Iso kivisilta

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 20. kesäkuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 3 muokkausta .
Iso kivisilta

Silta vuonna 2012, näkymä Vapahtajan Kristuksen katedraalilta
55°44′48″ s. sh. 37°36′44 tuumaa. e.
Sovellusalue auto, jalankulkija
Ristit Moskova (joki)
Sijainti Moskova
Design
Rakennustyyppi kaareva
Välien lukumäärä 3
Pääjänne 105 m
kokonaispituus 487 m
Sillan leveys 40 m
hyväksikäyttö
Avaaminen 1938
Alueellisesti merkittävä Venäjän kulttuuriperinnön kohde
reg. Nro 771510260500005 ( EGROKN )
Tuotenumero 7735352000 (Wikid DB)
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Bolšoi Kamennyn silta  on yksi Moskovan joen ylittävistä silloista . Se yhdistää Borovitskaja-aukion , Mokhovaja- ja Znamenka- kadut lähellä Kremlin Borovitskaja - tornia Bolshaya Polyanka -kadulle Bolotny -saarella , joka ylittää Vodootvodny-kanavan Maly Kamennyn siltaa pitkin .

Historia

All Saints Bridge

Myöhemmän sillan paikalla oli ilmeisesti aivan Moskovan alusta asti kaakela, jonka kautta tie Ryazanista Novgorodiin kulki Volok Lamskin , joka tunnettiin nimellä Volotskaja [1] , läpi . Sitten rakennettiin kelluva ("elävä") silta, joka kehitettiin sallimaan alusten kulkea . Siltaa vasten XVI vuosisadan lopulla. Valkoisen kaupungin All Saints (vesi) -portit järjestettiin , joten se nimettiin lähellä (lähellä nykyaikaista Vapahtajan Kristuksen katedraalia) kaikkien pyhien kirkkoa, joka on vallihauta. Vuonna 1643 Strasbourgista kotoisin oleva mestari Yagon Kristler aloitti tsaari Mihail Fedorovitšin asetuksella Moskovan joen ylittävän ensimmäisen pysyvän kivisillan rakentamisen Kaikkien pyhien portilla. Kuninkaan ja mestarin kuoleman jälkeen rakentaminen keskeytettiin, koska suunnitelmaa pidettiin liian rohkeana ja kalliina. Sitä jatkettiin ja se valmistui vuosina 1682-1687 Tsarevna Sofian ja Vasily Golitsynin aloitteesta "siltakivityöläisen" munkin vanhin Filaretin Kristlerin (joka jätti jälkeensä puisen sillan mallin) mallin mukaisesti. Valmistuttuaan vuonna 1692 silta sai All Saints -nimen . Muut sillan nimet olivat: Bersenevski ja Novy Kamenny (Stary Kamennyn alla tarkoitti Kolminaisuussiltaa Neglinkan yli , lähellä Kremlin Trinity Toweria ).

Uudelleennimeäminen ja myöhempi historia

Ajan myötä sillan taakse perustettiin moderni nimi. Silta ei kuitenkaan ollut aivan nykyajan paikalla: se alkoi modernin talon juurelta penkereeltä (jonka punainen viiva korreloi vanhan sillan viivaan) ja johti paikkaan, jossa Lenivka- katu menee nyt joelle (noin aikoina se oli kulku All Saints Gatelle ).

Sillan pituus oli 170 m, leveys 22 m. Sillalla oli 8 kaaria, keskimmäiset palvelivat lauttojen ja veneiden kulkua ja niiden jännevälit olivat jopa 15 m. Sillan edessä Zamoskvoretskajan puolella , rakennettiin siltatorni - Shestivratnaya, jossa, kuten nimi osoittaa, oli kuusi portin aukkoa (itse asiassa kolme kaksoisporttia) sekä useita pyramidin muotoisia tasoja, jotka korreloivat Kremlin Borovitskajan tornin tasoihin , ja kaksi kruunutelttaa päällä kaksipäisiä kotkia.

Sillan rakentamiseen käytetyt varat tekivät aikalaisiin niin vaikutuksen, että Moskovassa yli sataviisikymmentä vuotta olemassa ollut sanonta syntyi: "Kallimpi kuin kivisilta!" (jonkin arvosta ja korkeista kustannuksista). 1800-luvulla myös Nižni Novgorodin maakunnassa tallennettiin sanonta : "Kivisilta on parempi!" Yleisesti ottaen vanhan sillan löytäneen Moskovan historioitsija I. M. Snegirevin mukaan häntä "pidettiin yhtenä pääkaupungin uteliaisuuksista yhdessä Ivan Suuren , Sukharevin tornin , tsaarikellon ja tsaarikanuunan kanssa ".

Koska silta oli 3-4 kertaa leveämpi kuin Moskovan suurimmat kadut, se rakennettiin molemmille puolille. Pietari Suuren aikana sillalla oli: Predtechensky-luostarin kammio ja neljä Prinssi Menshikovin kivitelttaa , tupakkatulli ja olutpiha. Sillan päässä oli taverna nimeltä "Zavernyayka". Kuuden portin tornissa sijaitsi tavernan toimisto ja vankila tavernoista ( salaa viininvalmistus) tuomituille . Niiden alapuolella oli gallerioita, joita kutsuttiin ylemmiksi kaduiksi, jonne moskovilaiset tulivat kävelemään ja juomaan viiniä ja olutta; gallerioista puinen laskeutuminen johti pengerrykseen, ns. Tsaritsynin niitylle ja Bersenevkaan . Sillan alla oli olutjäätikkö. Ulostulosonniin kiinnitettiin vesijauhomyllyt padoineen ja ulostuloportein; myllyt asuivat siellä, kuuden portin tornissa.

Sillan alle kerääntyi kaikenlaisia ​​"varkaita" ja "räjähtäviä ihmisiä", ja yksi vasemman rannan jännevälistä, "yhdeksäs selli", oli erityisen pahamaineinen. Muskovilaiset yrittivät olla kävelemättä sen ohi illan alkaessa.

Vuonna 1731 Anna Ioannovnan määräyksellä tehtaat purettiin ja sillan härät raivattiin. Vuoden 1783 kevättulvassa silta vaurioitui pahoin: kuten Moskovan ylipäällikkö kreivi Tšernyšev ilmoitti Katariina II :lle: "Sillan kolme kaaria romahti... ja 11 kivikauppaa kauppias Jepanishnikovin erilaisilla huonekaluilla niistä 1100 ruplaa. Yksi sillalla tuolloin seisonut kaatui ja kuoli, ja rauniot musertivat sillan alle entisen kalastajan ja kaksi naista, jotka olivat rannalla pesemässä vaatteitaan . Elokuussa 1786 silta kärsi jälleen tulvista. Tämän vuoksi silta korjattiin ja rakennettiin uudelleen uuden ylipäällikön, kreivi Brucen määräyksestä. Vuoteen 1792 asti kestäneen ja 213 000 ruplaa maksaneen jälleenrakennuksen aikana siltaa vahvistettiin, penkit purettiin, kuuden portin torni purettiin ja sivuille asennettiin kaiteet.

1800-luku

1850-luvun puolivälissä rappeutunut silta päätettiin purkaa. Purku tehtiin suurilla vaikeuksilla muurauksen lujuuden vuoksi, joka jouduttiin räjäyttämään. ”Kuinka paljon vaivaa ja riippuvuutta maksoi tämän kaksisataa vuotta vanhan muistomerkin murtaminen! - kirjoittaa I. M. Snegirev , joka oli todistamassa sen tuhoa. - Hyvin murtamisen vaikeus osoitti sen muurauksen lujuuden ja materiaalin hyvyyden, josta vain yksi osa riitti valtavan talon rakentamiseen. Moskovan asukkaat aikoivat katsoa uteliaana ja pahoillaan tämän sillan tuhoa, jota pitkään kunnioitettiin yhtenä paitsi muinaisen pääkaupunkimme, myös yleensä koko Venäjän uteliaisuuksista.

Vuonna 1859 [3] puretun sillan paikalle insinööri N. N. Voskoboinikov rakensi insinööri eversti N. B. Tannenbergin projektin mukaan Moskovaan uuden, ensimmäisen metallisen kolmivälisen sillan. Joen jänne oli peitetty kaarilla. Jalkakäytävänä käytettiin vaunun lautoja [4]

Syyskuussa 1877 Moskovan konservatorion professorin N. D. Kashkinin todistuksen mukaan Pjotr ​​Iljitš Tšaikovski yritti tehdä itsemurhan lähellä Big Stone Bridgeä [5] .

1900-luku

Vuonna 1930 he päättivät rakentaa uuden sillan ja aloittivat valmistelutyöt. [6] [7] Mutta eri syistä vasta vuonna 1938, hieman joen alavirtaan, lähemmäs Kremliä, rakennettiin moderni silta (insinööri N. Ya. Kalmykov, arkkitehdit V. A. Shchuko , V. G. Gelfreikh , M A. Minkus ). Silta siirrettiin Borovitskajan aukiolle, koska kapea Lenivka vaikeutti sinne pääsyä. Sillan pituus sisäänkäynneineen on 487 m, josta joen jänneväli 105 m, rantajänne 42,5 m ja leveys 40 m.

Jälleenrakennus 2020-2021

Ennen suunnitellun korjaustyön alkamista Victory Parade -harjoituksissa siltaa pitkin kävelleet jalankulkijat seurasivat sillan värähtelyä ja värähtelyä, kun raskas sotilaskalusto kulki sen yli. 11. heinäkuuta 2020 aloitettiin sillan laajamittainen jälleenrakennus [8] [9] . Työn ensimmäinen osa valmistui 19.12.2020 ja työ valmistui 16.8.2021 [10] . Silta koottiin itse asiassa lähes tyhjästä, myös tietoliikenne, koriste-elementit ja valaistus uusittiin. Töiden valmistuminen kesti 14 kuukautta, kun silta kuljetti liikennettä ja jalankulkijoita [11] . Korjauksen aikana ne sulkivat vuorotellen puolet ajokaista ja järjestivät tilapäistä liikennettä kahteen suuntaan [12] .

Moderniteetti

Tällä hetkellä sillalta on näkymät Kremliin, Vapahtajan Kristuksen katedraalille , " Talo penkereellä ", Bersenevskaya , Prechistenskaya ja Sofiyskaya pengerreille.

Taiteessa

  • Kaikkien pyhien silta 1600-luvun lopulla, piirustus A. Vasnetsov

  • 1896-1897

  • 1896-1897

  • 1930-luku

  • 1941

Muistiinpanot

  1. ↑ P. V. Sytin. Moskovan katujen historiasta. M., Moskovan työntekijä, 1958, s. 8
  2. ↑ Aleksanteri Mozhaev. Ohjaus on erittäin suuri. "Big City", nro 14/54, 19. huhtikuuta 2003 . Haettu 7. syyskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 11. maaliskuuta 2007.
  3. ↑ Moskova ja sen ympäristö Arkistokopio päivätty 2. helmikuuta 2022 Wayback Machinessa  - Moskova: Tyyppi. esim. F. B. Miller, 1882. - 521 s. - s. 237
  4. ↑ Rakennusvaunua kutsutaan sahatavaraksi, puun alkujalostuksen tuote, molemmin puolin käsitelty tuki. Vaunussa on poikkeuksellinen lujuus, joka saavutetaan käsittelemällä kahdelta sivulta, ei neljältä, kuten palkki. Puu raakapuolelta säilyttää luonnollisen kestävyytensä ulkoisia vaikutuksia vastaan, mutta on suhteellisen edullista.
  5. ↑ Kashkin N. D. Muistoja P. I. Tšaikovskista. Yleinen painos, johdantoartikkeli ja muistiinpanot S. I. Shlifshtein . - M . : State Musical Publishing House, 1954. - S. 128-129. - 225 s. — (Venäjän klassisen musiikin kritiikki). - 10 000 kappaletta.
  6. ↑ Isokivisillan rakentamisen valmistelut. 1931. . Haettu 16. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 16. tammikuuta 2022.
  7. ↑ Moskova. Life-lehti, 1931 . Haettu 16. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 16. tammikuuta 2022.
  8. ↑ Suuri päivitys: kuinka Bolshoy Kamennyn silta Moskovassa muuttuu - Kiinteistöt RIA Novosti, 28.09.2020 . Haettu 4. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 7. tammikuuta 2021.
  9. ↑ Yksi Moskovan viehättävimmistä turistikohteista on suljettu korjausten vuoksi . www.mk.ru (11. heinäkuuta 2020). Haettu: 4.10.2022.
  10. ↑ Bolshoy Kamenny Bridge on täysin auki suuren remontin jälkeen / City News / Moscow City Web Site . Haettu 17. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 17. elokuuta 2021.
  11. ↑ Moskovassa vuonna 2021 kunnostettu 170 kulttuurimonumenttia . m24.ru (22. joulukuuta 2021). Haettu: 30.9.2022.
  12. ↑ Moskovan apulaispormestari lupasi saada Bolshoy Kamennyn sillan korjauksen päätökseen syyskuussa . Interfax.ru (29. heinäkuuta 2021). Haettu: 4.10.2022.

Kirjallisuus

  • Belyaev A.V. Moskvoretsky-sillat (valmistettu teräksestä DS). - M . : Neuvostoliiton tiedeakatemian kustantamo, 1945. - 140 s.
  • Nadezhdin B. M. Moskovan sillat. - M . : Moskovan työntekijä, 1979. - 192 s.
  • Nosarev V. A., Skryabina T. A. Moskovan sillat. — M .: Veche, 2004. — 256 s.
  • Simonov E. Pääkaupungin sillat ja pengerreet. - M . : Moskovan työntekijä, 1938. - 62 s.

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Temaattiset sivustot