Neuvostoliiton ja Venäjän rautateiden kapearaiteiset veturit

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 14. syyskuuta 2016 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 22 muokkausta .

Tämä luettelo sisältää veturit, joita käytetään Venäjän, Ukrainan ja entisen Neuvostoliiton kapearaiteisilla rautateillä (UZhD) , joihin kuuluvat rautatiet, joiden raideleveys on alle 1520 mm ( Venäjän raideleveys ) sekä 1435 mm ( eurooppalainen raideleveys ) - yleensä raideleveys 750 mm. Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa on useita UZhD-standardeja, mukaan lukien: 1067 mm (Kaepin raideleveys - Sahalinin rautatien eteläosassa ), 1000 mm , 750 mm ja jotkut muut. Taulukossa on myös tietoa leveällä raidevälillä toimimaan suunniteltujen kapearaiteisten veturien muunnoksista.

Höyryveturit

Sarja Kuvituksia Aksiaalinen kaava Raideleveys , mm Tehdas Julkaisuvuodet Määrä
157 0-4-0 750 Kolomnan tehdas , Sormovskin tehdas 1928-1938 _ _
159 0-4-0 750 Kolomnan tehdas , Podolskin tehdas , Nevskin tehdas , Novocherkasskin tehdas 1930-1941 _ _ 990
P24 0-4-0 750 Kolomnan kasvi 1941 9
VP-4 0-4-0 750 Votkinskin tehdas 1940-luku
F t −4 0-3-1 750 Tampella 1945 kolmekymmentä
VLP-MLTI-1 0-2-0+0-2-0 750 Votkinskin tehdas 1949 2
P t −4
Kf4		 0-4-0 750 Tampella , Lokomo , Valmet 1948-1952 _ _ 564
20
Kch4 0-4-0 750
762		 Skoda 1949-1951 _ _ 424
Q4 0-4-0 750 Ganz Mavag 1950-1954 _ _ 240
Kp4 0-4-0 750 Fabryka Lokomotyw im. Feliksa Dzierżynskiego 1950-1959 _ _ 885
Gr 0-4-0 750 Lokomotivbau Babelsberg 1947-1956 _ _ 417
SH A 1-4-0 1067 USA :n
armeijan höyryveturit , jotka toimitettiin Neuvostoliitolle Lend-Lease- sopimuksella , voisivat toimia raideleveydellä 1667, 1524, 1435, 1067 mm. Vuonna 1957 50 höyryveturia muutettiin 1067 mm raideleveyteen ja lähetettiin Sahalinin rautatielle .		 1942-1946 _ _ 150
(toimitettu Neuvostoliittoon)
D51 1-4-1 1067 Japani
perittiin Neuvostoliitolle vuonna 1945 Etelä- Sahalinin vapauttamisen jälkeen . Myös Sahalinin rautatielle ostettiin sodan jälkeisenä aikana 30 höyryveturia.		 1936-1951 _ _

Dieselveturit

Vaihteiston tyyppi
Mekaaninen
Hydromekaaninen
hydraulinen
Sähkö
Sarja Kuvituksia Tyyppi Aksiaalinen kaava Lähettää Raideleveys , mm Julkaisuvuodet Tehdas Määrä Huomautuksia
TU1 Pääveturi 20-20 _ _  _
Sähkö		 750 1954 2 Teknisten vikojen vuoksi sarja ei mennyt.
TU2 Pääveturi 20-20 _ _  _
Sähkö		 750 1955-1958 _ _ Kalugan koneenrakennustehdas noin 300 He työskentelivät pääasiassa rautatieministeriön rautateillä suuren akselipainon ja vaikeuksien vuoksi

sähkönsiirron huolto osastolla

kapearaiteiset rautatiet. Lasten raudan tärkein dieselveturi

tiet 1960-luvulta 2000-luvulle.

TU3 Pääveturi 20-20 _ _  _
Sähkö		 750 1957-1959 Tuotu Tsekkoslovakiasta 45 Toimitetaan yksinomaan rautatieministeriön rautateille,

siirtyi myöhemmin teollisuudelle ja Lasten rautateille.

Teollisuudessa se ei ole saanut jakelua suuren akselipainon ja suuren kuljetettavien käyrien säteen vuoksi.

TU4 Vaihtokäyttöinen dieselveturi 2-2 Hydromekaaninen 750, 1067 1967-1973 _ _ Kambarskyn koneenrakennustehdas Yli 3000
TU5 Vaihtokäyttöinen dieselveturi 2-2 Hydromekaaninen 750 1962-1974 _ _ Kambarskyn koneenrakennustehdas 94 [1] Hydraulisen voimansiirron keskeneräisen suunnittelun vuoksi julkaisua rajoitettiin TU7:n kehityksen hyväksi.
TU5 E Vaihtokäyttöinen dieselveturi 2-2 Hydromekaaninen 1000 … Kambarskyn koneenrakennustehdas kolmekymmentä Lähetetty Vietnamiin.
TU6 Vaihtokäyttöinen dieselveturi 2-2
hydraulinen		 750 - 1524 1964-1967 _ _ Istinskyn koneenrakennustehdas 8 (kokeellinen erä)
TU6 M [2] veturi
 2-2
Mekaaninen		 750 - 1524 1968-1971 _ _ Kambarskyn koneenrakennustehdas 150 (noin) Dieselveturin TU4 käytetyt korin osat
TU6A Vaihteludieselveturi [2] 2-2
Mekaaninen		 750 - 1524 1972-1978 _ _ Kambarskyn koneenrakennustehdas 4000 (noin) [3] [2] Aluksi runko yhdistettiin TU4 :n kanssa . Vuosina 1975 - 1978 valmistettiin modifioitu versio TU7 :n kanssa yhdistetyssä rungossa [2] .
TU6 D [2] Moottoroitu kumi 2-2
Mekaaninen		 750 -1524 1978-1988 _ _ Kambarskyn koneenrakennustehdas Muutos TU6A
TU6 P [2] Junavaunu

[ selventää ]		 2 - B (amer.)
Mekaaninen		 750 - 1524 ennen vuotta 1988 Kambarskyn koneenrakennustehdas Muutos TU6A
TU6 SP
 Virtalähde 2-2
Mekaaninen		 750 - 1524 vuodesta 1980 lähtien Kambarskyn koneenrakennustehdas
TU7 Pääveturi 2-2
hydraulinen		 750-1056, 1435 1971-1986 _ _ Kambarskyn koneenrakennustehdas Vuosina 1975 - 1986 sitä valmistettiin erilaisella hydraulivaihteistolla.
TU7A Pääveturi 2-2
hydraulinen		 750-1056, 1435 1987 - nykyhetki Kambarskyn koneenrakennustehdas 3351 (yhdessä TU7:n kanssa) Dieselveturin TU7 muutos uuteen yhtenäiseen hydrauliseen voimansiirtoon, ohjaus- ja automaatiojärjestelmän muutoksilla.
TU7A (2008) Lasten rautateiden pääveturin TU7A muutos (Children 's Railways ) 2-2 Hydromekaaninen 750 2008 -... Kambarskyn koneenrakennustehdas Numerosta 3351, YaMZ-dieselillä ja Foithin hydromekaanisella vaihteistolla
TU8 Päälinja- ja vaihtodieselveturi 2-2
Mekaaninen		 750, 1067, 1524 vuodesta 1988 lähtien Kambarskyn koneenrakennustehdas 532 Dieselveturin TU6A modifikaatio moottoriryhmälle YaMZ-236
TU8G Dieselveturi kiskovaunu 2-2
Mekaaninen		 750, 1067, 1524 vuodesta 1988 lähtien Kambarskyn koneenrakennustehdas Perustuu TU8 :aan TU6 D :n sijaan
TU8 E Päälinja- ja vaihtodieselveturi 2-2
Mekaaninen		 1000 vuodesta 1988 lähtien Kambarskyn koneenrakennustehdas neljä Toimitettu Vietnamin tasavaltaan.
TU9 Vaihtokäyttöinen dieselveturi 2-2
Mekaaninen		 900 1994 Kambarskyn koneenrakennustehdas neljä Toimitettu Armeniaan. [4] Muiden lähteiden mukaan ne toimitettiin Irganayskayan vesivoimalan rakentamista varten . [5]
TU10 Dieselveturi lasten rautateille 2-2 Hydromekaaninen 750 vuodesta 2010 lähtien Kambarskyn koneenrakennustehdas

Sähköveturit

Sarja Kuvituksia Aksiaalinen kaava Raideleveys , mm Virran ja jännitteen tyyppi Tehdas Julkaisuvuodet Määrä Julkaisutiedot
P-KO-1 750 vaihtovirta, 6 kV Novocherkasskin sähköveturitehdas 1951 yksi Kokeellinen malli Shaturan kuljetusosaston UZhD:lle
ED1 tuntematon tuntematon tuntematon Lasten rautatie Uzhurissa 1 tai 2 itse tehty, rakennettu eri lähteiden mukaan 1 tai 2 ChRW:ssä Uzhurissa
VL4 20-20 _ _  _ 750 =tasavirta, 250 V — — — Hanke erityisesti Lasten rautateille; ei koskaan mennyt tuotantoon.
ED-18 750 vaihtovirta, 6 kV — 1959-1962 ainakin 3
PES1 20-20 _ _  _ 750 =tasavirta, 250 V DEVZ 1970-1984 _ _ 24 Teollisuuden sähköveturi louhoksille. Vastaanotettu kahdella tiellä - Tadžikistanissa ( Proletarsk ) ja Kazakstanissa ( Tekeli ). Molemmat tiet ovat edelleen käytössä vuodesta 2010 lähtien. Ei koskaan saanut muilla UZhD:illä. Vuodesta 2022 lähtien ei toimi.
PES2 2 0  — 2 0 × 2 0  — 2 0 750 =tasavirta, 250 V DEVZ 1990 yksi Teollinen kaksiosainen sähköveturi louhoksille. Rakennettu yhtenä kopiona. Jokainen osasto toimii yksin Tadžikistanissa ( Proletarsk ) ja Kazakstanissa ( Tekeli ). Molemmat tiet ovat edelleen käytössä (vuodesta 2010). Varustettu SA-3 automaattisella kytkimellä .
K-10

20 _ 600, 750, 900 =tasavirta, 250 V Aleksandrovskin koneenrakennustehdas ,
NEVZ ,
PKF "Amplitudi"		 vuodesta 1971 lähtien yli 6500 Teollisuuskaivoksen sähköveturi. Vastaanotettu erilaisissa kaivoksissa ja teollisuudessa UZhD. Alla olevassa kuvassa - Zaraiskin rakennusmateriaalitehtaan muunnettu sähköveturi.
K-14 (K-14M)

20 _ 750, 900 =tasavirta, 250 V Aleksandrovskin koneenrakennustehdas ,
PKF "Amplitudi"		 n.a. n.a. Teollisuuskaivoksen sähköveturi. Vastaanotettu erilaisissa kaivoksissa ja teollisuudessa UZhD. Alla olevassa kuvassa - muunnettu UZD-sähköveturi Tootsissa (Viro).
ChS11 20-20 _ _  _ 911 =tasavirta, 1500 V Skoda toimii 1966 12 Sähköveturi kapearaiteisille rautateille, joilla on vuoriprofiili. Työskentely tiellä Borjomi - Bakuriani
ARP5T 10-10 _ _  _ 550-900 =tasavirta, 300 V PKF "amplitudi" n.a. Kapearaiteinen akkusähköveturi . Se on tarkoitettu käytettäväksi kaivoksissa.
ARP8T 10-10 _ _  _ 550-900 =tasavirta, 300 V PKF "amplitudi" n.a. Kapearaiteinen akkusähköveturi . Se on tarkoitettu käytettäväksi kaivoksissa.

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Todennäköisesti ottaen huomioon TU5E.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kapearaiteiset veturit . "Rautatietä käsittelevä sivusto" (infojd.ru) (28. helmikuuta 2006).
  3. ↑ Viimeisten 3915 numerosta päätellen
  4. ↑ Kapearaiteiset dieselveturit TU8 ja TU9 ja niiden muunnelmat . Arkistoitu alkuperäisestä 8. joulukuuta 2012.
  5. ↑ Dagestanin tasavallan kapearaiteiset rautatiet (pääsemätön linkki) . Rautatien verkkosivut . Haettu 2. syyskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 28. toukokuuta 2020. 

Kirjallisuus


Linkit

 Neuvostoliiton ja Venäjän veturit ja MVPS-rautatiet
veturit
IMPS
Muut