Trotskin juna

Trotsky's Train ( Tasavallan vallankumouksellisen sotilasneuvoston puheenjohtajan juna ) on RSFSR :n laivastoasioiden kansankomissaarin Lev Trotskin henkilökohtainen [1] panssaroitu juna , joka perustettiin hänen käskyllään vuonna 1918 . Siihen kuului lennätinasema , kirjasto, painotalo, radiokeskus, autotalli ja pieni lentolentue . Junahenkilökuntaan kuului useita sotilas- ja siviilihuoltoasiantuntijoita . Juna julkaisi oman sanomalehden "On the Road", joka palveli puna-armeijan agitaatiota: sen uutismateriaalit kattoivat sekä kotimaisia ​​että maailmanlaajuisia tapahtumia . Panssaroitu juna ja sen miehistö joutuivat toistuvasti vihollisen ilma- ja tykistöhyökkäysten kohteeksi, ja joskus heidät pakotettiin osallistumaan suoraan vihollisuuksiin .

Sisällissodan aikana rakenteessa vieraili monet kuuluisat bolshevikkihahmot , mukaan lukien Josif Stalin , sekä toimittajat ja kirjailijat . "Voiton juna", joka myönnettiin vuonna 1919 Punaisen lipun ritarikunnalla , auttoi Puna-armeijan muodostumista ja myöhempää bolshevikkien vallan lujittamista Neuvosto-Venäjällä . Vuonna 1922 oli tarkoitus järjestää kuuluisan junan esittely näyttelyssä sekä järjestää "Junahistoriaviikko"; myöhemmin, Trotskin häpeän yhteydessä, junan historia vaikeutui Neuvostoliitossa .

Muodostumista ja historiaa

17. maaliskuuta 1918 Leon Trotski  , jolla ei ollut sotilaallista koulutusta ja joka ei koskaan palvellut armeijassa, mutta joka oli ollut sotakirjeenvaihtaja sekä Balkanin sotien että ensimmäisen maailmansodan aikana , otti kaksi avainasemaa vastaperustetussa Neuvostotasavallassa : hänestä tuli korkeimman sotilasneuvoston puheenjohtaja ja samalla sotilasasioiden kansankomissaari [2] [3] [4] . Trotski antoi käskyn muodostaa henkilökohtainen juna elokuun alussa 1918 - heti palattuaan Moskovaan Petrogradista , missä hän osallistui pohjoisen alueen neuvostojen II kongressiin; kokoonpano muodostettiin yöllä 7.-8. elokuuta, minkä jälkeen Trotski meni Svijazhskiin ylipäällikkö Joachim Vatsetiksen luo , joka oli tuolloin sisällissodan itärintamalla [1] [5] [ 6] .

Trotskin sihteeri M. S. Glazman jätti julkaisemattomia muistelmia tämän junan muodostamisen kiireestä [7] [8] :

... Lähdemme Kazanskyn rautatieasemalle. On täydellinen hämmennys. Juna ei ole valmistunut. Vaunut ovat hajallaan raiteita pitkin. Kukaan ei tiedä mitä tehdä, minne ladata tavaroita, autoja, minne laskeutua. Lopulta löydämme paikat, istumme alas...

Erillisiä vaikeuksia liittyi tarpeeseen sijoittaa ihmisiä ja laitteita rajoitettuun tilaan: viestinnästä vastannut Rudolf Peterson tuskin onnistui sijoittamaan seitsemää puhelinoperaattoria ja yhtä pikakirjoittajaa kahteen osastoon . Juna oli aseistettu: konekiväärit asetettiin vaunujen katoille [9] , myöhemmin ne ilmestyivät kaikkien vaunujen ja veturien laiturille [10] .

Junan päälliköksi nimitettiin koko Venäjän keskusjohtokomitean jäsen S. V. Chikkolini (Schikolini) , joka ei ollut vielä "tulnut kuuluisaksi" [11] [12] , mutta hän ei toiminut tässä tehtävässä pitkään ja lähetettiin pian Moskovaan. Ciccolinista tuli myöhemmin Etelärintaman vallankumoustuomioistuimen puheenjohtaja . Junan seuraava päällikkö oli Rudolf Peterson : tässä asemassa hän vietti melkein koko sisällissodan. Trotskin elämäkerran kirjoittajat huomauttivat, että ensimmäisen maailmansodan aikana puhelinoperaattorina toiminut Peterson oli mies, jolla oli vain peruskoulutus, mutta jolla oli "organisaatio- ja sotilastiedustelu". Hän tuli Trotskin näkökenttään hänen ollessaan Moskovan sotilaskomissariaatissa [9] .

Elokuun 8. päivästä 1918 lähtien, jolloin tasavallan vallankumouksellisen sotilasneuvoston [13] puheenjohtajan kokoonpano lähti ensimmäistä kertaa Moskovan Kazanskin rautatieasemalta , hän teki 36 lentoa, ylittäen vain virallisesti yli satatuhatta kilometriä. 14] [15] , eli kaksi ja puoli kertaa ”pyöristi” maapallon [16] [17] . Samaan aikaan todellinen kuljettu matka oli todennäköisesti useita kertoja pidempi [18] [19] . Trotski itse kirjoitti [9] :

Silloin en ajatellut, että minun pitäisi viettää kaksi ja puoli vuotta tässä junassa [20] .

Bolshevikit pitivät päämajajunan [21] reittejä tiukassa luottamuksessa: ne laadittiin siten, että vihollisen oli mahdollisimman vaikea ymmärtää, mikä sisällissodan rintaman osio oli. Kansankomissaari lähetettiin [9] .

Turvallisuus ja taistelu lähellä Svijazhskia

Yöllä kaikki autot, paitsi se, jossa vartijat olivat, lukittiin huolellisesti. Chekan työntekijät raivasivat ihmisistä rautatieasemat, joissa juna pysähtyi, vähän ennen junan saapumista [9] . Jo vuonna 1918 juna ja sen miehistö päätyivät taisteluun Svijazhskin lähellä [22] : saatuaan tiedon, että yksi suurimmista bolshevikkijohtajista oli kaupungissa [23] , valkoiset kenraali Vladimir Kappelin komennossa päättivät tehdä hyökkäys; kun yli tuhat valkoista aloitti yllätyshyökkäyksen ja katkaisi junan tärkeimmiltä probolshevikkien joukoilta, puna-armeija panikoi, hylkäsi toisen panssaroidun junan, Vapaa Venäjän, ja pakeni. Kuitenkin kansankomissaarin junan osasto yhdessä avustajien kanssa vastusti itsepintaisesti ja odotti apua [24] [25] [26] [27] .

Muut tapahtumat

Taisteluissa lähellä Kazania junaryhmästä muodostettiin ratsuväen osasto, joka osallistui menestyksekkäästi Neuvostoliiton vallan perustamiseen kaupunkiin [28] . Vuonna 1919 amiraali Kolchakin joukot melkein vangitsivat Trotskin junassaan [10] . Lisäksi 16. toukokuuta 1919 Trotskin juna törmäsi Jekaterininskin rautatien Nasvetevitšin asemalla, mutta siinä ei loukkaantunut [29] . Trotski itse muisteli tämän tapahtuman:

Yöllä minua oksennettiin ja tunsin kauhua, joka tuntuu maanjäristyksen aikana: maaperä lähtee jalkojeni alta, tukea ei ole. ... auto seisoi reunalla ja jäätyi. Yön hiljaisuudessa kuului vain yksi, heikko, valitettava ääni. Vaunun raskaat ovet olivat niin vääntyneet, etteivät ne avautuneet, joten sieltä oli mahdotonta päästä ulos. Kukaan ei ilmestynyt paikalle, ja tämä aiheutti ahdistusta. Eivätkö he ole vihollisia? Revolveri kädessä hyppäsin ulos ikkunasta ja törmäsin mieheen, jolla oli lyhty. Se oli junan päällikkö, joka ei päässyt luokseni. Auto seisoi rinteessä hautaen kolme pyörää syvälle pengerrykseen ja nostaen kolme muuta pyörää kiskojen yläpuolelle. Taka- ja etulavat menivät rikki. Eturitilä painui vartioaseman tasoa vasten [20] .

Sisällissodan vuosina bolshevikkien vastustajat alistivat toistuvasti kansankomissariaatin tykistö- ja ilmaiskuille [30] :

Juna voitti vihollistensa vihan [20] .

Helmikuussa 1920 Trotski käytti samaa junaa matkustaakseen Uralille "leipää nälkäisille, polttoainetta kylmälle" - tarkemmin sanottuna juuri muodostetun työarmeijan ensimmäistä tarkastusta varten . Kansankomissariaatin juna suistui pian raiteilta lumimyrskyn vuoksi [31] .

Koostumus ja rakenne

Aluksi junassa oli vain 15 autoa, mutta vähitellen se kasvoi: ilmestyi apu-, turva- ja huoltojunia, ja itse kansankomissaariaatti jaettiin kahteen osaan. Aikalaisten muistelmat puhuivat Trotskin esiintymisestä jossain paikassa "kahdella junalla" [10] [9] [32] .

Erikoisvaunuissa oli kansankomissaarin sihteeristö, lennätin- ja radioasemat, pieni painotalo , kirjasto, autotalli, sähköasema ja kylpylä. Toistaiseksi ei ole löydetty ruokasalista mainittavaa lähdettä, josta voidaan päätellä, että Trotski ja hänen avustajansa söivät suoraan työpaikalla [33] [34] (menun on laatinut unkarilainen kokki [35] ). Lev Davidovich itse majoitettiin erillisessä autossa, joka oli aiemmin kuulunut tsaarin rautatieministerille [19] , jota hän puhui mukavana, mutta työhön sopimattomana [28] .

Osassa junavaunuista oli panssarisuoja [33] [36] . Koostumusta ohjasi kaksi höyryveturia kerralla: yksi ei kestänyt painoa. Kun Trotski pysyi yhdessä paikassa, hänen junaansa käytettiin kuriirina - hätäviestien ja lehdistöjen toimittamiseen; Trotskin ollessa poissa rintamalla hänen junansa kuljetti viljaa RSFSR:n kaupunkeihin, mikä auttoi maan taloudellista mobilisaatiota [37] . Lennättimen läsnäolo rautatiehenkilöstössä mahdollisti jatkuvan viestinnän Lev Davidovichin ja kansankomissaarien neuvoston päällikön Vladimir Leninin välillä sekä muiden Neuvosto-Venäjän kansankomissaarien kanssa . Hänen oma voimakas radioasemansa puolestaan ​​mahdollisti Trotskin operatiivisen tiedon vastaanottamisen sekä kansainvälisestä että sisäisestä tilanteesta Venäjällä [33]  - jopa kaukana sivilisaatiosta, asema vastaanotti Pariisin radion [19] [38] . Lisäksi juna toimitti etuosaan nahkatakkeja ja huopakaappaat, jotka myönnettiin puna-armeijan sotilaille, jotka erottuivat taisteluista valkoisia vastaan ​​[37] .

Autotalli, kirjasto ja laivue

Kansankomissaarin suoralla määräyksellä junaan perustettiin kirjasto , jota täydennettiin jatkuvasti monipuolisimmalla, pääasiassa sosioekonomisella, yleispoliittisella ja historiallisella kirjallisuudella. Kirjasto keräsi viimeisintä kirjallisuutta ja aikakauslehtiä ja toteutti myös yksittäisiä tilauksia Trotskilta itseltään: esimerkiksi maaliskuussa 1919 hän pyysi Dmitri Petruševskin kirjaa "Wat Tylerin kapina " , joka sisälsi tietoa talonpoikien kapinasta Englannissa vuonna 1381 . 39] . Sisällissodan päätyttyä kirjasto siirrettiin sotilas- ja meriasioiden kansankomissaarin sihteeristölle [33] .

Erillisessä autotalliautossa oli useita kuorma-autoja ja autoja, jotka varmistivat Trotskin ja päämajan jäsenten liikkeen. Niiden tankkausta varten oli myös erillinen polttoainesäiliö [ 5] . Näillä varuskuntien matkoilla heitä seurasivat hyvin aseistetut ja varustetut vartijat, jotka olivat pukeutuneet kuuluisiin mustiin nahkatakkeihin. Kansakomissaarin turvallisuudesta huolehtivat pääasiassa "nahkasadan" latvialaiset kiväärit , jotka tunnettiin "hyvinä taistelijaina" omatoimisina, sitkeinä, julmina, rohkeina ja neuvostohallinnolle omistautuneina [40] [ 41] . Myös Lev Davidovich itse vaihtui vähitellen mustiin nahkaunivormuihin, mikä aiheutti ristiriitaisen reaktion niissä, jotka muistivat hänen antimilitarisminsa suuren sodan aikana [42] . Hänen henkilökohtaiset henkivartijansa olivat aina kansankomissaarin lähellä, mikä oli tärkeää, koska esimerkiksi marraskuussa 1918 taistelija Fjodor Gorin yritti humalassa ampua junavartijan päätä [43] [33] .

Trotskin junassa oli myös oma ilmailuosasto , joka koostui kahdesta lentokoneesta [44] .

Henkilökunta

Taisteluhenkilöstön toiminnan ensimmäisinä kuukausina esikuntarakennetta ei siinä vielä vakiinnutettu, vaan se muuttui usein olosuhteiden mukaan. Mutta vähitellen otettiin käyttöön selkeä palveluhierarkia . Enintään 250 hengen kansankomissaariryhmä sai korkeaa palkkaa sisällissodan nälänhätävuosien mittaan: erityisesti pikakirjoittajan palkka oli 1950 ruplaa, mikä vastasi päällikön palkkaa. Neuvostoliiton rautatien liikennepalvelusta [45] [33] . Junan päällikkö rinnastettiin divisioonan komentajaan [44] . Junan miehistö personoi sekä uuden hallinnon että tulevaisuuden yhteiskunnan, jonka tämä hallitus lupasi rakentaa (oli "kommunismin koulu") [46] . Tästä huolimatta erilaisten laitteiden (ja joskus kasviöljyjen ja pesualtaiden) katoaminen kansankomissariaatista ei ollut harvinaista; hallinnon täytyi myös käsitellä sekä "spekulaatiota" että " potkua ", joihin miehistön jäsenet osallistuivat [47] [48] .

Junan keskeinen linkki oli kansankomissaarin itsensä kenttäpäämaja, joka sijaitsi entisessä ruokavaunussa ; siellä oli myös oma poliittinen osasto [49] . Päämaja ei ollut vakaa: se sisälsi henkilöitä, jotka Trotski oli erityisesti valinnut kullekin matkalle. Yleensä nämä olivat Puna-armeijan pääosastojen työntekijöitä , pääasiassa huoltoupseereja . Sen jälkeen kun rintaman yhden tai toisen sektorin muodostelmat oli tarkastettu, päämajassa pidettiin kokous, jossa oli myös paikallisten bolshevikkijärjestöjen edustajia [33] :

Siten sain kuvan tilanteesta ilman valhetta ja koristelua [50] .

Vähitellen junassa, joka oli "autonominen universumi" ( eng.  self-contained world ), muodostui Trotskin henkilökohtainen avustajien ja pikakirjoittajien henkilökunta, johon kuuluivat insinööri Georgi Butov , Nikolai Sermuks , N. V. Netšaev, Igor Poznansky ja pikakirjoittaja M. S. Glazman [ 51] [52] :

He työskentelivät yötä päivää junassa, joka ... kiipesi rikkinäisiä ratapölkyjä pitkin yli seitsemänkymmenen kilometrin nopeudella, niin että auton katosta riippuva kartta heilui kuin keinu [53] .

Huhtikuussa 1921 kansankomissaari onnistui hyväksymään työ- ja puolustusneuvoston erityisen päätöslauselman, joka koski kaikkien hänen avustajiensa - "mukaan lukien enintään 300 henkilöä" - etulinjan puna-armeijan ruoka- annoksia , mikä oli erittäin vaikuttavaa. rauhanaika [25] . 80 eri tehtävässä työskennellyn 407 henkilön joukossa (tammikuussa 1921) oli myös radiomies , joka kirjoitti itsestään juutalaisena ja "proletaarisena intellektuellina" sekä nuori lukutaidoton talonpoika, joka oli mukana vuodevaatteiden pesussa. työntekijöistä. Junassa oli sekä kunniakyltti että toverituomioistuin , joka määräsi rangaistuksia muun muassa "epähygieenisistä tavoista", kuten lattialle sylkemisestä, siementen roskista ja epäsäännöllisestä pesusta [54] [55] . Moskovassa junatyöntekijöille osoitettiin talo aseman lähellä, johon he perustivat kunnan; lisäksi joukkueen jäsenillä oli oma seura ja kolhoosi [56] .

Kommunistit olivat vähemmistönä työntekijöiden joukossa: puoluekokouksiin osallistui muutamasta kymmenestä sataan. Puoluesolu oli muodollisesti demokraattinen järjestö, mutta käytäntö oli hieman erilainen: oli tapaus, jossa puheenjohtajiston puheenjohtaja poisti omasta päätöksestään kahden bolshevikin nimet jäsenluettelosta; vuoden 1919 puoluepuhdistuksen aikana puheenjohtajisto korvattiin "ylhäältä tulevalla" päätöksellä, ja varsinaiset jäsenet äänestivät vain tämän muutoksen puolesta; Kronstadtin kansannousun aikana puheenjohtajisto perusti ylimääräisen puoluetroikan - tavoitteenaan palauttaa "toverillinen kuri". Junassa oli sekä oma juhlakoulu että lukutaitokurssit . NEP :iin siirtymisen alkaessa neljä henkilöä erotettiin puolueesta. Monet niistä, joiden kanssa Trotski työskenteli ja joille hän kirjoitti jäähyväiskirjeen 15. heinäkuuta 1924 demobilisaation yhteydessä 1920-luvun lopulla, koki saman kohtalon kuin neuvostopuolueoppositioisteilla, jotka selvisivät Suuren aikaan asti. Terrori ammuttiin [54 ] [57] [58] .

Kirjapaino "Matkalla"

Junamatkan varrella Trotski johti aktiivista ("väsymätöntä" [59] ) kirjallista toimintaa [60] , jonka tulokset julkaistiin uudelleen vuosina 1922-1924 viidessä osassa [61] . Sotilas-operatiivisten ja organisatoristen tilausten (noin 12 000 [6] ) ohella hänen papereissaan oli myös propaganda- ja poliittisia asiakirjoja . Tärkeimmät artikkelit, tilaukset ja tiedotusmateriaalit Trotski julkaisi On the Way -sanomalehdessä, joka painettiin suoraan junassa [62] [63] [64]  - omassa kirjapainossaan [32] , joka miehitti kaksi vaunua [6] . Ensimmäinen numero ilmestyi 6. syyskuuta 1918; sanomalehden kokonaisia ​​sarjoja ei ole säilynyt, mutta tiedetään, että syyskuusta 1918 syyskuuhun 1920 ilmestyi 233 numeroa [65] , eli noin kymmenen numeroa kuukaudessa. Lehden levikki oli noin neljä tuhatta kappaletta. Sitä jaettiin sotilasyksiköissä, kampanjakeskuksissa, sotilassairaaloissa sekä paikallisen väestön keskuudessa. Neuvosto-Venäjän paikalliset sanomalehdet ja aikakauslehdet julkaisivat monia materiaaleja [54] [66] , jotka palvelivat propagandan lisäksi myös koulutustarkoituksiin [65] . Erityisesti yksi artikkeleista oli omistettu taisteluhaavojen hoidolle [67] . Joskus liikkuvan painotalon tuotteita väärennettiin jopa valkoisilla sekoittimilla [68] .

Trotski itse oli sanomalehtimateriaalin tärkein, vaikkakaan ei ainoa, kirjoittaja. Kansankomissaari Juri Felštinskin ja Georgi Tšernyavskin elämäkerran kirjoittajat väittivät, että hänen lyhyet artikkelinsa olivat pääsääntöisesti "kevyt propagandamateriaali", mutta koska ne tulivat vanhemmalta sotilashenkilöltä, ne saivat ohjeiden ja ohjeiden luonteen [ 54] . [66] . Kansankomissaari itse yritti estää aineistoa, joka ylisti liikaa Trotskia henkilökohtaisesti, julkaisemasta sanomalehdessä [69] [70]  - erityisesti hän kirjoitti:

Johtavassa artikkelissa nro 18 on arvosteluja osoitteessani. Minusta on erittäin epämukavaa, että junassamme ilmestyvä sanomalehti julkaisee tällaisia ​​ylistäviä arvosteluja. Yleisesti ottaen pyydän sinua eliminoimaan henkilökohtaisen hetken, jos mahdollista [66] .

Aikakauslehti oli alun perin kaksisivuinen julkaisu (vuonna 1919 sen numeroiden määrä kasvoi neljälle sivulle) ja muodoltaan hieman pienempi kuin sen ajan tavalliset sanomalehdet [71] . Tärkeimmät tiedot esitettiin siten, että se oli visuaalisen havainnoinnin kannalta kätevää ja helppolukuista, mikä oli tärkeää niille, jotka olivat vasta alkaneet lukea tai lukea vaikeuksia. Uutismateriaalit kattoivat sekä maailman tapahtumia että tapahtumia maassa ja rintamalla. Lukijan mukavuuden vuoksi ne ryhmiteltiin otsikoiden alle: "Vallankumouksen etulinjalla", "Punainen rintama", "Sähkeet", "Toimintatiivistelmät", "Neuvostovalta", "Ulkomailla", "Maailma vallankumous on alkanut", "Kommentit", "Vihollisen leirissä", "Vastavallankumouksellisessa leirissä" ja niin edelleen [72] .

Kansankomissaarin itsensä sanomalehdelle laatimista materiaaleista hänen elämäkerransa Yu. G. Felshtinsky ja G. I. Chernyavsky mainitsevat kaksi. 7. tammikuuta 1919 Kurskin rautatieasemalla Trotski kirjoitti artikkelin otsikolla "On aika lopettaa!", joka ilmaisi toiveensa operaatioiden nopeasta päätökseen saattamisesta etelärintamalla. Pian tämän artikkelin ilmestymisen jälkeen kenraali Anton Denikin aloitti hyökkäyksen Moskovaa vastaan. Huhtikuun 12. päivänä ollessaan Nižni Novgorodissa Lev Davidovich kirjoitti artikkelin "Taistelu Volgan puolesta ", Felštinskin ja Tšernyavskin mukaan "yllättäen mahtipontisen virallisen optimismin täynnä" - tällä kertaa Kolchakin vastaisten toimien yhteydessä [73] :

Volgan on pysyttävä neuvostojokemme.

Trotskin muistelmissa mainitaan, että junan kommunistisolu julkaisi myös oman sanomalehden, On Guard. 2000-luvun alkuun mennessä tätä painosta ei löytynyt, vaikka arkistossa oli sen ensimmäisen numeron ulkoasu [74] .

"On the Road" -sanomalehden lisäksi junaryhmä jakoi muita, historioitsija Dmitri Volkogonovin sanoin , "hengellisen vaikuttamisen välineitä" [75] : esimerkiksi yhdeksän päivän ajan syyskuussa 1920 matkan aikana läntisen (Puolan) rintaman kansankomissaari , lähes 150 000 kappaletta painettuja aineistoja jaettiin puna-armeijan taistelijoiden kesken, mukaan lukien Leninin pamfletti " Vaemmiston lastentauti" kommunismissa ", Buharinin ja Preobraženskin pamfletti "ABC kommunismista", Trotskin kirja " Terrorismi ja kommunismi " [76] [77] .

Merkittäviä matkustajia

Trotskin rautatiejunassa - joka muistutti professori Robert Argenbrightia "avaruusaluksesta, joka tutkii tuntemattomia maailmoja" [52]  - monet puoluejohtajat ja bolshevikkien propagandistit (yhteensä noin kolme tuhatta ihmistä) tekivät matkansa rintamalle [78] . Trotski kiinnitti erityistä huomiota siihen, että heidän joukossaan oli toimittajia ja kirjailijoita. Heidän tehtäviinsä kuului sekä myötävaikuttaminen voittoon neuvostovallan vihollisista että kansankomissaarin henkilökohtaisen roolin korostaminen Puna-armeijan voitoissa [76] . Trotskin rintamamatkoilla hänellä oli mukanaan "valokuvaaja ja elokuva", joka tallensi tärkeitä jaksoja taistelusta "pääoman ikettä vastaan" [79] .

Yhdessä Trotskin, Adolf Ioffen , ranskalaisen toimittajan Jacques Sadoulin , kommunistisen runoilijan Demyan Bednyn , toimittaja Georgi Ustinovin , taiteilija Pjotr ​​Kiselisin kanssa matkustivat sisällissodan lukuisille rintamille . Runoilija Larisa Reisner omisti runonsa "Sviyazhsk" junalle [ 67] . Näiden matkojen osallistujat panivat merkille "etäisyyden patoksen", jota kansankomissaari tiukasti noudatti ja korosti hänen erityisasemaansa [76] :

Äskettäin edelleen bolshevismin vastustajana [Trotski] pakotti kunnioittamaan itseään ja laskemaan joka sanansa, mutta hän pysyi silti vieraana elementtinä ... hän puhui erittäin arvovaltaisesti, ja hänen menestyksensä rintamalla kehittyi, jopa jotain uhmaavaa ilmaantui. käytöksessään [80] .

Tsaritsynon konfliktin aikana kansankomissaarin junassa vieraili myös Josif Stalin [81] , joka myös vietti suurimman osan sisällissodasta tiellä ja jolla oli myös oma juna, tosin ilman kokkeja ja painotaloa [6] .

Junareitit

Epätäydellinen luettelo vierailluista kaupungeista, sisältäen vain pääkohdat [82] :

1918

• Itärintama : Sviyazhsk , Kazan
• Etelärintama : Kozlov , Liski , Bobrov , Voronezh , Tambov Governorate

1919

• Etelärintama : Kursk , Valuiki , Balashov
• Petrogradin rintama : Yamburg
• Itärintama: Samara , Penza , Simbirsk , Kazan, Vologda , Vyatka
• Etelärintama : Kozlov, Kupyansk , Izyum , Boguchar , Kharkiv , Lozovaya , Kremenchug , Mirgorod , Konotop , Tula , Oryol
• Länsirintama : Petrograd

1920

• Itärintama: Samara, Jekaterinburg
• Länsirintama: Smolensk , Zhlobin , Mogilev
• Etelärintama: Harkov

Merkitys ja luokitukset

Muistelmissaan Trotski totesi, että melkein kaikki hänen sotilastoimintansa liittyi tähän komentojunaan . Sävellys puolestaan ​​oli erottamaton luotavan puna-armeijan elämästä - se yhdisti etu- ja takapuolen, "ratkaisi kiireelliset ongelmat paikan päällä, valistettiin, kutsuttiin, toimitettiin, rangaistiin ja palkittiin". Tämän seurauksena Trotskin junasta tuli useiden historioitsijoiden mukaan yksi sisällissodan symboleista [9] [84] .

Kirjallisuudesta löytyy sekä negatiivisia että myönteisiä arvioita Trotskin matkoista etulinjaan. Joten jo 1930-luvulla Vallankumouksellisen sotilasneuvoston jäsen Karl Danishevsky väitti, että Trotskin junan läsnäolo rintamalla aiheutti tyytymättömyyttä paikallisten komentajien keskuudessa, koska se loi kaksoisvallan tilanteen ja "sekoitti heidän suunnitelmansa". Tuleva emigrantti Semyon Lieberman kunnioitti kansankomissaarin junaa myönteisellä arvioinnilla : Yhdysvalloissa julkaistuissa muistelmissaan hän kutsui sävellystä "punaiseksi Nooan arkiksi ", koska siihen osallistui asiantuntijoita kaikilla kansallisen sektorin aloilla. RSFSR :n talous . Liebermanin mukaan Trotski itse kutsui junaa "voiton junaksi" [9] .

Suurelta osin kansankomissaarin junan ansiosta Trotski pystyi osallistumaan aktiivisesti Puna-armeijan muodostamiseen ja sen ensimmäisiin voittoihin [85] . Tämän seurauksena hän "vahvisti asemansa tiukasti korkeimmassa bolshevikkipuoluevaltiohierarkiassa", mikä määritti Neuvosto-Venäjän politiikan ja maailmanvallankumouksen näkymät [ 86] [76] [87] . Trotskin elämäkertakirjailija Robert Service tutki ja analysoi junan rakennetta yksityiskohtaisesti: historioitsija näki siinä paitsi kansankomissaarin ajoneuvon, vaan täysimittaisen (ja samalla "ainutlaatuisen" [88] ) sotilaspoliittisen organisaatio [89]  - symboli "levottomasta" ( englanniksi  restless ) itse Trotskin luonteesta, hänen fyysisestä ja henkisestä energiasta [90] [91] .

Palkinnot ja muistotilaisuus

Junatyöntekijöiden toiminta sisällissodan rintamalla ansaitsi useita palkintoja: erityisesti 1. tammikuuta 1919 miehistö sai kunniamerkin, ja marraskuussa 1919 hänelle myönnettiin Punaisen lipun ritari . Vallankumouksellisen sotilasneuvoston päätöksessä nro 309 17. marraskuuta 1919 todettiin, että palkinto myönnettiin "taisteluista Kazanin lähellä vuonna 1918, Pietarin lähellä ja muissa paikoissa Neuvostotasavallan etulinjassa" [92] [93 ] ] . Yhteensä junan miehistö menetti sisällissodan vuosina 15 kuollutta ja saman verran kadonneita osallistuen kolmeentoista taisteluun [94] : vuonna 1919, kun Pietarin puolustus päättyi, kuoli kolme ja yhdeksän haavoittunutta [91] .

Vuonna 1922 osana puna-armeijan juhlanäyttelyä esiteltiin kuuluisa juna, ja pidettiin myös "Junan historian viikko" [95] : näyttelyssä oli karttoja junareiteistä eri vuosina ja kaavioita. ryhmän toiminnan osoittaminen armeijan, propagandan ja talouden aloilla; Näyttelynä oli esillä myös sävellyksen kirjapainossa [96] julkaistua kirjallisuutta . Trotskin häpeän ja Neuvostoliitosta karkotuksen jälkeen junan historia, joka aikoinaan kantoi "kunniakasta" laivaston kansankomissaarin [91] nimeä , vaikeutui , kuten kaikki vallankumouksellisen toiminta sisällissodan aikana. 13] . 2000-luvun alussa "On the Way" -sanomalehden materiaalit olivat yksi tietolähteistä sisällissodasta ja Neuvostovaltion sotilaallisen organisaation rakentamisesta [97] .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Felshtinsky, Chernyavsky, 2012 , s. [90].
2. ↑ Felshtinsky, Chernyavsky, 2012 , s. [82].
3. ↑ Heyman, 1976 , s. 71-72, 93-94.
4. ↑ Erickson, 2001 , s. 28.
5. ↑ 1 2 Broue, 1988 , s. 252.
6. ↑ 1 2 3 4 Kotkin, 2014 , s. 327.
7. ↑ Felshtinsky, Chernyavsky, 2012 , s. [90]-[91].
8. ↑ RGVA, F. 4 , L. 115-116.
9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Felshtinsky, Chernyavsky, 2012 , s. [91].
10. ↑ 1 2 3 Brunovsky, 1993 , T. XIX, s. 36.
11. ↑ Volkogonov, 1998 , s. 226.
12. ↑ Ulam, 2009 , s. 443.
13. ↑ 1 2 Tarkhova, 1992 , s. 27.
14. ↑ RGVA, F. 63 , L. 147.
15. ↑ Tarkhova, 1992 , s. 28.
16. ↑ Volkogonov, 1998 , s. 234.
17. ↑ Deutscher, 2006 , s. 422.
18. ↑ Winsbury, 1975 , s. 524.
19. ↑ 1 2 3 Broué, 1988 , s. 253.
20. ↑ 1 2 3 Trotski, 1930 , luku XXXIV. Kouluttaa.
21. ↑ Footman, 1961 , s. 145.
22. ↑ Volkogonov, 1998 , s. 229-230.
23. ↑ Erickson, 2001 , s. 55.
24. ↑ Tarkhova, 1992 , s. 37-38.
25. ↑ 1 2 Felshtinsky, Chernyavsky, 2012 , s. [292].
26. ↑ Gagkuev, 2007 , s. 63.
27. ↑ McNamara, 2016 , s. [308].
28. ↑ 1 2 Tarkhova, 1992 , s. 37.
29. ↑ Volkogonov, 1998 , s. 260-261.
30. ↑ Volkogonov, 1998 , s. 282.
31. ↑ Deutscher, 2006 , s. 500-501.
32. ↑ 12 Palvelu , 2009 , s. 230.
33. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Felshtinsky, Chernyavsky, 2012 , s. [92].
34. ↑ Chamberlin, 1935 , s. 38-39.
35. ↑ Argenbright, 1998 , s. 49.
36. ↑ Heyman, 1977 , s. 36.
37. ↑ 1 2 Argenbright, 1998 , s. 47.
38. ↑ Daly, Trofimov, 2009 , s. 246-248.
39. ↑ RGVA, F. 33987 , L. 28.
40. ↑ Volkogonov, 1998 , s. 229.
41. ↑ Winsbury, 1975 , s. 526.
42. ↑ Felshtinsky, Chernyavsky, 2012 , s. [106].
43. ↑ Volkogonov, 1998 , s. 271-272.
44. ↑ 1 2 Volkogonov, 1998 , s. 269.
45. ↑ Golovnikova, Volkodaev, 1990 , s. 61.
46. ↑ Argenbright, 1998 , s. 47-49.
47. ↑ Volkogonov, 1998 , s. 272.
48. ↑ Argenbright, 1998 , s. 52, 55-56.
49. ↑ Volkogonov, 1998 , s. 280.
50. ↑ Trotski, 1930 , osa 2, s. 146.
51. ↑ Felshtinsky, Chernyavsky, 2012 , s. [92]-[93].
52. ↑ 1 2 Argenbright, 1998 , s. 48.
53. ↑ Trotski, 1930 , osa 2, s. 149.
54. ↑ 1 2 3 4 Felshtinsky, Chernyavsky, 2012 , s. [93].
55. ↑ Argenbright, 1998 , s. 49-53.
56. ↑ Argenbright, 1998 , s. 57-58.
57. ↑ Argenbright, 1998 , s. 49-53, 59-60.
58. ↑ Argenbright, 1996 , s. 1-10.
59. ↑ Stites, 1988 , s. 43.
60. ↑ Heyman, 1977 , s. 34.
61. ↑ Volkogonov, 1998 , s. 276.
62. ↑ Volkogonov, 1998 , s. 250.
63. ↑ Deutscher, 2006 , s. 500.
64. ↑ Chernenko, 2012 , s. 45-47.
65. ↑ 1 2 Tarkhova, 1992 , s. 32.
66. ↑ 1 2 3 Chernenko, 2012 , s. 45-46.
67. ↑ 1 2 Tarkhova, 1992 , s. 34.
68. ↑ Volkogonov, 1998 , s. 277-278.
69. ↑ Volkogonov, 1998 , s. 278.
70. ↑ Chernenko, 2012 , s. 46-47.
71. ↑ Chernenko, 2012 , s. 46.
72. ↑ Tarkhova, 1992 , s. 33.
73. ↑ Felshtinsky, Chernyavsky, 2012 , s. [93]-[94].
74. ↑ Felshtinsky, Chernyavsky, 2012 , s. [94], [293].
75. ↑ Volkogonov, 1998 , s. 279.
76. ↑ 1 2 3 4 Felshtinsky, Chernyavsky, 2012 , s. [94].
77. ↑ Tarkhova, 1992 , s. 34-35.
78. ↑ Tarkhova, 1992 , s. 36.
79. ↑ Volkogonov, 1998 , s. 253.
80. ↑ Lieberman, 1944 , s. 123-126.
81. ↑ Broue, 1988 , s. 261.
82. ↑ Tarkhova, 1992 , s. 27-28.
83. ↑ Lepage, 2017 , s. 98.
84. ↑ Kotkin, 2014 , s. 328.
85. ↑ Broue, 1988 , s. 254.
86. ↑ Volkogonov, 1998 , s. 280-281.
87. ↑ Heyman, 1975 , s. 407-412.
88. ↑ Argenbright, 1998 , s. 45.
89. ↑ Palvelu, 2009 , s. 230-231.
90. ↑ Chamberlin, 1935 , s. 38.
91. ↑ 1 2 3 Argenbright, 1998 , s. 46.
92. ↑ Tarkhova, 1992 , s. 38.
93. ↑ Bullock, 2013 , s. 14-15.
94. ↑ Smele, 2015 , s. 1181.
95. ↑ Volkogonov, 1998 , s. 268.
96. ↑ Tarkhova, 1992 , s. 39.
97. ↑ Chernenko, 2012 , s. 47.

Kirjallisuus

• Brunovsky V. Se oli Neuvostoliitossa // Venäjän vallankumouksen arkisto : 22 nidettä - Berliini; M . : Word, Terra , 1993. - T. XIX, XX. — 288, 320 s. - (Venäjän arkisto). - 10 000 kappaletta.  — ISBN 5-85255-319-0 .
• Volkogonov D. A. Trotskin juna // Trotski. Poliittinen muotokuva . - M .: AST , 1998. - T. 1. - 416 s. - (Maailman historia kasvoissa). - ISBN 5-237-00973-5 .
• Gagkuev R.G. Kenraali Kappel // Kappel ja Kappel. — 2. painos, korjattu. ja ylimääräistä - M . : "Posev", 2007. - ISBN 978-5-85824-174-4 .
• Saksalainen I. Trotski. Aseistettu Profeetta. 1879-1921 . — M .: Tsentrpoligraf , 2006. — 527 s. — ISBN 5-9524-2147-4 .
• Lieberman S.I. Teot ja ihmiset (Neuvostoliiton rakennustyömaalla) = Leninin Venäjän rakentaminen. - New York: New Democracy Books, 1944. - 306 s.
• Trotski L. Juna // Elämäni. Omaelämäkerran kokemus , 2 osaa - Berliini: Graniitti, 1930. - 325, 337 s.
• Felshtinsky Yu. , Chernyavsky G. Kansankomissaarin juna // Lev Trotski. Kirja 2. Bolshevik. 1917-1923 — M .: Tsentrpoligraf , 2012. — 512 s. - ISBN 978-5-227-03802-9 .
• Broue P. XVI. Chef de guerre // Trotski = Trotski. - Fayard , 1988. - 1105 s. — ISBN 9782213022123 .
• Bullock D. Trotskin komentojuna // Venäjän sisällissodan panssariyksiköt: Puna-armeija / sairas. Peter Sarson. - Bloomsbury Publishing, 2013. - 48 s. - (Uusi Vanguard). — ISBN 9781472802262 . — ISBN 1472802268 .
• Chamberlin W.H. Venäjän vallankumous: 1917-1921. - New York: Macmillan, 1935. - 511 s.
• Erickson J. Neuvostoliiton korkea komento: sotilaspoliittinen historia, 1918-1941. – 3. painos - Lontoo; Portland, OR: Frank Cass Publishers, 2001. - 889 s. - (Cass-sarja Neuvostoliiton (Venäjän) sotilaslaitoksista, Vol 3, ISSN 1462-1835; Neuvostoliiton (Venäjän) Military Experience Series, Vol 3). —ISBN 9780714651781. —ISBN 0714651788.
• Footman D. Sisällissota Venäjällä. - New York: Praeger, 1961. - 334 s.
• Kotkin St. Luokkasota ja puoluevaltio // Stalin: Vallan paradokseja, 1878-1928. - Penguin Books , 2014. - 976 s. — ISBN 9780698170100 . — ISBN 0698170105 .
• Lepage J.-D. Sotilasjunat ja rautatiet: kuvitettu historia. - McFarland, 2017. - 216 s. — ISBN 9781476667607 . — ISBN 1476667608 .
• Leon Trotskin panssaroitu juna // Venäjä sodassa ja vallankumouksessa, 1914-1922 : dokumenttihistoria / toim. JW Daly , L.T. Trofimov . — Indianapolis, Ind.: Hackett, 2009. — 371 s. - ISBN 978-0-87220-987-9 .
• McNamara KJ unelmoi suuresta pienestä kansakunnasta: Kapinallinen armeija, joka uhkasi vallankumouksella, tuhosi imperiumin, perusti tasavallan ja teki Euroopan kartan uudelleen. - Hachette UK , 2016. - 416 s. — ISBN 9781610394857 . — ISBN 1610394852 .
• Palvelu R. Trotsky: Elämäkerta . - Cambridge: Belknap Press / Harvard University Press , 2009. - 648 s. — ISBN 978-0674036154 .
• Smele JD Trotskin juna // Venäjän sisällissotien historiallinen sanakirja, 1916-1926. - Rowman & Littlefield, 2015. - 1470 s. - (Historic Dictionaries of War, Revolution and Civil Rest; Vol. 2). — ISBN 9781442252813 . — ISBN 1442252812 .
• Stites RT Revolution: Utopiat ilmassa ja maassa. Uusi maailma // Vallankumoukselliset unelmat: Utopistinen visio ja kokeellinen elämä Venäjän vallankumouksessa. - Oxford University Press , 1988. - 324 s. — ISBN 9780195363678 . — ISBN 0195363671 .
• Tarkhova NS Trotskin juna. Tuntematon sivu sisällissodan historiassa // Trotskin uudelleenarviointi / toim. kirjoittaneet T. Brotherstone ja P. Dukes . - Edinburgh: Edinburgh University Press, 1992. - 249 s. — ISBN 9780748603176 .
  • Tarkhova N.S. Trotskin juna on Puolustusvoimien kansankomissariaatin lentävä laite // Venäjän valtiokoneisto vallankumouksen ja sisällissodan aikana: Koko Venäjän konferenssin materiaalia, 22. joulukuuta 1997 / kokoonpano. A. Yu. Bakhturina , G. V. Kozhevnikov . - M .: Venäjän valtion humanistinen yliopisto , 1998. - 233 s.
• Ulam AB Bolshevikit: kommunismin voiton henkinen ja poliittinen historia Venäjällä. - Harvard University Press , 2009. - 598 s. — ISBN 9780674044531 . — ISBN 0674044533 .

• Golovnikova O. V. , Volkodaev I. I. Trotskin juna // Sotahistorian lehti . - 1990. - Nro 9 . - S. 60-66 . — ISSN 0321-0626 .
• Tšernenko D. L. Junan sanomalehti L. D. Trotski "Matkalla"  // Sotahistorian lehti . - 2012. - Nro 4 . - S. 45-47 . — ISSN 0321-0626 .
• Argenbright RT Kunnia kommunistien keskuudessa: "Trotskin junan loistava nimi"  (englanniksi)  // Vallankumouksellinen Venäjä. - 1998. - Kesäkuu ( osa 11 , painos 1 ) . - s. 45-66 . — ISSN 0954-6545 . - doi : 10.1080/09546549808575683 .
  • Argenbright RT -dokumentit Trotskin junasta Venäjän valtion sotilasarkistossa: kommentti  (englanniksi)  // Journal of Trotsky Studies. - 1996. - Voi. 4 . - s. 1-12 . — ISSN 1358-1295 .
• Heyman NM Leon Trotsky ja puna-armeijan synty  (englanniksi)  // Army Quarterly and Defense Journal. - 1975. - Iss. 105 , no. 4 . - s. 407-418 . — ISSN 0004-2552 .
• Heyman NM Leon Trotsky: Puna-armeijan propagandisti  //  Tutkimuksia vertailevasta kommunismista: Trotski ja trotskilaisuus perspektiivissä. - Los Angeles, Kalifornia: University of Southern California, 1977. - Iss. 10 , ei. 1-2 . - s. 34-43 . — ISSN 0039-3592 . - doi : 10.1016/S0039-3592(77)80073-2 .
• Heyman NM Leon Trotskyn sotilaskoulutus: Venäjän ja Japanin sodasta vuoteen 1917  (englanniksi)  // The Journal of Modern History. - 1976. - Kesäkuu ( nide 48 , iss. S2 ). — s. 71–98 . — ISSN 0022-2801 . - doi : 10.1086/241524 .
• Streihammer J. Leo Trotzki: Mit dem Eispickel gegen den Kopf der Revolution  (saksa)  // Die Presse . - 2015 - 14 elokuuta.
• Winsbury R. Trotskin sotajuna (englanniksi) // History Today -lehti. - 1975. - elokuu (julkaisu 25,nro 8). -s. 523-531. —ISSN 0018-2753.

• RGVA . F. 4. Op. 7. Yksikkö harjanne 35. L. 115-116.
• RGVA . F. 63. Op. 1. Yksikkö harjanne 176. L. 147.
• RGVA . F. 33987. Op. 2. Yksikkö harjanne 113. L. 28.