| Riika-Oryol rautatie | |
|---|---|
| Rautatieasema Roslavlissa | |
| Koko otsikko | Riika-Oryol rautatie |
| Työvuosia | 1895-1918 _ _ |
| Maa | Venäjän valtakunta |
| Hallintokaupunki | Riika |
| Osavaltio | hajotettu |
| Alisteisuus | Rautatieministeriö |
| pituus | 1546,7 km |
Riika-Orlovskaja-rautatie on valtion omistama rautatie Venäjän valtakunnassa. Linjat olivat hallinnassa Liflandin , Vitebskin , Kurinmaan , Kovnon , Mogilevin , Smolenskin ja Orjolin provinssien alueella. Tie yhdisti Venäjän keskialueet Itämeren satamiin Riian ja Libavan välillä .
Kapitalismin kehittyessä Venäjällä sekä kotimaan että vientikuljetusten tarve kasvoi. Tavarankuljetus ulkomaille kulki Itämeren satamien kautta, jonne ne kuljetettiin joki- ja sekamenetelmillä, mikä teki siitä melko kalliin. Siksi ylin valta päätti rakentaa rautatieverkoston, jota valvoi viestintä- ja julkisten rakennusten pääosasto, jota johti vuodesta 1855 jalkaväen kenraali Konstantin Vladimirovich Chevkin [1] .
Riian kenraalikuvernööri (1848-1861), prinssi Aleksanteri Suvorov , esitti vuonna 1856 keisari Aleksanteri II :lle muistion, jossa perusteli rautatielinjan suunnittelu Riiasta Dinaburgiin, jotta vältettäisiin Länsi-Dvinalla syntyviä navigointiongelmia. Pietarsaaresta Kokenshauseniin osuudella jokireitti oli tuolloin Riian sataman tärkein rahtiyhdysreitti . Chevkin laittoi muistiinpanoon päätöslauselman: "...Venäjälle, joka on pääasiassa maatalousvaltio, on erittäin tärkeää, jos mahdollista, alentaa leivän toimituskustannuksia Itämeren satamiin" [1] .
23. tammikuuta 1858 Aleksanteri II hyväksyi Riika-Dinaburgin rautatieyhdistyksen peruskirjan [1] . Baltian ensimmäisen rautatien rakennustyöt aloitettiin 8. toukokuuta 1858, jolloin ensimmäinen kivi muurattiin Riian ensimmäisen aseman rakennukseen . Rukouspalvelun ja vesisiunauksen jälkeen sen suoritti Riian kenraalikuvernööri Aleksanteri Suvorov [2] .
Rakentamisen johtamiseen Venäjän keisarikunnan hallitus kutsui Englantilaisia insinöörejä Liivinmaalle tilaten ensimmäiset kiskot ja laitteet brittiläiseltä Weardale Iron Companylta. Rakennus jaettiin 4 osaan: insinööri Honings vastasi etäisyydestä Riiasta 40. verstaan (noin 43. kilometri); edelleen 94. verstaan asti, insinööri Williams rakensi; 145. versoon asti - Tarjoaja; ja Hutton [1] vastasi viimeisestä osasta .
Vuosina 1858-1861 Riika - Dinaburg - rautatieyhtiö rakensi Riika-Dinaburg-rautatielinjan, pituus 217 km. Liike avattiin virallisesti 25. syyskuuta 1861 [2] .
Vuonna 1866 avattiin linja Dinaburgista Vitebskiin [3] [4] [5] , vuonna 1868 linja Vitebskistä Oreliin [6] . Sitten piirretään viivat:
Tie muodostettiin vuonna 1895 Riika-Dvina , Dvina-Vitebsk , Orjol-Vitebsk rautateiden yhtymäkohdassa . Tämä valtion omistama rautatie kulki Venäjän Liflandin, Vitebskin, Kurinmaan, Kovnon, Mogilevin, Smolenskin ja Orjolin provinsseja pitkin ja yhdisti maan keskiosan Riian ja Libavan satamiin viljalastin ja puutavaran vientitoimituksia varten [11] .
Tiehallinto sijaitsi Riiassa . Vuonna 1911 hänelle rakennettiin uusklassinen rakennus osoitteessa Gogol Street 3 , jonka suunnitteli arkkitehti Andrey Vladimirovich Verkhovsky . Rakennuspaikka valittiin Riian rautatieaseman julkisivun viereen, samalle kadulle päin ennen ensimmäistä maailmansotaa , joka sai nimensä vuonna 1902. Aseman edessä oli aukio, jossa oli pysäkkejä useille raitiovaunulinjoille ja parkkipaikka jännevälille [11] .
Tien pituus vuonna 1913 oli 1460 mailia (joista 739 - kaksiraiteinen) eli 1558 km [12] .
Tiellä oli yhteinen asema Smolenskissa Rjazanin ja Uralin välisen tien kanssa [13] .
Toukokuussa 1918 osa Riika-Oryol-rautatien linjoista siirrettiin NKPS :lle ja osa linjoista Baltian maihin. Tavarankuljetus Baltiassa väheni jyrkästi, joten osa rakennuksesta annettiin Latvian taideakatemian käyttöön , joka toimi täällä vuosina 1920-1940. Kun tasavalta liitettiin Neuvostoliittoon, täällä sijaitsi Baltian rautatien toimisto [11] .
Vuoden 1945 jälkeen kaikki linjat tulivat Neuvostoliiton kansalliseen rautatieverkkoon . Vuodesta 2006 lähtien tien päälinjat sisältyvät Valko-Venäjän rautateille , Moskovan rautateille ja Latvian rautateille .
Tie suoritti suuria vientitavaroita, pääasiassa viljaa asemilla: Orel , Naryshkino , Hotynets ; sekä metsämateriaalit asemilla: Zhukovka , Akulichi , Lyudinka , Bryansk . Tie sai merkittävää tavaraliikennettä satamien suuntaan Kaakkoisrautatieltä ja Ryazan-Ural-rautatieltä .
Tie tarjosi työtä Riian, Libavan ja Vindavan satamille, ja se kuljetti vuoteen 1897 mennessä lähes 4,5 miljoonaa matkustajaa, lähes 40 tonnia nopeaa tavaraa (mukaan lukien matkatavarat) ja noin 5 tuhatta tonnia hidasta rahtia [11] .
Tien liikkuva kalusto oli 515 höyryveturia , 13864 tavaravaunua , 819 henkilöautoa [12] .
Tieomistuksessa olevat rautatietyöpajat Riiassa , Dvinskissä , Roslavlissa , Orelissa , Mogilevissä , Polotskissa , Vitebskissä , Smolenskissa sekä ratapölkkyjen kyllästyslaitos ja varastotilat Riian, Dvinskin, Roslavlin ja Vitebskin asemilla [11] .
Tie tilasi vaunuja 1900-luvun alun suurimmalle tehtaalle, Russo-Baltille [11 ] .