| Kh-66 / Kh-23 | |
|---|---|
| Naton kodifioinnin mukaan - AS-7 "Kerry" | |
| Kh-23 Su-17M3 hävittäjäpommittajan pylväässä . Ukrainan asevoimien ilmavoimien museo Vinnitsassa . | |
| Tyyppi | ohjattu ilma-pinta-ohjus |
| Tila | poistettu palveluksesta |
| Kehittäjä | Tehtaan suunnittelutoimisto nro 455 |
| Pääsuunnittelija | Yu N. Korolev |
| Vuosien kehitystä | Vuodesta 1966 |
| Testauksen aloitus | 1967 |
| Hyväksyminen |
Kh-66 : 20. kesäkuuta 1968 Kh-23 : alkuvuodesta 1974 |
| Valmistaja | KPKO/KPO Strela |
| Vuosia tuotantoa |
X-66: -1976 X-23: -1983 |
| Suuret toimijat | Neuvostoliiton ilmavoimat |
| ↓Kaikki tekniset tiedot | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Kh-66 ja Kh-23 ( NATO-kodifioinnin mukaan - AS-7 Kerry ) - Neuvostoliiton taktiset ilma-pinta- ohjukset , joiden kantama on noin 10 km, jonka on kehittänyt Kaliningradin tehtaan nro 455 suunnittelutoimisto (myöhemmin Zvezda Design Bureau [1] ). Suunniteltu tuhoamaan pieniä maa- ja merikohteita.
Vuonna 1963 testattiin RS-2US - ilma -ilma- ohjusten käyttöä maakohteita vastaan. Tällaista sovellusta pidettiin mahdollisena, mutta epäkäytännöllisenä raketin heikon tarkkuuden ja heikon taistelukärjen vuoksi. Vuonna 1965 Vietnam onnistui varmistamaan amerikkalaisen AGM-12 Bullpup -ohjuksen tehokkuuden Vietnamin sodan syttyessä [2] ja kysyi Neuvostoliiton hallitukselta mahdollisuutta toimittaa ilma-maa- ohjuksia. Vastauksena tähän pyyntöön Mikoyan Design Bureau kehitti yhdessä valtion ilmailujärjestelmien tutkimuslaitoksen kanssa teknisiä ehdotuksia tällaisen ohjuksen kehittämiseksi. Lentoteollisuusministeriön (MAP) hallituksen hyväksymänä tekniset ehdotukset siirrettiin OKB-134 :ään (vuodesta 1966 - Vympel Design Bureau) ja tehtaaseen nro 455 (vuodesta 1966 - Kaliningradin koneenrakennustehdas). [3]
OKB-134 kehitti ohjuksen nimellä X-23 [4] , jota ohjasi lentäjä käyttäen radiokomento-ohjausjärjestelmää. Ohjausjärjestelmän integroimisen vaatimuksia olemassa oleviin OKB-134-lentokoneisiin ei kuitenkaan voitu täyttää, vaan projektien määräajat viivästyivät. Neuvostoliiton ilmavoimat hyväksyivät keväällä 1966 laitoksen nro 455 ehdotuksen kehittää ohjus, joka perustuu todistettuun periaatteeseen ohjata lentokonetutkan sädettä pitkin ja käyttää jo sarjassa RS-2US- ja R-8- ohjuksia. tehtaan tuottamat moottorit, ohjauslaitteet ja runkoelementit perustuvat kokeiluun RS-2US:n käytöstä MiG- 19PM-lentokoneen maakohteita vastaan . [5] Raketin päävaatimus oli tehokkaan 100 kilon taistelukärjen sijoittaminen.
12. maaliskuuta 1966 suunnitteluprojektin kehittämiseksi raketille, joka sai tunnuksen Kh-66 [6] , tehtaalla nro 455, MAP:n määräyksellä nro 100, kokeellinen suunnittelutoimisto (OKB) ). Juri Nikolajevitš Korolev nimitettiin uuden suunnittelutoimiston johtajaksi . [3] X-66-moottori lainattiin R-8:sta, kun taas se oli varustettu kaksisuuttimella, kuten RS-2US-raketilla, joka poisti rungon sivuilta ulosvirtaavat kaasut (vastaanottolaitteistosta lähtien). ja radiokomento-ohjausjärjestelmän antenni sijaitsivat takaosastossa). RS-2US-ohjuksesta otettiin ohjausjärjestelmä RP-21-lentokoneen tutkatähtäimen ja jousitusyksikön suunnatun radiosäteen ohjausjärjestelmälle. [2]
X-66:n lentokokeet suoritettiin vuosina 1967-1968 , ja ne päättyivät sen käyttöön ottamiseen puolustusministerin 20. kesäkuuta 1968 antaman määräyksen nro 0075 mukaisesti . [3]
Suunnittelutoimisto "Vympel" keskittyi ilma-ilmaan-ohjusten kehittämiseen siirtämällä Kh-23-ohjuksesta kertyneen ruuhkan kehittyneemmällä radiokomennon suhteellisella ohjausjärjestelmällä suunnittelutoimistolle "Zvezda". [7] Kaliningradin suunnittelutoimistossa aloitettiin uuden Kh-23- indeksin saaneen ohjuksen kehittäminen jo ennen Kh-66:n testien valmistumista. Nämä ohjukset valmisteltiin tehtaan lentokokeisiin vuoden 1967 lopussa . [3]
Kokoonpantuja kymmentä Kh-23-ohjusta ("tuote 68") testattiin vuoden 1967 lopusta vuoden 1969 loppuun . [7] Näiden testien aikana paljastui jäljittimen palamistuotteiden vaikutus radiokomentojärjestelmän vastaanottimeen, joka sijaitsee myös takaosassa, mikä edellytti ohjusten valmistumista. [5]
Kh-23-ohjuksen valtionkokeet (GI) osana MiG-23- ja MiG-23B-lentokoneiden aseistusta aloitettiin 20. maaliskuuta 1970 . 3. lokakuuta 1973 mennessä, kun GI valmistui, suuri määrä testilaukaisuja oli saatu päätökseen. Vuonna 1974 X-23 otettiin käyttöön. [3]
| Neuvostoliiton ja Venäjän ohjatut ja ohjaamattomat lentokoneohjukset | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| Järjestys kehityspäivän nousevassa järjestyksessä. Kokeelliset (ei-käsitellyt näytteet) on kursivoitu . | |||||||||