| Kiovan reittitaksi | |
|---|---|
| linja-autojärjestelmä | |
| Maa | Ukraina |
| Kaupunki | Kiova |
| avauspäivämäärä | 1960 |
| Järjestäjä | KSCA:n liikenneinfrastruktuurin osasto |
| Kuljetusyhtiöt |
|
| Hinta | 6-10 UAH |
| Reittiverkko | |
| Reittien määrä | 153 |
| liikkuva kalusto | |
| Linja-autojen päätyypit | |
Kiovan reittitaksi on Kiovan joukkoliikenneväline , joka kuljettaa matkustajia ja matkatavaroita pääsääntöisesti keski- ja pienluokan linja-autoilla sekä minibusseilla vakiintuneilla reiteillä ja jossa on merkkejä säännönvastaisuudesta muihin joukkoliikennetyyppeihin verrattuna . Nykyään kaupungissa on 153 laillista reittiä ja 6 laitonta reittiä.
Kiinteän reitin taksi ilmestyi ensimmäisen kerran Kiovassa 1960-luvulla. Linjoilla käytettiin erityisen pienen luokan RAF-977 "Latvia" linja-autoja . Kiinteän reitin taksi eli puhekielellä "minibussi" sai nopeasti suosion huomattavasti korkeammasta hinnasta (20 kopekkaa) huolimatta.
1970-luvun jälkipuoliskolla uudet minibussit RAF-2203 "Latvia" alkoivat saapua kiinteän reitin taksilinjoille . Vuoteen 1987 mennessä kaupungissa oli 28 taksireittiä, joiden pituus oli yli 100 km. Linjoilla työskenteli 62 minibussia RAF-2203 "Latvia" , hinta oli 15 kopekkaa. 1980-luvun lopun ja 1990-luvun alun taloudellisten mullistusten seurauksena valtion omistama kiinteä reitti taksi muuttui kannattamattomaksi ja romahti nopeasti. Minibussit katosivat kaupungin kaduilta.
Kaupungin henkilöliikenteen kriisitilannetta paransi taksiliikenteen käyttöönotto. Vuonna 1996 linja-autot alkoivat kuljettaa matkustajia ensimmäistä kertaa ilman etuja. Busseihin oli merkitty "Bus Taxi". Ensimmäiset pikareitit ilmestyivät Vigurovshchyna-Troyeshchyna (nro 21k, 26e, 57e, 59e). Tänä aikana linja-autot kulkivat intercityreiteiltä - LAZ-699r ja Ikarus-250 (yli 50 yksikköä).
Vuodesta 1997 lähtien kiinteän reitin taksin elpyminen alkoi Kiovassa . Ensimmäinen suuri yksityinen kuljetusyritys, Avtosvit, tuli markkinoille . Se lanseerasi 300 oranssia Pskovavto-2214 minibussia rinnakkain olemassa olevien kaupunkiliikennereittien kanssa . Arkistokopio 13. lokakuuta 2011 Wayback Machinella , joka perustuu GAZelleen
Nopeasti kävi selväksi, että kaupunkiliikenteen kiinteän reitin taksiliikenteen markkinat olivat paljon odotettua laajemmat, ja markkinoille alkoi tulla muita yksityisiä tieliikenteen harjoittajia ja valtion omistamia ATP:itä. Pienikapasiteettiset GAZellet eivät kestäneet lisääntyvää matkustajaliikennettä. Kuljetusyritykset ovat alkaneet hankkia uusia laitteita. Reiteillä GAZellet korvattiin matkustajaversioilla IVECO Daily 2 [1] , jotka kestivät linjoilla useita vuosia. Niitä yritettiin korvata Mercedes-Benz Varioon perustuvilla busseilla [2] , mutta ne epäonnistuivat.
Tarvittiin tilavampi ja halvempi auto huollettavaksi. Tällainen kone oli pienen luokan Bogdan A091 kotimaan linja-auto . Se sai nopeasti suosion ja siitä tuli Kiovan kaduilla tärkein minibussi. Myöhäisen muunnelmansa Bogdan A092 ohella tämä linja-auto näkyy kaikkialla kaupungissa nykyäänkin.
Ukrainan ja entisen Neuvostoliiton linja-autoteollisuuden lippulaiva Lvivin linja -autotehdas tarjosi markkinoille myös oman versionsa minibussista - LAZ-A07310 pienluokan linja -auton. Arkistokopio päivätty 22. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa . Mutta tämän auton sarjatuotannon viivästykset eivät antaneet sen ottamaan paikkaansa matkustajakuljetusmarkkinoilla. Vain kolme tällaista minibussia pääsi Kiovaan.
Lisäksi tähän mennessä oli aloitettu Dneprovsky-linja-autotehtaan DAZ-3220 pienluokan linja-autojen sarjatuotanto , mutta niitä ei myöskään jaettu Kiovassa. Bussi ei ollut kiinnostunut suurista kuljettajista.
Kiovalaiset muistivat myös epätavallisen tyypin Peugeot J9 Karsan kirkkaankeltaiset minibussit ja erittäin menestyneet Otoyol- bussit , jotka yksityiset kuljetusyritykset ostivat ja jotka liikennöivät kaupungin kaduilla noin kaksi vuotta.
Valtion ATP ei kuitenkaan tuella olevan joukkoliikenteen kannattavuuden vuoksi halunnut jäädä pois kannattavasta pikkubussiliikenteen tieliikenteestä. Pienen kapasiteetin linja-autojen hankintaan ei riittänyt varoja, joten he toivat linja-autolinjoilleen linja-autot Ikarus-250 , Ikarus-255 , Ikarus-256 , LAZ-699 , joita oli tuolloin suuria määriä saatavilla. Huonosti sopeutuneena tällaiseen työhön nämä isot bussit poistettiin linjoilta heti ensimmäisellä kerralla.
Näiden ajoneuvojen lisäksi reiteillä työskenteli 1990-luvun lopulla ja 2000-luvun alussa pienliikenteen harjoittajien ja yksittäisten yksityiskuljettajien linja-autoja. Vanhojen neuvostoliittolaisten PAZ-autojen ja yksittäisten KavZ - autojen lisäksi nämä olivat pääasiassa tunnettujen yritysten Mercedes-Benz , Volkswagen , Ford , Peugeot , Renault , Citroën , DAF , FIAT , IVECO eri malleja ja muutamia Ikarus 211 -busseja. keskikapasiteetti , tuotu Euroopasta ja muutettu matkustajaliikenteeseen. Pienet liikenteenharjoittajat eivät kuitenkaan kestäneet taloudellista kilpailua suurten liikenteenharjoittajien kanssa ja joutuivat ajamaan kaupunkien reuna-alueille ja esikaupunkien reiteille. Pakettiautojen muuttaminen henkilöliikenteeseen on tällä hetkellä kiellettyä, mutta aiemmin rekisteröidyt muunnetut ajoneuvot jatkavat toimintaansa.
Yleisin kiinteän reitin taksimerkki Kiovassa on edelleen "Bogdan" mallit A091 ja A092 . Mutta viime vuosina pienluokan linja-autot BAZ A079 Etalon ja ZAZ A07A I-Van ovat alkaneet vähitellen voittaa pääkaupunkiseudun liikennemarkkinoita takaisin Bogdanilta .
Linja -autot "Bogdan" mallit A091 ja A092 , BAZ A079 "Etalon" ja "I-Van" muodostavat pääasiallisen kiinteän reitin taksikannan Kiovassa.
Joskus Kiovan linja-autoreittejä palvelevat ATP:t vapauttavat bussinsa linjalle "taksi"-tilassa eli kiinteän reitin takseina. Lisäksi se voi olla minkä tahansa Kiovan linja-auton puiston muodostavien merkkien auto .
Yleisnimi "minibussi" on juurtunut tiukasti nykypäivän Kiovan minibussien autojen taakse. Nimeä "busik" käytetään harvemmin. Kiinteän reitin taksin elvyttämisen aikana vuosina 1997-1998 kaikkia linjalla liikennöiviä minibusseja kutsuttiin "autosvitiksi" ensimmäisen Kiovan maantieliikenteen markkinoille tulleen yksityisen yrityksen nimen mukaan.
1.8.2017 alkaen kiinteän reitin taksit ovat kaupungin kuljetuksissa toisella sijalla. Reittien määrä vähenee hitaasti. Pääasiallisina syinä voidaan kutsua joukkoliikenteen korvaamista, reittien tuhoutumista tai reittien sulkemista irtisanomalla sopimus liikenteenharjoittajan kanssa. Reittien vähenemisestä huolimatta kaupungissa toimii kuitenkin laitonta kuljetusta suljetuilla reiteillä. Liikenteenharjoittajien määrää vähennetään myös poistumalla pienten liikenteenharjoittajien markkinoilta ja siirtämällä niiden reittiä kilpailun kautta suurille tai keskisuurille lentoyhtiöille.
Aluksi kaupungin reittiverkostoa edusti noin 300 reittiä, lyhyitä ja pitkiä reittejä lukuun ottamatta. Mutta vähitellen reittien määrää vähennettiin. Monet reitit suljettiin metron kehityksen, kysynnän puutteen tai joukkoliikenteellä korvaamisen vuoksi.
Itse reittiverkosto on suunniteltu siten, että reitit voidaan jakaa pitkiin reiteihin, jotka kattavat mahdollisimman monta kaupunginosaa (esim: 180, 416, 529) ja lyhyiksi, jotka yhdistävät useimmiten asuinalueita metroon (esim: 182). , 241, 582) tai yhdistä keskeneräiset alueet (esimerkiksi: 165).
On myös syytä huomata, että jotkut reitit liikennöivät lyhennetyillä reiteillä. Esimerkiksi reitti numero 548, joka kulkee asemalle. m. " Messukeskus ", täytyy mennä asemalle. m. "yliopisto".
Nykyään kaupungissa on noin 154 laillista reittiä ja yli 10 laitonta reittiä.
Kiinteän reitin taksikaluston pääosa on pienluokan linja-autoja, ja vain pieni osa on keski- ja isoluokan linja-autoja, jotka ovat pääasiassa Kyivpastransin käytössä.
Nykyään tärkein ja suosittu malli on edelleen Bogdan / Ataman A092 ja sen muunnelmat. Näitä busseja löytyy melkein kaikilta kaupungin reiteiltä. Huomattava määrä busseja Bogdan A091 , BAZ A079 "Etalon" ja A07A "I-Van" , joita käytetään myös laajasti "minibusseina". Tietyiltä reiteiltä löytyy Ruta 43 -bussit (esim. reitti nro 472 liikennöi yksinomaan näillä busseilla), BAZ 2215 Dolphin (löytyy reitiltä nro 487).
Yllä olevien mallien lisäksi se on erittäin harvinainen, mutta sellaisia malleja on: IVECO Daily 3 , Volkswagen LT , Mercedes-Benz Sprinter (T1N) ja muut.
Viime aikoina suuret ja keskisuuret liikenteenharjoittajat ovat aktiivisesti päivittäneet kalustoaan uusilla busseilla: Ataman A092G9 , Ataman A092H6 ja Bogdan A22112 kaasubussit . Jotkut yksityiset lentoyhtiöt tekevät myös Bogdan A091:n ja Bogdan A092 :n peruskorjauksia .
On myös syytä huomata keskisuurten ja suurten luokkien linja-autojen läsnäolo. Näiden luokkien bussit löytyvät KP "Kyivpastrans" reiteiltä.
Esimerkiksi:
Myös suurten ja keskisuurten luokkien linja-autoja löytyi aiemmin monilta Kyivpastransin reiteiltä, erityisesti olemassa olevilta reiteiltä nro 155, 166, 211, sekä suljetuilta reiteiltä - nro 157d, 551, 556.
Nykyään kaupungissa toimii yli 20 liikenteenharjoittajaa, jotka järjestävät yli 154 kiinteän reitin taksireitin työtä. Perinteisesti lentoyhtiöt voidaan jakaa suuriin (yli 10 reittiä), keskikokoisiin (4-10 reittiä) ja pieniin (alle 3 reittiä).
Parin viime vuoden aikana[ milloin? ] pienten ja suurten liikenteenharjoittajien määrä on moninkertaistunut. Pääsyynä vähennyksiin voidaan kutsua yritysten reittien menetyksiä kilpailijoille tai yrityksen takaisinostoa suuremmalle yhtiölle.
Matkan hinta maksetaan useimmissa tapauksissa kuljettajalle ilman lippua. Hyvin harvoin kiinteän reitin takseissa on konduktööri, joka antaa kuponkeja.
Hinta riippuu reiteistä. Esimerkiksi:
Kiovan kiinteän reitin takseissa etuuskohtelu on tarkoitettu sotaveteraaneille, ryhmien I, II vammaisille, vammaisille lapsille ja joillekin muille väestöryhmille, jotka on lueteltu kohdassa "Ote matkustajakuljetuspalvelujen tarjoamisen säännöistä". Yhdellä paluulennolla saa kuljettaa enintään 2 "edunsaajaa". [3]
Kiinteän reitin taksien yleinen jatkonäkökulma ei ole vielä selvä. Muutaman viime vuoden aikana kiinteän reitin taksireittien määrä on vähentynyt ja vähenee edelleen hitaasti. Vuonna 2017 kuitenkin otettiin käyttöön kolme uutta reittiä Maailmanpankin suositusten mukaisesti (reitit nro 500, 501 ja 502).
Lisäksi suurten ja keskisuurten rahdinkuljettajien liikkuvan kaluston uusiminen ja tariffien korottaminen edelleen.