Lenin-aukio (metroasema, Pietari)

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 10. kesäkuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 16 muokkausta .
"Leninin aukio"
Kirovski-Viipuri linja
Kirovski-Viipuri linja
Pietarin metro
Alue Kalininsky
lääni Suomalainen
avauspäivämäärä 1. kesäkuuta 1958
Projektin nimi Suomen asema [1] [2]
Tyyppi pylväs
lyhennetyllä
keskushallilla
Syvyys, m 71
Alustaen lukumäärä yksi
alustan tyyppi saaristomainen
alustan muoto suoraan
Arkkitehdit A. K. Andreev
aula-arkkitehdit A. K. Andreev
Yu. N. Kozlov
Asema rakennettiin Lenmetrostroy
Asemien siirtymät Suomen asema
Ulos kaduille Sisääntulo 1:
Lenin-aukio
Komsomol-katu
Sisääntulo 2:
Botkinskaja-katu
Akademika Lebedeva-katu
Lesnoy-katu
Maakuljetus Bussikuvake SPB.svg21, 28, 37, 49, 86, 106, 107, 133, 176, 234, 267, 530
Raitiovaunukuvake SPB.svg3, 6, 20, 23
Kärrykuvake SPB.svg3, 8, 38, 43
Työtila 5:46 [3] -0:28 [3]
Asemakoodi LN
Läheiset asemat Chernyshevskaya ja Vyborgskaya
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Ploshchad Lenina  on Pietarin metroasema . Se sijaitsee Kirovsko-Vyborgskaya-linjalla Tšernyševskajan ja Viiborgskajan asemien välissä.

Asema avattiin 1. kesäkuuta 1958 osana Ploshchad Vosstaniya -metroaseman toista vaihetta - Lenin-aukio. Nimi liittyy ensimmäisen maanalaisen eteisen sijaintiin.

Projektissa asemaa kutsuttiin "Finlyandsky Station". Aseman suunnittelun teemana on V. I. Leninin paluu Suomesta Pietariin kesäkuussa 1917 .

Maarakenteet

Aseman ensimmäisen maanalaisen eteisen on suunnitellut arkkitehti A. K. Andreev ja se sijaitsee lähellä samannimistä aukiota . Eteinen on rakennettu Suomi-aseman rakennukseen [4] . Lippuhallin seinää koristaa mosaiikkitaulu , joka on omistettu Leninin puheelle Pietarin työläisille ja sotilaille 3.4.1917 , taiteilijoiden A. A. Mylnikovin ja A. L. Korolevin työ .

4. elokuuta 1962 avattiin toinen uloskäynti pintaan Botkinskaya Streetin julkisessa puutarhassa , jonka suunnitteli sama arkkitehti Yu. N. Kozlovin ja insinööri E. A. Erganovin osallistuessa. Eteinen on pohjapiirroksen muotoinen puoliympyrän muotoinen. Matkustajien on ohitettava liukuportaiden kalteva kurssi poistuakseen tai astuakseen metroon kadulta. Liukuportaista poistuessaan matkustajat näkevät edessään seinän, jossa on aaltopahvilasi-ikkunat. Ulkopuolelta aulan julkisivu erottuu suurista ikkunoista-vitriineistä.

Nimen muuttamisen jälkeen (rivi "Leninin nimi" poistettiin aseman nimestä) aulan julkisivuun ripustettiin muovia muistuttavia kirjaimia. Vuoteen 2004 asti kaksi katosa nousi sisäänkäynnin ja uloskäynnin yläpuolelle, mutta vuonna 1999 Sennaya-aukiolla tapahtuneen tragedian vuoksi ne purettiin.

Vuonna 2006 Suomen aseman aulassa varustettiin lipputoimisto. Aula on koristeltu alkuperäisillä valaisimilla.

Molemmat uloskäynnit on varustettu kolmella liukuportaalla . Lenin-aukiolle, samoin kuin Tšernyševskajalle, asennettiin samat liukuportaat, jotka olivat avaushetkellä maailman korkeimmat (hissikorkeus 65,8 metriä, kaltevan osan pituus 131,6 metriä, 755 askelmaa, jokainen käsijohde on silmukka 290 metriä pitkä). Liukuportaiden kaiteet säilyttävät alkuperäiset viininpunaiset paneelit ja kalusteet.

Maanalaiset rakenteet

Ploshchad Lenina on syvä pylväsasema (syvyys 71 m). Se on yksi Pietarin metron syvimmistä. Maanalaisen salin on suunnitellut arkkitehti A. K. Andreev.

Aivan kuten asema "Chernyshevskaya", "Ploshchad Lenina" rakennettiin taistelun aikana arkkitehtonisia ylilyöntejä vastaan. Koska aseman eteinen oli kuitenkin suunniteltu rakennettavaksi Suomen aseman uuteen rakennukseen, joka oli suuri esikaupunkiliikenteen matkustajakeskus, aseman kaikki kolme navaa tehtiin tunneleissa, joiden halkaisija oli 9,5. m (Tšernyševskajassa tunnelien halkaisija on 8,5 m). Aseman suunnittelu on suunniteltu kontrastiväreillä punaisella ja valkoisella. Koko asemalla käytettiin kattovalaistusta.

Reunalistat sijaitsevat noin kahden metrin korkeudella, lähes matkustajien silmien tasolla. Vuonna 2006 aseman valaistus muutettiin elohopealampuista natriumlampuiksi . Toisaalta asema alkoi näyttää vaaleammalta, ja toisaalta väripaletti on muuttunut täysin. Kesästä 2007 lähtien valaistus oli monivärinen: pylväiden väliset käytävät oli valaistu valkoisilla lampuilla ja asemahallit keltaisilla lampuilla. Vuodesta 2021 lähtien koko asema on valaistu valkoisilla LED-lampuilla.

Marraskuussa 2019 Finland-asemalle johtavassa kaltevassa käytävässä alkoi historiallisten ”soihtujen” korvaaminen ”soihtuilla” – remakeilla. Tämä aiheutti julkista kohua Internetissä, mutta vaihto suoritettiin [5] [6] .

Esiliinahallit

Laiturihallien kiskoseinät on laatoitettu kahdella värillä: musta pohja, valkoinen ylhäältä; radan seinien ovissa on koristeritilät, joissa on merkintä "1958" (aseman avausvuoden mukaan). Laatan päälle laitettiin pallomaalilla maalattu puinen reunalista.

Seinät on koristeltu marmorilla , niissä on vaakasuuntaiset lamput räystäsvalaistukseen. Pyloneissa valaisimet sijaitsevat suoraan reunalistajen takana. Tasojen lattia on graniittia.

Keskussali

Aseman lyhennetty keskushalli sijaitsee kahden hermeettisten porttien kaaren välissä, joiden takana on liukuporrashalli. Hallin kehän ympärillä käytetään lamppuja, jotka on piilotettu pylväiden reunusten taakse. Välittömästi keskushallin aseman avaamisen jälkeen holvissa riippuivat kuitenkin alkuperäiset kattokruunut [7] , mutta ne poistettiin myöhemmin, eikä niiden tulevasta kohtalosta ole tietoa. Keskushallin lattia on päällystetty punaisella graniitilla, jossa on harmaa reunus ja valkoinen kehys reunojen ympärillä.

Maan joukkoliikenne

Bussit
Ei. Elinsiirrot Kohde 1 Kohde 2
21 - Leninin aukion Suomen asema
Laatoka

Laatokan rautatieasema

28 - Leninin aukion Suomen asema
Belorusskaya katu
37 - Leninin aukion Suomen asema
Belorusskaya katu
49 Gostiny Dvor Nevski Prospekt Sennaya Square Spasskaya Sadovaya



Leninin aukion Suomen asema
Dvinskaya katu
86 Vyborgskaya Lanskaya Udelnaya Udelnaya Ozerki



Leninin aukion Suomen asema
Zhenya Egorova katu
106 - Leninin aukion Suomen asema
Piskarevka
107 - Leninin aukion Suomen asema
Piskarevka
133 Piskarevka Leninin aukion Suomen asema
purot
176 Piskarevka Ruchi Akademicheskaya Grazhdansky Prospekt


Leninin aukion Suomen asema
Suzdalsky-näkymä
234 Dybenko katu Leninin aukion Suomen asema
Okkervil joki
267 Viipuri Lesnaja Lanskaja [ 8 ] Uusi kylä Pionerskaja



Leninin aukion Suomen asema
LCD "Novoorlovsky"
530 Bernhardovka Vsevolozhskaya
Leninin aukion Suomen asema
Vsevolozhsk , Aleksandrovskaja-katu
Johdinautot
Ei. Elinsiirrot Kohde 1 Kohde 2
3 Finlyandskin rautatieasema Vladimirskaja Dostojevskaja Zvenigorodskaya Pushkinskaya Vitebsky rautatieasema Teknologinen instituutti Tekninen instituutti






Marsalkka Tukhachevsky katu Baltian Baltian asema
kahdeksan Finlyandskin rautatieasema Vladimirskaja Dostojevskaja Zvenigorodskaya Pushkinskaya Vitebsky rautatieasema Teknologinen instituutti Tekninen instituutti






Johdinauto varikko nro 2 Baltian Baltian asema
38 Grazhdansky Prospekt Ruchi Piskarevka

Suzdalsky-näkymä Leninin aukion Suomen asema
43 Prospekti Bolsheviks Dybenko Street
Leninin aukion Suomen asema
elokuvateatteri "Okkervil River"
Raitiovaunut
Ei. Elinsiirrot Kohde 1 Kohde 2
3 Gostiny Dvor Nevski Prospekt Sennaya Square Spasskaya Sadovaya



Leninin aukion Suomen asema
Repinin neliö
6 Gorki Sportivnaja Vasileostrovskaja Primorskaja


Leninin aukion Suomen asema
Laivanrakentajien katu
kaksikymmentä Viipuri Lesnaja Lanskaja Udelnaja Udelnaja Ozerki




Leninin aukion Suomen asema
Kulttuurikatu
23 Novocherkasskaya Dybenko -katu
Leninin aukion Suomen asema
Solidaarisuuskatu
T1 [9] Vasileostrovskaja Sportivnaja Gorkovskaja Suomen asema


Middle Avenue V.O. , GET-museo Engineering Street

Projektin ja aseman ominaisuudet

  • Aseman käyttöönotto mahdollisti pitkään kaikkien kaupungin rautatieasemien yhdistämisen yhdellä metrolinjalla. Tämä tehtävä asetettiin ennen sotaa ja sen toteuttaminen kesti yli 10 vuotta.
  • Lautta " Tšernyševskajan " asemalle kulki ensimmäisenä Nevan alta . Tunnelointi tehtiin suojamenetelmällä kasvojen avoimella otsalla (eli kasvojen ympäröivää maaperää ei eristetty tunnelista). Siksi joenuoman alta tihkuvan veden puristamiseksi tunnelointi suoritettiin kessonilla , joka luo ylipainetta tunneliin rakennusaikana. Alivirtausvyöhykkeen tunnelin vuoraus on tehty kahdesta kerroksesta: ulomman tunnelin halkaisija on 6,0/5,56 m ja sisemmän 5,5/5,1 m.

Asema numeroina

Taulukko ensimmäisen junan aseman kautta kulkevasta ajasta [10] :

Parillisten lukujen perusteella Parittomilla luvuilla
Kohti asemaa
" Vyborgskaya "
5:57 5:57
Tšernyševskajan aseman suuntaan
_
5:47 5:43

Polun kehitys

Aseman takana on 6-kytkimen umpikuja. Aiemmin keskimmäisessä umpikujassa oli sähköjunien huoltopiste. 3. polku ei pääty umpikujaan, vaan jatkuu edelleen (polku on ristikkoporteilla), portin jälkeiset liikennevalot käännetään vastakkaiseen suuntaan. Polku kulkee edelleen ns. etäilmanottopisteeseen, joka tunnetaan myös nimellä ilmanoton komentoasema. Sen tuuletuskuilu sijaitsee talon pihalla osoitteessa Lesnoy Prospekt 25. Lesnoy Prospektin rakennuksen 17 rakennuksen 3 vieressä on maanalaisen dieselvoimalaitoksen putki laitoksesta. Se on suunniteltu luomaan ylipaine ja ilmanvaihto metroon ydin- tai kemiallisen hyökkäyksen sattuessa, kun pintaan johtavat hermeettiset tiivisteet suljetaan, jotta estetään vaarallisten aineiden pääsy metron ilmaan [11] .

" Viipuriin " johtavalla tiellä näet useita hylättyjä tunneleita, jotka on muuttunut ruokakomeroiksi. Tämä johtuu siitä, että kuljetusreitti muuttui 3 kertaa juuri tunneloinnin aikana.

Katso myös

Muistiinpanot

  1. Metron ensimmäinen linja, maaliskuu 1941
  2. Suunnitelma Leningradin metron kymmenen vuoden kehittämisestä, 1955
  3. 1 2 Pietarin metroaseman virallisilla verkkosivuilla aukioloajat . Käyttöpäivä: 3. joulukuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 17. joulukuuta 2013.
  4. Aula sijaitsi rakennustyömaalla: Suomen asema sai modernin ilmeen vasta kaksi vuotta myöhemmin - vuonna 1960
  5. ↑ Pietarilaiset ovat raivoissaan Leninin aukion Komsomolskaja Pravdan metroaseman historiallisten lamppujen purkamisesta . Arkistoitu alkuperäisestä 29. marraskuuta 2019. Haettu 8.9.2020.
  6. Ploshchad Leninan metroaseman lamppujen vaihto selitettiin turvallisuusvaatimuksilla , Kommersant. Arkistoitu alkuperäisestä 25. marraskuuta 2019. Haettu 8.9.2020.
  7. Journal "Architecture and Construction of Leningrad", nro 1, s. 38, 1959 Arkistokopio päivätty 4. maaliskuuta 2016 Wayback Machine Metron ystävien foorumissa Arkistoitu kopio 30. huhtikuuta 2009 Wayback Machinessa
  8. Vain LCD-näytön suuntaan "Novoorlovsky"
  9. retkireitti, vain yhteen suuntaan
  10. Asemien toimintatila . metro.spb.ru _ Valtion yhtenäinen yritys " Petersburg Metropolitan ".
  11. Mitä Pietarin metron alla on piilotettu?

Kirjallisuus

  • Pietarin metro: ideasta toteutukseen. Albumiluettelo. - Pietari: GMISPb, 2005. ISBN 5-902671-21-3
  • Metropolitan of the Northern Capital (Album) / Toim. Garyugina V. A. - Pietari: Kustantaja "Venäjän kasvot", 1995. ISBN 5-87417-020-0

Linkit