Ka-27

Ka-27 (KB-nimitys - tuote "D2B", valmistajan merkintä - tuote "500", Naton kodifioinnin mukaan : Helix [2] . - Neuvostoliiton laivaston sukellusveneen vastainen helikopteri .

Helikopterin kehitti Kamovin suunnittelutoimisto pääsuunnittelijan Nikolai Iljitš Kamovin johdolla , myöhemmin - S. V. Mikheev (N. I. Kamov kuoli marraskuussa 1973). Helikopterin "252" prototyyppi lähti lentoon 8. elokuuta 1973 .

Peruskoneeseen "252" perustuen laivastolle kehitettiin kaksi päämuutosta - Ka-27-sukellusvenehelikopteri (tuote 500) ja etsintä- ja pelastuspalvelu Ka-27PS (tuote 501) ja myöhemmin Ka-29- kuljetus. ja taisteluhelikopteri merijalkaväelle ja siviili-monitoimihelikopteri Ka-32 .

Ka-27 (joskus löytyy nimitys Ka-27PL) on suunniteltu havaitsemaan, jäljittämään ja tuhoamaan sukellusveneitä, jotka liikkuvat jopa 500 metrin syvyydessä nopeudella enintään 75 km / h etsintäalueilla, jotka ovat kaukana tukialuksesta 200 etäisyydellä. km meren aalloilla jopa 5 pistettä päivällä ja yöllä yksinkertaisissa ja vaikeissa sääolosuhteissa. [3] Helikopteri voi suorittaa taktisia tehtäviä sekä yksin että osana ryhmää ja yhteistyössä alusten kanssa kaikilla maantieteellisillä leveysasteilla. Helikopteri voi toimia sekä rannikkolentokentältä että laivasta käsin.

Luontihistoria

Uuden laivahelikopterin kehittäminen Ka-25:n korvaamiseksi aloitettiin Kamovin suunnittelutoimistossa vuonna 1968 tunnuksella "252". Samana vuonna annettiin NSKP:n keskuskomitean ja Neuvostoliiton ministerineuvoston asetus 26. joulukuuta 1968 uuden helikopterin etsintä- ja havaintojärjestelmän kehittämisen aloittamisesta.

Ocean-70-harjoitus osoitti, että Ka-25 on selvästi vanhentunut. Toukokuun 15. päivänä 1970 laivaston komentaja, Neuvostoliiton laivaston amiraali S. G. Gorshkov otti vastaan ​​pääsuunnittelijan N. I. Kamovin, jossa hän kuuli uuden helikopterin työn edistymisestä. Koska Gorshkov oli suuri laivaston ilmailun fani , hän selvästikin antoi lupaa kehitykselle.

NSKP:n keskuskomitea ja Neuvostoliiton ministerineuvosto hyväksyivät 3. huhtikuuta 1972 päätöslauselman nro 231-86, jonka mukaisesti Kamov-suunnittelutoimistoa kehotettiin kehittämään raskas merivoimien sukellusveneen vastainen helikopteri Ka-252. no TTT:n ilmavoimien ja laivaston päivätty 28.10.1971.

Helikopterin mallikomission kokous pidettiin heinäkuussa 1973.

Helikopterin "252" prototyyppi lähti lentoon 8. elokuuta 1973 (koelentäjä E. I. Laryushin). Ilmavoimien ylipäällikkö hyväksyi layout-komission säädöksen 27. elokuuta 1973. 24. joulukuuta teki ensimmäisen lennon ympyrässä .

Ka-27PL:n, KA-27PS:n ja Ka-28:n valtiokokeita vuosina 1978-1979 Ilmavoimien siviili-ilmailun tutkimuslaitoksessa suoritti koelentäjä V. I. Efimov . Hän suoritti myös Ka-27:n testejä vähentääkseen meteorologista minimiä laskeutumislähestymisen aikana. [4] Joulukuussa 1977, vielä ennen B-vaiheen testien päättymistä, annettiin johtopäätös Ka-252:n laukaisusta sarjassa Kumertaun lentokonetehtaalla . Helikopterin testaus ja hienosäätö kesti eri syistä 9 vuotta ja se otettiin käyttöön 14.4.1981 . Joitakin testeissä havaituista puutteista ei ole korjattu.

Marraskuussa 1978, yhdeksän päivän aikana Feodosian lahden ratsastuksessa, alusten testiohjelma saatiin päätökseen ryhmäpohjaisella aluksella TAKR " Minsk ".

Vuonna 1979 830. erillisen laivaston sukellusveneiden vastaisen Kirkenes-helikopterirykmentin (air. Severomorsk-2) 2. ilmailulentue aloitti uudelleenkoulutuksen Ka-27:llä, ensimmäiset helikopterit kuljetettiin omalla voimallaan tehtaalta vuonna 1980. Se oli ensimmäinen taisteluyksikkö, joka vastaanotti Ka-27:n.

Helikopterisuunnittelu

(teknisesti kaikki Ka-27-helikopterit ovat paljon monimutkaisempia kuin Mi-8-helikopterit)

Yleistä tietoa

(Tässä ja alla kuvaus on annettu liittyen pääasiassa helikopterin sukellusveneen torjuntaan)

Helikopteri on rakennettu koaksiaalisella kantojärjestelmällä. Potkurit ovat kolmilapaisia, vastakkaisen pyörimissuuntaisia, taittuvat taaksepäin kuin tuuletin laivan parkkipaikalla. Potkurin lavat ovat lasikuitua , siipien navat titaania .

Runko on täysmetallia, alumiiniseoksia, palkki - stringer -tyyppinen. Pituus- ja suuntavakauden varmistamiseksi asennetaan peräyksikkö kahdella kölillä. Jokainen kölin aluslevy on varustettu hallitsemattomalla säleellä ja käännetty varpaillaan rungon akselia kohti.

Laskuteline on neljän tuen, ei sisäänvedettävä, varustettu hydraulijärjestelmällä helikopterin nostamiseksi helpon pääsyn tavaratilaan . Etupyörät ovat itseohjautuvat. Takapyörät on varustettu jarruilla. On mahdollista asentaa sukset .

Voimalaitos koostuu kahdesta kolmannen sarjan TV3-117KM turboakselimoottorista , joiden kokonaislähtöteho on 2x2225 hv. Kanssa. ja vähennysventtiilillä VR-252 . Pääroottoreiden pyörimistaajuus lennon aikana on vakiintunut. APU AI-9 :ää käytetään moottoreiden ilmakäynnistyksen voimayksikkönä .

Miehistö koostuu modifikaatiosta riippuen 2-3-4 henkilöä sukellusveneen vastaisessa muutoksessa: lentäjä , navigaattori (navigaattori) ja navigaattori - operaattori (etsintä- ja tähtäyskompleksi).

Kantoaaltojärjestelmä

Sisältää kaksi kolmilapaista ilmapotkuria ja kolonnin. Yläruuvi pyörii myötäpäivään, kun taas alaruuvi pyörii päinvastoin (ylhäältä katsottuna). Kaikissa teriissä on niveljousitus, jonka avulla voit pyöriä akselin ympäri ja tehdä heilautusliikkeitä kahdessa tasossa. Potkureiden pyörimisakseli on kallistettu eteenpäin 4°30'. Potkurin halkaisija on 15,9 metriä ja pyyhkäisyala 198 m2.

Kaikki terät ovat samanlaisia, tyyppiä D2-6 . Kunkin terän pituus peräsilmukasta kärkeen on 6980 mm. Kaikissa niissä on vaihteleva geometrinen kierre 5°50°. Terän profiili on kaksoiskupera, epäsymmetrinen - NACA-23012 . Jokainen terä on varustettu lepatusta estävällä U-muotoisella liikkuvalla painolla, jossa on kuulanuppeja. Terän takaosa on valmistettu VTZ-1 titaanista .

Ka-25- potkuriin verrattuna Ka-27 :n ylemmän ja alemman potkurin välinen etäisyys on kasvanut siipien päällekkäisyyden estämiseksi.

Ruuvipilari koostuu ruuvien ylemmästä ja alemmasta holkista, ylemmistä ja alemmista liukulevyistä, ylemmistä ja alemmista liukukappaleista, ylemmästä ja alemmasta virrankerääjästä , yhteis- ja differentiaalisesta nousumekanismista (MODSH).

Runko ja höyhenpuku

Virtaviivainen runko. Se on puoli-monokokki palkki-nauhatyyppi. Se koostuu etu- ja peräosista, höyhenpeitteestä ja moottorin nalleista. Poikittaisessa sarjassa on 20 kehystä , pitkittäissarjassa on kaksi ylempää voimapalkkia, kaksi alapalkkia, sarja stringersejä ja paikallispalkkeja. Rakenteellisesti runko on jaettu ohjaamoon, tavaratilaan ja peräpuomiin. Etuohjaamossa on 2 työpaikkaa lentäjälle ja navigaattorille, rahtiohjaamossa - navigaattori-operaattorille (sukellusveneen vastaisessa versiossa) ja telineet varusteineen. Tavaratilan lattian alla on pommi- ja polttoainesäiliöosastot.

Miehistöhytti sijaitsee sp. nro 1 ja nro 4a. Ohjaamon vasemmalla ja oikealla puolella on lasitettu liukuovi ja oikea ovi on leveämpi. Molemmat ovet voidaan pudottaa hätätilanteessa.

Ohjaamoon mahtuu lentäjän ja navigaattorin istuimet, ohjaajan kojetaulu, navigaattorin kojetaulu, ylempi ohjauspaneeli ja keskikonsoli istuinten välissä. Kulku ohjaamoon tavaratilasta tapahtuu oikeanpuoleisen aukon kautta. Ohjaamon katon aukossa on kojeisto RU-10 . Tavaratilassa on navigaattori-operaattorin työpaikka kojelaudalla, eri varusteet, polttoainesäiliöt nro 5. Tavaratilaan pääsemiseksi vasemmalla puolella on liukuovi takana.

Helikopterin kaikki kojetaulut on maalattu smaragdinvihreällä mattaemalilla. Valaistus on varjotonta punavalkoista, kojetaulujen paikallinen valaistus ja ohjauspaneelien merkintöjen ja symbolien sisäinen valaistus valoohjaimien kautta .

Tavaratilan lattian alla, sp. Nro 4-14, siellä on pudotettujen aseiden lokero, joka on suljettu parilla siirrettävällä ovella. Välillä sp. Nro 14-16 on tuotteen " Ros-V " (hydroakustinen asema) laitteen "10" osasto, joka on myös suljettu läppäparilla.

Helikopterin pelastusversiossa ei ole operaattorin työpaikkaa ja erikoisvarustettuja telineitä. Käytävän alueelle on järjestetty työpaikka koneen teknikolle, sivuilla olevassa tavaratilassa on taitettavat istuimet matkustajille, joista toisessa on ensihoitaja -pelastaja.

Rungon häntäosaa käytetään peräyksikön kiinnittämiseen. Koko sisätila on tekninen osasto , jossa on erilaisia ​​varusteita, johon päästään vasemman puolen saranoidun puitteen kautta.

Vaakasuuntainen pyrstö koostuu kiinteästä stabilisaattorista, jonka asennuskulma on 0 ± 15'. Pystypyrstö koostuu kahdesta kölilevystä, joissa on taipuvat peräsimet. Jokainen kölialuslevy on varustettu ohjaamattomalla säleellä ja on käännetty varpailleen rungon akseliin 12°30'. Peräsimet voivat poiketa synkronisesti molempiin suuntiin 22°.

Voimalaitoksen konepelti sijaitsee rungon päällä ja siihen mahtuu kaksi TVZ-117KM-moottoria , VR-252- vaihteisto , AI-9- apuvoimayksikkö , RS-60- ohjausjärjestelmä , tuuletin ja öljynjäähdyttimet, lohkot ja helikopterijärjestelmien kokoonpanot. Moottorit on suljettu sivusaranoiduilla kansilla, muihin yksiköihin pääsyä varten on irrotettavat paneelit. Moottoreiden välissä on irrotettava paloeste.

Voimalaitos

(Katso TV3-117- moottoreiden kuvaus erillisestä artikkelista)

Se koostuu kahdesta 3. sarjan propulsiomoottorista TV3-117KM (kirjaimet KM - tarkoittavat suoritusmuodon muunnelmaa: Kamov, meri), planeettavaihteistosta VR-252 ja apuvoimayksiköstä AI-9 .

Moottori sisältää pääkomponentit:

• aksiaalinen 12-portainen kompressori säädettävillä tuloaukon ohjaussiivillä ja neljän ensimmäisen portaan ohjaussiivet
• rengasmainen suoravirtauspolttokammio
• aksiaalinen 2-vaiheinen kompressoriturbiini
• aksiaalinen 2-vaiheinen vapaa turbiini voimanottoa varten
• pakoputki
• etutukikotelo vaihteistolla

Moottorin pyöriminen käynnistyksen yhteydessä on ilmaa. Ilma poistetaan APU AI-9 :stä . Käytetyt polttoaineet: T-1 , TS , RT ja ulkomaiset analogit. Moottoriöljyjärjestelmän öljy on B-3V , synteettistä, myrkyllistä.

Moottorin perustiedot:

• pituus pakoputken kanssa - 2060 mm
• leveys - 650 mm
• korkeus - 730 mm
• kuivapaino - 285 kg
• turboahtimen nopeus (100%) - 19500 rpm
• vapaa turbiinin nopeus (100%) - 15000 rpm
• käynnistystilat:
  • lentoonlähtö - 2225 l. Kanssa.
  • nimellinen - 1700 l. Kanssa.
  • 1. risteily - 1500 l. Kanssa.
  • 2. risteily - 1200 l. Kanssa.
  • pieni kaasu - enintään 200 l. Kanssa.

100 % vapaasta turbiinin nopeudesta roottoreissa on 272 rpm, mikä vastaa nopeusmittarin mukaan 90,2 %.

VR-252 vaihteisto on itsenäinen yksikkö, joka summaa moottoreiden tehot ja siirtää sen roottorin akseleille. Vaihteisto tarjoaa myös voiman helikopteriyksiköille. Voitelua varten vaihteistoon kaadetaan 43 litraa B-3V öljyä .

Seuraavat yksiköt on asennettu vaihteiston vetolaatikkoon:

• kaksi generaattoria GT40PCH8B
• kaksi hydraulipumppua NP95A-5
• ilmakompressori AK-50T1 ser. 2
• tuuletin ja roottorijarru
• vaihteiston öljyyksikkö
• kierroslukumittarin anturi D-1MT

AI-9- moottoria käytetään vain marssilevien moottoreiden käynnistämiseen syöttämällä paineilmaa käynnistimeen.

Perustieto:

• Nimellisnopeus: 38500 ± 500 rpm
• Poistetun ilman määrä: 0,38 kg/s
• Poistoilman kokonaispaine, vähintään: 2,4 kgf/cm3
• Poistoilman lämpötila vähintään 130 С
• Polttoaineen kulutus, ei enempää: 75 kg/h
• Toimintatila - kolme peräkkäistä ilmanpoistoa käynnistystä kohti
• Jatkuvan työn kesto enintään 13 minuuttia.
• Turbiinin takana olevien kaasujen lämpötila on enintään 720 С°, sallittu ylitys käynnistyksen yhteydessä on enintään 850 С°.
• Kuivapaino: 45 kg

Moottorin käynnistysjärjestelmä sisältää:

• GTD AI-9
• ilmakäynnistin SV - 78
• laukaisualusta APD-78A
• sytytysyksikkö SK-22-2K
• kaksi kynttilää SP-26P3T
• polttoainejärjestelmä
• paineilmaventtiili

Yhden moottorin käynnistysohjelma lasketaan ajoissa 55 sekunniksi tai se pysähtyy aikaisemmin, kun turboahtimen nopeus saavuttaa 60-65%.

Alusta

Runko ei ole sisäänvedettävä, neljä tukea, kahdella etu- ja kahdella takaiskuntuella. Kaikki telineet ovat hydraulisia yksiköitä, jotka on suunniteltu vaimentamaan iskuja helikopterin laskeutuessa ja vaimentamaan "maaresonanssityyppisiä" värähtelyjä. Lisäksi kaikki telineet on varustettu helikopterin nostomekanismilla, joka helpottaa pääsyä pommilahdelle ja yleensä rungon alaosaan, jonka välys on erittäin pieni. Etujoustien pyörät ovat kääntyviä, itsestään suuntautuvia, jarruttamattomia, varustettu Shimmy-vaimentimilla ja mekanismilla myötävirtaan laskeutumiseen lennon aikana. Iskunvaimentimet yksikammioinen kaasuöljy. Pyörän tyyppi - 44-1 (malli 7), koko 400 × 1500 mm. Ilman latauspaine - jopa 8 kgf / cm2.

Takajouset kantavat rasituksen. Ne on varustettu kaksikammioisilla nestekaasu-iskunvaimentimilla, jotka jarruttavat eteenpäin ja taaksepäin. Pyörät tyyppi KT-96A , latausilman paine jopa 10 kgf/cm2. Jarrut ovat hydraulikenkätyyppisiä (12 jarrupalaa per pyörä), joissa on kammio.

Telineöljy - AMG-10 .

Ballonets

Niiden on varmistettava helikopterin kelluvuus laskeutuessaan veteen. Käytännössä Ka-27-helikopteri, kun sen moottorit eivät ole käynnissä, on epävakaa vedessä ja hetken kuluttua kaatuu, mikä ei kuitenkaan estä miehistöä käyttämästä pelastusvälineitä.

Ilmapallot sijaitsevat rungon sivujen alapuolella. Ne on valmistettu vedenpitävästä kankaasta tyyppi " 23M ", rullattu ja suljettu saranoiduilla kansilla. Ilmapallon täyttämiseen käytetään kahta UBTs-20-1 korkeapainesylinteriä , jotka on ladattu ilmalla 145 kg/cm2 paineeseen. Jokaisen sylinterin tilavuus on 20 litraa, mikä ei selvästikään riitä ilmapallojen täyttämiseen. Siksi järjestelmässä käytetään ejektoreita , jotka mahdollistavat ulkoilman lisäämisen ilmapalloa täytettäessä. Paineilman ja ulostyönnetyn ilman suhde on 1:2. Ilmansyöttö tapahtuu, kun sylinterin pyropäässä oleva PP-3 squib räjäytetään. Ilmapallon täyttöjärjestelmän aktivointi on vain manuaalinen, painikkeella, joka on yhteisen nousun kahvassa. Täysi täyttöaika on 4-6 sekuntia.

Ohjausjärjestelmä

Sisältää:

• pitkittäis-poikittainen ohjaus pitkittäis-poikittaisesta ohjauskahvasta, joka liittyy alempaan ruuvin kiinnityslevyyn
• suuntaohjaus MODS:in kautta kytketyistä polkimista, yhdistetty ylemmän ja alemman potkurin ja peräsimen teloihin
• kollektiivinen nousun säätö kollektiivisesta nousukahvasta ("askelkaasu"), joka on yhdistetty MODSH:n kautta ylemmän ja alemman potkurin liukusäätimiin ja vipuihin moottoreiden tehon muuttamiseksi

Tehon vähentämiseksi ohjauspiirissä on peruuttamattomat hydrauliset vahvistimet, jotka on yhdistetty yhdeksi RS-60- ohjausjärjestelmän lohkoksi . Automaattiseen lennonohjaukseen käytetään VUAP-1- autopilottia

Kun helikopteri on pysäköity, pääroottori kiinnitetään spontaaniin pyörimiseen roottorin jarrulla.

Helikopterin hydraulijärjestelmä

Suunniteltu ohjaamaan ohjausjärjestelmän hydraulivahvistimia, pyöräjarruja, pommitilan ovia, HAS-luukkuja, helikopterin nostoa. Koostuu pää-, vara- ja apujärjestelmistä. Pää- ja apujärjestelmän hydraulisäiliö on yhteinen, väliseinällä, varajärjestelmälle erillinen. Kaikki järjestelmät käyttävät AMG-10 öljyä . Pumppujen kavitaation estämiseksi hydraulisäiliöt paineistetaan ilmalla, joka on otettu moottorin 7-vaiheisesta kompressorista.

Pää- ja vara-g/s:n paineen lähteinä ovat vaihtuvatehoiset mäntäpumput NP92A-5 vaihteistossa VR-252 ja hydrauliakut. Apujärjestelmään asennetaan sähköinen pumppuasema NS-46 ja manuaalinen pumppu NR-1 . Tämä järjestelmä on yleensä suunniteltu varmistamaan helikopterin nostojärjestelmän, takapyörän jarrujen, pommitilan ovien ja kaasun hallinta. Tarvittaessa se voidaan kytkeä hetkeksi helikopterin ohjausjärjestelmään.

Helikopterin polttoainejärjestelmä

Koostuu 10 säiliöstä, jotka on yhdistetty 5 tankin vasempaan ja oikeaan ryhmään. Pommipaikkaan voidaan asentaa lisäksi kaksi riippusäiliötä nro 6. Tankkaus tapahtuu keskitetysti standardoidun täyttöyksikön kautta tai annostelupistoolilla. Täyttöaukot ovat saatavilla tankeille nro 1, 4, 5 ja 6. Huoltosäiliöt nro 2.

Keskitetyllä täytöllä varustettujen säiliöiden kokonaiskapasiteetti on 2940 litraa, 6 säiliöllä - 3840 litraa. Tarvittaessa voit lisätä polttoainetta yläkaulojen kautta, ja sitten 3270 litraa laitetaan säiliöön 1-5 ja 4270 litraa voidaan kaataa säiliöön 1-6 (lisäaineilla).

Pääsäiliöt 1-4 ovat pehmeitä ja sijoitettu tavaratilan lattian alle. Säiliöt nro 5 sijoitetaan konteissa tavaratilan sivuille. Säiliöt nro 6 ovat jäykkiä ja valmistettu AMTsm- seoksesta .

Säiliöt on varustettu sähköisillä keskipakopumpuilla ETSN-75 . Polttoainejärjestelmän toiminnan ohjaus TPR1-10T polttoainemittarilla . Polttoaineena käytetään RT , TS , T-1 , talvella polttoaineeseen lisätään kiteytymistä estävää nestettä " I " tai " THF " .

Palontorjuntavälineet

Helikopteri tarjoaa ohjauksen ja sammutuksen moottoritiloissa (erikseen) ja APU-tilassa. Palonhallintaa varten aluksella on kaksi sarjaa SSP-2A (tai SSP-FK ) -järjestelmiä. Freon- 114V palonsammutuskoostumus säilytetään kahdessa sylinterissä UBSH-3-3 , joissa on pyropäät.

Tulipalon sattuessa ensimmäinen ja sitten toinen sammutusvaihe käynnistyy automaattisesti. Tarvittaessa voit aktivoida squibs-laukaisun manuaalisesti keskikonsolin painikkeilla.

Lämmitys- ja ilmanvaihtojärjestelmä

Helikopterin ohjaamo vuotaa.

Ilma otetaan kunkin moottorin 12. kompressorivaiheen jälkeen. Vasemmasta moottorista ilma johdetaan ohjaamoon, katseluikkunoihin, akkulokeroihin ja MSK-pukujen tuuletukseen. Oikeasta moottorista ilma menee lämmittämään aseosastoa ja puhaltamaan laitteen 10 kaapelikaapelia.

Ilmastointijärjestelmä on rakennettu vakiojärjestelmän mukaan, kylmä- ja kuumalinjoilla, turbo-jäähdytysyksiköllä. Erona on käyttö ilmakemikaalisuodattimissa FTV-200 , jotka on suunniteltu puhdistamaan ilmaa myrkyllisen synteettisen moottoriöljyn B-3V hiukkasista. Suodatin vangitsee öljyaerosolin ja vieraat hiukkaset ja hapettaa sitten (jälkipoltto) öljyjäännökset CO2:ksi ja H2O:ksi

Jäänestojärjestelmä

Ilmanpainevastaanottimissa PVD-6M ja pääroottorin siipien etureunoissa on sähkölämmitys. Kuumaa ilmaa puhalletaan moottoreiden lasiin ja ilmanottoaukkoon. RIO-3- radioisotooppimerkinantolaitetta käytetään jäätymisanturina .

Virtalähde

Tärkeimmät sähkönlähteet ovat kaksi kolmivaiheista vaihtovirtageneraattoria 200 V 400 Hz tyyppiä GT40PCH8B , joita käyttää VR-252 vaihteisto . Generaattorit toimivat rinnakkain ja vaiheittain, mutta kukin omaa verkkoaan varten. Niiden rinnakkainen työ yleisverkossa on mahdollista.

Joissakin muutoksissa (esimerkiksi Ka-27PS:ssä) vain vasen generaattori on kytketty yhdistettyyn junaverkkoon ja oikea on varmuuskopio. Helikopterissa ei ole tasavirtageneraattoreita, ja tasavirta muunnetaan 28,5 voltin yhteiseksi verkkoksi 200 voltin vaihtojännitteestä kahdella VU-6B- puolijohdetasasuuntaajalla . 36 V 400 Hz verkko saa virtansa kahdesta alennusmuuntajasta.

Hätälähteitä ovat kaksi nikkeli-kadmium-akkua 20NKBN-25U3 ja kaksi staattista puolijohdevirtamuuntajaa POS-1000A ja PTS-800A .

Hätä-, varoitus- ja ilmoitusjärjestelmä

Ka-27-helikopteri käyttää keskitettyä valo- ja äänimerkinantojärjestelmää järjestelmien ja yksiköiden toimintatavoista, toimintahäiriöistä ja vioista.

Instrumentointi

Helikopterissa on kaksi PVD-6M ilmanpainevastaanotinta yhteisessä nokassa.

Barometriset laitteet:

• nopeusmittari US-350K
• mekaaninen korkeusmittari VM-15K
• sähkömekaaninen korkeusmittari UVID-30-15 (2 kpl)
• ilmanopeusanturi DVS-24 , suunniteltu lähettämään sähköisiä signaaleja kuluttajille

Gyroskooppiset instrumentit

• yhdistetty instrumentti DA-30K
• keinohorisontti AGR-74V
• kurssijärjestelmä " kampa "
• korjauskytkin VK-90

Lento- ja navigointilaitteet

Helikopteri on varustettu PKV-252-1- helikopterilentojärjestelmällä ja NKV-252- navigointijärjestelmällä .

PKV-252-1-lentojärjestelmä mahdollistaa automaattisen lennon, helikopterin automaattisen leijumisen ohjaajan instrumentin ohjeiden mukaan, helikopterin automaattisen leijumisen korkeusvakautuksella pidennetyn kaapeliköyden pituuden ja sen kaltevuuskulman mukaan. Ka-27-helikopterin ominaisuus on ohjaajan ja automaation yhteinen ohjaus lennon aikana, lisäksi helikopteria ohjaa automaatio, eikä lentäjä ohjaa helikopteria tavanomaisessa merkityksessä, vaan auttaa vain automaatiota (mutta mikään tapaus ei vastusta). Lento reitillä vakaassa tilassa tapahtuu käytännössä ilman ohjaajan puuttumista ohjaukseen. Kun lentäjä häiritsee ohjausta vaihtaessaan lentotilaa, hän painaa trimmipainiketta, autopilotti siirtyy koordinointitilaan eikä häiritse ohjaajaa. Kun painike on vapautettu, autopilotti muistaa uuden tilan ja vakauttaa sen. Helikopterin automaattiohjaus voidaan ottaa käyttöön koko lennon ajan noususta laskuun.

Kompleksi sisältää nelikanavaisen sähköhydraulisen autopilotin VUAP-1 , pystysuoran gyroskoopin MGV-1SU8 , lentoratatietokoneet, BK-252M kytkentäyksikön, VDU-252 ohjaajan ohjaustietokoneen , lennonohjaajan PKP-77 , kaksi suunnittelunavigointia laitteet PNP-72-4M, keskusohjauspaneeli TsPU-252M2 , UPV-U hover -parametrin ilmaisin , DGP-U upotussyvyysanturi (osana GAS "laitetta 10"), DT-U- kaapelianturi , kaksi DPT-U- kaapelia paikkaanturit , KZV korkeuskorjain-asetin, A-radiokorkeusmittari 036 .

Autopilotissa on seuraavat tilat:

• Koordinaatio
• Vakautus
• Hallinta ja vakauttaminen

PKV - 252-1-kompleksissa on seuraavat tilat:

• Hallinta ja vakauttaminen
• Reitti
• Laskeutuminen - leijuminen
• Hover-vakautus
• Kaapelin kulma-asennon vakauttaminen kuljetettaessa lastia ulkoisella hihnalla

Navigointikompleksi NKV-252 yhdessä lentojärjestelmän PKV-252-1 kanssa on suunniteltu:

• helikopterin vetäytyminen alueelle taktisten tehtävien ratkaisemiseksi ennalta ohjelmoitua reittiä pitkin
• helikopterin lähtö pisteeseen, jonka Octopus-kompleksi antaa miehistölle tai lähetetään tietokanavan kautta aluksesta tai naapurihelikopterista
• helikopterin palauttaminen alukseen ja laskua edeltävän liikkeen rakentaminen

Navigointikompleksi ratkaisee seuraavat tehtävät:

• määrittää helikopterin nykyiset koordinaatit
• koordinaattien korjaus tutkasignaaleilla
• helikopterin lentoradan muodostaminen vaaka- ja pystytasossa

NKV-252 sisältää : kampasuuntajärjestelmän , DVS-24 ilmanopeussensorin , UVID-30-15 korkeusmittarin , Privod-SV-Bort- radiojärjestelmän , DISS-32 Doppler-mittarin , ARK-19 radiokompassin , IDS- laitteen , tulostaulun ja kytkimet.

Radioelektroniset laitteet

Helikopterin radioviestintälaitteet

• Laitteet sisäpuhelinta ja kytkentää varten P510 "Znak"
• MV-DMV radioasema R-863
• HF radio R-864
• Hätämajakka " Call-M "
• Hätäradioasema R-855U

Poiju " Call-M " sijaitsee helikopterin peräosassa. Se on suunniteltu etsimään uponneen helikopterin sijaintia. Miehistö ampuu poijun onnettomuuden sattuessa joko itsenäisesti törmäyksessä yli 30 G:n ylikuormituksella tai veden osuessa anturiin.

Radionavigointilaitteet

Privod - SV-Bort- järjestelmä on osa RSBN-laitteita. Se toimii maanpäällisten radiomajakoiden RSBN -2N , RSBN -4N , laskeutumismajakoiden PRMG-4 , PRMG-5 , Privod-V ja Privod-SV laivojen radiomajakoiden kanssa "navigointi"- tai "laskeutumistilassa" ja tarjoaa myös kaksisuuntainen telekoodiviestintä "maa-levy", "levy-maa" ja "kortti-levy". Järjestelmän kokoonpano:

• antennin syöttöjärjestelmä " Potok-P "
• osajärjestelmä " Radikal-N " (majakkalaitteet)
• alijärjestelmä " VN-Drive " (digitaalinen tietokone)
• -alijärjestelmä " APD-Privod " (telekoodiviestintälaitteet)
• viestintä- ja ohjausyksiköt

Doppler-nopeus- ja ryömintäkulmamittari DISS-32 on suunniteltu kolmen komponentin jatkuvaan mittaamiseen ja osoittamiseen: maanopeusvektori, maanopeus ja ryömintäkulma sekä sähköisten signaalien lähettämiseen kuluttajille.

Automaattinen radiokompassi ARK-19 "Olenyok" on suunniteltu määrittämään radioasemien suuntakulmat.

A-036 radiokorkeusmittari mittaa helikopterin senhetkisen lentokorkeuden minkä tahansa pinnan yläpuolella, antaa sen arvon miehistölle ja sähköisten signaalien muodossa kuluttajille.

Radiolaitteet

Ilmassa oleva tutkatransponderi SRO-2

Hae sukellusveneiden torjuntalaitteita

Tämä on erillinen laite, jota ei ole yhdistetty muihin helikopterijärjestelmiin. Sisältää APM-73V magnetometrin ja A-100 "Pakhra" radiosuuntamittarin. A-100 "Pakhra" vastaanotto-indikointilaite (PIU) tarjoaa panoraamakuvan automaattisesti näkyvissä olevista RSL-N- ja RSL-NM-1-poijuista, seuraa niiden suorituskykyä ja kuuntelee meren melua.

Sukellusveneiden vastainen kompleksi

Helikopterin tärkein sukellusveneiden vastainen laitteisto on Octopus-etsintä- ja tähtäysjärjestelmä , joka muodostuu neljästä osajärjestelmästä: hydroakustinen, tutka, navigointi ja taktinen tilanteen osoitus, tieto ja laskenta.

Haku- ja tähtäysjärjestelmä "Octopus"

Laivavarustekompleksi "Octopus" sisältää:

• tutka-asema " Initiative-2KM " , jonka suojus sijaitsee rungon etuosassa (tarjoaa navigointitehtävien ratkaisun, sukellusveneiden havaitsemisen pinnalla) ja transponderimajakat;
• alennettu hydroakustinen asema VGS-3 ("Ros-V") , joka sijaitsee rungon takana (tarjoaa sukellusveneen koordinaattien havaitsemisen ja määrittämisen);
• tähtäys- ja laskentalaite helikopterin automaattista vetäytymistä varten tuhoaseiden purkamispaikkaan.

Lisäksi helikopterista pudotetaan 36 kaikuluotainpoijua, signaali- (suunta)meripommia ( OMAB-N ja OMAB-D ) ja radioteknisiä majakoita-vastaajia (ammattikielellä - esillä) .

Pintakohteiden tunnistusalue lentäessä 100-500 metrin korkeudessa:

• RCS : llä 250 m - vähintään 25 km;
• EPR 2 m - vähintään 5 km;

Diesel-sähköisen sukellusvenetyypin pr.613 vedenalaisen kohteen tunnistusetäisyys nopeudella 6-8 solmua, syvyys 100 m, meritila 2 pistettä  - 8 km [5] [6]

Osana PPS "Octopus" -järjestelmää on informaatiolaskenta-alijärjestelmä, joka perustuu sisäiseen digitaaliseen tietokoneeseen ( OBCM ) sekä navigointi- ja taktisten tilanteiden ilmaisujärjestelmään. PPS:llä on useita erilaisia ​​tiloja, jotka tarjoavat ratkaisun sukellusveneiden vastaisiin tehtäviin: "Navigointi", "Haku", "Seuranta", "Hyökkäys" ja aputila - "Ohjaus". INTO tarjoaa ensisijaisen (tutka) ja toissijaisen (VGS, TsVM) tiedon heijastuksen. Näytön halkaisija on 300 mm. Digitaalinen STS-VM-tietokone tarjoaa 150 000 toimintoa sekunnissa.

GAS-suunnittelu tarjoaa seitsemän tyyppistä työtä: kohinan suunnan etsintä ("ShP"), kaiuntunnistus ("EP"), manuaalinen seuranta ("RS"), askelhaku ("AP"), automaattinen seuranta ("ASS") , puoliautomaattinen kohteen seuranta ("PASC") ja ohjaus.

Ohjaus- ja tallennuslaitteet

Helikopteri on varustettu pienikokoisella koneessa olevalla parametritallentimella " Tester-U3 " ja nauhurilla MS-61B .

Aseistus

Sukellusveneen tuhoamiseksi yksi APR-3- tyyppinen lentokoneen sukellusveneiden torjuntaohjus tai yhtenäinen pienikokoinen UMGT-1 -torpedo , vertailumeripommeja OMAB-25-12D (päivä) tai OMAB-25-8N (yö) tyyppi on ripustettu helikopteriin

Rungon oikealle puolelle voidaan asentaa kasettipidike KD-2-323 lastin (pommien) ulkoista ripustusta varten.

Muutokset

Ka-27E

Ka-27:n pohjalta kehitettiin Ka-27E (Ka-252E "Sovetnik-SV"). Helikopteri perustui Absheron-tukialukseen ja sen tarkoituksena oli tarkkailla aluksia radioaktiivisten aineiden esiintymisen varalta. Rakennettiin 2 helikopteria.

Ka-27PS

Meripelastushelikopteri Ka-27PS on suunniteltu pelastamaan tai auttamaan hädässä olevien laivojen ja lentokoneiden miehistöjä sekä etsimään laskeutuvia avaruusaluksia .

Erikoisvälineiden kokoonpano sisältää A-817-radionavigointilaitteet, jotka on suunniteltu havaitsemaan tutkamajakat-vastaajat ja korostamaan niiden sijaintia tutkan yleiskuvan ilmaisimessa . Varustus sisältää VHF-antennin moottorin konepellissä ja C1.7-lohkon ohjauskonsolissa. Tutka-asema , joka on liitetty A-817-laitteistoon, sai nimityksen "Octopus-PS". Se tarjoaa etsinnän SA:n roiskuttamiin avaruusaluksiin ja muihin tutkamajakoilla - transpondereilla ja merkkipoijuilla - varustettuihin esineisiin. Automaattinen radiokompassi ARK-UD asennettiin ohjaamaan helikopteria tietylle alueelle radiomajakoiden signaalien mukaan. Ohjaamon säteilytasot mitataan DP-3B röntgenmittarilla . Ka-27PS:ään on asennettu NKV-252-navigointijärjestelmä, joka sisältää radiolaitteet A-340-SV-BORT-automaattiselle lyhyen kantaman navigointi- ja laskeutumisjärjestelmälle , Greben-2-suuntajärjestelmälle ja DISS :lle. -32 Doppler-nopeus- ja poikkeamakulmamittari , ilmanopeusanturi, UVID-30-15 barometrinen korkeusmittari , automaattinen radiokompassi .

Ka-27PS: n miehistö koostuu neljästä henkilöstä: komentaja, navigaattori, lentoinsinööri ja pelastushoitaja. Ensihoitaja-pelastajalla on täysi lääkintä- ja sukelluskoulutus, lisäksi hänen tulee olla valmiina laskeutumaan vinssillä alas 50 metrin korkeudelta (harjoittelua hengenpelastajan laskemiseksi mereen kutsuttiin järkeillä "kalastukseksi"). Helikopterin pelastusmodifikaatiolla on tyypillinen väri - valkoiset sivut ja leveät punaiset raidat rungon vatsassa ja takana.

Pelastushelikopterissa on lisälaitteet nosto-, pelastus- ja valaistuslaitteet. Vasemmalle puolelle, tavaratilan oven ulkopuolelle, on asennettu nostolaite - SLG-300 sähkövinssi, kääntömekanismi, nuoli ja hydraulisylinteri puomin nostamiseen ja laskemiseen - nostokapasiteetilla jopa 300 kg. Nostolaitteeseen on mahdollista kiinnittää yleisistuin tai olkahihna sekä vyö astronautien nostamiseen mökissä. Pudotettavat pelastusvarusteet sisältävät NP-2A puhallettavan vyön, kaksi LAS-5M-3 venettä, 12 PSN-6AM-lauttaa ja kaksi Call-M-järjestelmän merkkipoijua. Hakulaitteiden kokoonpano vaihtelee suuresti tehtävän mukaan. On esimerkiksi tällainen vaihtoehto: 10 pelastusliiviä, kaksi PSN-6AM-lauttaa, kaksi OMAB-vertailumerepommia, 110 litran lisäpolttoaine. Etsinnän ja pelastuksen helpottamiseksi yöllä asennettiin lisäksi neljä PRF-4MP ajovaloa (joiden kunkin teho oli 1000 wattia), yksi FPP-7 ja yksi FR-9. Lisäksi on mahdollista käyttää manuaalista signaalikohdevaloa RSP-45. Ajovaloja PRF-4MP ja FPP-7M käytetään valaisemaan ulkoisen hihnan kuormaa tai helikopterin alla olevaa aluetta, FR-9 - valaisemaan pelastettuja; kaksi ulkoista PRF-ajovaloa sijaitsevat alapuolella rungon symmetria-akselilla molemmilla puolilla. Hätäradiolaitteet koostuvat Call-M-kompleksista ja kahdesta automaattisesti laukeavasta radiomerkistä, jotka osoittavat etsittävän kohteen.

Etsintä- ja pelastusversio voidaan muuntaa koulutusversioksi käyttöorganisaation toimesta. Navigaattorin työpaikalle asennetaan pitkittäis-poikittaisohjauskahva, suuntaohjauspolkimet ja kollektiivinen nousuvipu. Tutkayksikön 1S57 sijasta asennetaan ohjaajan kojelauta nopeus-, korkeus- ja suuntaosoittimilla, variometri , keinotekoiset horisontit - yhteensä kuusi laitetta. Helikopteria käytettäessä saniteettiversiossa asennetaan neljä paarit, joissa on kiinnityshihnat, haavoittuneiden hihnat. Lääketieteellisiin laitteisiin kuuluu kaksi kokoontaitettavaa jakkaraa, kaksi 3 litran termospulloa, terveystyöntekijän pöytä, renkaat, kaksi GS-10 happilaitetta, lääkepakkaus ja 3 litran vesisäiliö. Saniteettilaitteet koostuvat ämpäristä, hygieniapusseista, kahdesta ilmapatjasta pumpuilla niiden täyttöä varten, armeijahuovat, pisuaarit.

Ka-27PSD

Etsintä- ja pelastushelikopteri Ka-27PSD on Ka-27PS:n jatkokehitys. Se eroaa siitä, että sen suurin lentoonlähtömassa on nostettu 12 000 kiloon. Laskuteline on vahvistettu siihen, lisäpolttoainesäiliöitä on asennettu (tämän helikopterin polttoainejärjestelmän kokonaiskapasiteetti on saavuttanut 4830 litraa).

Ka-27M

Helikopterin modernisointi on odotettu pitkään [7] .

Ensimmäistä kertaa kohdelaitteiden vaihtotyöt suoritettiin vuonna 1998 Ka-27PL No. 09-09 -helikopterilla. Toinen helikopteri, sarjanumero 012-01, muutettiin vuonna 2008. Ka-27M:n tilatestien valmistumisesta ilmoitettiin vuonna 2015.

Sukellusveneentorjuntahelikopterin Ka-27M aseistuksen perustana on Fazotron-NIIR Corporationin kehittämä tutkan komento- ja taktinen järjestelmä (RCTS), joka sisältää uuden akustisen ja magnetometrisen järjestelmän, radiotiedustelujärjestelmän sekä uuden tieto- ja laskentajärjestelmän. Taistelun komentojärjestelmän ydin on uusi koherenttipulssitutka aktiivisella vaiheistetulla antenniryhmällä.

Tästä aiheesta uusia helikoptereita ei valmisteta. Ka-27PL-helikopterit muunnetaan Ka-27M:ksi tehtaalla suunniteltujen korjausten aikana.

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Annetut ominaisuudet vastaavat Ka-27PL-versiota .

[kahdeksan]

• Miehistö - 3
• Matkustajakapasiteetti - ei
• Rungon pituus  - 12,25 m
• Roottorin halkaisija - 15,9 m
• Hännän roottorin halkaisija - ei yhtään
• Suurin rungon leveys  - 3,8 m
• Korkeus (potkurin pylvästä pitkin) - 5,4 m
• Tyhjäpaino - 6100 kg
• Normaali lentoonlähtöpaino - 10600 kg
• Max. lentoonlähtöpaino - 12 000 kg
• Polttoainejärjestelmän tilavuus - 3900 litraa (enintään 4270 litraa)
• Moottori - 2xTVZ-117KM Ser.3
• Teho - 2x2225 l. Kanssa. (lähdön yhteydessä)
• Suurin sallittu nopeus on 291 km/h
• Matkalentonopeus (taloudellinen) - 118 km / h
• Taistelun toimintasäde (sijainti noin 1,4 tuntia) - 200 km
• Lauttamatka (lisäsäiliöllä 100 kg polttoainetta) - 1000 km
• Käytännön katto - 3500 m
• Taistelukuorma - jopa 2000 kg
• Pääaseet:
  • Pommitukset: kahdeksan PLAB-250-120 pommia, OMAB-tyyppiset suuntapommit
  • Torpedo: yksi torpedo- tai ohjus-torpedotyyppi: AT-1M, VTT-1, UMGT-1 "Orlan", APR-2 "Yastreb-M"

Palvelussa

• Venäjän laivaston ilmailu  - 63 Ka-27 ja 16 Ka-27PS, vuodesta 2016. Näistä 20 Ka-27M vuoden 2018 alussa. [9] [10] [11] [12]
• Venäjän federaation liittovaltion turvallisuuspalvelun rajapalvelu  - enintään 20 yksikköä Ka-27PS, vuodesta 2016 [13]
• Ukrainan laivaston ilmailu  - yli 4 Ka-27-konetta vuonna 2016 [14]
• Vietnamin laivaston ilmailu  - 10 Ka-28, vuodesta 2016 [15]
• Intian laivaston ilmailu  - 12 Ka-28, vuodesta 2016 [16]
• Kiinan laivaston ilmailu - 19 Ka-28, vuodesta 2016 [11]
• Syyrian laivasto  – 4 Ka-28:aa, vuonna 2016 [17]
• Algerian laivasto  – 3 Ka-27PS, vuodesta 2016 [18]
• Jemenin asevoimat  – useita Ka-27-koneita, vuodesta 2016 [19]
• Etelä-Korean ilmavoimat  - 8 Ka-32A-4 ( HH-32 )

Oli käytössä

• Neuvostoliiton laivaston ilmailu - oli laivaston ilmailun palveluksessa lentotukialuspohjaisena helikopterina seuraavissa ilmailuyksiköissä:
• 830. erillinen merivoimien sukellusveneiden torjuntahelikopteri Kirkenes Red Banner rykment of the Northern Fleet, Severomorsk-2 -lentokenttä
• Mustanmeren laivaston 78. erillinen merivoimien sukellusveneiden vastainen helikopterirykmentti, Donuzlavin lentokenttä
• Mustanmeren laivaston 25. erillinen merivoimien sukellusveneiden vastainen helikopterirykmentti, Kachan lentokenttä
• Tyynenmeren laivaston 710. erillinen merivoimien sukellusveneiden vastainen helikopterirykmentti, Novonezhinon lentokenttä
• Itämeren laivaston 745. erillinen merivoimien sukellusveneiden vastainen helikopterirykmentti, Donskoje-lentokenttä
• Tyynenmeren laivaston 175. erillinen sukellusveneiden vastainen helikopterilentue, Jelizovo-lentokenttä.

Helikopterilentäjien koulutuksen Ka-27:llä suoritti Syzran VVAUL

• Ilmavoimien SFR Jugoslavia- Ka-28 oli palveluksessa lentotukikohdassa  sijaitsevan 97. ilmailuprikaatin 784. sukellusveneentorjuntahelikopterilaivueen kanssaDivulyassa ja tarkoitettu rannikkooperaatioihin ja Jugoslavian SFR:n laivaston tukemiseen . Ka-28:n lisäksi laivue oli aseistettu Ka-25 :llä ja Mi-14: llä .
• SR Jugoslavian ilmavoimat - 2 Ka-28-helikopteria on poistettu käytöstä, ja ne sijaitsevat Serbiassa Belgradin ilmailumuseossa.
• Kuuban vallankumouksellinen laivasto

Sovellustaktiikka

Helikopterit toimivat yleensä pareittain: toinen havaitsee sukellusveneen, toinen osuu siihen tarjoten sukellusveneiden vastaista puolustusta noin 2000 km²:n alueella. Taistelutehokkuuden suhteen Ka-27-helikopterit ovat 3-5 kertaa parempia kuin Ka-25- helikopterit.

Onnettomuudet ja katastrofit

(lista on epätäydellinen)

• 26. marraskuuta 1980, polttoaineen täydellisen loppumisen vuoksi, Ka-27-helikopteri laskeutui autorotaatioon Vosstanija-aukiolle Kazanissa , ja se siirrettiin osana helikopteriryhmää Kumertausta Severomorsk-2 : een kauttakulkumatkalla Kazanin kautta . Helikopteri kaatui kyljelleen, ohi kulkenut raitiovaunu ilman matkustajia vaurioitui. Ei ole uhreja. [20] [21] [22] [23] .
• 24. huhtikuuta 1982 raskaan lentokoneen Novorossiysk -risteilijän valtiokokeiden aikana yölennot suoritettiin voimakkaalla rullauksella. Helikopterin laskeutumisen aikana kovan laskun vuoksi laskutelineet muodostuivat ja se putosi sivuttain. Pyörivät terät osuivat ohjaamon alumiinilaipioon. Päivystävä merimies I. Pavljutšenko kuoli.
• 26. syyskuuta 1983 Ocean-83 -harjoituksen aikana tapahtui hätätilanne Novorossiyskin lentotukialuksen ohjaamossa. Potkureita pyöritettäessä lavat menivät päällekkäin, helikopteri vaurioitui, miehistö ei vahingoittunut, mutta lentänyt lepatuskuorma haavoitti kuolemaan helikopterin vanhempi teknikko, luutnantti Mokhanov.
• 23. kesäkuuta 1987 Helikopteri Ka-27, 710. OKPLVP, Novonezhino . Harjoittaessaan vedenpinnan päällä leijuessaan helikopteri siirtyi pyörrerengastilaan , kaatui ja upposi. Miehistön komentaja pääsi ulos ja pelastettiin, rykmentin vanhempi navigaattori hukkui helikopterilla.
• 6. toukokuuta 1988 Ka-27-onnettomuus, Syzran VVAUL , komentaja lentäjä-kouluttaja kapteeni Chekunin S. I. Helikopteri törmäsi maahan lentokonevian vuoksi, helikopterin komentaja ja kadetti Tagin V. V. kuoli.
• Toukokuun 16. päivänä 1988 Severomorsk-3-lentokentän alueella vaikeissa sääolosuhteissa harjoituslennon aikana 830. OKPLVP:n Ka-27PL, jota ohjasi luutnantti Yu. V. Nikolaytšuk, putosi. Helikopterin vetäytymisen seurauksena lentorajojen ulkopuolelle potkurin lavat löystyivät. Helikopteri syöksyi maahan ja miehistö kuoli.
• 11. elokuuta 1988, kun TAKR "Baku" oli Välimerellä, päivänvalon lopussa Ka-27 nousi aluksen kannelta. 14 minuuttia nousun jälkeen oikea moottori alkoi ylikuumentua. Miehistön komentaja everstiluutnantti S. V. Sandakov päätti palata alukselle, mutta koska helikopteri ei saavuttanut puolitoista kilometriä aluksesta, se syöksyi alas ilmapalloilla. Miehistö saatiin onnistuneesti talteen, helikopteria yritettiin pelastaa vian etsintää varten, jota varten vaikeissa olosuhteissa (vierillään) se yksinkertaisesti vedettiin laivan kylkeen, mutta yöllä myrskyssä se törmäsi. sivuun, auton jäänteet upposivat.
• 12. syyskuuta 1988, Ka-27-helikopterionnettomuus, Kulbakinon lentokenttä ( 33. sellu- ja paperitehdas ja AVMF PLS ), helikopterin komentaja kapteeni Goryaev A. G. Harjoittelulento "esiripun alla", leijuu veden päällä erittäin alhaisella korkeudella. 25 minuuttia lentoonlähdön jälkeen moottorin oikeanpuoleinen sammutus tapahtui vapaan turbiinin nopeudensäätimen vetolaitteen ulkoisen joustavan akselin vaurioitumisen vuoksi kotelon, puristimien ja sen kiinnittämiseen tarkoitettujen kannakkeiden väsymisvian vuoksi. Helikopteri putosi veteen. 15 minuutin kuluttua helikopterin navigaattori st. Luutnantti Tomilin VV on tyydyttävässä kunnossa. Helikopterin komentaja ja vanhempi ohjaaja-navigaattori eversti Podchasov O.S. kuoli.
• 2. marraskuuta 1988 710. OKPLVP:n (Novonezhino) Ka-27:n onnettomuus. Crew st. Luutnantti A. S. Kuznetsova suoritti yölentoa palvelukattovyöhykkeelle ja poikkesi tahattomasti reitiltä oikealle 13 km. Kotiin palattuaan lennonjohtaja kehotti miehistöä ilmoittamaan itsestään syttämällä ajovalot. Helikopterin lentäjät näkivät ajovalot päälle Litovkan kukkulan (Falaza, korkeus 1279 m) metsäisen rinteen aivan edessään ja ottivat äkillisesti hallintaansa. Helikopteri laskeutui karkeasti rinteeseen ja kaatui kyljelleen. Miehistö on elossa, helikopteria ei kunnostettu.
• 9. kesäkuuta 1989 Ka-27-helikopterin Syzran VVAUL törmäys vaihdelaatikon tuhoutumisen vuoksi. Kadetti Mullagildin R. M. kuoli.
• 22. heinäkuuta 1989 Hätätilanne 710. OKPLVP:ssä (Novonezhino). Crew st. Luutnantti S.S. Shevchenko lensi Ka-27PS:llä Dry Riverin lentokentältä Novonezhinosta. Luultavasti huligaanisista syistä helikopteri poikkesi 12 minuuttia nousun jälkeen reitiltä, ​​meni tielle ja laskeutui sen yli erittäin alhaiselle korkeudelle. Nopeudella 220 km/h auto alkoi kaataa potkureilla puiden latvoja tien oikealla puolella. Lentäjä yritti mennä vasemmalle, mutta helikopteri upposi ja törmäsi vastaantulevaan bussiin vasemmalla kölilevyllä. Sitten hänet heitettiin oikealle, 6 m korkealle metallirungolle, minkä jälkeen Ka-27 törmäsi Moskvich-autoon, joka kääntyi ylös ja räjähti. Miehistön lisäksi autoa ajanut nelihenkinen perhe, jossa oli kaksi lasta, kuoli.
• 24. heinäkuuta 1994 lentäessään Severomorsk-2-lentokentältä kylän alueelle. Vidyaevo syöksyi Ka-27PS:ään 830. rykmentistä (Severomorsk-2), jolla pohjoisen laivaston pääsairaalan leikkausryhmä lensi auttamaan loukkaantunutta sotilasta. 17-18 kilometrin etäisyydellä lähtölentokentältä helikopteri saapui matalaan pilveen. Päällikkö päätti sukeltaa pilvien alle visuaalisen kontaktin palauttamiseksi, mutta 10 minuutin lennon aikana hän törmäsi maahan ja syttyi tuleen. Kaksi matkustajaa pääsi ulos, neljän hengen miehistö ja yksi matkustaja kuoli.
• 22. lokakuuta 1997 kuljetettaessa lennonjohtoryhmää Spirovon testipaikalta Torzhok-tukikentän lentokentälle Ka-27PS-helikopteri törmäsi maan pintaan ja syöksyi maahan, helikopterin komentaja herra Iljuykin M. I. Miehistö ja kolme matkustajaa kuolivat. . Syynä oli ohjaajan avaruudellisen orientaation menetys valon vertailupisteiden näkyvyyden puuttuessa.
• 26. maaliskuuta 2003. Ka-27PS, 289. OPLA, Nikolajevka , Tyynenmeren laivasto. Helikopteri syöksyi maahan yöllä Ussurin lahdella heti nousun jälkeen BOD- projektista 1155 "Admiral Tributs" . Lentäjän avaruudellisen orientaation menettämisen vuoksi helikopteri suoritti monimutkaisen avaruudellisen hahmon, jossa pääroottorin läpi tapahtui vallankaappaus yläpisteessä ja putosi veteen 430 metrin päässä aluksesta. Kolmen hengen miehistö ja 1 matkustaja kuoli [24] .
• 25. maaliskuuta 2009 Intiassa , lähellä Goaa , Ka-28 syöksyi maahan, ei uhreja [25]
• 4. toukokuuta 2009 Itämeren laivaston 396. erillisen merivoimien sukellusveneiden vastaisen helikopterilentueen Ka-27PS. Laskeutuessaan " Jaroslav Viisas " -alukselle helikopteri osui teriillään laivan päällirakenteisiin, kaatui ja upposi. Kaikki viisi koneessa ollutta henkilöä, joiden vammat olivat vakavia, nostettiin ulos vedestä. [26] .
• 23. syyskuuta 2010 Ka-28 syöksyi maahan Ukrainassa tappaen kaksi [27] .
• 13.4.2018 Ka-29 syöksyi maahan Kaliningradin alueella lähellä Itämerta. Molemmat lentäjät saivat surmansa.
• 24.9.2021 FSB:n rajapalvelun Ka-27 syöksyi maahan koulutuslennon aikana Mount Ostroyn alueella (yli 900 metrin korkeudessa) Kamtšatkassa , miehistö kuoli. [28] [29] [30]

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 Ka-27 Kamovin verkkosivuilla Arkistokopio 11. marraskuuta 2008 Wayback Machinessa
2. ↑ Spiraali, kihara, etana
3. ↑ Kamov Ka-27 - Venäjän helikopterit - artikkeli Neftegaz.RU:sta . neftegaz.ru . Haettu: 1.9.2022. (määrätön)
4. ↑ Efimov Vladimir Ivanovitš . Testaajat (5. toukokuuta 2011). Haettu 30. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 3. helmikuuta 2020.  (määrätön) . Kirjoittaja viittaa Andrei Anatoljevitš Simonoviin "Neuvostoliiton kunnialliset testaajat"
5. ↑ Kiovan tehdas TUTKAT / Tuoteluettelo / Sotilasilmailuun | Arkistoitu 6. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa
6. ↑ Kamov KA-27PL . Haettu 4. huhtikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 30. marraskuuta 2017. (määrätön)
7. ↑ Taivaan kulma. Ka-27M
8. ↑ Ka-27 valmistajan verkkosivuilla Arkistokopio päivätty 29. helmikuuta 2012 Wayback Machinessa
9. ↑ Venäjän laivaston laivaston ilmailu vastaanottaa 50 modernisoitua Ka-27M - Rossiyskaya Gazetaa . Haettu 9. helmikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 10. helmikuuta 2018. (määrätön)
10. ↑ Laivaston merivoimien ilmailu vastaanottaa 50 päivitettyä Ka-27-helikopteria . Haettu 9. helmikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 10. helmikuuta 2018. (määrätön)
11. ↑ 1 2 The Military Balance 2016, s. 193
12. ↑ * Order of Battle - Venäjä Arkistoitu 20. elokuuta 2017 Wayback Machinessa
13. ↑ The Military Balance 2016, s. 200
14. ↑ The Military Balance 2016, s. 205
15. ↑ The Military Balance 2016, s. 298
16. ↑ The Military Balance 2016, s. 253
17. ↑ The Military Balance 2016, s.355
18. ↑ The Military Balance 2016, s. 321
19. ↑ The Military Balance 2016, s.360
20. ↑ Erillinen Kazanin raitiovaunujen vastainen ilmailurykmentti . Haettu 19. heinäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 8. maaliskuuta 2012. (määrätön)
21. ↑ Ka-27-helikopterin pakkolasku Kazanissa 26. marraskuuta 1980 . Haettu 19. heinäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 11. kesäkuuta 2013. (määrätön)
22. ↑ Lento-onnettomuudet ja onnettomuudet Ka-27-helikopterien ja sen muunnelmien (Ka-28, Ka-29, Ka-32) kanssa (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 19. heinäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 4. lokakuuta 2014. (määrätön) 
23. ↑ KA-27 onnettomuus Kazanissa. 1980 . Haettu 19. heinäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 10. marraskuuta 2013. (määrätön)
24. ↑ Törmänneen helikopterin toisen miehistön jäsenen ruumis löydettiin Wayback Machinesta 25.11.2016 päivätty arkistokopio // RIA Novosti
25. ↑ Intialainen helikopteri syöksyi maahan lähellä Goaa // Lenta.ru
26. ↑ Törmänneen Ka-27:n miehistön jäsenten kunto on tyydyttävä | Tapahtumat | Uutissyöte "RIA Novosti" . Haettu 7. huhtikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 20. elokuuta 2018. (määrätön)
27. ↑ Ukraina: Helikopteri syöksyi maahan Odessan lähellä . Arkistokopio 25. marraskuuta 2010 Wayback Machinessa // Lenta.ru, 23. syyskuuta 2010
28. ↑ Ka-27-helikopteri ei saanut yhteyttä Kamtšatkassa . RIA Novosti (20210923T2148). Haettu 23. syyskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 23. syyskuuta 2021. (Venäjän kieli)
29. ↑ Lähde: Kamtšatkasta löydettiin Ka-27-helikopterin hylky, miehistön kohtalo tuntematon . Arkistokopio 24.9.2021 Wayback Machinesta // RIA Novosti , 24.09.2021
30. ↑ Kukaan ei selvinnyt Ka-27-helikopteriturmasta Kamtšatkassa , 24.09.2021 Arkistoitu kopio 24.9.2021 Wayback Machinessa

Kirjallisuus

• "Tekninen kuvaus toim. 501"
• Kuznetsov G. Ka-27 - taistelu, laiva. Monet maat unelmoivat tällaisesta helikopterista  // Isänmaan siivet . - M. , 2000. - Nro 6 . - S. 8-10 . — ISSN 0130-2701 . (Venäjän kieli)
• "Helikopteri Ka-27 kirja. 1" Moskova. Sotilaallinen kustantaja. 1983 Laivaston ilmailun komentajan hyväksymä opetusapuvälineeksi. Hallinnolliseen käyttöön.
• Pyöriväsiipinen merien vartija. Elektroninen kirjasto K2X2.INFO

Linkit

• Ka-27 Kamovin verkkosivuilla
• Kamov Ka-27 - Tietolähde
• worldweapon.ru - KA-27
• Kuvia Ka-27PS:stä

Helikopteri Kamov Ka-27 väriprofiilit (sivupaneelit)

Venäjän ja Neuvostoliiton merivoimien ilmailu
Lentävät veneet ja vesilentokoneet	KOR-1 KOR-2 KR-1 M-5 M-9 Yu-20 Malli F Malli K
Helikopterit	Ka-10 Ka-15 Ka-25 Ka-27 Ka-29 Ka-31 Ka-52K Ka-56 Ka-60K Ka-226TM Ka-X "Lokki" Mi-1 1
Hävittäjät / Sieppaajat	MiG-23A * MiG-23K MiG-29K Su-27 km Su-33 Su-57K Jak-9K 1 Jakki-39 Jakki-141
Iskusotilaat	Su-24K Su-25UTG Su-28K Jakki-36 Jakki-38 Jakki-38M
Pommikoneet / Torpedopommittajat	PT-M71 Tu-91
Lentokone PLO / RLDN	An-71K P-42 Jakki-44
koulutuslentokoneita	MiG-29KUB Su-25UTG Su-33UB Jak-38U
Huomautuksia: mahdolliset, kokeelliset tai ei-sarjatuotannon näytteet on kursivoitu ; 1 - ei ollut erityistä laivamuutosta.