Tartana , tartan ( italiaksi tartana ; espanjaksi tardante [1] ) on pieni Välimeren alus 1500 - 1800 -luvuilta vinoilla purjeaseilla . Erilaisia tartaaneja käytettiin sekä rannikkoliikennettä ja kalastusta varten että sotalaivoina [1] [2] [3] . Yli kolmensadan vuoden historian ajan niillä oli erilainen malli, eri määrä mastoja [1] ja purjehdusvarusteita. 1700-luvun alussa niitä rakennettiin yksittäin Venäjän laivaston sotalaivoiksi [3] [4] .
Tartaanin määritelmään tulee suhtautua varoen, sillä eri lähteissä tämän tyyppinen alus voidaan ymmärtää melko suurena 2-3-mastoisena sotalaivana [1] [3] , joskus suurempi kuin xebec [5] , ja pienenä. yksimastoinen kannenton kalastusvene [ 6] .
Mutta kaikkia näitä aluksia yhdistävät latinalaiset purjeaseet (erityisesti latinalaiset [2] eivätkä hafel , luger tai muun tyyppiset vinot purjeet) kaikissa mastoissa, joissa on joskus lyhyt [2] , sekä leveämmät ja täyteläisemmät rungon muodot kuin shebek tai keittiöt [7] .
Nykyään tartaani tarkoittaa useimmiten pientä yksimastoista alusta, jossa on latinalainen purje ja puomi [2] .
Tartaanien esiintyminen johtuu 1500-luvulta [1] [4] , jolloin ne mainitaan yksikerroksisina aluksina, joissa on kolme pientä mastoa , jotka olivat yleisiä pääasiassa Provencessa ( Ranskassa ) [4] . Mitä tulee nimeen, lähteet [8] osoittavat italian alkuperän. tartana , espanja tartana ja italia . tartaani, arabian sanasta tarradun , on pieni nopea vene.
1600 -luvulla yksi ensimmäisistä maininnoista tartaanista löytyy vuonna 1614 Pantero Pantherin kirjasta "L'Armata Navale", jossa ranskalaiset tartaanit mainitaan esimerkkinä erittäin suosittuina ja ohjattavina aluksina [9] .
Vuonna 1629 Joseph Furtenbach kirjoittaa tartaaneista:
"... tartaani on hieman pienempi kuin aiemmin mainittu polaca (polycra, polakr), joten jos astian pituus on 60-70 palmia (14,5-17 metriä), niin sellaista astiaa kutsutaan ei polacaksi , vaan tartaaniksi. ” [2] .
1700 -luvulla tartaani oli yleinen Välimeren läntisellä alueella rannikkoaluksena. Se oli pieni laiva, melko leveä, satulakannella , 15-20 metriä pitkä, keulapuulla ja yhdellä mastolla varustettuna suurella latinalaispurjeella [2] . Pääpurjeen lisäksi sellaisessa tartaanissa oli iso puomi , kohtuullisella tuulella tartaanissa pystyi nostamaan suoran purjeen jaardivarteen ( lyhyesti ) [2] .
1700-luvulla monimastoiset tartaanit olivat myös yleisiä [3] .
1700- ja 1800-luvuilla tartaaneja käytettiin myös kevyenä sotalaivana, joka kuljetti jopa 30 pientä ja isoa kaliiperia . Tällaisten laivojen mastojen lukumäärä voisi olla kahdesta neljään, jolloin etumastossa on sekoitettu takila ja muissa latinapurjeet [1] .
Se, että tartaanit 1800-luvun alkupuoliskolla olivat suhteellisen suuria, hyvin aseistettuja aluksia, voidaan päätellä Senyavinin vuoden 1806 raportista :
Saaren suojelemiseksi Aleksanterin priki jätettiin luutnantti I. S. Skalovskin komennon alle. Prikin aseistus oli kaksitoista 4 punnan tykkiä. 17. joulukuuta Napoleon-tartaani ja kolme tykkivenettä hyökkäsivät prikaaseen. Tartana oli aseistettu kuudella 12 punnan aseella, jotka sijaitsevat sivuilla, ja kahdella 18 punnan aseella nokassa. Tykkiveneissä oli kaksi 18 punnan tykkiä päissä ja useita 1-3 punnan haukkoja sivuilla. [5]
1800-luvun puolivälin jälkeen tämän tyyppisiä suuria aluksia ei ole rakennettu [6] . Nykyään tartaani tarkoittaa useimmiten pientä yksimastoista purje- tai purjemoottorialusta rannikkokuljetukseen ja kalastukseen Välimeren rannikolla [1] . Tällaisissa aluksissa on korkeat kyljet ja varret , purjehdusvarusteet koostuvat latinapurjeesta ja kahdesta tai kolmesta puomista. Pituus 8-20 metriä , leveys 3-4,5 metriä [1] . Tyypillinen tällaisen tartaanin iskutilavuus on 30-60 tonnia .
Tartaanit olivat laajalle levinneitä koko läntisellä Välimerellä, siellä oli ranskalaisia, espanjalaisia , portugalilaisia , italialaisia , albanialaisia tartaaneja, joita käyttivät turkkilaiset ja algerialaiset merirosvot .
Eri aikoina ja eri alueilla erilaisia aluksia kutsuttiin tartaniksi - sekä yksimastoisia että monimastoisia. Mutta heitä yhdisti latinalaiset purjehdusaseet ja täysrunkolinjat.
Nykyään tyypillisenä tartaanina pidetään yksimastoista alusta , jossa on korkea pystymasto , yhtä suuri tai suurempi kuin kannen pituus , ja suuri latinalainen purje . Tyypillisessä tartaanissa on myös lyhyt jousipuomi ja puomi , yleensä myös suuri. Jibin avulla tartaaniin voitiin asentaa alushousun . Suojukset sijoitettiin sivun sisäpuolelle nippujen päälle ja täytettiin mantyylillä . Fock - päätuki puuttui, puomi oli asetettu lentämään. Suuren pituutensa vuoksi ryu tehtiin kahdesta toisiinsa kiinnitetystä puusta ja ryufal johdettiin yhden hihnapyörän vaunupalojen läpi , jotka oli sijoitettu maston lavan kahdelle puolelle [ 2 ] .
Joskus tartaanien päälle asetettiin toinen, harvemmin kolmas, hakkure ja yläosa . Toisaalta joissakin tartaanikuvissa voit nähdä puomin, joka ei ole niin suuri. Pienissä tartaneissa ei ollut puomia ja joussprittiä ollenkaan.
Landströmkuvaa espanjalaista tartaania latinapurjeella ja yhdellä puomalla sekä italialaista tartaania Livornosta rikkaammalla purjelaudalla - korkeampi masto, suurempi latinapurje, topsail, kaksi puomia ja tuki (tai pelastusköysi ) purjeen huipulta. masto [10] .
Joistakin kuvista, esimerkiksi Frederic Roux'sta , löytyy tartaani, jossa on pieni mizzen -asetelma, kuten yol ja jossa on myös latinalainen purje.
Jean Jouven [11] ja Pieter Picartin kuvista päätellen 1500-1600-luvun kaksimastoiset tartaanit kantoivat vain latinalaisia purjeita ilman puomia.
Jean Jouve ( fr. Jean Jouve ) albumissa "Kaikkien Välimerellä purjehtivien laivojen suunnitelmat" ( fr. "Desseins de tous les Bâtiments qui Naviguent sur la la Méditerranée" ) vuonna 1679 antaa kuvia 6 tartaanista - 4 singleä -masto [11] :
ja kaksi kaksimastoista [11] :
François-Edmond Paris( ranskalainen François-Edmond Pâris ) albumissa "Souvenirs de marine conservés, ou Collection de plans de navires de guerre et de commerce et de bateaux divers de tous les pays tracés par les constructeurs ou marins" on myös kolme tunnusomaista kuvaa vuonna 1879 7] :
- Parin ensimmäisessä piirustuksessa näkyy yksimastoinen tartaani, joka Jouven kuviin verrattuna ei ole juurikaan muuttunut 200 vuodessa. Kaksi muuta piirustusta on allekirjoitettu nimellä "Adrianmeren Tartana" ja "Adrianmeren kalastusvene" ( Mer Adriatique - Braco de pesca ) - molemmilla aluksilla on samat purjehdusvarusteet, mutta " bracon " tartaani [noin. 1] erottuu paljon täyteläisemmistä ääriviivoista, mikä on tyypillistä tartaanille. Piirustuksissa esitetty purjehdusaseistus ei ole tyypillistä tartanille - luger (rake) -purjehdusaseistus määrittelee pikemminkin trebakun tai bragozon ( italialainen bragozzo ), josta voidaan päätellä, että eri aikoina ja eri alueilla tartaanin käsite ei aina ollut määräytyy purjehdusaseistuksesta. Rakentaessaan mallia Admiral Parin albumiin julkaistujen piirustusten mukaan kuuluisa ukrainalainen mallintaja Anahin Vitaliy Alexandrovich sai selville, että kaksi viimeistä piirustusta kuvaavat venettä tietystä Italian alueesta - Chieggian maakunnasta. Tämä on Chigiotta-tartaani. Suunnittelultaan sillä on joitain eroja bragozzoon. Jos Pari-albumin opiskelun ohella tutkitaan myös Mario Marzarin kirjaa bragozzon rakentamisesta, voidaan johdonmukaisesti korostaa kaikkia eroja niiden rakenteessa.
1700-luvun alussa tartaanit olivat käytössä Venäjän laivastossa [4] , mutta niitä ei käytetty laajalti - 2 tartaania käytettiin Itämerellä ja yksi Azovinmerellä [12] .
1600- ja 1700-lukujen vaihteessa Venäjä etsi uudentyyppisiä laivoja, jotka olisivat tehokkaampia kuin ne, jotka olivat olemassa Itämeren erityisolosuhteissa - esimerkiksi pienellä telakalla Selitsky Ryadokissa Volhovissa vuonna 1705 . Rakennettiin 2 tartaania (kaksimastoinen ja yksimastoinen), analogeina Välimerellä yleisille tiedustelu- ja pakettialuksille [13] [12] .
Venetsian laivaston kapteeni Marko Martinovich, alkuperältään kroaatti , venäläisille merenkulkijoille, jotka opiskelivat hänen kanssaan vuosina 1697-1698 Perastin kaupungissa lähellä Adrianmeren Kotorin lahtea , luonnehti näiden alusten meritietoja seuraavasti. :
"Tartanaa kutsutaan pienellä säällä merihaukoksi ja suurella säällä aasiksi, jotta ne vinot purjeet eivät mene huonolla säällä, vaan ne laittavat muita pihoja ja neliömäisiä purjeita huonolla säällä... ja noilla purjeilla se menee ... kuin laiva ... hiljaa ... ja meren aallot kaatavat ja kaatavat siihen paljon ... On harvinaista, kun tartaani taistelee laivan kanssa matalan laudan mahdottomuuden takia" [ 13]
Baltian kaksimastoinen tartaani oli 65 jalkaa (19,81 m) pitkä, 17 jalkaa (5,18 m) leveä, ja Peter Pikartin kaiverruksesta päätellen se kantoi kaksi mastoa latinapurjeineen ja [13] .
Pieni määrä tartaneja Petrovsky - laivastossa voidaan arvioida Azovin laivaston kokoonpanon perusteella:
Näin lopetti olemassaolonsa Azovin laivasto, jossa oli lähes 500 alusta viisitoista luokkaa ja tyyppiä, mukaan lukien 35 kaksikerroksista ja 48 yksikerroksista alusta, 23 fregattia, 7 shnyavia, 10 pommi-alusta, 9 palo-alusta, 11 jahtia, 10 galliottia, 200 brigantiinia, 70 kansivenettä, 1 tartaani , 4 keinua ja 70 isoa venettä (veneitä). [neljätoista]
Muutama maininta näistä kahdesta tartaanista - Volkhoville rakennettu kaksimastoinen 14-tykin Baltian laivasto, jossa on yksi kuva Peter Pikartin kaiverruksessa kymmenien muiden alusten joukossa; ja Azovin laivaston tartaani, josta jotkut ovat tutkineet, että sitä ei ole rakennettu venäläisillä telakoilla, vaan ostettu ulkomailta [15] - nämä ovat ainoat tiedot Petrovsky-laivaston tartaaneista. Myöskään näiden tartaanien osallistumisesta meritaisteluihin tai merioperaatioihin ei ole tietoa, koska niiden soveltuvuudesta ja tehokkuudesta ei ole arvioita.
Tartaanit olivat laajalle levinneitä kaikkialla Välimerellä - Turkista Espanjaan , ja niitä käytettiin monenlaisiin tehtäviin. Ensinnäkin nämä ovat kalastusaluksia ja aluksia tavaroiden ja matkustajien kabotaasikuljetukseen.
Myös merirosvot käyttivät tartaaneja aktiivisesti . Algeriassa 1500-1700-luvuilla asuneet ottomaanien merirosvot ("Algerian corsairs" [16] ) sekä shebekit , keittiöt ja muun tyyppiset laivat käyttivät tartaaneja.
Tartaaneja käytettiin myös sota-aluksina Ranskan, Ottomaanien valtakunnan , Italian osavaltioiden ja muiden Euroopan maiden laivastoissa . Merivoimissa tartaaneja käytettiin lähettilaivoina , kevyinä tykistöaluksina ja tykkiveneinä .
Hamiltonin tykkivene [n. 2] 1808 . 1800-luvun alussa englantilainen kapteeni Thomas Hamilton, liikennekomitean komissaari , suunnitteli ja ehdotti rakentamiseen alkuperäisen suunnittelun mukaisia tykkiveneitä, joita rakennettiin merkittäviä määriä ja jotka jättivät jälkensä laivanrakennukseen. Heidän aseistuksensa oli 48 punnan ase, joka oli asennettu liukuvaan vaunuun laivan keskilinjaan keulassa, ja 48 punnan karronadilla kääntöpöydän perässä . Veneen pituus oli 18,8 m ja leveys 5,3 m.
Näiden tykkiveneiden purjehdukseksi valittiin tartaanipurjehdus - yksi masto, iso latinapurje ja puomi ilman keulapuomia.
Tällaisia tai vastaavia Napolin laivaston palveluksessa olevia purjetartaanisia tykkiveneitä ostettiin Yhdysvaltain laivastolle , minkä ansiosta tällaiset purjeaseet levisivät amerikkalaislaivastoon. Niitä ei kuitenkaan pidä sekoittaa amerikkalaisen Tartan Yachtsin nykyaikaisiin tuotteisiin, jotka vuodesta 1940 lähtien ovat valmistaneet jahteja , joissa on klassiset Bermuda - purjelaudat.
Kevyempi . Joistakin kuvista, erityisesti Jean Jouven [11] ja Frederic Roux'n kuvista, löytyy laivoja, jotka on merkitty fr. Väite tai fr. Alleauge [11] - kevyempi , yksi- tai kaksimastoisella tartaanipurjehduksella. Mikä viittaa siihen, että tartaaneja käytettiin sytyttiminä - apualuksina suurten laivojen purkamiseen.
Maltalla tartaanit ovat yleistyneet 1600-luvun alusta lähtien, eivätkä ne ole lakanneet käytöstä tähän asti [6] . Maltalaisten tartaanien joukossa erotetaan seuraavat lajikkeet:
Ensimmäiset kaksi tyyppiä olivat kansialuksia ja pystyivät kuljettamaan jopa kolmea mastoa, tartaani saattoi olla sekä kannellinen että kanneton, tartaania pienemmät tatanella ja tatarina olivat aina kansittomia, eli tarkalleen ottaen ne eivät olleet laivoja, vaan veneitä . 1800-luvun puolivälistä lähtien tämän tyyppisiä suuria aluksia ei ole rakennettu, vain tartaani on säilynyt vastaavasti tyyppinä ja terminä [6] .
1900- luvun puoliväliin asti tartaanit olivat hyvin yleinen alustyyppi Välimerellä, joten niiden kuvia löytyy usein maalauksista. Joten tartaanit on kuvattu monissa Paul Signacin teoksissa . Jotkut heistä:
"Collioure, Tartana" ( Collioure, La Tartane ). 1887
"Tartaanit lippujen alla" ( Tartans with Flags ). 1893
"St. Tropez" ( Saint-Tropez, Tartaanit satamassa ). 1905
"Aseta. Tartaanit" ( Sete, Tartaanit ). 1929
"Saint Tropez. Sailing Boats in the Shallows" ( Saint-Tropez, Sailing Boats on the Shallow ). 1901
Portti auringonlaskun aikaan. St. Tropez "( Satama auringonlaskun aikaan. Saint-Tropez ). 1892
Kuvia tartaanista kuuluisilta merimaalareilta :
Dominique Serres "Tartana näköalalla Gibraltarille", fragmentti. 1807.
Francois Joseph Frederic Roux "Tartana" albumilta "L'Album De Marine Du Duc D'Orleans". 1827-1828
Louis Le Breton. "Tartana Toulonissa". 1800-luvun puoliväli
Tartana löytyy usein kirjallisista teoksista. Niinpä genovalainen tartaani "Young Amelia" pelasti Edmond Dantesin hänen paenessaan Chateau d'Ifistä A. Dumasin romaanissa " Monte Criston kreivi ".
Tartaani mainitaan myös Eugene Xun , George Sandin , Charles Baudelairen ja Carlo Goldonin teoksissa .
Tämän tyyppistä laivaa käytetään Pirates of the Caribbean -pelissä , jossa se on heikoin ja pienin alus, eikä sillä ole aseita. Alusten joukossa aavalla merellä (NPC) ei esiinny.
Ainoa "kanoniseksi" tullut kuva Pietari Suuren tartaanista Peter Pikartin kaiverruksesta, joka on kuvattu Venäjän purjelaivaston kahdessa eri sarjassa.
| Purjelaivojen tyypit | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||