Valko-Venäjän rautatiesilta

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 29. heinäkuuta 2018 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 9 muokkausta .
Valko-Venäjän (Filyovskin) rautatiesilta
55°44′49″ s. sh. 37°31′19 tuumaa e.
Sovellusalue rautatie
Ristit Moskova (joki)
Sijainti Moskova
Design
Rakennustyyppi teräs, kolmiväli, palkki
Pääjänne 116 m
kokonaispituus 213 m, 334,5 m
Sillan leveys kaksoisraita
hyväksikäyttö
Avaaminen 1894, 2020
päättäminen Rekonstruoitu vuonna 1938, 1961;
1894 rakennettu silta suljetaan vuonna 2020 ja puretaan
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Valko-Venäjän (Filyovsky) rautatiesilta Moskovassa - Moskovan rautatien Valko- Venäjän suunnan kolmijänteinen teräspalkkisilta Moskovan joen yli . Silta perustuu vuonna 1895 rakennettuun rakennukseen, joka on kunnostettu kahdesti - vuosina 1938 ja 1961.

Rakentamisen ja jälleenrakentamisen historia

Ensimmäinen rautatiesilta Moskova- Brest -linjalla rakennettiin tälle paikalle vuonna 1871; hän oli sinkku.

Vuonna 1875 puinen silta korvattiin metallisillalla , myös yksiraiteisella, jossa oli kaksijänteinen jatkuva ristikko, jonka päällä oli rata. Vain 100 metriä pitkä rakentaminen osoittautui epäonnistuneeksi: tulvan aikana matalat maatilat joutuivat veden alle, muuttuen patoksi, ja sillan oikeanpuoleinen tukipinta väistyi lähes välittömästi painumista ja halkeamia.

Vuonna 1894 rakennettiin uusi kaksiraiteinen silta. Kolmen 55,75 m:n jännevälin kokonaisaukko oli 160 m - puolitoista kertaa suurempi kuin edellisessä mallissa. Kaksi jänneväliä rakennettiin käyttäen vanhaa siltaristikkoa, leikattiin kahtia ja vahvistettiin vuoden 1884 standardien mukaan. Silta testattiin 28. heinäkuuta 1894 [1] .

Tässä muodossa silta palveli Moskovan kanavan rakentamisen alkamiseen asti . Kanavan rakentaminen edellytti sillan koon lisäämistä jokilaivojen kulkua varten. Hanke sillan kokonaan uusimiseksi hylättiin nykyisen sillan kustannustehokkaan uudelleenrakentamisen puolesta. Sillan keskijännevälissä yläristikko korvattiin alaristikolla.

Vuoden 1938 kaksiraiteinen rakentaminen osoittautui melko sitkeäksi ja toimii edelleen. 1800-luvun sivuvälit, joissa oli monia valmistusvirheitä, vaativat vaihtoa 1950-luvulla. Vuonna 1961 ne korvattiin teräsbetonipalkeilla. Pääkriteeri projektin ja korjaustekniikan valinnassa oli aika (”ikkuna”), jolloin junaliikenne pysähtyi. Kesti korkeintaan 16 tuntia "ikkunasta" neljän jännerakenteen korvaamiseen poikittaissiirtomenetelmällä.

Vuosina 2013-2015 rakennettiin Smolenskin suunnan raiteille III ja IV vastavirtaan uusi kaksiraiteinen kaarisilta. Uuden sillan kokonaispituus on 213 metriä. Kaavio: 33,6 + 31,7 + 116,0 m + 31,7 m. Metalliset jännevälit, joissa painolastin keskellä ajo. Sillan kannattimet ja tukipinnat ovat monoliittista teräsbetonia, jonka pohja on halkaisijaltaan 1,5 m porapaaluilla. Laivan käytävän jänneväli on 10,9 metriä NPU:sta [2] . Vuonna 2019 aloitettiin toisen vastaavan kaarisillan rakentaminen. Liikenne uudella sillalla avattiin 23.6.2020 [3] .

Muistiinpanot

  1. ↑ Arkkitehdin muistiinpanoja  // Rakentajien viikko. - Pietari. , 1894. - nro 33 . - S. 166 .
  2. ↑ Valko-Venäjän rautatiesilta Moskovassa . Haettu 30. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 30. joulukuuta 2017.
  3. ↑ Moskovan joen ylittävän uuden rautatiesillan rakentaminen MCD-1:lle on saatu päätökseen - Real Estate - RIAMO . Haettu 4. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 7. tammikuuta 2021.

Kirjallisuus

Katso myös