Avtozavodskin silta

Avtozavodskin silta
55°42′19″ pohjoista leveyttä sh. 37°37′43″ itäistä pituutta e.
Sovellusalue auto (vuoteen 1992 myös raitiovaunu )
Kulkee sillan yli Kolmas kuljetusrengas
Ristit Moskova (joki)
Sijainti Moskova
Design
Rakennustyyppi palkki-uloke esijännitetystä teräsbetonista
Pääjänne 148,6 m
kokonaispituus 900 m
Sillan leveys 43,4 m
hyväksikäyttö
Avaaminen 1961
päättäminen 1992-1996 , 2000-2001 _ _ _ _
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Avtozavodsky-silta Moskovassa  on esijännitetystä teräsbetonista valmistettu palkki- ulokerakenteen kolmivälinen tiesilta Moskovanjoen yli . Se sijaitsee Danilovskin alueen ja Likhachevin tehtaan välisen kolmannen kuljetuskehän reitillä . Se rakennettiin vuosina 1959-1961 Giprotransmostin (insinööri S. Ya. Terekhin, arkkitehdit K. N. Yakovlev , Yu. N. Yakovlev ) hankkeen mukaan korvaamaan vuosina 1915-1916 rakennetun puisen Starodanilovsky-sillan.

Starodanilovsky-silta

Puinen Starodanilovsky-silta rakennettiin vuosina 1915-1916 N. Ya. Kalmykovin hankkeen mukaan palvelemaan kaupungin nopeasti kehittyvää eteläistä esikaupunkia. Silta sijaitsi 300 m alavirtaan kuin nykyaikainen silta - nykyisen Novodanilovsky-väylän reitillä . Sillalla oli kolme 70 metrin jänneväliä ja 20 metrin pituinen keskinosto-osa, joka nousi 2 metriä laivojen läpikulkua varten (jokilaivat taittivat mastonsa kulkeakseen siltojen alta, mutta tässä tapauksessa tämä ei riittänyt). Jokitalouden jälleenrakennuksen aikana 1930-luvulla säilytettiin puinen Starodanilovsky-silta.

Neuvostoaikana sillalla oli kaksi raitiovaunurataa ja kaksi autokaistaa. Vuonna 1953 tehtiin päätös sillan uusimisesta; samana vuonna yritettiin konservoida (antiseptisesti) siltaristikkojen ylähihnat, jotka olivat alkaneet mätää tuolloin. "Antiseptiset koostumukset olivat myrkyllisiä, vain naamareilla olleet naiset työskentelivät" [1] . Tämä ei ratkaissut kapasiteettiongelmia, ja vuonna 1959 rakennettiin uusi Avtozavodsky-silta. Starodanilovskyn silta toimi aina uuden sillan käyttöönottoon saakka vuonna 1961. Nykyisen sillan lähellä on säilynyt vanhoja tukia.

Moderni silta

Avtozavodsky-sillalla on kolme jänneväliä 36,4 + 148,6 + 36,4 m, sarana keskellä väyläjännettä. Poikkileikkaukseltaan sillan pohja on neljä 5,5 m leveää laatikkopalkkia; palkkien korkeus on 7,5 metristä tukien yläpuolelta 2,65 metriin jännevälilukossa. Palkit - esivalmistettuja, laatikon muotoisista elementeistä, jotka painavat jopa 160 tonnia . Kiristys tapahtuu 576 teräskaapelilla, joiden halkaisija on 45 mm. Sivujännevälien peittämiseen käytettiin samaa epäonnistunutta palkkirakennetta kuin Luzhnikin metrosillalla ja Begovoyn ylikulkusillalla.

Sillan käytön aikana paljastui välittömästi sen rakenteellisen rakenteen ja kokoonpanomenetelmän puute - kansirakenteen asteittainen muodonmuutos holvin lukon vajoamisen myötä; vuoteen 1990 mennessä kaaren vajoaminen oli 1,3 m lasketusta korkeudesta. Pääsyy tähän sillan käyttäytymiseen on yksinkertaistettu kokoonpanomenetelmä. Päällirakenne oli asennettava lohkoista saranoidulla menetelmällä siten, että kaikki lohkot tehtiin samoissa olosuhteissa ja asennettiin samoissa olosuhteissa. Itse asiassa yksi konsoleista oli koottu katokselle ja toinen telineelle. Konsoliin asennettu konsoli oli jo käyttänyt luonnollisen ryömintärajan katon kiristyshetkellä, kun taas telineiden koottu konsoli ei ollut vielä läpäissyt tätä vaihetta - seurauksena konsolien välillä kehittyi siirtymä. Vuonna 1992 silta suljettiin korjauksen vuoksi; "Mostootryad No. 4" suoritti korjaustöitä vuoteen 1996 asti, mutta se ei pystynyt poistamaan järjestelmän päähaittaa holvin lukossa olevalla saranalla. Silta suljettiin toisen kerran vuosina 2000-2001 sen liittämisen yhteydessä kolmanteen kuljetuskehään . Sitten Luzhnikov-tyyppiset sivujännevälit vaihdettiin ja kongressien sivusillat lisättiin.

Vuoteen 1986 asti raitiovaunut kulkivat siltaa pitkin yhdistäen aseman. m. Tulskaya ja Avtozavodskaya (edempänä Proletarskajan metroasemalta). Vuodesta 1986 lähtien raitiovaunuliikenne on keskeytetty sillan korjauksen yhteydessä. Se kunnostettiin vuonna 1988, jolloin tämä haara muuttui umpikujaksi (sillan takana oli käänteinen rengas). Lopulta raitiovaunulinjat poistettiin vuonna 1992.

Lokakuussa 2016 liikennettä sillalla rajoitettiin korjaustöiden vuoksi. Vasemmat kaistat olivat tukossa molempiin suuntiin, mikä aiheutti vakavia liikenneruuhkia kolmannelle liikennerenkaalle.

Muistiinpanot

  1. ↑ Nosarev, Scriabina, 2004 , s. 56.

Kirjallisuus

Linkit

 Kolmas kuljetusrengas