Oxford Square (metroasema)

Oxford Square ( eng.  Oxford Circus metroasema ) on syvä Lontoon metroasema, joka sijaitsee lähellä Oxford Squarea Regent Streetin ja Oxford Streetin risteyksessä Lontoon Westminsterissä . Asema on vaihtopaikka linjojen " Central ", " Bakerloo " ja " Victoria " välillä, sisäänkäynti on mahdollista risteyksen kaikilta neljältä sivulta. Aseman maanpinnan julkisivu on päällystetty ruskeilla terrakottalaatoilla , mikä on tyypillistä Bakerloo-linja-asemien koristelulle. Vuodesta 2017 lähtien se oli kolmanneksi vilkkain Lontoon metroasemien joukossa - aseman kokonaismatkustajaliikenne oli 84 090 000 ihmistä [2] . Tilastojen mukaan vuonna 2019 se oli neljänneksi vilkkain Lontoon metroasemista [3] . Sijaitsee Central Line -linjalla Bond Streetin ja Tottenham Court Roadin asemien välillä; Bakerloo-linjalla - Regent's Parkin ja Piccadilly Circusin välissäja Victoria - linjalla Warren Streetin ja Green Parkin välillä . Viittaa ensimmäiseen tariffivyöhykkeeseen.

Historia

Vuonna 1890 Central London Railway (CLR) julkaisi ilmoituksen lakiehdotuksesta, joka oli tarkoitus esittää parlamentille vuoden 1890 istunnossa [4] . Lakiehdotuksessa vaadittiin maanalaista reittiä Shepherd's Bushin [5] ja Cornhillin (nykyisin Bank Station ) [5] [6] asemien välille . Tämä lakiesitys sai kannatuksen, ja Britannian parlamentin molemmat huoneet hyväksyivät sen 5. elokuuta 1891 [7] .

Central London Railway (CLR) palkkasi insinöörit James Henry Greatheadin, Sir John Fowlerin ja Sir Benjamin Bakerin suunnittelemaan maanalaisen matkustajalinjan . Tunnelointi valmistui vuoden 1898 loppuun mennessä [9] . Walesin prinssi avasi CLR-linjan (nykyisin Central Line ) virallisesti 27. kesäkuuta 1900 [10] , ja asema vastaanotti ensimmäiset matkustajansa 30. heinäkuuta [8] [11] .

Oxford Squaren asema avattiin 30. heinäkuuta 1900 [8] [11] osana Shepherd's Bushin ja Bankin asemien [11] välisen linjan ensimmäistä laukaisuosaa (nykyinen Lontoon metron keskuslinja).

10. maaliskuuta 1906  - Bakerloo-linjan asemalaiturit avataan.

Vuonna 1912 asemat kunnostettiin matkustajaruuhkan vähentämiseksi. Jatkuvat liikenneruuhkat johtivat kuitenkin toiseen jälleenrakennukseen vuonna 1923. Työn aikana tehtiin lukuisia parannuksia, muun muassa toimenpiteenä aseman suojelemiseksi tulvilta.

Osana uusien töiden ohjelmaa 1935-1940 .  Keskiradan keskiosuuden kaarevia tunneleita oikaistiin, mikä johti liikkuvan kaluston nopeuden hidastumiseen [10] , ja laitureita pidennettiin pidempien junien vastaanottamiseksi [11] .

7. maaliskuuta 1969  - Victoria Line -laiturit avattiin matkustajille, mukaan lukien laiturien välinen siirto Bakerloo Line -linjalle. Matkustajaliikenteen jatkuvan kasvun vuoksi Victoria-linjan aulaan rakennettiin uusi lipputoimisto, jotta asemalle pääsee enemmän matkustajia.

Liikenne

Linjan liikenne vaihtelee 18 ( sunnuntaisin ) - 22 ( huipputunnit ) junaparista tunnissa (p/h) [12] . Liikennekaavio aseman läpi arkisin aukioloaikojen jälkeen ja koko päivän lauantaisin on seuraava [12] :

• 20 junaparia tunnissa (r/h) Elephant and Castlen asemalle» (eteläsuunta).
• 6 paria junaa tunnissa (r/h) Harrow'n ja Wealdstonen asemalle» kautta « Stonebridge Park"ja" Royal Park "(pohjoinen suunta);
• 3 paria junaa tunnissa (r/h) Stonebridge Parkin asemalle» King's Parkin kautta (pohjoinen);
• 11 paria junaa tunnissa (r/h) asemalle " King's Park " (pohjoiseen);

Arkipäivän ruuhkaliikenne on yhdellä tai kahdella ylimääräisellä junaparilla tunnissa Queen's Park - Elephant and Castle -osassa.”, ja sunnuntaisin päivällä osioon ” Queen's Park ” - ” Elefantti ja linna» myönnetään kahdelle junaparille tunnissa vähemmän kuin ruuhka-aikataulussa [12] .

Kuvitukset

• Oxford Squaren asema

• Näkymä Oxford Streetiltä

• Keskilinjan sisäänkäynti

• Maan aula " Bakerloo "

• Aseman sisäänkäynti

• Liukuportaat

• Rondel radan seinällä

• Keskilinja-alusta

• Seinät on laatoitettu

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 http://markdunne.github.io/2016/04/10/The-London-Tube-as-a-Graph/
2. ↑ COUNTS - 2014 - vuosittaiset tulot ja poistumiset  ( PDF, 44 kB). Haettu 24. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 21. helmikuuta 2016.
3. ↑ Station Counts/2019/AnnualisedEntryExit_2019.xlsx Station Usage Data (XLSX). Lontoon asemien käyttötilastot, 2019.  (englanniksi) . Kuljetus Lontooseen . Haettu 24. joulukuuta 2021. Station Counts/2019/AnnualizedEntryExit_2019.xlsx Arkistoitu 15. elokuuta 2021.
4. ↑ London Gazette  6640-6642 . The London Gazette (26. marraskuuta 1889). Haettu 24. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 24. joulukuuta 2021.
5. ↑ 1 2 Badsey-Ellis, Antony. Lontoon kadonneiden putkien järjestelmät. - Harrow: Capital Transport, 2005. - ISBN 978-1-85414-293-1 .  (Englanti)
6. ↑ London Gazette  6570-6572 . The London Gazette (25. marraskuuta 1890). Haettu 24. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 24. joulukuuta 2021.
7. ↑ London Gazette  4245. The London Gazette ( 7. elokuuta 1891). Haettu 24. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 24. joulukuuta 2021.
8. ↑ 1 2 3 Day, John R. The Story of London's Underground / John R. Day, John Reed. - Capital Transport, 2010. - ISBN 978-1-85414-341-9 .  (Englanti)
9. ↑ Wolmar, Christian. Maanalainen rautatie: Kuinka Lontoon metro rakennettiin ja kuinka se muutti kaupungin ikuisesti . - Lontoo : Atlantic Books, 2005. - ISBN 978-1-84354-023-6 .  (Englanti)
10. ↑ 1 2 Bruce, J Graeme. The Central Line / J Graeme Bruce, Desmond F Croome. - Capital Transport, 2006. - ISBN 1-85414-297-6 .  (Englanti)
11. ↑ 1 2 3 4 Feather, Clive Central line  . Cliven Underground Line Guides . Haettu 24. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 10. heinäkuuta 2015.
12. ↑ 1 2 3 Bakerloo Line Working Aikataulu nro. 42  (englanniksi)  (linkki ei ole käytettävissä) . Lontoon liikenne (21. toukokuuta 2017). Haettu 9. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 28. maaliskuuta 2020.