JSC " R. E. Aleksejevin mukaan nimetty kantosiipialusten keskussuunnittelutoimisto" | |
|---|---|
| Tyyppi | osakeyhtiö |
| Pohja | 1951 |
| Sijainti |
Nižni Novgorod , st. Vapaus, 51 =N |
| Avainluvut |
Pääjohtaja Italiansev Sergei Anatoljevitš |
| Ala | laivanrakennus , koneenrakennus |
| Tuotteet | kantosiipialukset, ilmatyynyalukset, veneet, ekranoplanit |
| Verkkosivusto | ckbspk.ru |
R. E. Aleksejevin mukaan nimetty kantosiipialusten keskussuunnittelutoimisto on johtava Neuvostoliiton ja Venäjän yritys ekranoplanien , kantosiipialusten (SPK) , ilmaontelolaivojen (SVK) , ilmatyynyalusten (SVP) ja veneiden suunnittelun alalla . Perustettu 17. huhtikuuta 1951.
R.E.:n mukaan nimetyn kantosiipialusten keskussuunnittelutoimiston historia Alekseev liittyy erottamattomasti Stalin- ja Lenin-palkintojen saajaan, teknisten tieteiden tohtori Rostislav Evgenievich Aleksejeviin . Opiskellessaan edelleen Gorkin teollisen (ammattiteknisen) instituutin laivanrakennusosastolla Alekseev kiinnostui ajatuksesta lisätä nopeutta vedessä ja kirjoitti valmistumisprojektiaan aiheesta "Siipialuksella purjelentokone". Suuren isänmaallisen sodan aikana Alekseev sai lähetteen Krasnoje Sormovon tehtaalle työskentelemään laadunvalvontaosastolla T-34-tankkien hyväksymiseksi. Lyhyinä lepohetkenä tarkastusten ja tankkien testien välillä Alekseev testaa kantosiipialuksen (SPK) malliaan joella. 10. lokakuuta 1941 Rostislav Alekseev lähettää purjelentokoneen projektin laivaston kansankomissaari N. G. Kuznetsoville . Vastaus tuli marraskuun lopussa: "Ehdotaasi PC:llä olevaa purjelentokonetta ei voida hyväksyä, koska valittu malli ei pohjimmiltaan eroa jo testatuista ja epäonnistumaan tuomituista." Alekseev tarkistaa kaikki laskelmat ja valmistelee uuden mallin veneestä. Sillä välin vuonna 1942 hänet lähetettiin töihin suunnitteluosastolle. Tehtaan pääsuunnittelija V. V. Krylov ja tehtaan johtaja E. E. Rubinchik kiinnostuivat hänen projektistaan ja antoivat hänen työskennellä kantosiipialuksen luomisessa kolme tuntia päivässä ja hieman myöhemmin koko päivän. . Vuoden 1943 alussa Krasnoje Sormovon tehtaan suunnittelutoimistoon perustettiin uusi osasto nimeltä "Hydrolaboratory" erityisesti näitä tutkimuksia varten [1] .
”Huoli projektistani inspiroi minua niin vahvasti, että se oli niin voimakas panos luottamuksen välttämättömyyteen, että se kesti vuosikymmeniä. Loppujen lopuksi, ajattele vain, sota on edelleen täydessä vauhdissa, kaikki on alisteinen iskulauseelle "Kaikki eteen!", Jokainen käsipari on tärkeä ja ihmiset ajattelevat huomisen rauhallista päivää"
R. E. Alekseev. [yksi]
Vuonna 1943 hydrolaboratorio alkoi kehittää ja rakentaa A-4-projektin ensimmäistä kaksipaikkaista venettä. Marraskuussa 1943 se testattiin. Positiiviset testitulokset nähtyään laitoksen johto myönsi tutkimusvesilaboratoriolle (NIGL) uuden, tilavamman tilan. Sen johtajaksi nimitettiin Alekseev. Vuonna 1944 kehitettiin A-5 PDA-projekti, jonka kokonaispituus oli 5 m. Vuonna 1945 sitä testattiin, jonka tuloksena oli mahdollista saavuttaa nopeus 85 km/h ja hydrodynaaminen laatu noin 10 Esitelläkseen SEC:n kyvyt ja kiinnittääkseen huomion Alekseev-laboratorion kehitykseen, purjehti vuonna 1945 veneellä KPK A-5 Okaa pitkin Moskovaan, laivanrakennusteollisuuden kansankomissariaattiin . Sen jälkeen vesilaboratorio sai ohjeet kehittää kantosiipialuksia Project 123 -torpedoveneelle ja suorittaa testejä Sevastopolissa kesällä 1948. Vuoteen 1947 mennessä laboratorion asiantuntijat olivat kehittäneet optimaalisen kantosiipialuksen profiilin - tasokuperan segmentin. Lisäksi laboratorioon rakennettiin allas, joka mahdollisti testaamisen ympäri vuoden. Tämän ansiosta vuoden 1947 toisella puoliskolla kehitettiin uusi A-7 kantosiipialuksen järjestelmä, josta tuli jokimatkustaja SPK:n prototyyppi. Saman suunnitelman mukaan valmistettiin 123K torpedovene. Kesällä 1948 tehdyissä testeissä paljastui, että huolimatta siitä, että vene saavutti nopeuden 110 km/h, sillä oli lievä hydrodynaaminen laatu (noin 7), mikä johtui juuri veneen rungon rakenteesta. . Myöhemmin laboratoriossa tehtiin tutkimusta laivan rungon muodon parantamisesta ja kehitettiin menetelmiä erilaisten propulsioyksiköiden laskemiseksi. [1] .
Huolimatta kiireisestä torpedoveneiden parissa, Alekseev kehittää omasta aloitteestaan vuonna 1949 projektin ensimmäisestä jokimatkustaja-aluksesta, jossa on kevyesti upotetut siivet. Sen piti mahtua 60 matkustajaa ja saavuttaa 60 km/h nopeus. Aluksen itseliikkuva malli vahvisti hankkeen tiedot ja sen ominaisuuksien parantamiseksi ryhdyttiin lisätoimenpiteisiin. Vuonna 1951 Alekseev ja hänen lähimmät avustajansa saivat Stalin-palkinnon torpedoveneprojektien kehittämisestä [1] .
Huolimatta ilmeisestä tarpeesta valmistaa nopeita kantosiipialuksia, Krasnoje Sormovon tehtaalla ei ollut varoja aluksen kehittämiseen ja rakentamiseen, ja ministeriöiden kiertäminen varojen poistamiseksi tälle liiketoiminnalle törmäsi virkamiesten väärinkäsitys eikä tuottanut mitään tuloksia. Lopulta 1950-luvun puolivälissä maan hallitus loi pohjan nopean jokiliikenteen kehittämiselle. Vuoden 1955 toisella puoliskolla jokilaivaston ministeri Zosima Alekseevich Shashkov vieraili Krasnoje Sormovon tehtaalla ja tutustui TsKB-19:n työhön. Zosima Alekseevich lupasi tarjota apua ja tukea suunnittelutoimiston tiimille [1] .
| Laivanrakennus Nižni Novgorodin alueella | |
|---|---|
| Laivanrakennusyritykset |
|
| Suunnittelutoimistot |
|
| Muut |
|
| United Shipbuilding Corporation | |
|---|---|
| Suunnittelutoimistot |
|
| Western Shipbuilding Center |
|
| Pohjoinen laivanrakennus- ja laivankorjauskeskus |
|
| Kaukoidän laivanrakennus- ja laivankorjauskeskus |
|
| Eteläinen laivanrakennus- ja laivankorjauskeskus |
|
| Nižni Novgorodin alueen puolustusteollisuuden yritykset | |
|---|---|
| Yritykset |
|
| Suunnittelutoimistot |
|