| Pohjoisen laivaston ilmavoimat (ilmailu). | |
|---|---|
| Pohjoisen laivaston ilmavoimat (Pohjoisen laivaston ilmavoimat ja ilmapuolustus, Av. Northern Fleet) | |
| Vuosia olemassaoloa | 18. elokuuta 1936 - 1. joulukuuta 2015 |
| Maa |
Neuvostoliitto → Venäjä |
| Alisteisuus | Pohjoisen laivaston komentaja |
| Mukana |
→ Pohjoinen laivasto (2015 asti) |
| Tyyppi | toimiva yhdistys |
| Sisältää | säätimet , liitännät ja erilliset osat |
| Dislokaatio |
Murmanskin alue , Arkangelin alue , Vologdan alue |
| Osallistuminen |
Neuvostoliiton ja Suomen sota (1939-1940) , Suuri isänmaallinen sota , kylmä sota |
| Seuraaja | 45. ilmavoimien ja ilmapuolustusarmeija |
| komentajat | |
| Merkittäviä komentajia |
Aleksanteri Kuznetsov , Aleksandr Andreev , Nikolai Preobrazhensky , Igor Kozhin , Alexander Otroshchenko |
Northern Fleet Air Force ( VVS SF ) on entinen Neuvostoliiton ja Venäjän laivaston pohjoisen laivaston operatiivinen muodostelma , joka on suunniteltu toimimaan laivaston operaatioissa ja suorittamaan taistelutehtäviä yhteistyössä muiden laivaston joukkojen kanssa tai itsenäisesti. suorittaa ilma- , ilma- , amfibio- ja muita operaatioita yhteistyössä muuntyyppisten asevoimien joukkojen tai asevoimien yksittäisten haarojen kanssa . Pohjoisen laivaston ilmavoimat olivat pohjoisen laivaston komentajan ja erityisessä suhteessa laivaston ilmailupäällikön (silloin merivoimien ilmailun päällikön ) alaisia [1] [2] .
Vuoden 2015 jälkeen Pohjoisen laivaston ilmavoimat ja ilmapuolustus organisoitiin uudelleen ilmavoimien ja ilmapuolustuksen 45. armeijaksi . Lentoyksiköiden lisäksi 45. armeijan rakenteeseen kuuluivat alueellisesti ilmatorjuntaohjus- ja radiotekniikan yksiköt.
Annettujen tehtävien suorittamiseksi ilmavoimilla on rannikkolentokenttäverkosto, jossa on tarvittava lentokentän infrastruktuuri, erityyppisiä ja -luokkia olevia lentokoneita sekä henkilöstöä. Kaikista Venäjän laivaston laivastoista vain pohjoisen laivaston ilmailulla on laivapohjaisia lentokoneita, jotka on määrätty lentotukialukselle "Neuvostoliiton laivaston amiraali Kuznetsov" .
Neuvostoliiton työ- ja puolustusneuvosto hyväksyi 7. kesäkuuta 1934 päätöslauselman "Pohjoisten merivoimien laivastotukikohtien ja lentokenttien kehittämisestä". Pohjoisen laivaston ilmailun virallisena muodostumispäivänä pidetään 18. elokuuta 1936, jolloin Naval NK Navy allekirjoitti käskyn 7. erillisen meritiedusteluilmailuyksikön (kolme MBR-2- lentokonetta ) uudelleensijoittamisesta. , muodostettu Itämeren laivaston ilmavoimien 105. lentoprikaatista. Tämä oli laivaston ensimmäinen lentoyksikkö pohjoisessa, joka sitten sijoitettiin laivueeseen (29. MBRAE, sitten 45. OMBRAE).
Elokuussa 1939 otettiin käyttöön Pohjoisen laivaston ilmavoimien komentajan virka, johon nimitettiin prikaatin komentaja A. A. Kuznetsov (6.4.1940 alkaen - Ilmailun kenraalimajuri).
16. syyskuuta 1939 Neuvostoliiton NK:n laivaston määräyksellä nro 00124 muodostettiin Pohjoisen laivaston ilmavoimien 118. merivoimien lyhyen matkan tiedusteluilmailurykmentti 45. OMBRAE:n pohjalta . Rykmentti oli aseistettu lentävillä veneillä.
118. MRAP osallistui ohikiitävään talvikampanjaan. Rykmentillä oli tuolloin 37 MBR-2- lentokonetta ja seitsemän GTS :tä .
Joulukuun 1939 lopussa kaksi I-15bis- ja I-16- hävittäjälentolentuetta sekä SB -suurnopeuspommittajien laivue saapui pohjoiseen Valko-Venäjän erityisestä sotilaspiiristä . Heistä muodostettiin laivaston merivoimien 23. joulukuuta 1939 antamalla määräyksellä Pohjoisen laivaston ilmavoimien 72. sekailmailurykmentti . Rykmentti osallistui DB:hen Suomea vastaan.
Pohjoisen laivaston ilmailulla ei ollut Suomen yhtiön aikana taistelutappioita.
22. kesäkuuta 1941 pohjoisen laivaston ilmavoimilla oli viisi lentoyksikköä:
Lentokentän tukiyksiköt: 15. ja 30. lentotukikohta. Pohjoisen laivaston ilmailupaikat: yksi maalentokenttä Vaengan kylässä (suuri lentokenttä) ja kolme vesilentokenttää: Grjaznoin lahdella Severomorskin alueella, järven rannalla. Kholmovskoye lähellä Arkangelia ja Bolshoi Solovetsky-saarella.
Pohjoisen suunnan ilmeisestä voimapulasta johtuen pohjoisen laivaston ilmavoimia vahvistettiin kesällä 1941 10 teollisuuden MiG-3-koneella ja 22 merivoimien muiden yksiköiden I-16-koneella 10. elokuuta. I-153 saatiin Mustanmeren laivaston ilmavoimista. Pommittajalento sai 9 SB:tä ja 6 Pe-2:ta.
15. elokuuta 1941 mennessä laivaston merivoimien komissariaatin määräyksen mukaisesti Valkoisenmeren laivastotukikohta organisoitiin uudelleen Valkomeren sotilaslaivueeksi liittoneuvoston sotilasneuvoston alaisuudessa. 49. OMRAE ja 24. OAZSV siirrettiin sen kokoonpanoon.
Polar Aviationin miehistöistä ja lentokoneista muodostettiin Pohjoisen merireitin pääosaston (GU NSR) 2. ilmailuryhmä GSS eversti I. P. Mazurukin komennolla . Ilmaryhmän päämaja sijaitsi Arkangelissa. Ryhmä vastasi meriyhteyksien suojaamisesta ja alusten luotsauksesta.
28. elokuuta 1941 24 brittiläistä Hurricane Mk.IIB -hävittäjää 151. siiven RAF :sta laskeutui Vaengan lentokentälle . Lentoryhmän tehtävänä oli kouluttaa uudelleen Neuvostoliiton asiantuntijoita, mutta pian muodostettiin kaksi laivuetta (toiset 15 lentokonetta koottiin meriteitse toimitetuista autosarjoista), jotka osallistuivat liittoutuneiden saattueiden saattamiseen ja merisatamien kattamiseen. [3] . Syksyllä Hurricanesista muodostettiin uusi 78. IAP. Rykmentin muodostaminen uskottiin Neuvostoliiton sankarille kapteeni B. F. Safonoville .
12. syyskuuta 1941 DB-3f-lentokoneiden ilmailuyksikkö siirrettiin 1. MTAP BF:stä. Näistä kolmesta koneesta tuli osa 72. SAP:ta ja ne loivat perustan Neuvostoliiton pohjoisen laivaston miinatorpedolentotoiminnalle.
Syyskuussa 1941 22. OMDRAE BF siirrettiin pohjoiselle laivastolle Che-2- koneella . Laivueesta tuli osa 118. MRAP:ta 3. AE:nä.
19. joulukuuta 1941 perustettiin Pohjoisen laivaston komentajan käskystä seuraava Pohjoisen laivaston ilmavoimien ilmailurykmenttien kokoonpano: 72. SAP - 1., 2., 3. IAE, 4. ja 5. BAE; 118. MRAP - 1. ja 2. MBRAE, 3. MDRAE.
Tammikuussa 1942 72. Red Banner -lentorykmentti nimettiin uudelleen Pohjoisen laivaston ilmavoimien 2. Guards Fighter Aviation -rykmentiksi (laivaston merivoimien määräys nro 10, 18. tammikuuta 1942). Suurten tappioiden vuoksi maaliskuussa 1942 78. IAP kaikkine ilmailuvälineineen siirrettiin rykmentille kokonaisuudessaan. Majuri BF Safonov, Neuvostoliiton sankari, nimitettiin 2. Guards Mixed Red Banner -lentorykmentin komentajaksi.
Maaliskuussa 1942 perustuen kahteen 2. kaartin laivueeseen. SAP:n muodosti 27. IAP, joka oli aseistettu I-153-, I-16- ja Hurricane-lentokoneilla.
Ylimmän komennon päämajan 21.5.1942 antamalla käskyllä nro 170405s varmistaakseen PQ-16-alusten karavaanan saattamisen Barentsinmerellä ADD:n komentaja, ilmailun kenraaliluutnantti Golovanov määrättiin jakamaan 36. AD DD 22. toukokuuta - 29. toukokuuta ja sen uudelleensijoittaminen ilmassa. Vaenga. Divisioonan tehtävänä oli tuhota määrättynä aikana järjestelmällisesti lentokenttiä: Bardufoss, Stermoen, Tromssa, Hammerfest. Pommikoneiden peittämiseen oli tarkoitus käyttää Murmanskin alueella sijaitsevien Pohjoisen laivaston ilmavoimien, Karjalan rintaman ja ilmapuolustuksen hävittäjiä. Samanlainen tehtävä asetettiin myöhemmin 36. AD DD:lle syys-lokakuussa 1942 ja marraskuussa 1943-tammikuussa 1944.
Neuvostoliiton NKO:n 5. maaliskuuta 1942 antaman käskyn nro 0060 mukaisesti Moskovan sotilaspiirin ilmapuolustuksen 95. hävittäjälentorykmentti siirrettiin Pohjoisen laivaston ilmavoimille, missä se nimettiin uudelleen Pohjoisen laivaston ilmavoimien 95. hävittäjälentorykmentti . Rykmentti oli aseistettu raskailla Pe-3- hävittäjillä . Rykmentin tehtäviksi määriteltiin liittoutuneiden saattueiden ilmasuoja, bambu-iskut satamiin ja tukikohtiin sekä ilmatiedustelu merellä. Tämä pohjoisen laivaston vanhin ilmailurykmentti koki useita uudelleenjärjestelyjä ja nimeä, ja se lopetti matkansa 1. syyskuuta 2002 (laivaston pääesikunnan direktiivi nro 730/1/091, 11.1.2001).
Liittoutuneiden saattueiden saattamisen varmistamiseksi perustettiin heinäkuussa 1942 Special Naval Aviation Group (OMAG) osaksi pohjoisen laivaston ilmavoimia, jota johti kenraalimajuri N. T. Petrukhin. Ryhmään kuului 13., 20., 121. ja 255. IAP sekä 35. MTAP. Hävittäjäyksiköiden lisäksi se sisälsi myös laivaston ilmavoimien 28. ja 29. PBAP:t, jotka saapuivat pohjoiseen jo kesäkuussa. Ryhmä toimi saman vuoden lokakuun loppuun asti, minkä jälkeen se hajotettiin.
23. lokakuuta 1942 OMAG:n hajotuksen yhteydessä 29. BAP ja 255. IAP liitettiin liittoneuvoston ilmavoimiin ja annettiin 35. MTAP:n, 13. IAP:n, 28. BAP:n ja 20. IAP:n uudelleenorganisointiin. .
Marraskuussa 1942 pohjoiseen laivastoon muodostettiin uusi 24. miinatorpedo-ilmailurykmentti . Samaan aikaan 35. miinatorpedo-ilmailurykmentti vedettiin pois pohjoisesta laivastosta. Sitten 22. tiedustelulentorykmentti saapui Kaspian laivastosta.
Vuoden 1943 alussa pohjoiseen laivastoon muodostettiin kaksi ilmailuprikaatia: 5. miinatorpedo ja 6. hävittäjä. 5. sisälsi 24. MTAP:n, 29. BAP:n ja 255. IAP:n. 6. sisälsi: 2., 20., 28. ja 78. hävittäjäilmailurykmentit. Heinäkuussa nämä prikaatit nimettiin uudelleen ilmaosastoiksi.
Yhteensä pohjoisen laivaston ilmavoimilla oli kesän 1943 puoliväliin mennessä yli 600 erityyppistä konetta, sekä kotimaisia että ulkomaisia.
Huhtikuussa 1944 29. BAP siirrettiin Mustanmeren laivaston ilmavoimille. Huhtikuun 28. päivänä allekirjoitettiin määräys pohjoisen laivaston 14. sekailmailudivisioonan muodostamisesta, joka koostuu seuraavista: 95. IAP ja 46. ShAP. Kesäkuussa 36. MTAP saapui Mustanmeren laivastosta, josta tuli osa 5. ilmailudivisioonaa.
1. lokakuuta 1944 Pohjoisen laivaston ilmavoimilla oli 750 lentokonetta.
Sodan loppuun mennessä pohjoisen laivaston ilmavoimiin kuuluivat:
Yhteensä pohjoisen laivaston ilmavoimat tekivät sodan aikana yli 57 tuhatta lentoa.
Huomautus: Sotavuosina pohjoisen laivaston ilmavoimiin luotiin, mutta sitten hajotettiin: 11. koulutus AE (04/03/1942-12/25/1943), korjaava ilmailuyksikkö (24/06/1943). 1943-11/09/1943) ja 34. ilmaambulanssiyksikkö (22.6.1941-28.12.1943)
Komennon taistelutehtävien esimerkillisestä suorituksesta taistelun rintamalla fasistisia hyökkääjiä vastaan ja samalla osoittamasta rohkeudesta ja sankaruudesta Pohjoisen laivaston kaksi ilmarykmenttiä muutettiin vartioiksi, kolmeksi ilmadivisioonaksi ja 10 ilmaosastoksi. rykmenteistä tuli Red Banner, yli 4 tuhatta hävittäjälentäjälle myönnettiin hallituksen palkinnot, 53 lentäjälle myönnettiin korkea Neuvostoliiton sankarin arvonimi ja B. F. Safonov sai tämän arvonimen kahdesti.
Heinäkuussa 1945 Pohjoisen laivaston ilmavoimien 27. IAP ja Northern Fleet Air Force:n 36. MTAP siirrettiin Tyynenmeren laivaston ilmavoimien 2. miinatorpedo-ilmailudivisioonan komentajalle, jossa he ottivat rajoitetun määrän. osallistua taisteluihin Japania vastaan.
Pohjoisen laivaston ilmavoimien lentokentät vuosina 1941-1945.Sodan jälkeinen armeijan uudelleenjärjestely vaikutti myös pohjoisen laivaston ilmavoimiin. Näin ollen vain yksi Pohjoisen laivaston ilmavoimien 5. miinatorpedo-ilmailudivisioona jäi pohjoiseen laivastoon , joka koostui 9. kaartista. MTAP Il-4- ja A-20 Boston -koneissa. Vuonna 1947 divisioonaan siirrettiin 567. MTAP (entinen 95. AP), myös A-20 Boston -koneilla. 1950-luvun alussa nämä rykmentit varustettiin uudelleen Il-28- ja Tu-14- suihkutorpedopommikoneilla .
Vuonna 1951 osana 5. MTAD-lähetystä. Severomorsk-1 alkoi muodostaa 1941. MTAP:tä Tu-14-koneissa.
Vuonna 1954 Pohjoisen laivaston ilmavoimien 574. MTAP siirrettiin Valkoisenmeren sotilaslaivueen ilmavoimille.
Keväällä 1955 924. kaarti siirrettiin pohjoiseen laivastoon. MTAP, esim. 1534. vartijat. 5. (Tyynenmeren) laivaston ilmavoimien MTAP Il-28-koneella, joka saapui lentokentälle. Severomorsk-3 Port Arthurista . Sitten vuoden 1941 MTAP nimettiin uudelleen 987. MTAP:ksi.
1950-luvun jälkipuoliskolla divisioonan rykmentit koulutettiin vähitellen uudelleen ja saivat uusia Tu-16- koneita .
1. toukokuuta 1961 lähtien MTA:n miina-torpedo-ilmailun muuttamisen yhteydessä MRA- laivaston ohjuksia kuljettavaksi ilmailuksi Neuvostoliiton puolustusministeriön 20.3.1961 antaman määräyksen nro 0028 ja laivaston siviililaki nro MTAD DD nimettiin uudelleen pohjoisen laivaston 5. laivaston ohjuksia kuljettavaksi ilmailuosastoksi .
Vuonna 1972 9. kaarti. Pohjoisen laivaston laivaston ohjuksia kuljettava ilmailurykmentti siirrettiin Itämeren laivaston ilmailuun ja siirrettiin ilmaan. Veretye, Ostrov, Pihkovan alue. Kaksi vuotta myöhemmin tämä kuuluisa rykmentti kuitenkin hajotettiin.
Vuonna 1982 pohjoisen laivaston 5. laivaston ohjustenkuljetusdivisioonalla oli kolme rykmenttiä: 924. kaarti. MRAP, 987. MRAP ja 574. MRAP (aiemmin osa White Sea VF:tä, sitten se oli erillinen).
Vuonna 1988 divisioonan rykmenttejä alettiin varustaa uudelleen Tu-22M 3:lla. Ensimmäisenä uudet lentokoneet saivat 924. kaarti. MRAP vuonna 1988, sitten 1990-1991. myös 574. MRAP varustettiin uudelleen näillä lentokoneilla. Divisioonan kolmas rykmentti, 987. MRAP, jatkoi eri muunneltujen Tu-16:n käyttöä sen lakkauttamiseen maaliskuussa 1993.
5. Kirkines Red Banner Naval Missile-Carrying Aviation Divisionin sijainnit sodan jälkeisellä kaudella:
Ainoa pohjoisessa laivastossa toimiva 46. Assault Pechenga Twice Red Banner Aviation Regiment of the Northern Fleet Air Force lakkautettiin 30. lokakuuta 1947 laivaston NGSh:n kiertokirjeen nro 0036, päivätty 10/ perusteella. 07/1947.
Navy Aviationin 279. erillinen laivaston hyökkäysilmailurykmentti alkoi muodostua 1. joulukuuta 1973 Mustanmeren laivaston Sakin lentokentälle. Rykmentin muodostaminen jatkui vuoden 1975 loppuun asti, ja ensimmäinen lentovuoro tapahtui 15. joulukuuta 1975. Se oli ensimmäinen Yak-38 pystysuoraan nousuun ja laskuun perustuvien hyökkäyslentokoneiden rykmentti maan historiassa . Rykmentillä oli henkilöstötaulukon mukaan kolme ilmailulentuetta: 1. ja 2. AE Yak-Z6M (Yak-38) -koneilla ja 3. AE MiG-21- koneilla .
16. heinäkuuta - 10. elokuuta 1976 Kiovan lentotukialuksen 279. OKShAP:n ilmaryhmä teki merimatkan Sevastopolista pohjoiseen laivastoon. TAKR:n saapuessa pysyvään käyttöpaikkaan 279. erillinen laivoimien hyökkäysilmailurykmentti sisällytettiin pohjoisen laivaston ilmavoimiin.
4. marraskuuta 1976 aloitettiin rykmentin pohjalta uuden 299. Instructor-Research Shipborne Assault Aviation rykmentin (keskusalaisuudessa) muodostaminen. Muodostumisen jälkeen tämä rykmentti lähti pysyvään paikkaan Sakin lentokentälle .
11. elokuuta 1977 NKP:n keskuskomitean ja Neuvostoliiton ministerineuvoston asetuksella nro 644-210 laivaston ilmailu hyväksyi Yak-36M-lentokoneen nimellä Yak-38.
10. joulukuuta 1978 279. OKShAP:sta tuli osa pohjoisen laivaston pysyviä taisteluvalmiusjoukkoja.
Ajanjaksolla 24. huhtikuuta - 6. kesäkuuta 1980 ryhmä rykmentin henkilöstöä osallistui erityisoperaatioon "Rhombus" Afganistanissa. Sen aikana tutkittiin mahdollisuutta käyttää pystysuoraan nousu- ja laskulentokoneita korkeissa olosuhteissa (ks . Operaatio "Rhombus" ).
Vuonna 1986 MiG-21-lentue poistettiin rykmentistä.
Vuonna 1990 rykmentti koulutettiin uudelleen Su-25- hyökkäyslentokoneita varten . Jak-38:n toiminta on keskeytetty toistaiseksi. Uudelleenkoulutuksen lopussa rykmentti nimettiin uudelleen 279. erilliseksi laivaston hyökkäysilmailurykmentiksi .
88. erillinen hävittäjäpommittajien laivaston ilmailurykmentti .
Tavanomaisten aseiden vähentämisestä Euroopassa tehdyn sopimuksen ja Neuvostoliiton joukkojen vetäytymissuunnitelman mukaisesti Itä-Euroopan maista siirrettiin vuonna 1990 Eteläisen joukkojen ryhmän 88. hävittäjäpommi-ilmailurykmentti . pohjoisen laivaston ilmavoimat. Toukokuun 15. ja 18. päivän välisenä aikana 32 MiG-27D:stä ja 9 MiG-23UM:sta koostuva rykmentti lensi Unkarista pohjoiseen laivastoon. Rykmentin sijainnin määritti Olenya-lentokenttä (Olenegorsk). Tästä rykmentistä tuli ainoa laivaston ilmavoimien rykmentti, joka oli aseistettu MiG-27-hävittäjäpommikoneilla, jonka yhteydessä se sai harvinaisen nimen - hävittäjäpommittajien 88. erillinen laivaston ilmailurykmentti ja epävirallinen nimi - Unkarin rykmentti .
Vuonna 1994 yhdellä propulsiojärjestelmällä varustettujen lentokoneiden toiminnan lopettamisen vuoksi 88. OMAPIB koulutettiin uudelleen Su-25-hyökkäyslentokoneita varten, ja se tunnettiin nimellä 88. Separate Marine Assault Aviation Regiment , mutta vuotta myöhemmin rykmentti hajotettiin. koneet siirrettiin Krasnodarin lentäjäkouluun.
Sukellusveneiden vastainen ilmailuVihollisuuksien päätyttyä pohjoisen laivaston erikoistuneessa sukellusveneiden vastaisessa ilmailussa ei ollut tarvetta, joten syksyyn 1945 mennessä 44. ja 54. SAP hajotettiin ja 53. SAP organisoitiin uudelleen laivaston pitkän matkan lentokoneeksi. tiedustelurykmentti.
Mutta 50-luvun puoliväliin mennessä 403. OMDRAP (entinen 118. OMDRAP) oli aseistettu Be-6- lentokoneella , jossa oli Bakun luotainjärjestelmä. Samaan aikaan muodostettiin ensimmäinen pohjoisen laivaston helikopteriyksikkö - 2053. erillinen helikopterilentolaivue , aseistettu Mi-4M- tukihelikoptereilla .
Vuoteen 1958 mennessä muodostettiin 309. erillinen Ka-15- helikopterien ilmailulentue . Samana vuonna, yhdistämällä 2053. UAE BV ja 309. UAE KV, muodostuu 830. erillinen helikopterilentorykmentti .
Vuoden 1960 lopussa 403. OMDRAP organisoitiin uudelleen 403. pitkän kantaman erilliseksi sukellusveneiden vastaiseksi ilmailurykmentiksi ja 830. sukellusveneiden vastainen ilmailurykmentti tunnettiin 830. lyhyen kantaman erilliseksi sukellusveneiden vastaiseksi helikopterirykmentiksi .
Vuonna 1967 pohjoisen laivaston ilmavoimiin muodostettiin uusi yksikkö: 24. erillinen pitkän matkan sukellusveneiden vastainen rykmentti Il-38- koneissa . Tästä rykmentistä tuli ensimmäinen näillä lentokoneilla aseistettu taisteluyksikkö. 830. helikopterirykmentti alkoi vastaanottaa uusia Ka-25- helikoptereita . Vuotta myöhemmin Be-12- koneet alkoivat saapua 403. sukellusveneentorjuntarykmenttiin .
Vuonna 1969 Kipelovon lentokentälle muodostettiin uusi 76. erillinen sukellusveneiden vastainen pitkän matkan ilmailurykmentti Tu-142- koneilla .
Vuonna 1976 Mi-14- tukihelikopterit otettiin käyttöön 830. helikopterirykmentin kanssa korvaamaan Mi-4 , vuonna 1979 Ka-25 korvattiin Ka-27 :llä .
Vuoden 1980 lopussa 830. OKPLVP jaettiin kahteen rykmenttiin - itse 830. OPLVP:hen ja uuteen 38. OKPLVP:hen. Tämä johtui toisaalta merkittävien määrien uusien helikoptereiden saapumisesta teollisuudesta ja toisaalta uusien yksi- ja ryhmälentokoneiden tuomisesta pohjoiseen laivastoon.
Marraskuussa 1982 Kipelovon lentokentälle muodostettiin toinen ilmailuyksikkö Tu-142-lentokoneella - 277. erillinen sukellusveneiden vastainen ilmailulentue .
Vuoden 1983 lopussa 35. sukellusveneiden vastainen ilmailudivisioona muodostettiin osaksi pohjoisen laivaston ilmavoimia , joihin kuuluivat 76. OPLA ja 277. OPLA (pian 135. PLAP:ssa). Tästä divisioonasta tuli ensimmäinen ja ainoa sukellusveneiden vastainen ilmailuyksikkö Neuvostoliiton laivaston ilmavoimissa.
24. OPLAP DD:n Il-38-lentokone suoritti 70-luvulla asepalvelusta Välimerellä, Punaisellamerellä ja Intian valtamerellä Egyptin ja Somalian lentokentiltä sekä vuosina 1981-1988. - Libyan ja Etiopian lentokentiltä.
Vuodesta 1983 alkaen Kipelovon lentokentän Tu-142-koneet aloittivat säännölliset lennot Kuubaan. Tämä mahdollisti mahdollisen vihollisen sukellusveneiden etsintäalueen laajentamisen Atlantin valtameren päiväntasaajalle.
Maaliskuussa 1991 pohjoiseen laivastoon muodostettiin uusi laivapohjainen ilmailudivisioona - 57. sekalaivapohjainen Smolensk Red Banner -divisioona (toisen maailmansodan aikana - 36. pommi-ilmailudivisioona ). Tämä muodostelma sisälsi kokoonpanoonsa 830. helikopterirykmentin, 38. laivahelikopterirykmentin ja 279. laivojen hävittäjäilmailurykmentin Su-27K-koneissa. Divisioonan rykmentit oli tarkoitus perustaa raskaiden lentokoneiden Admiral Kuznetsovin ja Admiral Gorshkovin risteilijöille.
Lentokentät pohjoisen laivaston sukellusveneiden vastaisen ilmailun pysyvää käyttöä varten:
Sodan jälkeisellä kaudella pohjoisen laivaston tiedusteluilmailu sisälsi kaksi tiedustelurykmenttiä: 118. OMDRAP (vuodesta 1948 - 403. OMDRAP) ja 337. OMDRAP.
Kesäkuussa 1951 403. OMDRAPista irrotettiin laivue pyörillä varustettuja tiedustelulentokoneita, joiden pohjalta muodostettiin uusi 1733. ORAP. Tämä rykmentti varustettiin La-7-, Tu-2- ja A-20 Boston -lentokoneilla, mutta jo seuraavana vuonna sitä alettiin varustaa MiG-15:n ja Il-28:n tiedusteluversioilla.
Vuodesta 1953 lähtien Be-6-koneet aloittivat liikennöinnin Pohjoisen laivaston ilmavoimien veneiden tiedustelukoneiden kanssa. 1733. ORAP nimettiin uudelleen 967. ORAPiksi Il-28R-koneissa, ja vuoden 1956 lopulla se aloitti uudelleenkoulutuksen Tu-16-lentokoneita varten.
Huhtikuussa 1958 337. OMDRAP organisoitiin uudelleen 265. OMDRAE:ksi.
Vuonna 1960 265. OMDRAE hajotettiin ja 403. OMDRAP organisoitiin uudelleen sukellusveneiden vastaiseksi rykmentiksi.
Syyskuussa 1963 osana pohjoisen laivaston ilmailua muodostettiin ensimmäinen strategisten tiedustelukohteiden Tu-95 RC - 392. ODRAP rykmentti laivaston ilmavoimien historiassa.
Melkein 1990-luvun puoliväliin asti. Pohjoisen laivaston tiedusteluilmailuun kuului kaksi rykmenttiä Tu-16R- ja Tu-95RT-koneilla, jotka ratkaisivat ilmatiedustelutehtävät pohjoisnavalta päiväntasaajalle Atlantilla. Lisäksi vuodesta 1969 lähtien Pohjoisen laivaston ilmavoimien 912. kuljetusrykmentillä on ollut An-12RR-radio- ja elektroniikkatiedustelulentokoneita.
HävittäjälentokoneToisen maailmansodan lopussa pohjoisen laivaston ilmavoimilla oli yksi 6. hävittäjälentodivisioona . Vuonna 1949 toinen ilmailudivisioona siirrettiin ilmapuolustusrakenteesta Pohjoisen laivaston ilmavoimiin - 122 IAD, kahden rykmentin kokoonpano. Hieman myöhemmin 107. IAD siirrettiin laivaston ilmavoimiin avaruusaluksen ilmavoimista.
Vuonna 1957 91. IAD (tämä on entinen 6. IAD) poistettiin laivaston taisteluvoimasta, mutta vuoden 1958 alussa 237. kaartin hallinta siirrettiin Itämereltä pohjoiseen. IAD yhdessä 789. kaartin kanssa. IAP.
"Osa Neuvostoliiton asevoimien merkittävää vähentämistä" vuonna 1960 koko pohjoisen laivaston hävittäjälentotoiminta eliminoitiin. Osa hävittäjärykmenteistä siirrettiin ilmapuolustukseen, loput hajotettiin.
Lisäksi ennen Neuvostoliiton romahtamista pohjoisen laivaston ilmavoimissa ei ollut hävittäjää.
LiikenneilmailuPohjoisen laivaston kuljetusilmailua edusti yksi ilmailurykmentti - Pohjoisen laivaston ilmavoimien 912. OTAP. Rykmentti otettiin käyttöön 72. erillisen kuljetuslentueen pohjalta vuonna 1957. Vuodesta 1960 lähtien Luostarin lentokenttä, Korzunovon kylä , on määrätty rykmentin pysyväksi sijoituspaikaksi .
Rykmentti oli aseistettu seuraavilla lentokoneilla peräkkäin: Li-2, Il-14, An-8, An-14, An-2, An-12, An-24, An-26. Neuvostoliiton historian loppupuolella rykmentillä oli 2 laivue An-12-lentokoneita ja 1 laivue An-24, An-26.
Vuodesta 1968 vuoteen 1991 rykmentin miehistö teki noin 200 lentoa Varsovan liiton maihin, Afrikkaan, Lähi- ja Lähi-itään.
Vuonna 1986 rykmentin henkilökunta (kaksi miehistöä) osallistui Tšernobylin ydinvoimalaitoksen onnettomuuden poistamiseen.
Huhtikuussa 1993 kuljetusrykmentti hajotettiin ja osana yhtä AE:tä siitä tuli osa 403. erillistä sekailmailurykmenttiä Severomorsk-1- lentokentällä .
Ydinkokeiden salaisuuden vuoksi tällä alueella on hyvin vähän luotettavaa tietoa.
22. elokuuta 1962 Olenyan lentokentältä Tu-16-ohjustukialustaan nousevan pohjoisen laivaston 924. kaartin merivoimien ohjusrykmentin komentajan everstiluutnantti Kurpyakov V.F.:n miehistö suoritti todellisen K -laukaisun. 10S -taisteluristeilyohjus ydinkärjellä kohteessa Novaja Zemlja. Tämä oli ensimmäinen ja viimeinen tapaus Neuvostoliiton historiassa, kun sotilaallisia ydinohjusaseita käytettiin testaustarkoituksiin.
Vuonna 1993 aloitettiin maanvyörymien vähentäminen Naval Aviationissa. Kaukaa haetulla tekosyyllä - "heikon luotettavuuden" vuoksi - yksimoottoriset lentokoneet poistettiin käytöstä: Su-17, MiG-27, MiG-23 ja vastaavasti niillä aseistetut lentoyksiköt hajotettiin (se pitäisi olla totesi, että ulkomailla tällaiset koneet jatkavat menestyksekkäästi lentämistä tähän päivään asti). Sitten tuli Tu-16- ja Tu-95RT-lentokoneiden vuoro, jotka muodostivat perustan merivoimien ohjusten kuljettamiselle ja tiedustelulentotoiminnalle. Samaan aikaan korkean onnettomuusluvun vuoksi määrättiin Tu-22M2-koneiden lentokielto. Ne laitettiin varastoon myöhempää hävitystä varten.
Vuonna 1993 Tu-16R- ja Tu-95RTs-lentokoneiden käytöstä poistamisen yhteydessä Severomorsk-1-lentokentän 967. ODRAP organisoitiin uudelleen 146. erilliseksi meritiedustelulentueeksi varustetuksi uudelleen Su-24M:llä ja Su-24MR:llä. ilma-alus. 392. ODRAP (ilma Kipelovo) yhdessä 240. kaartin kanssa. Itämeren laivaston MSHAP (tämä on entinen 668. Sevastopol-Berlin Guards MSHAP Itämeren laivaston ilmavoimista ilmalla. Tukums ) käännettiin 240. Kaartin Red Banner Sevastopol-Berlin sekailmailun muodostamiseksi (kouluttaja-tutkimus) laivaston ilmavoimien rykmentti , joka perustuu ilmaan . Veretier.
Joulukuussa 1995 146. ORAE hajotettiin.
Vielä kaksi vuotta An-12RR-tiedustelukoneet pysyivät 912. kuljetusrykmentissä (Korzunovossa), mutta tuolloin Pohjoisen laivaston ilmavoimien komento välitti vähiten ilmatiedustelutehtävien suorittamisesta, mutta siellä oli todellinen mahdollisuus ansaita rahaa. kaupallisen rahdin kuljetus.
Vuonna 1997 Pohjoisen laivaston ilmavoimien tiedusteluilmailu, kuten muutkin laivastot, lakkasi olemasta.
Vuonna 1998 Korzunovon kylän Luostarin lentokentän 912. kuljetusilmailurykmentti hajotettiin, lentokenttä hylättiin. Käyttökelpoisen kaluston jäännöksistä muodostettiin ilmailulentue, joka meni täydentämään ilmaa varten muodostettavaa 403. erillistä sekailmailurykmenttiä. Severomors-1. Kahden laivueen rykmentti: sukellusveneiden vastainen AE Il-38:lla ja kuljetus-AE An-12:lla ja An-26:lla.
Vuodesta 2009 lähtien ilmassa. Severomorsk-1, laivaston 7050. Kirkenes Red Banner -lentotukikohta muodostettiin, jonka muodostamista ohjasivat 403. ja 830. ilmarykmentit sekä osa lentokentän tukea.
Vuonna 2019 7050. AVB hajotettiin, 403. erillinen sekailmailurykmentti muodostettiin uudelleen Severomorsk-1-lentokentällä (Il-38, Il-18, Il-20RT, Il-22M, An-12, An-26, Tu-134) ja 830. erillinen sukellusveneentorjuntahelikopterirykmentti (Ka-27, Ka-29, Ka-31 helikopterit).
Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen pohjoisen laivaston 5. laivaston ohjustenkuljetusdivisioona kesti pisimpään laivaston ohjuslentokoneen kokoonpanoista: kesäkuussa 2002 divisioonan päämaja Olenyan lentokentällä ja 574. MRAP. Lakhtan lentokentällä lakkautettiin. Loput 924. vartijat. MRAPista tuli erillinen rykmentti Tu-22MZ-lentokoneilla Olenyan lentokentällä.
Vielä seitsemän vuoden ajan kohtalo oli rykmentille suotuisa. Tähän mennessä ohjuksia kuljettava ilmailu oli lakannut olemasta Itämerellä ja Mustallamerellä. Tyynellämerellä viimeinen elossa oleva 568. kaarti. ohjuksia kuljettava rykmentti oli jo organisoitu uudelleen 568. kaartiksi. sekoitettu , joka sisälsi lisäksi sukellusveneiden vastaisen lentokoneen ja pelastusryhmän.
Vuoden 2009 lopussa osana RF-asevoimien siirtymistä "uuteen ilmeeseen", kun kaikki muut maan ilmailurykmentit käännettiin lentotukikohtien, 924. kaartin, muodostamiseen. OMRAP selvisi, ja jo ennen maaliskuuta 2010 se odotti kohtaloaan (samanlainen tarina oli Tyynenmeren laivaston 568. SAP:n kanssa). Alun perin MRA-rykmentit suunniteltiin siirrettäväksi pitkän matkan ilmailulle, mutta sen komento viivästytti tätä prosessia kaikin mahdollisin tavoin, koska Tu-22M3:n "meri"-laivaston käytettävyys oli masentavan alhainen: "Backfire" ei ole ilma-alus, joka voidaan pitää lentokunnossa vuosia lentotoiminnan harjoittajan paljaalla innostuksella ilman asianmukaista teknistä tukea ja säännöllistä varaosien ja komponenttien toimittamista.
18. maaliskuuta 2010 pohjoisen laivaston 924. ohjuksia kuljettava rykmentti hajotettiin ja liitettiin yksikkönä 7051. AvB SF:ään (7051. Guards Order of Lenin Red Banner Air Base, Olenyan ja Kipelovon lentokentillä, ja sen käyttöön AVB-ohjain ilmassa. Deer).
25. kesäkuuta 2011 Olenyan lentokentän 7051. AVB:n ohjuksia kuljettava laivue siirrettiin Long Range Aviationille, ja kaksi kuukautta myöhemmin 7051. lentotukikohdan hallinta lakkautettiin.
Näin päättyi Neuvostoliiton merivoimien ohjuksia kuljettavan ilmailun historia .
Vuoden 1993 lopussa 38. OKPLVP ja 830. OKPLVP yhdistettiin yhdeksi rykmentiksi - 830. OKPLVP:ksi. Sama oppi odotti kahta lentokoneen sukellusveneiden vastaista rykmenttiä: 24. OPLAP ja 403. OPLAP organisoitiin uudelleen uudeksi 403. OPLAPiksi Il-38-koneissa. Be-12:t poistettiin käytöstä, pantiin ja romutettiin.
Vuonna 1994 maan ainoa 35. pitkän matkan sukellusveneiden vastainen ilmailuosasto Kipelovon lentokentällä hajotettiin ja sen mukana yksi rykmenteistä - 135. PLAP DD.
Vuonna 1998 tapahtui toinen vähennysaalto: 57. sekalaivaston ilmailudivisioona hajotettiin, 403. OPLA yhdistettiin 912. OTAP:iin ja siitä tuli 403. erillinen sekalentueen ilmailurykmentti.
2000-luvun alkuun asti pohjoisen laivaston sukellusveneiden rakenne ei muuttunut: Il-38-lentolentue osana 403. OSAP:tä Severomorsk-1-lentokentällä, Tu-142M-lentokoneiden rykmentti Kipelovon lentokenttä ja Ka-27-laivahelikopterirykmentti - ilmaan. Severomorsk-1.
Kesäkuussa 2002 Kipelovon 76. OPLAP DD taitettiin 73. sukellusveneiden vastaiseen lentolentueen sijaintiaan muuttamatta. Tuli mahdottomaksi ylläpitää täysiveristä raskaiden lentokoneiden rykmenttiä "uuden Venäjän" olosuhteissa.
Lokakuussa 2008 pidettiin toinen puolustusministeriön kokous, jossa päätettiin: muodostaa maahan lentotukikohtia yhdistämällä jokainen lentokenttä yhdeksi organisaatioksi kaikkien lentoyksiköiden ja tukiyksiköiden yleisjohdolla. Näin ollen 7050. ja 7051. lentotukikohdat ilmestyivät pohjoisen laivaston ilmailuun.
Kymmenen vuotta myöhemmin nämä lentotukikohdat organisoitiin takaisin rykmenttirakenteeksi.
Sen jälkeen kun Yak-38 VTOL -koneet poistettiin käytöstä, Pohjoisen laivaston 279. erillinen laivahyökkäyslentorykmentti aloitti uudelleenkoulutuksen Su-25- hyökkäyslentokoneita varten . Uudelleenkoulutuksen lopussa rykmentti nimettiin uudelleen 279. erilliseksi laivaston hyökkäysilmailurykmentiksi . Vuonna 1992 tehtiin päätös varustaa rykmentti uudelleen Su-27K-lentokoneen hävittäjillä. Samaan aikaan rykmentti sisällytettiin vastikään muodostettuun 57. sekalaivaston Smolensk Red Banner Aviation Divisioniin .
Tämä divisioona oli lajissaan ainutlaatuinen laivaston ilmavoimien organisaatio, ja se yhdisti kolme ilmailurykmenttiä: 830. helikopterirykmenttiä, 38. laivahelikopterirykmenttiä ja 279. laivahävittäjälentorykmenttiä. Divisioonan rykmenttien tarkoituksena oli varmistaa taistelutoiminta ja perustua raskaiden lentokoneiden Admiral Kuznetsov ja Admiral Gorshkov risteilijöille .
Huhtikuun 5. päivänä 1993 neljän uuden Su-27K-koneen ryhmä suoritti lentonsa Komsomolsk-on-Amurin lentokonetehtaalta laskeutuen Severomorsk-3-tukikentän lentokentälle.
Samaan aikaan rykmentti sai 7 kantaja-alustaista koulutuslentokonetta Su-25UTG, jotka sisältyivät rykmentin 3. AE:hen.
Samana vuonna rykmenttiin liittyi noin 100 lento- ja teknistä henkilökuntaa Ukrainan lainkäyttövaltaan kuuluneen laivaston ilmavoimien 100. KIAP:sta (II).
1. joulukuuta 1993 rykmentti nimettiin uudelleen 279. Shipborne Fighter Aviation Rykmentiksi .
Vuonna 1994 rykmentti siirsi Su-25-lentokoneensa Pohjoisen laivaston ilmavoimien 88. OMSHAP:iin.
Vuonna 1995 1. AE-rykmentistä tuli osa Pohjoisen laivaston ilmavoimien pysyviä taisteluvalmiusjoukkoja.
23. joulukuuta 1995 - 22. maaliskuuta 1996 rykmentti (osa henkilöstöstä, 13 Su-33:a ja kaksi Su-25UTG:tä) siirrettiin Admiral Kuznetsov -lentokukialukselle. Kolmen kuukauden taistelupalvelun aikana suoritettiin 524 lentoa Atlantin ja Välimeren vesien yli.
Vuonna 1997 rykmentin lentäjät alkoivat hallita lentokoneiden ilmassa tankkausohjelmaa.
279. KIAP on pohjoisen laivaston ainoa ilmailuyksikkö, joka on aseistettu raskaan kantajan Su-33-hävittäjillä. Yhteensä 279. rykmentti vuosina 1992-1997 vastaanotti 25 KnAAZ:n rakentamaa Su-33-hävittäjää (yhteensä 26 valmistettiin).
Kun 57. SCAD:n hallinto lakkautettiin 1. toukokuuta 1998, rykmentti tuli tunnetuksi 279. erillisenä laivahävittäjälentorykmenttinä ja peri kunnianimen "Smolensky" ja Punaisen lipun ritarikunnan 57. SCAD:lta.
Rykmentti osallistui 22.9.-22.10.2004 pitkän matkan matkalle Koillis-Atlantilla Admiral Kuznetsov -lentokukialuksella.
Venäjän federaation presidentin asetuksella nro 535, päivätty 9.5.2005, suuresta menestyksestä laivan ilmailutekniikan kehittämisessä, korkeasta suorituskyvystä lentokoulutuksessa sekä Pohjanmeren lentäjien taisteluperinteiden säilyttämiseksi ja lisäämiseksi, 279. erillinen laivahävittäjä Ilmavoimien Smolenskin Red Banner -lentorykmentti.
Huhtikuussa 2005 rykmentti sai KTL-33K integroidun pilottisimulaattorin, jonka avulla voidaan harjoitella kaikkia Su-33-taistelukurssin elementtejä, mukaan lukien lentoonlähtö ja laskeutuminen kannelta.
Rykmentin miehistöt osallistuivat 23.8.-14.9.2005 BS:ään Admiral Kuznetsov -lentokukialuksella Atlantin valtameren pohjoisosassa.
Marraskuusta 2016 6. tammikuuta 2017 asti amiraali Kuznetsov suoritti taistelutehtäviä osana Venäjän laivaston kaukomeren alueen operatiivista muodostamista Syyrian rannikolla. ”Kahden kuukauden aikana osallistuessaan vihollisuuksiin merivoimien lentäjät suorittivat 420 laukaisua, joista 117 yöllä. Lähes kaikki lennot tapahtuivat vaikeissa hydrometeorologisissa olosuhteissa. 1 252 terroristikohdetta lyötiin", sanoi Venäjän Syyrian joukkojen komentaja, kenraali eversti Andrei Kartapolov.
1.12.2015 osana Venäjän laivaston merivoimien ilmailua muodostettiin toinen laivahävittäjärykmentti - 100. erillinen laivahävittäjälentorykmentti (toinen muodostelma), sotilasyksikkö 61287. Rykmentti muodostettiin Venäjän laivaston marengilla . 859. keskus Venäjän laivaston laivaston lentohenkilöstön taistelukäyttöä ja uudelleenkoulutusta varten Jeyskin kaupungissa, Krasnodarin alueella, ja se siirretään edelleen Severomorsk-3-lentokentälle
Rykmentti oli aseistettu 24 MiG-29KR- ja MiG-29KUBR-laivahävittäjällä (tyypit 9-41R ja 9-47R), jotka RAC MiG JSC toimitti vuosina 2013-2015 29.2.2012 päivätyn sopimuksen mukaisesti.
Katso myös: