Parks, Mike

Michael Johnson Parkes ( eng.  Michael Johnson Parkes ; 24. syyskuuta 1931  - 28. elokuuta 1977 ) - brittiläinen kilpa-ajaja ja insinööri . Seitsemän vuoden aikana hän osallistui seitsemään Formula 1 Grand Prix -kilpailuun, sijoittuen kahdesti palkintokorokkeelle ja vielä kerran viidenneksi. Mike oli epäilemättä lahjakkaampi suunnittelussa kuin kilpa-ajattelussa, ja hän sai monia tarjouksia lähteä kilpailusta saadakseen intiimimmän osallistumisen autojen kehittämiseen. Tästä huolimatta hän ei kyennyt luopumaan kilpa-ajoista, ja teki sen vain Spassa vuonna 1967 tapahtuneessa onnettomuudessa saamiensa vakavien jalkavammojen vuoksi. Menetettyään mahdollisuuden osallistua henkilökohtaisesti Parks aloitti työt Ferrarin suunnitteluosastolla. Vuonna 1977 hän kuoli liikenneonnettomuudessa - hänen autonsa törmäsi kuorma-autoon.

Elämäkerta

Varhainen ura

Mike Parks syntyi Richmondissa, Surreyssa ja on ollut mukana moottoriurheilussa lapsuudesta asti. Hänen isänsä, sotilaslentäjä, jäi eläkkeelle ilmavoimista toisen maailmansodan jälkeen ja hänestä tuli Alvis-autoyhtiön johtaja. Isänsä yhteyksien ansiosta Mike pääsi töihin Rootes Groupiin, jossa hän työskenteli vakavan kilpa-uran alkuun saakka vuonna 1962. Sillä välin kilpa-ajot alkoivat seurakilpailuilla, joissa ajettiin Lotus, MG ja Frazer- Nash. Melkein välittömästi hänen menestyksensä kiinnitti Colin Chapmanin huomion , joka tarjosi nuorelle urheilijalle paikan varakuljettajaksi Lotus-tiimiin Le Mansissa. Parks osallistui pian David Fryn Formula 2 -auton rakentamisprojektiin, jossa hän otti paikan, jota alun perin tarjottiin Stuart Lewis-Evansille . Huolimatta joistakin onnistumisista, jotka saavutettiin syntyneen auton ratissa ilmaisissa kaavakilpailuissa, laite ei loistanut erityisen vauhdilla - joten hätäinen yritys vuonna 1959 osallistua Britannian GP :hen päättyi luonnollisesti epäonnistuneeseen pätevyyteen. Mielenkiintoista on, että samaan aikaan Parksilla oli kiire toisen auton suunnittelussa - ja myös Fry-nimisen miehen kanssa. Rootesissa hän oli Hillman Imp -talousauton pääsuunnittelija Tim Fryn kanssa . Useista onnistuneista teknisistä ratkaisuista huolimatta Impin myynti ei ollut vertaa sen pääkilpailijalle, BMC Minille, mikä epäilemättä vaikutti myöhempään Rootesin kaatumiseen. Siitä huolimatta auto oli urheilullisesti erittäin mielenkiintoinen, ja osana BTCC-mestaruutta alle litran Imp-moottorilla varustettujen autojen luokassa se jätti Minin kokonaan taakse. Mielenkiintoista on, että Minin kirjoittaja Sir Alec Issigonis  osallistui myös edellä mainittuun Fry Formula 2 -autoprojektiin ennen sen suunnittelua työskennellen Miken isän Alvisin palveluksessa, minkä jälkeen hän muutti BMC:hen.

Urheiluautokilpailut (1960–1967)

Parks aloitti urheiluautoilun vuonna 1960 ja paransi vähitellen tuloksiaan. Hänen todellinen menestys saavutti vuoden 1961 24 tunnin Le Mansin ajossa, jossa hän yhtyi Willy Maressen kanssa täydelliseen kakkossijaan. Myös GT- ja Formula Junior -kilpailuissa suoritukset onnistuivat. Vuonna 1962 hän osallistui Formula 1 -kilpailuun ensimmäistä kertaa karsinta-autolla, ei-ennätyskisassa Mallory Parkissa ja sijoittui välittömästi korkealle neljännelle sijalle. Myöhemmin hän sijoittui toiseksi 1962 Nürburgringin 1000 kilometrin juoksussa. Kaikki nämä onnistumiset, jotka saavutettiin enimmäkseen Ferrarin ratissa, eivät voineet olla houkuttelematta Commendatoren huomiota Parksiin, joka kutsui hänet varakilpailijan ja kehitysinsinöörin tehtävään. Kaikki tämä ei estänyt Mikea jatkamasta kilpailujen voittoa - erityisesti hän voitti 12 tunnin Sebringin, 500 km Span vuonna 1964 ja vuonna 1965 hän voitti 1000 km Monzan. Vuonna 1966 hän voitti 1000 km:n kilpailun Monzassa ja Spassa . Vuonna 1967 hän voitti toisen sijan urheiluautokilpailuissa Daytonassa, Monzassa ja Le Mansissa.

Ferrari (1966-67)

Vuoden 1966 puolivälissä mestari John Surtees jätti yllättäen Ferrarin formulatiimin, ja Parkes kutsuttiin välittömästi hänen tilalleen. Huolimatta tarpeesta rakentaa erityinen alusta (Parks oli pitkä - 193 cm), hän aloitti ensimmäisen Grand Prix -kilpailun kolmanneksi ja sijoittui toiseksi, ja kauden loppua kohti hän toisti maalinsa Monzassa alkaen paalupaikalta. Kauden kahdessa muussa Grand Prix -kilpailussa - Hollannissa ja Saksassa - hän epäonnistui maaliin. Samaan aikaan urheiluautoilu jatkui. Seuraavalla kaudella hän voitti kaikki kilpailijansa BRDC Cupissa Silverstonessa, mutta erityistä osallistumista Formula 1 -mestaruussarjaan ei ollut suunniteltu. Kuitenkin kilpailussa Monacossa joukkueen pääratsastaja Lorenzo Bandini kuoli, ja Mike otti jälleen paikkansa taisteluautossa. Yhdessä Ludovico Scarfiottin kanssa hän kunnioitti toverinsa muistoa erikoissijoituksella epävirallisessa kilpailussa Syracusassa, jossa molemmat kuljettajat päätyivät tarkoituksella niin tiukasti, että tuomarit eivät päässeet selville kumpi voitti, ja myönsi voiton kahdelle lentäjälle kerralla. Uudistettu formulaura ei kuitenkaan kestänyt kauan. Hollannissa Mike pääsi maaliin vain pisteissä, ja Spassa hän liukastui ensimmäisellä kierroksella Jackie Stewartin auton jättämän öljylätäköön ja joutui vakavaan onnettomuuteen. Tästä aiheutuneet vammat päähän, käteen ja varsinkin monimutkainen jalkamurtuma päättivät hänen uransa kilpailijana, vaikka hän osallistui myöhemmin joihinkin kilpailuihin.

Formula ykkösten jälkeen

Toipuessaan onnettomuudesta Parks oli kiireinen hallinnollisten töiden parissa Ferrarilla. Vuonna 1969 hän osallistui jopa Pariisin 1000 kilometrin matkaan, vaikka hän ei enää näyttänyt edellistä muotoa. Myöhemmin hän oli mukana yksityisessä joukkueessa Scuderia Filipinetti, joka esiintyi Ferrarilla ja osallistui toisinaan kilpailuihin. Erityisesti Targa Floriossa 1972 hän sijoittui täydellisesti viidenneksi. Myöhemmin hän johti Fiat Worksin tiimiä ETCC-mestaruussarjassa ja muutti Lanciaan vuonna 1974, missä hän oli mukana kehittämässä Dino-moottoria ja Lancia Stratosia. Hänen menestyksekäs uransa insinöörinä keskeytettiin traagisesti vuonna 1977: palatessaan Torinoon hän ajoi rankkasateessa omalla autollaan vastaantulevalle kaistalle ja kuoli törmättyään kuorma-autoon.

Formula 1 tulokset

Linkit

• Mike Parks  (venäläinen) osoitteessa wildsoft.motorsport.com
•  Mike Parks osoitteessa historicracing.com
• Mike Parks  (englanniksi) osoitteessa grandprix.com
• Britit ja heidän Ferrari -katkonsa Arkistoitu 8. joulukuuta 2015 Wayback Machinessa osoitteessa 8w.forix.com  
• Profiili  (englanniksi) Driver Database -sivustolla