| L-15 | |
|---|---|
| Laivan historia | |
| lippuvaltio | Neuvostoliitto |
| Kotisatama | Petropavlovsk-Kamchatsky, Polyarny |
| Käynnistetään | 26. joulukuuta 1936 |
| Erotettu laivastosta | 3. huhtikuuta 1958 |
| Pääpiirteet | |
| laivan tyyppi | vedenalainen miinakerros |
| Hankkeen nimitys | sarja XIII-Leninets |
| Nopeus (pinta) | 15 solmua |
| Nopeus (vedenalainen) | 9 solmua |
| Toimintasyvyys | 80 m |
| Suurin upotussyvyys | 100 m |
| Navigoinnin autonomia | 30 päivää, 2750 mailia 15 solmun nopeudella, −10 000 mailia 10 solmun nopeudella; veden alla - 13,5 mailia 9 solmun nopeudella, - 150 mailia 2,5 solmun nopeudella |
| Miehistö | 55 henkilöä: 10 upseeria, 16 esimiestä, 29 sotilasta |
| Mitat | |
| Pinnan siirtymä | 1120 t |
| Vedenalainen siirtymä | 1425 t |
| Suurin pituus ( suunnittelun vesiviivan mukaan ) |
85,3 m |
| Rungon leveys max. | 7,0 m |
| Keskimääräinen syväys (suunnittelun vesiviivan mukaan) |
4,05 m |
| Virtapiste | |
| Diesel-sähköinen. Dieselit: 2x1100 hv mallit 42BM6, sähkömoottorit PG-9 2x650 hv Ladattava akku KSM-2: 2 ryhmää 112 kennoa. | |
| Aseistus | |
| Tykistö | 1 x 100mm/51 B-24PL , 120 kierrosta |
Miina- ja torpedoaseistus |
6 keula- ja 2 perätorpedoa 533 mm (18 torpedoa ), 2 perämiinaputkea, 18 PLT-tyyppistä miinaa . |
| ilmapuolustus | 1 x 45 mm/46 21-K , 500 kierrosta |
L-15 ( sarja XIII, L - "Leninets" ) - Neuvostoliiton diesel-sähköinen vedenalainen kaivoskerros toisen maailmansodan aikana.
L-15 laskettiin 5. marraskuuta 1935 Nikolaevissa tehtaalle nro 198 (Nikolaevin osavaltion tehdas), tehtaalle nro 305, ja kuljetettiin sitten osissa Vladivostokiin tehtaalle nro 202 (Dalzavod), missä se koottiin. Laukaisu tapahtui 26. joulukuuta 1936 . Saman vuoden 6. marraskuuta L-15:stä tuli osa Tyynenmeren laivastoa.
22. kesäkuuta 1941 hän tapasi osana 3. erillistä sukellusveneiden divisioonaa Petropavlovsk-Kamchatskissa. 25. syyskuuta 1942 klo 8.25 L-15 lähti satamasta kapteeni 3. arvon (myöhemmin kapteeni 2. arvon) Vasily Isaevich Komarovin johdolla yhdessä L-16 :n kanssa D. F. Gusarovin komennolla kampanjaan siirtyäkseen pohjoiseen laivastoon . 29. syyskuuta 1942 veneet ylittivät 180. pituuspiirin ja saapuivat läntiselle pallonpuoliskolle. Amerikkalainen partio tapasi sukellusveneitä noin klo. Unalaska . 1. lokakuuta 1942 klo 15.40 veneitä ankkuroituna Yhdysvaltain laivastotukikohdan Dutch Harborin laiturille. 5. lokakuuta 1942 kello 8.00 veneet lähtivät Dutch Harborin satamasta. 11. lokakuuta 1942 klo 11.00 L-16 upotettiin pariksi L-15:n kanssa. Vartiopäällikön L-15 luutnantti I. Zhuykon muistelmat
Klo 11.00 7 kaapelin etäisyydeltä nostin kiikarit ruudukon kanssa määrittääkseni etäisyyden L-16:een. Mutta kiikarien okulaarissa näin L-16:n sijasta valtavan vesipatsaan, joka oli sekoitettu mustaa savua ja rautalevyjä. Silmiäni uskomatta laskin kiikarin alas ja näin saman kuvan paljaalla silmällä, mutta vasta sillä hetkellä tunsin voimakkaan hydraulisen iskun veneemme runkoon. Hetkeä myöhemmin kuului korviava räjähdys. Vaaraa oli vältettävä: Soitin melkein mekaanisesti taisteluhälyttimen ja annoin pystyperäsimelle komennon: "Oikea kyytiin!". Samoissa sekunneissa näin L-15-sillalta ohennetussa savussa olevien aukkojen läpi L-16:n keulan kohoavan korkealle veden yläpuolelle, joka meni nopeasti veden alle. Kuului toinen räjähdys, jolloin laipioiden tylsä halkeama pakotettiin auki. Vene kantoi sekä kuolleita että eläviä syvyyksiin.
10. tammikuuta 1943 Islantia lähestyttäessä ohjaus epäonnistui useita kertoja. 11. tammikuuta 1943 Reykjavikiin saavuttuaan suoritettiin sukellustarkastus ja selvisi, että sukellusveneessä ei ollut peräsin vaakasuuntaisia peräsimeitä. 17. tammikuuta 1943 joutui kelluvaan telakkaan, mutta uusien peräsimien valmistaminen Islannissa oli erittäin vaikeaa, sukellusvene tarjottiin menemään Britanniaan korjattavaksi. 4. helmikuuta 1943 hän lähti kahden brittiläisen miinanraivaajan saattamana Reykjavikista Greenockiin Skotlantiin, jonne hän saapui turvallisesti 9. helmikuuta. 11. helmikuuta 1943 pantiin kuivatelakalle. Helmikuun 14. päivänä 1943, suoritettuaan kaikki tarvittavat valmistelutyöt, hän poistui telakasta, Scotu-yhtiö aloitti peräsin vaakaperäisten peräsimien valmistuksen määräajalla kaikkien töiden suorittamiselle. Huhtikuun 20. päivänä 1943 päätettiin asentaa Dragon-129 (Asdik) kaikuluotain, torpedon laukaisukone, radiosuuntamittari ja myös L-15:n paristot vaihdetaan. 22. helmikuuta 1943 pääsi jälleen kuivatelakalle kaikkiin korjaus- ja asennustöihin. 21. huhtikuuta 1943 lähti satamasta. 26. huhtikuuta 1943 hän meni merelle merikokeisiin palatessaan Greenockiin ankkuroituessaan lumimyrskyssä, L-15:n konelennätin epäonnistui ja hän putosi brittiläisen sukellusveneen R-245 päälle, vahingoittaen keulaansa vaakatasossa. peräsimet. 3. toukokuuta 1943 hän meni jälleen kuivatelakalle korjaamaan etummaisia vaakasuora peräsin. 11. toukokuuta 1943 lähti satamasta. 20. toukokuuta 1943 hän lähti ranskalaisen hävittäjän saattamana Lerwickiin ( Shetlandin saaret ), jonne hän saapui turvallisesti 22. toukokuuta. 22. toukokuuta 1943 hän palasi kotimaahansa. 29. toukokuuta 1943 "L-15" saapui Polyarnojeen.
23,3 kuukautta (29. toukokuuta 1943 - 9. toukokuuta 1945). 7 sotilaskampanjaa (62 päivää).
4 torpedohyökkäystä, jotka saattoivat upottaa 1 laivan. 4 miinanlaskua (72 miinaa). Oletettavasti NH-24 partiolaiva kuoli 26. huhtikuuta 1944 L-15:n asettamissa miinoissa.
| L-tyypin sukellusveneet - "Leninets" | |
|---|---|
| Sarja II | |
| Sarja XI | |
| Sarja XIII | |
| Sarja XIII-1938 | |
| † Kuollut / * Punainen lippu / ** Vartijat | |