Luoteissointu [1] - Moskovan päätie . 30 kilometriä pitkä sointu kulkee Skolkovon valtatieltä koilliseen sointeeseen ( linkki kaksoissillan Susokolovsky -sillan kautta ) ja yhdistää Moskovan läntisen , luoteisen , pohjoisen ja koillisen alueen [2] . Avattiin 29. marraskuuta 2019 uuden Karamyshevskyn sillan avajaisten yhteydessä [3] .
Ensimmäistä kertaa sointuvaltateiden luomisesta Moskovaan keskusteltiin 1900-luvun ensimmäisellä puoliskolla. 1930-luvulla sointujen laskemisen nosti esiin tunnettu suunnittelija, kaupunkisuunnittelun asiantuntija Anatoli Yakshin, 1970-luvulla idean kehittivät hänen opiskelijansa, mukaan lukien Aleksanteri Strelnikov. Ennustettuaan autojen määrän kasvua Moskovan yleissuunnitelman laatijat vuonna 1971 tarjosivat Moskovan kehätien ja Puutarharenkaan lisäksi 2 uutta kehä- ja 4 nopeaa sointuvaltatietä. Sointusuunnitelmat jäivät kuitenkin paperille, ja monet tieosuudet, joihin suunniteltiin teitä, rakennettiin. He palasivat ajatukseen vuonna 2011 kolmannen kehätien rakentamisen ja neljännen kehätien luopumisen jälkeen , jonka suunniteltu kustannus ylitti 1 biljoonaa ruplaa [4] . Moskovan pormestari Sergei Sobyanin esitteli keväällä 2012 presidentti Dmitri Medvedeville Moskovan taajaman liikenneinfrastruktuurin kehittämishankkeen, jossa Moskovan kehätielle luodaan kolme sointusuuntaa: koillinen ja pohjoinen . -Länsi sointuja ja South Rocade , jotka muodostavat avoimen renkaan muotoisen järjestelmän uloskäynneillä Moskovan kehätielle [5] .
Pääkaupunkiin rakennetaan samanaikaisesti neljää suurta valtatietä: Koillis- , Luoteis- ja Kaakkois- sointu sekä Etelä-Rokadi . Tällaista ei ole koskaan ennen tapahtunut Moskovassa. Kaupungin viranomaisten suunnitelmien mukaan vuonna 2023 ne sulkeutuvat 133 km pitkäksi renkaaksi, joka yhdistää pääreitit [6] .
North-Western Chord on suunniteltu tieksi, joka yhdistää Moskovan koillis- ja lounaisalueet, ohittaen kaupungin keskustan. Hankkeen mukaan se kulkee Skolkovon moottoritieltä Vitebskaja katua , Kubinka , Bozhenko katu , Yartsevskaya katu , Krylatskaya katu , Nizhniye Mnevniki katu , Narodnogo Opolcheniya katu , Alabyan katu , Baltiyskaya katu , Bolshaya Akademicheski zhne , Bolshaya Akademicheska 3ya passage pitkin uudisrakentaminen Moskovan rautatien pientä kehää pitkin Serebryakova - väylään , josta pääsee Jaroslavlin moottoritielle Severjaninskin ylikulkusillalla [7] .
29. marraskuuta 2019 ilmoitettiin, että kaikki osat on rakennettu, [3] vaikka aiemmin ilmoitetut työt [2] [8] (ylilentoasema lähellä Botanichesky Sad -metroasemaa , vasen ylikulkusilta Yaroslavskoe shosseen ) ovat juuri alkanut.
Bolshaya Akademicheskaya -kadun ja Oktjabrskaja-rautatien risteykseen suunnitellaan rakentavan 400-metrinen ylikulkusilta, joka yhdistää Luoteis- ja Koillissointujen ja josta on näkymät Moskovan ja Pietarin väliselle maksulliselle moottoritielle [9] . Toukokuussa 2017 kilpailun kohteen suunnittelu- ja kartoitustöistä voitti Mosinzhproekt-instituutti [ 10] .
Sointu sisältää useita teknisiä tiloja , mukaan lukien Alabyano - Baltysky - tunneli , Mikhalkovsky - tunneli , Moskovan ja Pyhän valtatien vasemmalle käännetty tunneli , Rublevsky - Krylatskie Holmy -kadun ), Krylatskin sillan alitutkosilta , Uusi Karamyshevsky - silta Moskovan kanavan yli Karamyshevsky - sillan vieressä , ylikulkusilta Dmitrovskoje - valtatien yli , ylikulkusilta lähellä Hotel Street , ylikulkusilta Moskovan rautatien Pienen kehä lähellä Vladykinon metroasemaa , ylikulkusilta lähellä Botanicheskya Surullinen metroasema , vasemmalle kääntyvä ylikulkusilta Yaroslavskoje Shossella , Winchester- tunneli Narodnogo Opolcheniya -kadulla Berzarinan risteyksen alla ja 35 maanpäällistä ja maanalaista käytävää [8] .
Alabyano-Baltic-tunnelin rakentaminen aloitettiin vuonna 2006 osana Bolshoi Leningradka -projektia. Tunneli suunniteltiin koostuvan kahdesta osasta: ensimmäinen yhdistäisi Alabyan ja Baltian kadut , toinen - Baltian ja Bolshaya Akademicheskaya . Tunnelin ensimmäisen vaiheen käyttöönotto suunniteltiin vuodelle 2009, mutta hankkeen konsepti muuttui useita kertoja ja määräaikoja siirrettiin. Lužkov aikoi sisällyttää tunnelin neljänteen kuljetusrenkaaseen (CTK). Vuonna 2011, kun ChTK:n rakentaminen kieltäytyi, Moskovan pormestari Sergei Sobyanin ilmoitti tunnelin sisällyttämisestä Luoteis-sointuun.
Tunneli rakennettiin 25 metrin syvyyteen Leningradskoje shossen , Moskovan rautatien Riian suunnan raiteiden ja viiden olemassa olevan tunnelin alle: Volokolamsky , Leningradsky ja kolme Moskovan metron Zamoskvoretskaya-linjan tunnelia . Tunnelin rakentamiseksi rakentajien oli johdettava maanalainen Tarakanovka -joki uuden betonikeräimen läpi , jonka ylivuoto rankkasateiden aikana johti tunnelin tulvimiseen vuosina 2009 ja 2014.
Syyskuussa 2013 tunnelin oikea puoli avattiin, ja se tarjosi liikenteen Bolshaya Akademicheskaya -kadulle Halabyan Streetiltä. Työt keskeytettiin väliaikaisesti vuonna 2014 pääurakoitsijan NPO Cosmosin konkurssin vuoksi. Rakentamisen valmistui Mosinzhproekt, ja tunneli otettiin kokonaan käyttöön 25. joulukuuta 2015. Tunnelin pääosa, 1,94 km pitkä ja kolme liikennekaistaa kumpaankin suuntaan, yhdisti Alabyan-kadun Bolshaya Akademicheskaya Street -kadulle, sivuttainen 2-kaistainen 850-metrinen tunneli tarjosi yhdensuuntaisen kulkuyhteyden Baltiyskaya-kadulta Bolshaya Akademicheskaya -kadulle [11] .
410 metriä pitkä Mihhalkovsky-tunneli kulki Bolshaya Akademicheskaya -katua pitkin ja Mikhalkovskaja-kadun olemassa olevien raitiovaunuraiteiden alta. Osana rakentamista Bolshaya Akademicheskaya ja 3. Koptevskaya kadujen tiet laajennettiin 6 kaistaiseksi, 3 maanalaista käytävää rakennettiin Koptevsky Boulevardin , 3. Mikhalkovsky- ja 8. Novopodmoskovnoy -kaistan alueelle . Tunneli otettiin käyttöön marraskuun 2015 lopussa [12] [13] .
Narodnogo Opolcheniya -kadun Berzarina-kadun alta kulkeva tunneli avattiin syyskuussa 2016, ja siitä tuli Moskovan ensimmäinen kaksikerroksinen tunneli - winchester-tyyppinen tunneli. Tunnelin yläkerrassa, joka ulottui 10 metrin syvyyteen ja jonka pituus oli 542 metriä, liikenne suuntautui kohti Halabyan Streetiä. Alemmalla 786 metrin tasolla, joka ulottui 12,5 metrin syvyyteen, liikenne ohjattiin kohti Marsalkka Zhukov Avenuea. Tunnelin layout mahdollisti ajoradan siirtämisen pois asuinrakennuksista 14 metrillä: perinteisellä tunnelin sijoittelulla tämä etäisyys olisi ollut 6 metriä [14] .
Vuonna 2017 suunniteltiin sillan rakentamista Karamyshevskyn oikaisun sulkun yli 400 metrin etäisyydelle nykyisestä Karamyshevsky-sillasta . Silta yhdistää Narodnogo Opolcheniya -kadun ja Nizhniye Mnyovniki -kadun. Rakenteellisesti silta suunniteltiin alunperin köysiköydökseksi , jossa oli yksi 137 m korkea tukimasto ja yhdeksän monoliittista teräsbetonitukea [15] . Mutta projekti on muuttunut. Silta rakennettiin palkiksi: 600 metriä pitkä ja 200 metrin keskijänneväli [16] . Toukokuussa 2018 Karamyshevskajan penkereen puolelta aloitettiin päällirakenteen metallirakenteiden asennus. Rakentamisen oli tarkoitus valmistua ennen vuoden 2019 loppua [17] ; tämä määräaika on siirretty vuoteen 2020 [18] . Lokakuussa 2019 sillan avaamisesta ilmoitettiin saman vuoden marraskuussa [19] , mikä myös tehtiin: silta avattiin 29.11.2019 klo 14.05 [3] . Tästä löydöstä tuli samalla luoteissointujen löytö.
SVKh :n ja SZKh:n ( Signalnysta 3. Nizhnelikhoborsky-väylään koillisen soinnun osio ) yhdistämistä ( yhteys Susokolovskyn kaksoissillan kautta ) odotettiin keväällä 2022 [20] ; itse asiassa yhteys avattiin 4. lokakuuta 2021 [21] .
Valtion budjettilaitoksen "Gormost" keskusliikenteen ohjauskeskus valvoo vuorokauden ympäri liikenneturvallisuutta ja North-Western Chordin tunneleiden teknisten laitteiden toimintaa - videovalvontaa, ilmanvaihtoa, valaistusta, palonsammutus, pohjaveden pumppausjärjestelmät. Sen vastuualueeseen kuuluvat Sokolin kolme vaihtotunnelia sekä Winchesterin tunneli , Mikhalkovsky- ja Dmitrovsky - tunnelit. Valvomo sijaitsee alkuperäisessä lasirakennuksessa osoitteessa 77a, Leningradsky Prospekt .
Luoteisen pikatien rakentaminen aiheutti julkisia mielenosoituksia sen kulkualueilla ja nousi laajan julkisen kiistan aiheeksi. Jotkut Khoroshev-Mnevnikin asukkaat vastustivat hanketta puiden kaatamisen, muuttuvien liikennemuotojen ja mahdollisten yritysten menetyksen vuoksi. Neuvostot pitivät julkisia kuulemistilaisuuksia, joihin osallistui kaupunkisuunnittelulaitosten edustajia [22] .
Sointujen rakentamissuunnitelman vastustajien puolella jotkut Shchukin- ja Khoroshev-Mnevnikov-kokousten edustajat puhuivat, esimerkiksi Maxim Katz . Gennadi Onishchenko , joka asettui valtionduumaan Tushinon yksimandaattivaalipiirissä, päinvastoin, osana vaalikampanjaansa, lupasi nopeuttaa rakentamista [23]
Vuonna 2013 Maxim Katzin ja Ilja Varlamovin City Projects Foundation otti yhteyttä urbanisteihin Vukan Vuchikiin , Jean-Claude Ziviin ja Tur Hotwaitiin pyytääkseen asiantuntija-arvion Leninski prospektin jälleenrakennushankkeista ja Luoteistien rakentamisesta. Sointu. Tutkimuksen kohteena oli Narodnogo Opolcheniya -kadun osuus Marsalkka Zhukov -kadulta Marsalkka Birjuzov -kadulle . Tutkimus rahoitettiin joukkorahoituksella , ja yli 2 000 ihmistä lahjoitti 2,6 miljoonaa ruplaa. Asiantuntijat kiinnittivät erityistä huomiota ongelmiin, jotka liittyvät liikennekeskusten ja ilman liikennevaloja tapahtuvan liikenteen järjestämiseen, joukkoliikenteen reittien vaihtumiseen sekä nopean valtatien vaikutuksiin kaupunkiympäristöön [24] .
Asiantuntijat totesivat, että risteyksissä ruuhkautumista estävä liikennevapaa järjestelmä on tehoton moottoriteillä, joilla on suuri liikennevirta, koska se voi lisätä ruuhkaa U-käännösten ja kaistanvaihdosten vuoksi jyrkänteellä ja vierekkäisillä kaduilla. Joukkoliikenteen kilometrimäärän lisääntyminen tutkitulla alueella tekee asiantuntijoiden mukaan kansalaisille vähemmän houkuttelevan ja liikenteen järjestäjille kalliimman liikennöinnin, ja hankkeessa ilmoitetut omat kaistat ovat tehottomia, koska joukkoliikenne vähenee. joutunut vaihtamaan kaistaa alueella, jossa liikennevirrat risteävät. Asiantuntijat olivat huolissaan Narodnogo Opolcheniya Streetin ajoradan laajentamisesta ja ylikulkusiltajen rakentamisesta asuinrakennusten läheisyyteen, mikä johtaa ilman saastumiseen ja melutason nousuun. Vaihtoehtona asiantuntijat ehdottivat reitin rakentamista kehärautatien varrelle (samalaisen ehdotuksen teki aiemmin Shchukinon kuntamuodostelman neuvosto ) ja olemassa olevan reitin käyttämistä kevyen raideliikenteen kuljettamiseen [25] [26] .
Vuchikin, Zivin ja Hotwaitin tutkimusta Vedomosti -aineistossa kommentoi Moskovan yleissuunnitelman instituutin työntekijä Denis Vlasov, joka osallistui Koillismoottoritien hankkeen kehittämiseen. Hänen mukaansa joukkoliikenteen kilometrimäärän lisäämisen ongelma on olemassa vain ylityksestä Narodnogo Opolcheniya Street -kadulle, ja kaistanvaihtotarve näkyy bussi- ja johdinautonkuljettajille vain yhdellä reitin osuudella Shchukinista Oktyabrskoje Polen metroasema . Vlasovin mukaan suunnittelijat harkitsivat vaihtoehtoa reitin rakentamisesta rautatien varrelle, mutta pitivät tätä vaihtoehtoa mahdottomana [27] .
| Moskovan sointurenkaan sointuja ja rokadeja | |
|---|---|
| Peruutettu Neljäs kuljetusrengas | |
| Luoteis-sointu | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Koko sointu |
| ||||||||||
| Infrastruktuuri |
| ||||||||||