| Lento A-547 Aeroflot | |
|---|---|
| Jakki - 40 Aeroflot | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 8. elokuuta 1973 |
| Aika | 15:57 |
| Merkki | Kiitotien ylitys |
| Syy | Hissivika , miehistön virhe |
| Paikka | Talagin lentokenttä , Arkangeli ( Venäjän SFSR , Neuvostoliitto ) |
| Koordinaatit | 64°36′09″ s. sh. 40°40′13 tuumaa. e. |
| Ilma-alus | |
| Malli | Jakki-40 |
| Lentoyhtiö | Aeroflot (Arkhangelsk UGA, Kotlas OJSC) |
| Lähtöpaikka | Talagi , Arkangeli |
| Kohde | Kotlas |
| Lento | A-547 |
| Hallituksen numero | USSR-87790 |
| Julkaisupäivä | 21. tammikuuta 1971 |
| Matkustajat | 28 |
| Miehistö | 3 |
| kuollut | yksi |
| Haavoittunut | 13 |
| Selviytyjät | kolmekymmentä |
Jak-40-onnettomuus Arkangelissa on ilmailuonnettomuus , joka tapahtui 8. elokuuta 1973 Arkangelin lentokentällä Aeroflot Yak-40 -koneella , jonka seurauksena 1 henkilö kuoli ja 13 muuta loukkaantui.
Jak-40:n peränumero 87790 (tehdas - 9110515, sarja - 36-11) vapautti Saratovin ilmailutehdas 21. tammikuuta 1971 ja siirsi sen siviili-ilmailuministeriölle , joka lähetti sen Leningradin siviili-ilmailulaitokselle helmikuuta 4 . 1.1.1973 mennessä lentokone siirrettiin Arkangelin siviili-ilmailulaitoksen Kotlas-lentueen. Yhteensä matkustajakoneella oli onnettomuushetkellä 2171 lentotuntia ja 2455 laskua [1] [2] .
Kone liikennöi A-547-lentoa Arkangelista Kotlakseen , jota ohjasi sen miehistö 300. lentoosastosta, johon kuuluivat komentaja (FAC) E. Ya. Ivanov , perämies G. S. Levkov ja lentomekaanikko N. B. Popov . Koneessa oli yhteensä 28 matkustajaa [1] .
Sääolosuhteet olivat suhteellisen mutkaton. Tarkastettuaan ohjausjärjestelmät RLE :n ja pakollisten tarkastusten kortin (miehistön omien sanojen mukaan) lentäjät alkoivat nousta magneettisessa suunnassa 262°. Kun nopeus saavutti 160 km/h, komentaja alkoi repiä irti etutelinettä kiitotieltä, mutta sitten hän tajusi, että hissit eivät toimineet. Tässä tilanteessa lentoonlähtö olisi pitänyt keskeyttää , mutta sen sijaan päällikkö määräsi perämiehen tarkistamaan peräsimien lukituksen ja hän itse alkoi yrittää vapauttaa hissiä pysäyttimestä toistuvista yrityksistä [1] .
Sillä välin Jak-40 juoksi 2 250 metrin juoksun jälkeen koko kiitotien , ylitti sen, juoksi koko päätyturvakaistalla 400 metriä pitkäksi ja ajoi sitten maahan, jossa 314 metrin juoksun jälkeen pensaat, se törmäsi paikannusantenniin ja kaatui sen alas. Juoksettuaan vielä 116 metriä, matkustajakone törmäsi vasemman siiven koneella BPRM :n tiilirakennukseen . Törmäyksestä rakennuksen seinä tuhoutui osittain ja itse vasen taso repeytyi irti. Toisen 55 metrin jälkeen kone törmäsi oikean siiven koneen ja ohjaamon oikean osan kanssa aidan betoniaidaan, samalla kun lentäjän hytti vääntyi ja myös oikea kone repeytyi irti. Vaurioitunut Jak-40 ajoi pysähtymättä vielä 116 metriä alustalla suon läpi, vasta sen jälkeen pysähtyi ja syttyi tuleen [1] .
Ohjaamon muodonmuutoksen seurauksena perämies kuoli ja komentaja ja lentomekaanikko loukkaantuivat. Myös 11 muuta matkustajaa loukkaantui. Itse kone tuhoutui täysin [1] .
Hissin lukitseminen nousussa matkailuauton sähköisen lukitusjärjestelmän toimintahäiriön vuoksi. PIC:n virheellinen toiminta, joka ei ryhtynyt toimenpiteisiin lentoonlähdön pysäyttämiseksi sen jälkeen, kun häirintä havaittiin. Syytä lukitusmekanismin aktivoitumiseen ei ole mahdollista määrittää.
- [1]
| |
|---|---|
| |
| |