| Saratovin rautatiesilta | |
|---|---|
| 51°24′44″ s. sh. 45°58′44″ itäistä pituutta e. | |
| Sovellusalue | rautatie |
| Ristit | Volga joki |
| Sijainti | Saratov |
| Design | |
| Pääjänne | 192 m |
| kokonaispituus | 1730 [1] m |
| kaistat | 1 tapa |
| hyväksikäyttö | |
| Rakentamisen aloitus | 1930 |
| Avaaminen | 17. toukokuuta 1935 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Saratovin rautatiesilta - rautatiesilta Volgan yli Saratovin kaupungissa .
Kysymys sillan rakentamisesta Saratovin lähelle nousi ensimmäisen kerran vuonna 1892, kun Ryazan-Ural-rautatieyhtiö rakensi Trans-Volgan rautatielinjoja. Noin 1900-luvulta lähtien Ryazan-Ural-rautatie yritti saada varoja valtionkassasta ja Saratovin kaupungista rautatiesillan rakentamiseen, joka yhdistää sen raiteet Volga-joen molemmin puolin.
Venäjän väliaikainen hallitus hyväksyi 25. maaliskuuta 1917 kaksitasoisen yhdistetyn maantie- ja rautatiesillan kaupungin keskustan lähelle. Mutta jo heinäkuussa 1917 komissio päätti, että kahden sillan - maantiesillan lähellä kaupunkia ja rautatiesillan alavirtaan - rakentaminen oli halvempaa. Lokakuun vallankumous ja sisällissota estivät hanketta, ja vasta vuonna 1926 aloitettiin rautatiesillan rakentamisen valmistelu. Varsinainen rakentaminen aloitettiin vuonna 1930.
Siltaa rakennettiin pitkään ja lujasti. Rakentajille asetettu määräaika sillan käynnistämiselle - 15. helmikuuta 1934 - katkesi. Sanomalehti "Saratov Rabochiy" #12 (436), päivätty 1.12.1934, kirjoitti sillan rakentamisen räikeästä organisoinnista, jännerakenteiden asennuksen ja ristikoiden asennuksen määräaikojen noudattamatta jättämisestä. Sanomalehtijulkaisun mukaan Stalmost-organisaatio osallistui rakentamiseen, Saratovin sillan rakentamisen epätyydyttävän työn vuoksi elokuussa 1933 tämän organisaation johto vaihtui.
13. huhtikuuta 1934 tapahtui suuri tragedia. Jänniterakenteiden asennuksen aikana jänneväli muuttui ja silta kirjaimellisesti romahti. Sitten noin 150 ihmistä hukkui Volgaan, mutta tarkkoja tietoja ei ole arkistossa. Noiden vuosien viralliset elimet ja sanomalehdet olivat hiljaa tästä. Kaikki kuolleet on haudattu Saratovin Uvekin hautausmaalle, joka muodostettiin tämän onnettomuuden jälkeen.
... Oli lounasaika, ja suurin osa työntekijöistä söi ajan säästämiseksi suoraan työpaikallaan. Onnettomuuden seurauksena kaikki sinkoutuivat Volgaan. Pudotessaan 14 metrin korkeudesta ihmiset lävistivät ruumiillaan jään, joka vielä peitti joen paikoin, mutta he eivät päässeet pakoon - sulava jää oli edelleen riittävän vahvaa eikä antanut heidän uida, mutta eivät kestäneet niiden ihmisten paino, jotka yrittivät päästä pois jäisestä vedestä.
.
Vuonna 1934 hallitus päätti hitaan työnteon vuoksi siirtää rakentamisen rautatiejoukkojen hoidettavaksi. Armeijan rautatietyöntekijöiden oli asennettava ja asennettava tukirakenteet, joiden kokonaispaino oli yli 10 tuhatta tonnia. Koulutus- ja kokeellinen siltarautatierykmentti (komentaja N. M. Ipatov), Valko-Venäjän, Leningradin, Ukrainan sotilaspiirien ja erillisen Kaukasian punalippuarmeijan konsolidoidut siltarautatieyhtiöt, siltatieteellisen tiedekunnan pääosaston vanhemmat opiskelijat ja opettajat työhön osallistuivat sotilaskuljetusakatemian laitokset Puna-armeija [2] .
Työt aloitettiin talvella 1934. Sillan rakentaminen edellytti erilaisten päällysrakenteiden asennusmenetelmien käyttöä: asennus telineille jännevälissä; puoliasennettu kokoonpano välituilla; kokoaminen telineille pois sillan akselista tukien tasolla, minkä jälkeen kuljetus kelluvilla tuilla; kokoonpanot makuuhäkkeihin, joissa vieritetään laituria pitkin ja kuljetetaan kelluvilla tuilla 6 metrin korkeudessa ja nostetaan 726 tonnia painava kansirakenne 19 metrin korkeuteen erityisillä hihnanostimilla, joita käytettiin ensimmäisen kerran Neuvostoliitossa. Huhtikuussa 1935 kaikki sillan 16 jänneväliä koottiin, ja 1. toukokuuta ensimmäinen matkustajajuna kulki sillan yli [2] . 1730 metriä pitkä silta otettiin käyttöön 17. toukokuuta 1935 .
Tältä osin Vuodesta 1896 lähtien ollut Ryazan-Ural-rautatien lauttayhteys purettiin. Lauta-aluksia ja Saratov-jäänmurtajaa , jotka kuuluivat Ryazan-Ural-rautatien laivueeseen , alettiin käyttää eri tarkoitukseen.