustettiin erityinen ryhmä, johon osallistui IAC:n, ilmailuteollisuuden ja siviili-ilmailun asiantuntijoita, joiden tehtävänä on analysoida teknistä dokumentaatiota, tehoelementtejä koskevan tutkimuksen tuloksia. Lentoturvallisuuskeskuksen lentoturvallisuuskeskuksen toimitusjärjestelmä ja tallentimien tallentamat tiedot.
Huhtikuussa 2012 ICR:n Ural-tutkintaosaston päällikkö Dmitri Putintsev ilmoitti, että Tu-154-palon tosiasiasta aloitettu rikosasia oli lopetettu rikostapahtuman puuttumisen vuoksi. Hänen mukaansa "palon syy oli oikosulku eli tekninen, ei inhimillinen tekijä " [17] .
Hanti-Mansiyskin piirikunta (Surgutin lentokentän omistaja) voitti kesäkuun 2012 ja tammikuun 2013 välisenä aikana välimiesmenettelyn periäkseen lentoyhtiöltä Kogalymavia 3,4 miljoonaa ruplaa vahingosta Hanti -Mansin autonomisen piirikunnan hyväksi vaurioituneesta rullaustien kankaasta [ 18] .
Lentoliikenteen harjoittajan vastuuvakuutuksen otti SOGAZ - vakuutusyhtiö . 63 matkustajaa kääntyi vakuutuksenantajan puoleen saadakseen vakuutuskorvausta matkatavaroiden katoamisen johdosta, kaksi - terveyshaittojen vuoksi kolmen kuolleen matkustajan omaisille maksettiin kullekin 2 000 000 ruplaa [19] . Lisäksi SOGAZ maksoi kiinteistövakuutussopimuksen perusteella 6,22 miljoonaa ruplaa Hanti-Mansiyskin autonomisen piirikunnan - Yugran valtion omaisuudenhoidon osastolle lentopetrolin vuodon ja syttymisen vuoksi lentokentän rullaustielle aiheutuneista vahingoista (kokonaiskustannukset pinnoitteen korjaus oli 9,6 miljoonaa ruplaa) [20] . Lentokoneen runkoa ei ollut vakuutettu, ja kaikki katastrofin vahingot tässä osassa jäivät kokonaan lentoyhtiölle [21] .
| |
|---|---|
| |
| |