| British Airwaysin lento 149 | |
|---|---|
| Lentokone räjähti Kuwaitin lentokentällä | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 2. elokuuta 1990 |
| Merkki |
panttivankien ottaminen _ |
| Paikka | Kuwaitin kansainvälinen lentokenttä , Kuwait City ( Kuwait City ) |
| kuollut |
|
| Ilma-alus | |
| Lentokone 5 vuotta ennen onnettomuutta | |
| Malli | Boeing 747-136 |
| Lentokoneen nimi | Leedsin kaupunki _ |
| Lentoyhtiö | brittiläiset hengitystiet |
| Lähtöpaikka | Heathrow , Lontoo ( Iso- Britannia ) |
| Välilaskut |
Kuwait ( Kuwait ) Madras ( Intia ) |
| Kohde | Sulttaani Abdul Aziz Shah , Kuala Lumpur ( Malesia ) |
| Lento | BA149 |
| Hallituksen numero | G-AWND |
| Rekisteröintimaa | Iso-Britannia |
| Matkustajat | 367 |
| Miehistö | kahdeksantoista |
| kuollut | yksi |
| Selviytyjät | 394 |
Boeing 747:n kaappaus Kuwait Cityssä on lento-onnettomuus, joka tapahtui torstaina 2. elokuuta 1990 . British Airwaysin Boeing 747-136 , joka lensi reitillä Lontoo - El-Kuwait - Madras - Kuala Lumpur , kaappasivat Kuwaitia tuolloin hallinnassa olleet irakilaiset joukot.
Lentokoneen saapumisen jälkeen Kuwaitin kansainväliselle lentokentälle lentoa ei koskaan jatkettu kentällä tapahtuneiden tapahtumien vuoksi. Ennen laskeutumista Irak aloitti täysimittaisen hyökkäyksen Kuwaitiin. Muutamassa tunnissa Irakin armeijan osat etenivät nopeasti Kuwait Cityyn ja ottivat lentokentän hallintaansa. Näin ollen Irakin armeija vangitsi koneen, matkustajat ja miehistön maassa. Siepauksen jälkeen suurin osa matkustajista ja miehistöstä otettiin säilöön useisiin läheisiin hotelleihin yhdessä muiden ulkomaalaisten kanssa. Matkustajakone tuhoutui myöhemmin maassa; sen tuhoamisesta vastuussa olevien henkilöllisyys on edelleen tuntematon.
Vapautumisensa jälkeen useat matkustajat väittivät nähneensä useita Irakin joukkojen tekemiä julmuuksia ja joutuivat itse pahoinpitelyn kohteeksi. Naisille ja lapsille annettiin mahdollisuus palata kotiin elokuun lopussa, mutta jäljellä olevat vangit hajautettiin eri paikkoihin Irakissa ja Kuwaitissa, ja irakilaiset käyttivät heitä ihmiskilpinä liittoutuman joukkojen hyökkäysoperaatioiden ehkäisemiseksi Persianlahden sodan aikana . Kerran Irakin televisiossa osana propagandaa esitettiin Irakin presidentti Saddam Hussein sekä useita vankeja. Vapautuksensa varmistamiseksi Britannian entinen pääministeri Edward Heath matkusti henkilökohtaisesti Bagdadiin neuvottelemaan, myös suoraan Saddam Husseinin kanssa. Irakilaisten joukkojen uskotaan virallisesti tappaneen yhden matkustajista, jotka poistuivat koneesta ennen kaappausta; kaikki muut matkustajat vapautettiin vankeudesta konfliktin päätyttyä [1] [2] [3] . Monet entiset panttivangit saivat vapautumisensa jälkeen posttraumaattisen stressihäiriön [4] .
Tapaus on edelleen kiistanalainen siitä, olisiko tilanne voitu estää, sekä väitteitä ja salaliittoteorioita, joiden mukaan lentoa käytettiin suojana brittiläisten armeija- ja tiedusteluupseerien siirtämiseen Kuwaitiin [5] . Sen jälkeen tapauksesta on tehty useita tutkimuksia, jotka johtivat siihen, että Britannian silloinen pääministeri Margaret Thatcher kiisti virallisesti hallituksen yritykset vaikuttaa British Airwaysin toimiin lennon 149 suhteen. Ulkoministeri Liz Truss vahvisti 23. marraskuuta 2021, että silloinen hallitus johti British Airwaysia ja yleisöä harhaan antamalla heille varoitusta alueen tilanteesta.
Boeing 747-136 (rekisteröinti G-AWND, tehdas 19764, nimeltä " City of Leeds ") on ollut British Airwaysin omistuksessa vuodesta 1974, ja sitä liikennöi aiemmin edeltäjäyhtiö BOAC [6] . Tapahtumahetkellä se oli yksi laivaston vanhimmista lentokoneista, ja se oli tarkoitus korvata uuden sukupolven Boeing 747:llä [7] .
Lontoo-Kuwait-vaiheen komentaja oli kapteeni Richard Brugnate ja lentoemännät Clive Erty. Kuwait-Madrasin lavalla Peter Clarkin piti olla kapteeni [8] .
Kone lähti Lontoon Heathrow'n lentokentältä 1. elokuuta 1990 klo 18.05 ( GMT ) [9] ; Koneessa oli 367 matkustajaa ja 18 miehistön jäsentä. Lopullinen määränpää oli Kuala Lumpur , jossa matkan varrella on pysähdykset Kuwait Cityyn ja Madrasiin . Lento myöhästyi useita tunteja; kapteeni Richard Brugnaten mukaan syynä oli lentokoneen apuvoimayksikön toimintahäiriö ; Jotkut matkustajat väittävät kuulleensa miehistön jäsenten väittelevän siitä, jatkaako lentoa vai ei [9] [10] . Suunniteltua pysähdystä Kuwaitin lentokentälle ei peruttu, vaikka tiedotusvälineiden mukaan alueen poliittinen tilanne heikkenisi. Kuwaitin suurempi naapuri Irak esitti vaatimuksia raja-alueiden siirtämisestä hallintaansa ja veti muutamassa viikossa huomattavan määrän laitteita ja henkilökuntaa rajalle. Heathrow'n viivästymisen aikana miehistö pyysi raporttia Kuwaitin tilanteesta, johon he saivat vastauksen, että mitään ei tapahdu huolimatta uutisista jännitteen lisääntymisestä. Pian lennon lähdön jälkeen miehistö lähetti radiossa uuden raportin, jossa hän puhui sekä Kuwaitin lennonjohdolle että Lockheed Tristar -lentokoneelle , joka oli aiemmin noussut Kuwaitista. Molemmat väittivät, että tilanne lentoasemalla näytti normaalilta [9] . Myöhemmin kapteeni Brugnate ilmoitti päättäneensä laskeutua Kuwaitiin keskusteltuaan uudelleen Kuwaitin lennonjohdon kanssa viimeisen lähestymisen aikana, jolloin hänelle kerrottiin, että lentokentälle oli turvallista laskeutua. Hän kertoi myös pyytäneensä lupaa tehdä lisäympyrä lentokentän tarkkailua varten, eikä havainnut mitään epäilyttävää [9] . Kuitenkin samana päivänä Irak käynnisti hyökkäyksen Kuwaitiin [1] . Britannian Kuwaitin-suurlähettiläs Sir Michael Weston ilmoitti ulkoministeriölle hyökkäyksen alkamisesta puolenyön aikoihin. Näitä tietoja ei jaettu British Airwaysille [11] .
2. elokuuta 1990 kello 01.13 [9] lentokone laskeutui Kuwaitin kansainväliselle lentokentälle ja poistui matkustajista odottaessaan uuden miehistön vaihdon saapumista, minkä olisi pitänyt kestää tunti. Lentokenttä oli autio, eikä paikalla ollut käytännössä yhtään henkilökuntaa; laskeutumishetkellä kaikki muut Kuwaitiin suuntautuvat reittilennot oli jo peruttu tai ohjattu muille lentoasemille useiden tuntien ajan [10] [1] . Kolmellakymmenellä matkustajalla oli lippuja vain Kuwaitiin, ja he poistuivat koneesta edellisen miehistönvaihdon yhteydessä, joka meni hotelliin [9] . Joidenkin matkustajien mukaan Kuwaitissa aluksesta poistuneet kävivät läpi maahanmuuton, mutta eivät kyenneet noutamaan matkatavaroitaan. Raporttien mukaan Britannian armeija otti lentokentän lennonjohtotornin hallintaansa ennen laskeutumista [9] . Klo 01.45–02.05 toinen miehistön vaihto ja muut matkustajat nousivat koneeseen odottaessaan lähtöä Madrasiin . tällä hetkellä miehistölle ilmoitettiin, että lentokenttä suljetaan kahdeksi tunniksi [9] [10] [12] . Klo 02.20 irakilaiset hävittäjäpommittajat pommittivat kiitorataa ja poistivat lentokentän lennonjohtotornin käytöstä. Lentoemännät käskivät matkustajia poistumaan koneesta ja menemään terminaalirakennukseen [8] . Klo 03.00 Kuwaiti Radio lähetti valtakunnallisen ilmoituksen, että Irakin joukot olivat ylittäneet rajan [9] [13] .
Klo 04.30 Irakin armeija poisti miehistön ja matkustajat terminaalista ja kuljetettiin bussilla lentokenttähotelliin [9] . 3. elokuuta lennon 149 kaikkien 367 matkustajan ja 18 miehistön jäsenen ilmoitettiin olevan hengissä ja voimissaan [14] [8] .
Koko sodan lentokentällä ollut tyhjä kone tuhoutui maassa ilmaiskuissa konfliktin loppuvaiheessa; tuhoaminen saattoi olla Yhdysvaltain armeijan tahallinen teko estääkseen sen vangitsemisen [1] . Lisäksi Irakin armeija olisi voinut tuhota koneen vetäytyessään Kuwaitista [2] . British Airways sai vakuutuksen tuhoutuneelle matkustajakoneelle [1] . Lentokoneen kaksi alavaunua olivat esillä British Airwaysin pääkonttorissa Watersidessa.
Seuraavina päivinä British Airways ilmaisi raivonsa lennon 149 tilanteesta. BA:n puheenjohtaja Lord King syytti julkisesti ulkoministeriötä ja Britannian tiedustelupalveluita siitä, että ne eivät julistaneet Kuwaitia välittömästi sota-alueeksi, mikä olisi johtanut lennon peruuttamiseen. . BA:n Kuwaitin ja Irakin aluepäällikkö Laurie O'Toole väitti myöhemmin ottaneensa yhteyttä Britannian Kuwaitin suurlähetystöön ennen lennon 149 lähtöä kysyäkseen, oliko turvallista jatkaa lentämistä alueella, jolle hänelle kerrottiin, että kyseessä oli täysimittainen hyökkäys. Kuwaitista oli epätodennäköistä [15] . Vakava julkinen kiista syntyi nopeasti siitä, olisiko Britannian hallitus voinut estää matkustajakoneen kaappauksen, ja myös siitä, milloin se tarkasti tietää Kuwaitin hyökkäyksestä [10] . Syyskuussa 1990 pääministeri Margaret Thatcher väitti, että lento 149 oli laskeutunut Kuwaitiin tuntia ennen hyökkäystä [16] [10] . Myöhemmin samaa versiota kuvattiin hänen muistelmissaan [1] . Matkustajat ilmoittivat kuitenkin kuulleensa tankkien laukaisua ja jyrintää pysähtyessään Kuwaitissa, ja saapuneet miehistön jäsenet väittivät myös kuulleensa voimakkaita pamauksia, kun heitä kuljetettiin lentokentältä hotellilleen [7] [8] . British Airways ja ulkoministeriö kertoivat, että lento 149 laskeutui Kuwaitiin kaksi tuntia hyökkäyksen alkamisen jälkeen [10] .
Koneesta poistuttuaan Irakin joukot vangitsivat kaikki matkustajat ja miehistön. Suurin osa pidätetyistä matkustajista majoitettiin alun perin hotelliin lentokentän alueella, kunnes miehistö järjesti kaikkien siirtämisen Regency-hotelliin, jossa yleensä asui British Airwaysin miehistö ja henkilökunta Kuwaitissa. Jotkut matkustajista ja miehistö yrittivät epäonnistuneesti pyytää Britannian suurlähetystöä evakuoimaan maasta [7] . Myöhemmin, kun kansainvälinen vastustus Irakin miehitystä kohtaan voimistui, matkustajat määrättiin poistumaan Regency-hotellista, jaettiin ryhmiin ja sijoitettiin Kuwaitin eri hotelleihin, jotka irakilaiset olivat myös nimenneet majoittamaan muita ulkomaalaisia. Irakilaiset sanoivat, että matkustajat olivat "kunniavieraita", ja siirsivät heidät aseellisen saattajan alla muihin paikkoihin Kuwaitissa ja Irakissa seuraavalla viikolla. Brittiläisiä majoitettiin pääasiassa Bagdadissa sijaitsevan Melia Mansour -hotellin ylemmissä kerroksissa; muiden maiden kansalaiset majoitettiin muihin hotelleihin [17] . Kriisin alkuvaiheessa Brugnate jäi matkustajien ja miehistön kanssa rauhoittamaan heitä, mutta pakeni sitten Kuwaitin vastarinnan jäsenten avulla. Brugnate selitti myöhemmin, että hänen Irakissa työskennellyllä isällä oli henkilökohtainen konflikti Saddam Husseinin kanssa ja hän pelkäsi kostotoimia, jos Irakin viranomaiset saisivat tietää hänen sukunimensä [18] .
Panttivangit ilmoittivat myöhemmin nähneensä erilaisia julmuuksia pidätyksensä aikana, kuten Irakin joukkojen iskuja Kuwaitin kansalaisia vastaan; lisäksi jotkut heistä joutuivat erilaisten henkisten ja fyysisten väkivallan muotojen kohteeksi, mukaan lukien tekoteloitukset tai raiskaukset , ja heitä pidettiin epähygieenisissa olosuhteissa vähäisen ruoan kanssa [19] [20] [10] . Irakilainen sotilas raiskasi British Airwaysin lentoemäntä panttivankeja kuljettaessaan bussissa. Tietojen mukaan sotilas teloitettiin panttivankien vieressä sen jälkeen, kun vanhempi lentoemäntä Clive Earthy ilmoitti tästä yhdelle upseereista [12] [18] . Eräs matkustaja, Jennifer Chappell, kertoi nähneensä irakilaisten tankkien ajaneen ajoneuvojen yli Kuwaitin siviilien ollessa lukittuina sisälle, ja hänen veljensä John näki kuwaitilaisen sotilaan teloituksen Irakin armeijan toimesta [18] [21] . Toinen panttivanki, David Fort, loukkaantui, kun irakilainen vartija työnsi hänet alas portaita pitkin . [22] Pieni määrä matkustajia ja miehistön jäseniä onnistui pakenemaan ja pakenemaan Kuwaitin vastarintataistelijoiden luokse [8] .
Kymmenen päivää myöhemmin vangit vietiin erilaisiin sotilasteollisuuteen. Naisille ja lapsille annettiin mahdollisuus palata kotiin elokuun lopussa, ja jäljelle jääneitä käytettiin ihmiskilpinä ja siirrettiin paikasta toiseen. Säilöönottopaikoissa oli kahdeksasta kahteenkymmeneen eri kansallisuuksia edustavia ihmisiä, pääsääntöisesti brittiläisiä ja amerikkalaisia sekä ranskalaisia, saksalaisia, japanilaisia ja muita [17] .
Erilaiset pidätettyjen ryhmät vapautettiin eri vaiheissa, usein heidän kansallisuudestaan sekä kriteereistä, kuten huonosta terveydestä ja yhden vankeudessa kuolleen henkilön ruumiista, riippuen. Osa matkustajista pidettiin säilöön vain muutaman viikon ajan, kun taas toisia pidettiin kuukausia ja pidettiin usein huonoissa olosuhteissa [1] . Entinen Britannian pääministeri Edward Heath matkusti henkilökohtaisesti Bagdadiin käymään suoria keskusteluja Irakin presidentin Saddam Husseinin kanssa, ja hänen ansiotaan on johtanut neuvotteluja panttivankien onnistuneesta vapauttamisesta. Joulukuun puolivälissä 1990 viimeiset amerikkalaiset ja brittiläiset panttivangit vapautettiin [23] [17] .
Yksi lennon 149 matkustaja, Kuwaitin kansalainen (myöhemmin tunnistettu eri raporteissa Kuwaitin kuninkaallisen perheen jäseneksi tai turvallisuuspäälliköksi), on listattu irakilaissotilaiden kuolleeksi, vaikka keskustelua käydäänkin siitä, pidetäänkö häntä kuolleena matkustajana. , koska hän oli jo poistunut lentokoneesta kuollessaan. Kaikki muut matkustajat ja miehistön jäsenet selvisivät hengissä [3] .
Matkustajat nostivat useita oikeusjuttuja British Airwaysia vastaan, koska he syyttivät lentoyhtiötä huolimattomuudesta, Kuwaitiin laskeutumisesta tunteja hyökkäyksen jälkeen ja omaisuuden menetyksestä [24] . British Airways myönsi 15. heinäkuuta 1999 ryhmälle ranskalaisia matkustajia 2,5 miljoonan punnan vahingonkorvauksiin . erikseen lentoyhtiö päätti myös sovittaa yhdysvaltalaisten matkustajien puolesta esitetyt korvausvaatimukset [10] [1] . Lokakuussa 2006 useat entiset panttivangit vaativat riippumatonta julkista tutkimusta väitteistä, joiden mukaan Britannian hallitus ei ollut peruuttanut lentoa 149, koska se osallistui tiedusteluoperaatioon. [25] . Jotkut matkustajat syyttivät British Airwaysia lentokoneen käyttämisestä työntekijöidensä evakuoimiseen Kuwaitista. BA:n henkilökuntaa Kuwaitissa ei kuitenkaan määrätty nousemaan lennolle 149, ja saapuva miehistö lähti hotellilleen laskeutumisen jälkeen [9] . Myöhemmin miehistö kritisoi Britannian Kuwaitin suurlähetystöä siitä, ettei se tehnyt mitään estääkseen heidän vangitsemisen tai evakuoinnin Kuwaitista, kun se oli mahdollista [9] .
BBC : n tilaamassa ja Discovery Channelin näyttämässä 2007 dokumentissa väitettiin, että Yhdysvaltojen ja Ison-Britannian hallitukset tiesivät alusta alkaen, että Irakin joukot olivat ylittäneet rajan, ja klo 03.00 mennessä heille ilmoitettiin täydellisesti taistelujen alkamisesta. Tämän oivalluksen on täytynyt tapahtua vähintään tuntia ennen BA149:n kosketusta, jolloin useita muita lentoja ohjattiin Bahrainiin ja muihin vaihtoehtoisiin kohteisiin mahdollisten onnettomuuksien välttämiseksi. Lokakuussa 1992 pääministeri John Major , joka seurasi Margaret Thatcheriä, kielsi kaikki yritykset vaikuttaa British Airwaysiin koskien lentoa 149; Tämä on kuitenkin ristiriidassa hänen vannottujen lausuntojensa kanssa, joiden mukaan British Airways oli itse asiassa saanut Ison-Britannian hallitukselta tiedon, että on "turvallista" lentää [1] .
Väitettiin, että Ison-Britannian hallitus antoi lennon 149 jatkaa lentämistä tiedustelutietojen keräämiseksi ja vie brittiläisiä toimihenkilöitä Kuwaitiin [10] . 2. lokakuuta 1992, majuri vastasi tätä koskevaan kysymykseen: "Voin vahvistaa, että lentokoneessa ei ollut brittiläistä sotilasta" [1] . Vuoden 2007 dokumentti sisälsi kuitenkin haastattelun anonyymin entisen SAS -sotilaan kanssa, joka väitti, että hän ja hänen miehistönsä lensivät lennolla 149 tiedustelutietojen keräämistä varten. Vuonna 2007 brittiläinen kansanedustaja Norman Baker väitti, että hänellä oli "erikoisjoukkojen henkilöstön" allekirjoittama valaehtoinen todistus, jossa Baker sanoi, että "he olivat tässä koneessa ja lähetettiin sinne tehtävään Britannian hallituksen pyynnöstä" [1] . Baker väitti, että ulkopuoliset lähteet vahvistivat tällaiset väitteet, mukaan lukien Yhdysvaltain silloinen Kuwaitin-suurlähettiläs W. Nathaniel Howell, entinen MI6 -upseeri Richard Tomlinson ja muut, jotka väittivät olevansa Keskitiedusteluviraston toimihenkilöitä tuolloin [1] .
Jotkut medialähteet kommentoivat sitä, että British Airways väitti poistaneen lennon 149 matkustajaluettelon tietokonetietokannasta seuraavana päivänä kaappauksen jälkeen; [18] British Airways kuitenkin väittää, että tämä on tavanomainen menettely kaappaustapauksissa, jotta suojellaan lentokoneessa olevien henkilöiden henkilöllisyyttä ja ilmoitetaan heidän lähiomaisilleen [9] .
Ulkoministeri Liz Truss vahvisti 23. marraskuuta 2021, että silloinen hallitus oli johtanut British Airwaysia ja yleisöä harhaan ennakkovaroituksesta, jota ei ollut annettu lentoyhtiölle [26] .
| |
|---|---|
| |
| |
| International Airlines Group | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Lentoyhtiöt |
| ||||
| Yhtiön osakkeet |
| ||||
| Tarina |
| ||||
| Lento-onnettomuudet |
| ||||
| Avainluvut |
| ||||
| Muut |
| ||||