Sukellusveneiden vastainen helikopteri on sotilashelikopteri , joka on suunniteltu etsimään ja tuhoamaan sukellusveneitä [1] . Voi olla maa- tai laivapohjainen.
Tämä osio käsittelee sukellusveneen vastaisen ilmailun syntyhistoriaa sekä gyrolentokoneiden käytön historiaa näihin tarkoituksiin lentokoneina, jotka ovat rakenteeltaan samanlaisia kuin helikoptereita.
Siitä lähtien, kun sukellusveneet tulivat palvelukseen eri valtioiden laivaston kanssa, on tullut kysymys suojasta niiden toimilta. 1900-luvun ensimmäisellä vuosikymmenellä diesel-sähkömoottorilla varustettujen sukellusveneiden nopean kehityksen myötä sotilasilmailu kehittyi myös uudenlaisena asevoimina.
Ensimmäisen maailmansodan alkuun mennessä johtavilla mailla oli sekä sotilaslentokoneita, jotka oli suunniteltu suorittamaan erilaisia taistelutehtäviä (tiedustelukoneet, hävittäjät, pommittajat) että diesel-sähkökäyttöisiä sukellusveneitä, jotka pystyivät suorittamaan taistelutehtäviä itsenäisessä navigoinnissa useiden päivien ajan. .
Venäjän laivaston sotilaslentäjä Viktor Dybovsky nosti ensimmäisenä kysymyksen mahdollisuudesta havaita sukellusvene ilmasta . Ennen kuin hänestä tuli laivaston lentäjä, Dybovsky palveli laivastossa aluksilla, osallistui Venäjän ja Japanin sotaan ja komensi hävittäjää . Huhtikuussa 1911 hän valmistui Sevastopolin ilmailukoulusta. 24. toukokuuta 1911 luutnantti Dybovsky suoritti kokeen: yli 1000 metrin korkeudessa hän tutki lahdet ja meren rannikkoa lentokoneella matkalla Sevastopolista Kap Khersonesin majakkaan ja sieltä Kacha -jokeen. . Lennon lopussa Dybovsky esitteli komentajalle valokuvat sukellusveneestä, jonka hän oli löytänyt Karantinnaya Bayn alueelta . Tällä kokeella Dybovsky oli ensimmäinen maailmassa, joka perusti mahdollisuuden havaita vedenalainen sukellusvene ilmasta [2] .
Jo ennen ensimmäistä maailmansotaa jotkut valtiot pitivät lentokoneita paitsi keinona etsiä sukellusveneitä, myös tuhota ne. Vuoden 1914 alussa amiraali A. A. Ebergard, puhuessaan lähestyvän sodan väistämättömyydestä, laivaston ilmailulle annettujen tehtävien joukossa muotoili seuraavan: "vihollisen sukellusveneiden löytäminen, niiden paikan osoittaminen laivastollemme ja hyökkääminen niihin heittämällä pommeja. ” Heinäkuussa 1916 lähellä Sevastopolia testattiin onnistuneesti merivoimien lentäjän, vanhempi luutnantti L. Boshnyakin suunnittelema sukellusveneiden vastainen ilmapommi [3] .
Ensimmäinen tapaus, jossa sukellusveneet tuhosivat lentokoneita, kirjattiin vuonna 1917, kun brittiläiset pommittajat upposivat kuusi saksalaista sukellusvenettä Belgian Bruggessa sijaitsevasta laivastotukikohdasta [4] .
Sotien välisenä aikana sukellusveneiden vastaisia lentokoneita kehitettiin edelleen ja ne alkoivat tulla palvelukseen useissa eri valtioissa. Samaan aikaan armeija kiinnostui mahdollisuudesta käyttää laivaston ilmailussa autogyroja, jotka eivät vaadi kiitorataa ja pystyivät laskeutumaan ja nousemaan laivan kannelta. Autogyrosten käyttöä armeijassa yleisesti luonnehdittiin epäonnistuneeksi. Ainoana osavaltiona, joka yritti käyttää gyrolentoa taistelussa sukellusveneitä vastaan, voidaan pitää Japania , jolla oli useita kymmeniä Kayaba Ka-1:iä . Toisen maailmansodan aikana japanilaiset gyrokoneet eivät onnistuneet upottamaan yhtäkään vihollisen sukellusvenettä [5] .
Toisen maailmansodan loppuun mennessä Kolmanteen valtakuntaan ja Yhdysvaltoihin luotiin ensimmäiset tuotantohelikopterit Flettner Fl 282 ja Sikorsky R-4B , joilla yritettiin etsiä sukellusveneitä [6] .
Pääasiallinen tutkimus- ja kehitystyö helikopterien houkuttelemiseksi sukellusveneiden vastaiseen sodankäyntiin alkoi sodan jälkeisellä kaudella.
1950-luvun lopulla tuli mahdolliseksi asentaa ydinkärjillä varustettuja ohjuksia sukellusveneisiin, mikä teki sukellusveneistä strategisen aseen. Sukellusveneet saivat lisäetua ydinvoimaloiden käyttöönoton myötä, mikä lisäsi huomattavasti niiden autonomiaa, matkalentoaluetta, vedenalaista nopeutta ja sen seurauksena niiden aiheuttaman uhan vakavuutta. Tuolla historiallisella hetkellä heidän ainoa haittapuoli oli ohjuslaukaisujen lyhyt kantama muutaman sadan kilometrin säteellä, mikä pakotti sukellusveneet lähestymään vihollisen aluetta.
Samaan aikaan kylmän sodan vastustajat alkoivat kehittää uudentyyppisiä ohjuksia tuhotakseen vihollisen sukellusveneitä, laivoja ja nopeita ilmakohteita. Käytännössä kävi ilmi, että toisen maailmansodan aikaisten entisten tykistöristeilijöiden muuntaminen ohjusaseiksi ei riittänyt. Tästä syystä 60-luvun alusta alkoi uudentyyppisten alusten kehittäminen: USA:ssa - saattohävittäjät tai ohjusjohtajat ; Neuvostoliitossa - suuret ja pienet sukellusveneiden vastaiset alukset . Yhdistävä periaate molemmissa lähestymistavoissa ei ollut vain niiden varustaminen uusilla sukellusveneiden ja ilmatorjunta-aseilla, vaan myös kantoaaltopohjaisten helikoptereiden läsnäolo sukellusveneiden torjunta-asekompleksissa. Syynä tähän oli se, että sukellusvenelaivaston nopean kehityksen aikana sukellusveneiden nopeus vedenalaisessa asennossa kasvoi niin paljon, että yksi alus ei pystynyt ajamaan niitä takaa menettämättä hydroakustista kontaktia. Ydinkäyttöiset sukellusveneet pystyivät ohittamaan pinta-aluksia. Itse asiassa ainoa ratkaisu oli erityisten helikopteritukialusten luominen , joiden päätehtävänä oli etsiä ja tuhota sukellusveneitä suurella etäisyydellä rannikosta.
Helikopterin tärkein etu lentokoneeseen nähden oli kyky leijua veden pinnan päällä sukellusveneiden havaitsemiseen tarkoitettujen laitteiden upottamiseksi, sekä mahdollisuus perustaa helikopteri erityyppisiin aluksiin, mikä lisäsi laivojen taisteluautonomiaa pitkän matkan navigointi ja varmistivat heidän turvallisuutensa vihollisen sukellusveneiltä. Jos pitkän matkan navigoinnissa sukellusveneen vastainen lentokone saattoi perustua vain lentotukialuksiin , niin sukellusveneiden torjuntahelikopteri riitti pienelle kiitotielle, joka voidaan varustaa erityyppisiin sota-aluksiin [7] .
Yhdysvalloista tuli ensimmäinen valta, joka loi erikoistuneen sukellusveneiden vastaisen helikopterin. Helikopteriyhtiö Sikorsky Aircraftista tuli tällä alalla edelläkävijä . Ensimmäisten näytteiden luomisen perusta 50-luvun alussa oli monikäyttöinen helikopteri S-55 . Sukellusveneiden vastaiset muutokset saivat nimitykset H04S-1, HO4S-2, HO4S-3. Vuonna 1954 Yhdysvaltain laivasto otti käyttöön sukellusveneen vastaisen HSS-1:n, joka perustui S-58 :aan, joka oli S-55:n päivitys. Vuonna 1962 HSS-1:t muuttivat nimensä SH-34:ksi. Tämä näyte oli varustettu tuolloin nykyaikaisilla laitteilla, jotka mahdollistivat tietyn pisteen saavuttamisen suurella tarkkuudella, leijumisen sen päällä 15 metrin korkeudessa ja etsimisen veteen upotetulla kaikuluotaimella.
Ensimmäisten sukellusveneiden torjuntahelikopterien ongelmana oli kantokyky, joka ei riittänyt sukellusveneen etsimiseen ja tuhoamiseen. Yksi helikopteri ei pystynyt ratkaisemaan tätä monimutkaista tehtävää, joka oli jaettava kahteen koneeseen, jonka yhteydessä Yhdysvaltain laivastossa helikopterien sukellusveneiden vastainen sodankäyntitaktiikka sai kirjaimellisen nimen "Hunter-Killer": yksi helikopteri on "metsästäjä", joka suorittaa tiedustelun ja kohteen nimeämisen laivalla; toinen helikopteri on "tappaja", joka kuljettaa aseita torpedon tai syvyyspanosten muodossa. Ongelmana oli myös se, että kaikki laivatyypit eivät pystyneet ottamaan kyytiin kahta autoa, ja kahden helikopterin läsnäolo eri varusteilla vaikeuttaa niiden teknistä toimintaa.
Suunnittelijat kohtasivat kysymyksen sellaisen helikopterin luomisesta, jonka avulla voit nostaa täydellisen sarjan hakulaitteita ja sukellusveneiden vastaisia aseita ilmaan. Ehdotettiin hanketta suurelle kaksimoottoriselle amfibiohelikopterille, jonka partioaika on 4 tuntia. Miehistö koostui kahdesta lentäjästä ja kahdesta kaluston ja aseiden kuljettajasta. Etsintälaitteistoon kuului upotettava hydroakustinen asema. Projektin mukaan helikopteri ehdotettiin varustaa yhdellä Mk46-syvyystorpedolla tai ydinsyvyyspommilla. Pohjimmiltaan uusi S-62-helikopterin pohjalta luotu kone sai nimen HSS-2, joka vuonna 1962 korvattiin SH-3A:lla. Ensimmäinen lento tapahtui maaliskuussa 1957. Testaus päättyi heinäkuussa 1962. SH-3A:sta tuli ensimmäinen sukellusveneiden vastainen helikopteri, joka pystyi ratkaisemaan koko sukellusveneen torjunnan kompleksin yhdellä koneella: etsintä ja tuhoaminen. Koneen lisäetu oli kyky roiskua alas, mikä lisäsi sukellusveneen etsimiseen kuluvaa aikaa. Toinen etu HSS-1:een verrattuna oli kyky kuljettaa neljää torpedoa yhden sijasta [7] [8] . 60-luvun lopulla Nato-maissa esitettiin uusi ohjelma kevyiden monikäyttöhelikopterien luomiseksi ( LAMPS from English Light Airborne Multi-Purpose System ) pienen uppouma-alusten aseistamiseen. Näiden helikopterien päätarkoituksena määriteltiin taistelu sukellusveneitä vastaan. Tämän ohjelman puitteissa luotiin SH-2D- ja SH-2F-helikopterit vuosina 1971-1972 Kaman UH-2 Seaspriteen perustuen . Pohjimmiltaan julkaistiin SH-2F-modifikaatio, joka oli varustettu magneettitunnistimella, 15 aktiivisella ja passiivisella poijulla, merimerkit, hakututka ja laitteet saapuvan tiedon tallentamiseen ja näyttämiseen [8] .
70-luvun puolivälissä Yhdysvallat otti käyttöön UH-60 Black Hawkin , josta tuli LAMPS -ohjelman seuraava osallistuja . Vuonna 1977 sen modifikaatiota SH-60F Ocean Hawk ehdotettiin kevyeksi sukellusveneiden torjuntahelikopteriksi, joka on suunniteltu suorittamaan operaatioita kattamaan lentotukialukset 50 kilometrin säteellä sukellusveneiden vastaisen puolustuksen sisävyöhykkeellä vanhentuneen korvaamiseksi. SH-3H [9] .
NeuvostoliittoNeuvostoliitossa erikoistuneiden sukellusveneiden vastaisten ohjusalusten luomisen ongelma nostettiin esille 50-luvun lopulla, kun he tajusivat, että Neuvostoliiton laivastolla ei ollut teknisiä kykyjä nykyaikaisten amerikkalaisten ydinsukellusveneiden säilyttämiseen. Päätettiin luoda sukellusveneiden vastainen puolustus kahdesta ešelonista:
Itse asiassa valmistelutyö kerrospuolustuksen toteuttamiseksi alkoi kokeellisen helikopteriyksikön muodostamisella maaliskuussa 1952 osaksi Mustanmeren laivastoa , joka päättyi toukokuuhun 1953 mennessä 220. erillisen helikopteriosaston luomiseen Kulikovon lentokentälle lähellä. Sevastopol . Osasto oli aseistettu Ka-10- helikoptereilla . Tämän yksikön tarkoituksena oli kouluttaa tulevia lentotukilentokoneen helikopterilentäjiä. Vuonna 1953 Kamovin suunnittelutoimistolle annettiin tehtäväksi luoda edistyneempi helikopteri laivoille käytettäväksi. Huhtikuussa 1954 prototyyppi Ka-15 esitettiin laivastolle testattavaksi . Tämän näytteen oletettiin pystyvän kuljettamaan veteen laskettuja radioakustisia poijuja, poijuista radiosignaaleja vastaanottavia laitteita ja kuljettamaan paria 100 kg:n lentokoneen sukellusvenepommia. Testien aikana kävi ilmi, että yhdelle helikopterille osoitetut tehtävät jouduttiin jakamaan kolmen Ka-15 ajoneuvon helikopteriryhmään riittämättömän hyötykuorman vuoksi. Vuonna 1957 Neuvostoliiton laivasto hyväksyi Ka-15:n.
50-luvun loppuun mennessä Mil Design Bureau ehdotti myös omaa versiotaan sukellusveneen vastaisesta helikopterista. Näyte sukellusveneen vastaisesta Mi-4M:stä tuli kokeeseen vuonna 1959. Vuonna 1963 hänet otettiin käyttöön. Samoin kuin tuon ajan länsimaiset vastineet, aseiden sijoittaminen alukseen ei ollut läheskään mahdollista - vain 6 pientä syvyyspanosta voitiin asentaa ulkoisiin solmuihin radioluotaimen poijujen sijasta. Kuten Ka-15:n tapauksessa, kehittäjät pystyivät tarjoamaan kokeellisen kompleksin, joka koostuu kolmesta helikopterista: hyökkäys Mi-4MU suurella sylinterimäisellä säiliöllä torpedolle, haku Mi-4M0 ja Mi-4MS. Koska laivastossa ei ollut aluksia, jotka olisivat pystyneet kuljettamaan samanaikaisesti kolmea helikopteria, tämän kompleksin käyttö laivoissa suljettiin pois ja sitä voitiin käyttää vain rannikkoalueen puolustamiseen.
Laadullinen harppaus tapahtui Ka-25 :n ilmaantumisen myötä kaasuturbiinimoottorilla , josta tuli ensimmäinen Neuvostoliiton täysimittainen sukellusveneen vastainen helikopteri. Kamov Design Bureau -helikopterien etuna oli koaksiaalikaavio, joka antoi mahdollisimman pienet mitat koneen sijoittamiselle laivaan. Laivan varuste- ja asekompleksin sijoittaminen yhdelle koneelle oli kuitenkin edelleen teknisesti vaikea kysymys, mikä edellytti suuren koneen luomista, jonka lentoonlähtöpaino oli noin 15 tonnia. Päätettiin kehittää rinnakkain kaksi kokeellista koaksiaalihelikopteria samalle alustalle, joiden suurin lentoonlähtöpaino on 7 tonnia:
Taistelutehtävän optimaalinen ratkaisu toteutettiin tietyllä yhdistelmällä näiden helikopterien ryhmittelyssä [7] .
Ka-25:n ensimmäinen lento tehtiin heinäkuussa 1961. Ka-25T ja Ka-25PL aloittivat laivaston palveluksessa lokakuussa 1964, vaikka ne otettiin virallisesti käyttöön vasta joulukuussa 1971. Ka-25T:t pystyivät partioimaan vesialuetta 200 kilometrin säteellä tukiasemasta ja tutka havaitsi sukellusveneen 250 kilometrin säteellä [6] .
Huhtikuussa 1965 hallituksen asetuksella päätettiin kehittää amerikkalaisen HSS-2:n kaltainen sukellusveneiden vastainen amfibiohelikopteri. Näytteen piti sisältää sekä ilmaisinlaitteita että aseita. Prototyypin perustaksi otettiin Mi-8-helikopteri tunnuksella V-14. Ensimmäiset lennot alkoivat vuonna 1967. Auto sai sisään vedettävän laskutelineen ja pystyi laskeutumaan sekä kiinteälle maalle että veden pinnalle. Vuonna 1976 malli otettiin käyttöön nimellä Mi-14PL. Ajoneuvo pystyi kuljettamaan asepaikassa jopa 3 tonnia syvyyspanoksia ja torpedoja. Auton miehistöön kuului 4 henkilöä. Tämän koneen haittana olivat sen suuret mitat verrattuna Kamov Design Bureaun koaksiaalihelikoptereihin, mikä ei sallinut niiden perustamista laivoille [10] .
Kamovin suunnittelutoimisto asetti myös tehtäväkseen valmistaa sukellusveneiden vastainen helikopteri, joka voisi kuljettaa sekä ilmaisinlaitteita että aseita. Ka-25-helikopteri otettiin perustaksi, jonka kantokykyä oli lisättävä asentamalla tehokkaampia moottoreita. Näytteen kehitys aloitettiin vuonna 1972, ja ensimmäinen prototyypin lento nimellä Ka-252 tehtiin vuonna 1973. Näyte otettiin käyttöön vuonna 1978 nimellä Ka-27PL . Aseistus sisälsi syvyyspanoksia tai kaksi sukellusveneen vastaista torpedoa. Auton miehistöön kuului 3 henkilöä. Helikopterin taistelukuorma oli 800 kiloa [11] [6] .
Iso-Britannia60-luvun lopulla Isossa-Britanniassa sukellusveneiden vastaisia helikoptereita hallitsivat amerikkalaisten koneiden pohjalta kehitetyt koneet.
Ensimmäinen onnistunut yritys sukellusveneiden vastaisen helikopterin luomiseksi oli Westland Wessex , jonka Westland Helicopters valmisti lisenssillä Sikorsky S-58:aan perustuen, jonka kehitys aloitettiin vuonna 1957 ja otettiin käyttöön vuonna 1961. Juuri tämä helikopteri kuuluu ensimmäiseen käyttötarkoitukseen. Falklandin sodan aikana brittiläinen Westland Wessex HAS Mk. Z löydettiin ja hyökkäsi onnistuneesti Argentiinan sukellusvenettä Santa Fe vastaan , joka oli pinnalla. Sukellusvene vaurioitui vakavasti [12] .
Päänäyte oli Westland Sea King HAS.1, jonka Westland Helicopters valmistaa S-61:een perustuvalla lisenssillä. British Sea King HAS.1 -koneet varustettiin omalla tuotantollaan: uppokaikuluotainasema, hakututka, Doppler-navigointiasema, radiokorkeusmittari ja automaattinen lennonohjausjärjestelmä. viedään eri nimillä muihin valtioihin: Pakistaniin (Mk40), Saksaan (Mk41), Norjaan (Mk43) ja Australiaan (Mk50). Aseistuksen perusteella helikopterissa voisi olla neljä syvyyspanosta tai neljä sukellusveneiden vastaista torpedoa [13] .
Brittien ensimmäinen täysin oma kehitystyö oli Westland Wasp HAS.Mk.1 -helikopteri, josta tuli muunnos maavoimien Westland Scoutin kevyestä monikäyttöhelikopterista . Malli teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1958 ja otettiin käyttöön vuonna 1963. Helikopterissa ei ollut sukellusveneiden etsintälaitteita ja se suoritti vain iskutoimintoa, sillä sen ulkopuolisessa hihnassa oli kaksi sukellusveneiden vastaista torpedoa [14] .
Toinen sukellusveneiden vastaisen helikopterin oma kehitys Isossa-Britanniassa oli Lynx HAS -helikopteri . Myös Ranska osallistui kehitykseen. Prototyyppi teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1971. Ensimmäiset näytteet otettiin käyttöön Isossa-Britanniassa ja Ranskassa vuonna 1972. Toisin kuin ranskalainen versio, British Lynx HAS:n ensimmäinen sarja oli pääasiassa suunniteltu käsittelemään pintakohteita. Myöhemmin he saivat laitteet sukellusveneiden ja sukellusveneiden vastaisten pommien ja torpedojen etsimiseen. 80-luvun alkuun mennessä koneesta oli tullut Nato-maiden tärkein sukellusveneiden torjuntahelikopteri [15] [8] .
RanskaRanska 60-luvulla, kuten Iso-Britannia, käytti alun perin amerikkalaisia sukellusveneiden vastaisia helikoptereita. Näihin kuului Sikorsky HSS-1.
Ensimmäinen sukellusveneiden vastaisen helikopterin oma kehitystyö Ranskassa 60 -luvulla oli laivapohjainen kevythelikopteri Alouette III SA.319B . Autossa oli tutka sukellusveneiden havaitsemiseksi ja pari syvyyspanoksia tai torpedoja [16] .
Ranskan toinen oma tuotekehitys on laivapohjainen Super-Frelon SA.321G raskas amfibiohelikopteri , joka otettiin käyttöön vuonna 1970. Koneessa on monimutkainen ilmassa oleva kompleksi, joka sisälsi Doppler-navigointitutkan, panoraamaetsintätutkan "ystävän tai vihollisen" tunnistuslaitteistolla, infrapunakameran ja hydroakustisen aseman. Aseistus, jonka kokonaispaino oli enintään 2 tonnia, asetettiin kahdelle ulkoiselle kovapisteelle helikopterin sivuilla. Helikopteri pystyy ottamaan enintään neljä sukellusveneiden vastaista torpedoa tai jopa kahdeksan syvyyspanosta. Laaja kalustovalikoima vaati miehistön lisäämistä viiteen henkilöön [17] .
Vuodesta 1975 lähtien Ranskan laivaston tärkeimpiä sukellusveneiden vastaisia helikoptereita on kehitetty yhdessä UK Lynx HAS :n kanssa [8] .
ItaliaItalian omat yritykset kehittää sukellusveneiden vastainen helikopteri juontavat juurensa 60-luvun puoliväliin, jolloin Agusta -helikopteriyhtiö esitteli Italian laivastolle vuonna 1972 viiden Agusta A.106 -kevyen helikopterin koesarjan . Koneet eivät olleet kiinnostuneita sotilasjohdosta ja projekti lopetettiin [18] .
Italia valitsi Ison-Britannian kokemusten perusteella amerikkalaiskoneisiin perustuvien sukellusveneiden torjuntahelikopterien lisensoidun tuotannon. Italialainen yritys Agusta aloitti vuonna 1961 AB.204-monikäyttöhelikopterien tuotannon, joka oli lisensoitu versio amerikkalaisen Bell Helicopter -yhtiön UH-1B :stä . Myöhemmin hallittiin sukellusveneiden vastainen modifikaatio AB.204 AS, joka oli varustettu laivalla olevalla tutalla, kaikuluotaimella, vaikeissa sääolosuhteissa lentämiseen tarkoitetulla laitteistolla, automaattisella stabilointijärjestelmällä ja aseisuudella kahden torpedon tai ilmasta pintaan muodossa. ohjuksia. Polttoaineen syöttöä on lisätty partioinnin keston pidentämiseksi. Kantavuuden lisäämiseksi myös pääroottorin halkaisijaa kasvatettiin [19] .
Lisäkehitys oli AB.212 ASW-helikopteri, joka kehitettiin AB.204 AS-helikopterin pohjalta. Tätä näytettä käytetään pienten alusten kansilta päivällä ja yöllä kaikissa sääolosuhteissa [20] .
Seuraava auto, jolle oli myönnetty lisenssi Yhdysvalloista, oli ASH-3D. ASH-3D-helikopteri pystyi kuljettamaan jopa neljää sukellusveneiden vastaista torpedoa, kahta laivantorjuntaohjusta ja se oli varustettu etsintätutkalla. Italian laivastossa otettiin käyttöön vuonna 1969 [8] .
| Sodankäynti | |
|---|---|
| Kysymyksiä | |
| Tiede | |
| Taide | |
| Armeija | |
| Sotilaallisen toiminnan varmistaminen | |
| Sotilaalliset (taistelu) toimet | |