44°29′37″ pohjoista leveyttä sh. 34°07′24 tuumaa e.
| tie | ||
| Vanha Sevastopolin moottoritie | ||
|---|---|---|
67K-635K-022
| ||
| Vanha Sevastopolin moottoritie Mshatka-Kayan juurella | ||
| perustiedot | ||
| Alue | Krim [1] | |
| Pituus | 45.4 | |
| alkaa | Sevastopol | |
| Kautta | Alupka | |
| Loppu | Jalta | |
| tien pinta | asfaltti | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | ||
Jalta-Sevastopol-moottoritie ( myös: Upper South Coast Highway ) on liikenneväylä Krimin niemimaan alueella . Venäjällä sillä on aluevaltaisen tien asema ja tunnukset 35K-022 [2] ( Krimin tasavallassa ) ja 67K-6 [3] ( Sevastopolissa ), Ukrainassa sillä on kansallistien asema ja nimitys T 2703 [4] .
Se kulkee liittovaltion kannalta merkittävän Sevastopolin kaupungin ja Krimin tasavallan Jaltan kaupunginosan läpi (Ukrainan hallinnollis-aluejaon mukaan - Krimin autonomisen tasavallan Sevastopolin ja Jaltan kaupunginvaltuustot ) . nykyiset (säilötyt) nykyaikaiset osat: Sevastopolissa - 13,2 km Jaltassa - 32,2 km [2] . Polun pituus oli alun perin 82 verstaa (noin 88 kilometriä) [5] : Sevastopolista Goncharnoyen kylään vanha tie osui käytännössä samaan aikaan nykyaikaisen valtatien 67K-1 Jalta - Sevastopol kanssa [6] ; Alupkaan saavuttuaan tie kulkee siirtokuntien läpi, jotka otetaan huomioon "Old Sevastopol Highway" -kaduna, mikä selittää eron nykyaikaisen (45,4 km) ja alkuperäisen (88 km) reitin pituuden välillä [7] .
Yksityiskohtaisin kuvaus reitistä on saatavilla vuodelta 1935 (tämä tila itse asiassa säilyi Jalta-Sevastopol-reitin käynnistämiseen asti vuonna 1972). Tie Jaltaan alkoi Laboratorion palkkia pitkin Sapun-vuorelle [8] , sitten se osui käytännössä yhteen nykyaikaisen Sevastopol-Jalta-moottoritien [9] kanssa Perovskin solaan ( Baydarskajan laaksoon ), joka kulkee Baydaryn kylän läpi . 5 km:n jälkeen tie nousee Baydarsky-portin solaan , laskeutuu Forosin kirkkoon , sitten kulki vielä olemassa olevan pienen (20 sylintä [5] - yli 40 m pitkä) tunnelin [8] läpi Main- joen kallioita pitkin. Ridge , Shaitan-Merdvenin solan nousun ohi ja sen takana vähitellen poistuen kallioista 57. kilometrillä se meni Kikineiziin [10] . 64 km:n kohdalla tie Simeiziin lähti, 69:stä Alupkaan ja edelleen, 73. km:stä alkaen, se kulki jatkuvien asutusten läpi [5] . 2000-luvun alussa kunnostettiin kaksi valtatieosuutta, erityisesti Kuchuk-Koi-maanvyörymän paikalla , jotka olivat siihen aikaan pahoin vaurioituneet [11] .
Ennen valtatien rakentamista etelärannikolle matkustaminen Baydarskajan laaksosta oli mahdollista vain hevosen selässä laumareittejä pitkin . Tie Baidarin porteille rakennettiin Katariina II :n matkaa varten vuonna 1787 [12] ja Peter Pallaksen kuvauksen mukaan teoksessa "Havainnot matkalla Venäjän valtion eteläisten kuvernöörikuntien luo 1793-1794" , tie, suoritettu vaivoin ja jo romahtamassa [13] . 1830-luvun alussa oli olemassa myös tie Sevastopolista Baidariin, jolle Charles Montandonin mukaan pääsee suoraan millä tahansa vaunulla. Samaan aikaan Jaltasta Mshatkaan oli jo tietty pyörillä varustettu tie [14] - ei tiedetty, osuiko se tulevaan moottoritiehen vai ei.
Tie rakennettiin vuosina 1837–1848 Novorossiiskin alueen kenraalikuvernöörin , kreivi Mihail Semenovich Vorontsovin aloitteesta , alun perin (ja ainakin 1920-luvulle asti) se oli osa yhtä "etelärannikon moottoritietä" Sevastopolista Alushtaan . 15] , kun Charles Montandon vuonna 1833 "Kartoilla, suunnitelmilla, näkymillä ja vinjeteillä koristeltu opas Krimillä matkustavalle..." -kirjassaan mainitsi toistuvasti meneillään olevan uuden tien rakentamisen Jaltasta tulevien postiasemien kanssa. [14] .
Tien rakensivat Insinöörijoukkojen palvelijat sotilasinsinööri eversti Slavichin johdolla . Valtatie rakennettiin useimmissa tapauksissa jo olemassa olevien vanhojen siirtokuntien välisten maanteiden varrelle, jotka sopivat mahdollisimman hyvin kohokuvioon, se rakennettiin ilman keinotekoista perustusta suoraan maahan.
Aluksi tie kulki Sevastopolin keskustasta Balaklavaan, ja sitten Yhdysvaltatie meni päätielle. Kursk-Lozovo-Sevastopol-rautatien käyttöönoton jälkeen Sevastopolin asemalta rakennettiin toinen reitti Balaklavan ohittaen [15] .
Jaltasta 12. verstassa oli Miskhorin postiasema, jonka vastapäätä oli kaunis suihkulähde. Miskhorin lisäksi postiasemia oli Kekeneizissä (joka 15 versio), Baidarissa (22 versta) ja Balaklavassa (myös 22 versta). Melko yksityiskohtainen ja värikäs, tarinoita haaroista kaikkiin kyliin ja kartanoihin, D. Sokolov kuvasi tietä kirjassa "Kävely Krimin ympäri tutustuakseni siihen" vuonna 1869 [16] . Vuonna 1871 Baidarin asema siirrettiin jo Baidarin porteille (16,5 mailin päässä Kekeneizistä) ja Balaklavskaya - äskettäin perustetulle asemalle uudella tielinjalla, joka on rakenteilla ja ohitti Sapun-vuoren [17] .
Vuonna 1889 viestin välitti haittaposti (3 kertaa päivässä, 5 ja 6 ruplaa kumpikin) ja palkattu miehistö - (vähintään 25 ruplaa), yöpymällä Baidarissa tai Baydarin porteilla [18] .
Vuonna 1902 tarjottiin matkaa pitkin tietä (82 verstaa) Sevastopolista Jaltaan reittikuljetuksella - postitarantass (7 ruplaa 32 kopekkaa), faeton parina (15 ruplaa), troikka (20 ruplaa), landau neljä (28 ruplaa) tai taksifaetonissa suunnilleen samaan hintaan. Matkat olivat yhden päivän matkoja tai yöpymisen yhteydessä pienessä hotellissa Baydarin portilla . Myös päivittäinen tarkastuspistepalvelu kesällä avoimissa omnibusseissa ja talvella suljetuissa vaunuissa (4 ruplaa 50 kopekkaa - 5 ruplaa). Postihevoset ja vaunut vapautettiin milloin tahansa päivästä tai yöstä [5] . Vuonna 1911 maantiekuljetuksia suoritti 2 yritystä: Postiautojen Bureau - 5-paikkaiset autot 60 ruplaa ja Express Society - linja-autot 8 ja 10 ruplaa. Mainitaan myös nyt olematon tunneli 20 sazhenin pituisella tiellä 3. verstassa Forosin kirkosta. [19]
Vuonna 1916 tieliikenteen valtatien varrella järjesti Courier, Lux and Postal Automobile Society (joka harjoittaa postikuljetuksia ja päivittäistä säännöllistä liikennettä, johon se sai valtion tukea), joka omisti yli 50 autoa. Tien leveys kyseisenä vuonna oli 3 sazhens (noin 6 m), joista 2 sazhens oli peitetty soralla. Tie oli erittäin epämukava autoliikenteelle (riittävä leveys varsinkin taajamissa, joidenkin osien liiallinen jyrkkyys, erittäin pieni kääntösäde), koska se oli alun perin rakennettu hevoskuljetuksia varten eikä enää täyttänyt 1900-luvun alun vaatimuksia. vuosisadalla [15] .
Vladimir Majakovski , ajaessaan moottoritietä vuonna 1924, kirjoitti samana vuonna [20] suuren runon Sevastopol - Jalta [21] . Vuonna 1925 valtatie peitti maanvyörymän lähellä Kuchuk-Koyn kylää ( maanvyörymä tunnetaan nimellä Kuchuk-Koysky ). Vuonna 1935, kesäkaudella, tehtiin 19 autolentoa Sevastopolista Jaltaan ja takaisin (hinta oli 15 ruplaa 25 kopekkaa) [8] .
10. joulukuuta 1941 keskilaivamiehen F. F. Volonchukin tiedustelijat laskeutuivat merestä kuunarista ja suorittivat sarjan sabotointia vihollisen takana moottoritiellä Mukhalatkan alueella . Vain 12 yön aikana yksitoista ajoneuvoa tuhoutui [22] .
| Krimin tiet | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Euroopan reittejä | |||||
| Liittovaltion tiet | |||||
| Alueelliset tiet |
| ||||
| Lautat | |||||
| Sillat | |||||
| Portaali "Crim" • Projekti "Krim" | |||||