2008 Deutsche Tourenwagen Masters -kausi

Muutoksia uudelle kaudelle

Tyytymätön mestaruussarjan tilanteeseen ja menestykseensä siinä, Mika Hakkinen jätti DTM :n , mutta Ralf Schumacher ilmestyi , joka jätti Formula 1 :n . Vanina X korvattiin Katherine Leggillä , joka tuli Champkarista . Myös Alexandros Margaritis ja Daniel la Rosa joutuivat lähtemään . Yleensä Mercedes ei toimittanut 10, vaan 9 autoa, vaan vain kaksi viimeistä tuotantovuotta vedoten siihen, että kaksi vuotta vanhaa autoa on vaikea hoitaa, koska niiden varaosat ovat ainutlaatuisia. Audi esitteli uuden auton R14-indeksin alla, jonka tunnusmerkkinä oli vieläkin hienostuneempi aerodynamiikka, läpimenevä, suuret kanavat takapyöränkaarien yläpuolella, mikä lisäsi dramaattisesti diffuusorin tehokkuutta. Lisäksi ratsastajat alkoivat valittaa siitä, että uudet autot aiheuttavat voimakkaan häiriön ilmavirrassa (kuten F1), mikä ei salli heidän jahtaamista tarkasti.

Tärkeimmät muutokset liittyivät varikkopysähdyssääntöjen muutokseen, jotta estetään joukkueen toiminta vastustajan autojen hillitsemiseksi. Nyt molemmat varikkopysähdykset on suoritettava matkan toisella kolmanneksella, ja ensimmäisellä ikkunalla on 4 kierrosta. Tätä sääntöä kuitenkin höllennettiin myöhemmin toiseksi, mikä edellytti molemmat varikkopysähdykset matkan toisella ja kolmannella neljänneksellä. Kuljettajat, jotka eivät tehneet varikkopysähdystä, mutta joutuivat tiiviisti takaa jo tehneiden, alkoivat näyttää sinisiä lippuja. Vaihe palasi jälleen mestaruuteen Le Mansissa , Bugatti -radalla . Myös kauden aikana otettiin käyttöön varikkopysähdyksen tilapäisen rangaistuksen sääntö, kun lähtötilanteista osallistujat saivat muutaman sekunnin rangaistuksen, jota he saattoivat puolustaa erotuomarialueella varikkopysähdyksen edessä.

Kalenteri ja voittajat

Vaiheen yleiskatsaus

Vaihe 1. Hockenheim

Timo Scheiderin, Mattias Ekströmin, Martin Tomczykin ja Tom Christensenin ohjaama uusi Audi tehdasindeksillä R14 näytti itsensä heti ensimmäisistä kilometreistä lähtien. Mercedes-kuljettajat Paul di Resta ja Bruno Spengler eivät kyenneet vastustamaan heitä, ja koko palkintokorokkeella oli neljän renkaan kilpailijat. Paul di Resta yritti ensin haastaa, mutta varikkopysähdyksissä tapahtuneen häiriön vuoksi vierähti takaisin pistealueen ulkopuolelle

Vaihe 2. Oschersleben

Toisella vaiheella Oscherslebennissä Audin dominanssi jatkui, vaikka Bruno Spangler onnistui nousemaan kolmanneksi palkintokorokkeelle. Tom Christensen, joka karsiutui toiseksi, teki väärän lähdön, samoin Bernd Schneider ja molemmat saivat rangaistuspotkun. Hieman ennen maalia (onnettomuuden ja Christensenin lähdön yhteydessä, joka vei samalla myös Engelin) vapautunut palkkaauto ei muuttanut tilannetta. Timo Scheider onnistui voittamaan uransa ensimmäisen voiton aloittaen paalulta toisen kerran peräkkäin.

Vaihe 3. Mugello

Audin menestys kahdella ensimmäisellä kierroksella johti jopa 20 kg:n painoeroon heidän ja Mercedes-kilpailijoiden välillä, ja tämä vaikutti voimakkaasti Mugelloon sen hankaavalla asfaltilla. Karsinnon voittamisesta huolimatta Scheider teki väärän lähdön, eikä entinen kakkos Christensen pystynyt pidättämään Greenin ja di Restan Mercedesiä. Lisäksi ensimmäisen varikkopysähdyksen jälkeen Christensen olisi voinut osallistua di Restan tiukoihin hyökkäyksiin, mutta edellä oli Suzy Stoddart, joka ei ollut vielä pysähtynyt, hän ohitti di Restan, mutta piti Christensenin ympyrän loppuun asti ennen lähtöä. varikkopysähdys, siniset liput hänelle niin ja ei näkynyt. Tämän seurauksena ratsastajat eivät tulleet maaliin, ja Jamie Green voitti kolmannen voittonsa sarjassa. Muut Audin ja Mercedeksen tehdaslentäjät epäonnistuivat lähdössä törmäysten vuoksi ja kolme paikkaa kahdeksan parhaan joukkoon nousi viime vuoden Audin ohjaajille.

Vaihe 4. Lausitzring

Lausitzringin rata on perinteisesti ollut sopivampi Mercedekselle, ja kaksi sen ratsastajaa onnistui ottamaan ensimmäisen rivin lähdössä, kun Paul di Resta nappasi ensimmäistä kertaa paalupaikan ja sitten voiton. Mutta Bruno Spangler ei pystynyt pitämään kiinni toisesta varikkopysähdyspaikastaan ​​ja putosi kuudenneksi kolmen Audi-kuljettajan ja Jamie Greenin jälkeen. Tom Christensen, joka oli törmäyksessä ensimmäisellä kierroksella, joutui soittamaan korjaukseen, ja koska hän ei pystynyt palauttamaan nopeutta, sijoittui viimeiseksi. Samassa törmäyksessä loukkaantunut Markus Winkelhock törmäsi autoon suoraan vaurioituneen oikean takarenkaan räjähtämisen jälkeen. Alex Prema, joka sijoittui kahdeksanneksi, hylättiin, koska hän laittoi väärät renkaat varikkopysähdykseen.

Vaihe 5. Norisring

Norisringin kaupunkiradalla epätasaisella asfaltilla ero vanhojen ja uusien autojen välillä tasoittui, joten Harry Puffett onnistui murtautumaan viidenneksi, mutta hylättiin 3 kg alipainon vuoksi. Voiton voitti toiseksi lähtenyt Jamie Green, toiseksi Spangler, joka ei pitänyt lähtöpaikkaa ensimmäistä, ja kolmanneksi lähtenyt Paul di Resta epäonnistui jarrutusvirheen vuoksi Grundikin hiusneulassa kuudenneksi. . Teknisistä syistä Tomczyk, Albers ja Ralf Schumacher jäivät eläkkeelle. Jälkimmäinen, huolimatta jälleen katastrofaalisesta lähdöstä, pääsi maaliin 9. sijalla, mutta vetäytyi hiusneula Grundikissa 5 kierroksen kuluttua jarruongelmien vuoksi. Christensenillä oli myös ongelmia (hän ​​putosi pistealueen rajalle) ja Schneiderin kanssa, ja Ekström vapautti Scheiderin viimeisessä käännöksessä.

Vaihe 6 Zandvoort

Ekeen alkuun mennessä sarjan johto teki muutoksia sääntöihin - vanhojen autojen peruspainoa pienennettiin 10 kg ja varikkopysähdysikkunaa laajennettiin 2/4 matkasta alkaen 1/ 4. Koko vaihetta leimasi Audin dominanssi, johon Zandvoort sopii erittäin hyvin. Aika-ajoissa Mercedes sijoittui 3. ja alempana sijalle, mutta he menettivät myös nämä paikat lähdössä. Tämän seurauksena tehtaan Audit nousivat neljälle ensimmäiselle sijalle ohittaen Mercedesin yli 20 sekunnilla. Taktiikkaan luottaminen ei myöskään auttanut - kaikki kilpailijat omaksuivat suunnilleen saman taktiikan varikkopysähdysten varhaisessa sisäänkirjautumisessa, ja kilpailussa Audi piti renkaat hyvässä kunnossa. Kun Paul di Resta koki jälleen ongelmia varikkopysähdyksessä (oikean takarenkaan kanssa), hän putosi 7. sijalle. Viime vuoden auton paras kuljettaja oli Markus Winkelhock, joka ohitti kamppailevat Rockenfellerin ja Schneiderin 1,5 kierrosta jäljellä. Vaikka Ralf Schumacher aloitti viimeiseltä paikalta, kilpailu oli tasainen ja itsevarma ja päättyi 12 metriin.

Vaihe 7. Nürburgring

Nürburgringin karsinnat ja kilpailu siirrettiin iltaan, mikä helpottaa päivän aikana Tour de Francea lähettäneen saksalaisen television mukavuutta. Aika valittiin kuitenkin ennen pimeää. Vaihe ei kuitenkaan sujunut normaalisti. Aika-ajoissa satoi kovaa vettä ja tehdas- ja yksityislentäjien paikat sekaisin, monet lensivät ulos. Tämän seurauksena vain ensimmäinen karsintajakso suoritettiin, toinen keskeytettiin punaisilla lipuilla ja kolmas peruttiin kokonaan, ja sääntöjen mukaan karsinta suoritettiin ensimmäisen istunnon mukaan, minkä seurauksena monet tehdaslentäjät, erityisesti Mercedes, lähtivät ruudukon syvyydestä. Ennen kilpailun alkua alkoi sataa, ja Audi arvioi sen voimistuvan edelleen ja päätti lähteä välirenkailla, mutta lähtöön mennessä tajusivat päätöksen virheen, jonka jälkeen Ekström, Scheider ja Winkelhock lähtivät. varikolta jo slickillä, loput vaihtoivat renkaita jo ensimmäisten kierrosten jälkeen. Tämä riitti Mercedekselle ottamaan kaikki kilpailun ensimmäiset paikat, ja Ekström ja Scheider pääsivät vaivoin lähemmäs maalia 4-5 sijalle. Pitkän ajan kärjessä oli Gary Puffett, joka oli sitten peräkkäin ennen di Restaa, Schneideria ja Greeniä sekä myöhemmin kovan kontaktitaistelun jälkeen Ekströmiä ja Scheideria. Vika ensimmäisessä varikkopysähdyksessä maksoi di Restalle johdon. Mutta 8 kierrosta ennen alkua alkoi taas sataa ja jotkut ratsastajat (di Resta, Scheider, Schumacher) päättivät vaihtaa sekaajoon, kun taas loput yrittivät maaliin liukkailla. Tämän seurauksena saderenkailla ajajat pystyivät vain saamaan takaisin asemansa, mutta Gary Puffett slickillä sateessa pääsi taas Ekstromin edelle.

Vaihe 8 Brands Hatch

Kevyemmän (10kg) Audin ylivalta käytännössä ei osoittautunut sellaiseksi aika-ajossa - di Resta ja Spangler asettuivat Scheiderin paalupaikan viereen. Scheider onnistui kuitenkin säilyttämään johdon lähdössä ja vain di Resta pysyi sekunnin tai kaksi jäljessä koko kilpailun ajan. Radalla oli vähän ohituksia, enimmäkseen kuljettajat vaihtoivat paikkaa varikkopysähdyksen jälkeen. Spangler rullasi hitaasti taaksepäin, ja Ekström, joka oli ottanut vain 7. sijan aika-ajossa vaihteiston rikkoutumisen vuoksi, murtautui eteenpäin käyttämällä pitkimpien varikkopysähdysten taktiikkaa - viimeisellä varikkopysähdyksellä hän oli Greenin edellä ja tullessaan kolmanneksi, ryntäsi tavoittamaan johtajia. Bernd Schneider, joka pääsi pistealueelle yhdeksänneltä paikalta lähdössä, sai rangaistuslaukauksen varikkokaistalla ylinopeudesta, mutta pääsi taas maaliin 12. sijasta 9. sijalle taistellen lujasti Pafetin kanssa. . Christensen pystyi myös nousemaan 12. sijasta 7:ksi rangaistusten, virheiden ja varikkopysähdysten ansiosta. Luvattu sade oli vähäistä ja loppui kisan puoliväliin mennessä, joukkueet eivät edes käyttäneet välikumia, vaikka osa sai sen. Kaikki autot pääsivät tällä kertaa maaliin, vaikka vain 6 oli kehässä voittajan kanssa.

Canterburyn kysymykset. Yleiskatsaus vaiheesta osoitteessa www.sport.ru

Vaihe 9. Barcelona

Painon pariteetista huolimatta Audi hallitsi vapaita harjoituksia ja karsinnan aikana kuitenkin eräät Mercedes-kuljettajat - di Resta, Schneider - onnistuivat "keräämään" nopeita kierroksia ja ottamaan kolmannet ja ensimmäiset paikat. Lähdössä Schneider yritti estää toiseksi lähteneen Scheiderin, mutta ei onnistunut ja vapautti hänet ensimmäiselle sijalle ja di Restan toiseksi. Mercedes harjoitteli harjoituksissa pitkän sarjan kierroksia etukäteen ja di Resta lisäsi nopeuttaan, mutta hän ohitti Scheideria ei ensimmäisessä varikkopysähdyksessä, vaan myöhemmin, viimeisessä joukossa, jonka jälkeen hän hallitsi eroa. Scheider, Schneider ja Tomczyk säilyttivät asemansa, mutta viimeisellä kierroksella Green sai kiinni ja törmäsi Ekstromin ensimmäisessä käännöksessä, mutta vaurioitti autoaan ja kierroksen lopussa palasi Greenin kiinni. ohitti hänet viimeisessä joukossa kovalla kosketuksella, johon Ekstrom puristi Greenin sorassa viimeisessä käännöksessä. Kilpailun jälkeen Ekström hylättiin ja Green sai 30 sekunnin sakot, mikä pudotti hänet 8. sijalta 9. sijalle. Rockenfeller ja Prema, jotka sijoittuivat 7. ja 8. sijalle, sijoittuivat yhdessä viidenneksi ja kuudenneksi, vaikka Rocky oli kerran Ekstromia edellä. Ralf Schumacher, joka aloitti 17. sijasta, vältti ahkerasti törmäyksiä kilpailijoiden kanssa ja sijoittui 9. sijalle, josta tuli lopulta 7. Gary Puffett, vaikka aloitti 13. sijasta, käveli itsevarmasti matkalla Top 10:een, mutta hänet käännettiin kahdesti - tästä sakon saanut Winkelhock ja Jarvis. Puffett menetti kuitenkin myös tämän tuloksen - suljetun puiston sääntöjen rikkomisen vuoksi hän oli ehdollisen hylkäyspäätöksen alla, ja vain joukkueen ajoissa tehty protesti antoi hänelle mahdollisuuden lähteä, mutta nollatuloksen vuoksi joukkue ei vahvistanut protesti ja Gary hylättiin. Bruno Spengler, joka oli 10. aika-ajossa, keskeytti kilpailun alussa mekaanisten ongelmien vuoksi, Susie Stoddart lopussa. Katherine Legg, joka joutui törmäykseen kilpailun alussa ja menetti osan hupusta, suoritti rangaistuksen, mutta kaatui suoraan selkään hieman myöhemmin. Tom Christensen karsiutui vasta 9., mutta karsinnan jälkeisen rangaistuksen vuoksi hän lähti viimeiseksi, ei osoittanut suurta nopeutta ja sijoittui toiseksi viimeiseksi, 14. sijalle. Christian Albers, joka osoitti aika-ajossa 12. aikaa, ei pystynyt ylläpitämään suurta nopeutta kilpailussa, mutta rangaistusten ja keskeytysten vuoksi hän sijoittui 10. sijalle. Oliver Jarvis tuli yhdeksänneksi, kun hän sai ylinopeussakon varikkokaistalla.

Espanjalainen lämpö. Yleiskatsaus vaiheesta osoitteessa www.sport.ru

Vaihe 10 Le Mans

Le Mansin vaihe käytiin vaikeissa sääolosuhteissa - alhaisissa lämpötiloissa ja vaihtelevissa sateissa. Kuivalla maalla pidetyssä aika-ajossa kaikki tehdasautot jakoivat tasaisesti kahdeksan parhaan joukkoon, mutta kilpailussa luvattiin sadetta. Märällä radalla Mercedes-kuljettajat päättivät lähteä enimmäkseen saderenkailla, kun taas Audit lähtivät kisaan slickeillä, jotka nousivat heti johtoon työntäen Mercedestä, joka ei tukenut heidän nopeuttaan. Green ja di Resta päättivät vaihtaa renkaat odottamatta varikkoikkunaa, mikä merkitsi ylimääräistä varikkopysähdystä. Suurin osa kilpailijoista oli slickillä huolimatta siitä, että sateen ensimmäisellä sektorilla tihkui. Ekström Scheider ja Schneider pysyivät edellä, Prema murtautui lähdössä läpi. Prema oli kovaa di Restaa vastaan ​​useita kertoja ja hänen ensimmäisessä varikkopysähdyksessään joutui puolustamaan 1 sekunnin lisärangaistusta tuomareiden alueella. Green ja di Resta yrittivät kaventaa eroa huolimatta virheistä 4-5-6 kulmissa. Nopeus laski sateen voimistuessa ja 13 kierrosta ennen maalia di Resta päätti viimeisellä varikkopysähdyksellä vaihtaa takaisin saderenkaisiin, hänen jälkeensä muut ajajat joutuivat tekemään saman päätöksen, jotka olivat jo tehneet kaiken. pakolliset varikkopysähdykset ja nyt menimme varikkokentälle kolmatta kertaa, mikä tasoitti joukkueiden taktiikat. Korkeaa vauhtia ylläpitänyt Extrem pystyi säilyttämään johdon, Prema tuli toiseksi, joka ei koskaan vaihtanut saderenkaisiin viimeisellä varikkopysähdyksellä, mutta pian di Resta ohitti hänet ja sitten Paffet (sekä Prema). , joka teki vain 2 varikkoa). - pysähdys koko kisan ajaksi), mutta ennen kilpailun loppua Prema saavutti jälleen 3. sijan - hänen sadeasetukset yhdistyivät täydellisesti slickeihin sateesta huolimatta. Scheider, joka tuli ulos 4 metrin 3. varikkopysähdyksen jälkeen, ohitti ensin Paffettin ja sitten pitkän kamppailun jälkeen Schneiderin - hänen Audinsa ei pystynyt pitämään korkeaa vauhtia sateessa, kilpailun lopussa Spangler ja Christensen saivat kiinni. hänen kanssaan, mutta hänellä ei ollut aikaa ohittaa. Martin Tomczyk lensi ulos ensimmäisellä kierroksella, mutkassa 4, pian myös Ralf Schumacher meni soraan. Tom Christensen, vaikka startti paalulta, teki paljon virheitä sateessa ja tuli vain 8 m. Mike Rockenfeller, joka teki myös kaksi varikkopysähdystä, sekä Prema ja Puffett tekivät liian monta virhettä liukkaalla radalla ja tuli vain 9 m. Susie Stoddart, myös pysähtyi vain 2 kertaa - saderenkaillaan hän odotti varikkopysähdysikkunaa - lopulta hänellä oli vahva kilpailu ja sijoittui 12. sijalle. Mattias Lauda muistettiin siitä, että hän poistui jälleen varikkopysähdyksestä kaasukanisterin kanssa, mutta hän ei kyennyt heittämään sitä pois auton nykäisyillä ja joutui palaamaan varikkokadulle, jonka sisäänkäynnissä itse kanisteri putosi. ulos.

Ranskalainen trilleri. Yleiskatsaus vaiheesta osoitteessa www.sport.ru

Vaihe 11 Hockenheim

Ennen viimeistä vaihetta Bernd Schneider ilmoitti pitävänsä uransa viimeisen kilpailun. Kauden ulkopuolisten testien radalla ollut ja keväällä kaikki palkintokorokkeet noussut Audi oli suosikki, painotasot olivat tasaiset ja harjoituksissa Audi ja Mercedes näyttivät tasavertaisilta lähinnä di Restan ansiosta. Kilpailijat - di Resta ja Scheider - ottivat kuitenkin lähdössä vain 2. ja 3. sijat, ja Mattias Ekström aloitti paalulta. Timo Scheider vaihtoi moottorinsa yön yli, kun hän pomppii kovaa jalkakäytävää vasten ensimmäisessä käännöksessä, kun kampikammio vaurioitui, mutta koska tämä oli ensimmäinen tapaus, rangaistusta ei tullut. Timo Scheider ohitti lähdössä Paul di Restan ja juuri siellä Ekströmin, ja ruotsalainen pidätti hieman di Restaa, joka myös yritti ohittaa hänet, mutta ei onnistunut edes Spitzkerrissä, jossa Ekström vei hänet ulommalle lentoradalle. vapauttaa vihreän eteenpäin. Paul onnistui ohittamaan ruotsalaisen vasta Mercedes-areenalla, ja Ekström sai varikkopysähdyksen lisäksi 3 sekunnin rangaistuksen. Jamie Green vei Paulin muutaman kierroksen jälkeen Spitzkerrissä. Martin Tomczykilla oli useita kontakteja ensimmäisellä kierroksella, mukaan lukien Bernd Schneider, ja hän putosi 8. sijalle. Ennen ensimmäistä varikkopysähdystä di Resta sai kiinni Scheiderin ja käveli lähellä Scheideria, 0,8 sekunnissa, mutta varikkopysähdyksen jälkeen hän alkoi jäädä jälkeen - Ekstremin kosketuksessa saatu pieni vahinko vaikutti - eikä hän voinut tehdä enää mitään. Extreme, kahden viivästyneen varikkopysähdyksen ja 3 sekunnin rangaistuksen jälkeen, tuli vain 7 m. Green ja Spangler kisan lopussa lähestyivät di Restaa, mutta eivät hyökänneet hänen kimppuunsa. Myös muita törmäyksiä oli lähdössä toisen kierroksen aikana, Albers oli poissa auton takaosan tuhoutumisen jälkeen Spitzkerrissä tapahtuneen törmäyksen jälkeen, Winkelhock, joka tyrmäsi hänet, menetti konepellin ja lensi soraan, ja Stoddart, Lauda menetti myös hupunsa ja joutui keskeyttämään varikoissa, Katherine Legg kärsi konepellin vaurioita, mutta pystyi jatkamaan kilpailua, mutta lopulta vaikka hänellä oli kilpailu 2 kierrosta jäljessä, hänen oli silti pakko vetäytyä. 11 kierrosta jäljellä.

Mestaruuspaikka

Linkit

• Yksilö- ja joukkuepisteet, tasoitustaulukko
• Tilastot uudesta DTM:stä osoitteesta speedsport-magazine.com