Putilovin tehtaan raitiovaunut ovat F ( Fonary ) , MS ( Motorny S steel ) ja PS ( Trailer S steel ) - sarjan autoja , joita valmistettiin vuosina 1928–1933 Krasny Putilovetsin tehtaalla Leningradissa . Kun yritys nimettiin uudelleen Kirovin tehtaaksi (joulukuu 1934), Leningradin raitiovaunurakennuksen tukikohta siirrettiin saman vuoden keväällä avattuun VARZ :iin, joka uusien automallien tuotannon lisäksi otti haltuunsa aiemmin rakennetun liikkuvan kaluston korjaus ja modernisointi.
Kaksiakselinen auto. Siellä oli kuusi tavanomaista suorakaiteen muotoista ikkunaa. Ajovaloja ei ollut, ne korvattiin kaukovaloparilla, jotka ripustettiin alhaalta auton molempien tasojen kattoon.
Vuonna 1927 Krasny Putilovets aloitti kaksipuolisten autojen valmistuksen, jotka saivat nimityksen MS ("moottoriteräs"). Niissä oli teräsrunko; tavallinen kanavista valmistettu vaunukehys korvattiin diagonaalijärjestelmän ikkunalaudan ristikolla (eli käytettiin korimallia, jossa oli tukikehys ja sivuseinät). Alavaunu oli kaksiakselinen teli.
Autossa oli kaksi vetomoottoria PT-35 (2x40 kW) tuki-aksiaalijousituksella; rumputyyppisillä säätimillä (DK-5 tai OV-17) käytettiin suoraa ohjausjärjestelmää , joka mahdollisti sekä käynnistyksen että reostaattisen jarrutuksen .
Istumapaikkoja oli 24, penkit olivat puisia ja sijaitsevat pituussuunnassa salongissa. Ensimmäisen muunnelman autoissa (MS-1) alustat erotettiin matkustamosta väliseinillä liukuovilla; Aluksi ulkoaukoissa ei ollut ovia ja ne suljettiin matalilla ritiloilla, mutta käytön aikana (1930-luvulla) autoihin asennettiin myös ulko-ovet. Rungossa oli pyöristetyt kulmat; tämä on tärkein ulkoinen ero MS-1:n ja MS:n myöhempien muutosten välillä.
Käyttöjarru suoritettiin pneumaattisella pyöränkenkäjarrulla, jossa oli kaksipuolinen jarrupalojen painaminen; paineilman saamiseksi käytettiin kompressoria, jota käytettiin auton yhdeltä akselilta. Joissakin autoissa ei kuitenkaan ollut paineilmajarrua, ja käyttöjarruna käytettiin sähköjarrua ( reostaattista ). Tällaisten perävaunullisten autojen käytön aikana jälkimmäisessä ei tarvinnut olla pneumaattista, vaan solenoidijarrua , joka toimii, kun autossa olevaa reostaattista jarrua käytetään.
MS-1-autojen tuotanto jatkui vuoteen 1930 asti.
Toisen muunnelman MS-autoja on valmistettu vuodesta 1931 lähtien. Yleensä ne olivat samanlaisia kuin MS-1, mutta rungossa oli puolisuunnikkaan muotoiset alustat (ilman pyöristystä kulmissa), sisäosat poistettiin ohjaamosta. Käyttöjarruna käytettiin reostaattista jarrua.
Vuonna 1932 valmistettiin erä MS-3-autoja. Ne erosivat MS-2:sta siinä, että ohjaamon ja tasojen välillä oli väliseiniä.
MS-4-autoja valmistettiin vuosina 1932-1933. Niiden rungon muoto oli samanlainen kuin MS-2 ja MS-3 (suunnikkaan muotoisilla alustoilla), mutta ne erosivat joissakin korin osissa ja jarruissa. Autoissa oli väliseinät salongin ja tasojen välillä sekä ulko-ovet; istumapaikkojen määrä (24) ei ole muuttunut aikaisempiin muutoksiin verrattuna. Yksi vaunuista valmistettiin hitsatulla eikä niitatulla rungolla.
MS-4 nro 2601 oli tuhannes Krasny Putilovetsissa rakennettu teräsauto. Toisin kuin sarjaautoissa, siinä oli pehmeät istuimet ja niiden poikittaisjärjestely.
Vuosina 1929-1931. "Krasny Putilovets" valmisti kaksipuolisia perävaunuautoja PS ("perävaunuteräs"; tässä sarjassa ei ollut muutoksia). Korin rakenne oli samanlainen kuin MC-autoissa, mutta sen pituus pieneni 9595 mm:stä 8915 mm:iin (alustojen lyhentymisen vuoksi); myös pyörien halkaisija MC:hen verrattuna pieneni ja oli 700 mm. Alavaunu tehtiin kärryttömäksi (vapailla akseleilla). Autoissa oli solenoidikäyttöinen pyöränkenkäjarru.
Paikkoja oli 24.
Vetovoimalaitteiden puutteen vuoksi osa MS-autoista vapautettiin ilman sitä; tällaiset autot otettiin käyttöön perävaunuina. Jatkossa osa niistä muutettiin moottoriajoneuvoksi, loput jatkoivat perävaunujen käyttöä. Nämä autot saivat nimen MSP (lisättynä muutosnumero).
Kaksiakselinen kaksihyttiinen tavaravaunu. Kaksi suljettua hyttiä ja niiden välissä kattokonsoli tavaratason yläpuolella. Etulevyt olivat alun perin kaarevia pyöristettyjä (autoja ei säilytetty tässä muodossa). 1960-luvulla, kunnostuksen aikana, ohjaamon maski korvattiin "neliömäisillä" levyillä. GM-auto (vahvistettu versio GM-autosta, jota valmistaa VARZ) säilytetään Pietarin sähköliikenteen museossa . Samanlainen auto kuvattiin elokuvassa " Veli "
Kaksiakselinen ei-moottoroitu avoin kuormalava. Kantavuus - 10 tonnia. Valmistettiin myös variantti, jossa oli "johtimen" koppi, joka oli varustettu manuaalisella jarrukolonnilla. Tällä hetkellä tällaisia autoja on säilytetty 14 [6] .
Toimintansa aikana autoja MS, MSP ja PS modernisoitiin toistuvasti. Joten vuodesta 1937 lähtien käyttöreostaattijarruilla varustetuissa autoissa vanhat moottorit korvattiin DTI-60:lla (55 kW).
Sodan jälkeisinä vuosina tehdyistä modernisointitöistä voidaan mainita seuraavat:
- autojen varustaminen yksisuuntaisiksi (ovet ommeltu vasemmalle puolelle ja toisen ohjauspisteen poistaminen autoista; samaan aikaan takatasolle varustettiin kolme istuinta);
- reittiosoittimien ja merkkivalojen siirto katolta ajovaloihin;
— aksiaalikompressorien korvaaminen moottorikompressoreilla ;
— sähkökäyttöisillä käyttöjarruilla varustetut autot siirretään käyttöpaineilmajarruihin;
- rumpuohjainten korvaaminen kehittyneemmillä nokkaohjaimilla (MT-1); OV-17 rumpuohjaimet jäivät autoihin, joissa oli käyttösähköjarru, ennen kuin ne varustettiin ilmajarruilla, koska reostaattinen jarrutus on mahdotonta MT-1-ohjaimella, jos jokin moottorista vioittuu;
- erillisen ohjaamon laite auton kuljettajalle;
- lämmityslaite;
— ulko-ovien varustaminen pneumaattisella toimilaitteella;
- autojen varustaminen radiolähetyksillä.
Yksipuolisiksi muunnetut MC-autot nimettiin MSO :ksi . Kaksi MSO-1- ja MSO-4-tyyppistä vaunua on säilytetty Pietarin sähköliikennemuseossa .
Putilov-tehtaan raitiovaunuja käytettiin Permissä , Alma-Atassa , Astrakhanissa , Biyskissä , Vladikavkazissa , Zaporozhyessa , Irkutskissa , Iževskissä , Tverissä (Kalinin) , Ganjassa (Kirovabad) , Krasnodarissa , Samarassa (Kuibyshev) , Lening Saint Lipetskissä , Kurskissa , Peter Lipetskissä. , Minsk , Nižni Novgorod (Gorki) , Nižni Tagil , Novokuznetsk , Novorossiysk , Jekaterinburg (Sverdlovsk) , Tšeljabinsk , Simferopol , Taganrog , Temirtau , Ufa , Gorlovka .
Tähän mennessä Pietarin sähköliikennemuseossa on säilytetty useita kopioita MS-1:stä, MS-2:sta, yhdestä MSP-3:sta, noin kymmenen MS-4:stä ja yksi MSO-4 :stä. Useita MS-autoja käytetään edelleen Pietarissa huoltoautoina.
Luettelo MS - autoista , jotka ovat säilyneet tähän päivään Pietarissa . [7]
Kesäkuussa 2010 MS-4 raitiovaunu nro 2420 siirrettiin Pietarista Volgogradiin. Sen pohjalla, Volgograd-raitiovaunun 100-vuotisjuhlaksi, malli X -auton ulkonäkö ja sisustus luotiin uudelleen [9] . Ja myös Lipetskissä säilytettiin yksi vaunu MS-4 nro EV-01 [10] . Vuonna 1970 yksi MS-4-vaunu nro 2603 siirrettiin Brysselin raitiovaunumuseoon [11] .