Novoarbatskin silta

Novoarbatsky silta ( Kalininsky silta ) on tiesilta Moskovan joen yli Moskovassa . Se yhdistää läntisen hallintoalueen (Kutuzovski prospekti) ja Keski- alueen (Novy Arbat). Yksi ensimmäisistä silloista Venäjällä, jossa on täysin hitsattu teräsbetonijänne ja lujalla raudoituksella puristettu ajoratalaatta [1] [2] .

Sijainti

Yhdistää Novy Arbatin ja Kutuzovsky Prospektin . Sillan vastakkaisilla puolilla ovat Taras Shevchenko ja Smolenskaya pengerret .

Sillan lähellä ovat Venäjän federaation hallituksen talo , CMEA-rakennus , Radisson Collection Hotel Moscow ( Ukraina Hotel).

Ylävirtaan on Bagrationin silta , alla Smolenskyn metrosilta .

Lähimmät metroasemat ovat " Kievskaja " ja " Smolenskaja ". Lähistöllä ovat bussipysäkit n2 , m2, m27 , 91, 116, 157, 216, 474, 840.

Otsikko

Alun perin silta nimettiin Kalininskiksi , koska se oli Kalinin Avenuen vieressä . Vuonna 1993 se nimettiin uudelleen Novoarbatskiksi [3] [4] .

Historia

Sillan rakentaminen oli osa vuoden 1935 yleissuunnitelmaa . Suunnittelu aloitettiin vuonna 1939. Luonnokset valmistuivat useiden tekijäryhmien toimesta. Arkkitehti Aleksander Vlasovin työpajan hankkeen mukaan silta koostui kolmivälisestä palkista. Joen jänne, pisin, oli tarkoitus tukea betonilla täytettyjen metalliputkien kaaria. Hankkeessa ei määrätty rannikkotukien rakentamisesta. Glavvodspetsstroyn suunnitteluosasto nro 3 (tekijä - insinööri N.I. Ermolin) kehitti kaksi vaihtoehtoista vaihtoehtoa, jotka erosivat rannikkovälien ratkaisussa. Ensimmäisessä jännevälistä valittiin betonikaarit, toisessa teräskaaret [5] .

Eri arkkitehdit ottivat vastaan ​​arkkitehtisuunnittelun: L. Polyakov , A. Burov ja N. Kolli . Poljakovin hankkeen mukaan rannikon tukiin suunniteltiin monumentaalisia kaaria, jotka tukivat massiivisia bareljeefillä koristeltuja pylväitä , joissa oli penkereelle johtavia monimutkaisia ​​portaita. Vastarannalla olevien tukien piti koristaa korkeita obeliskejä. Sävellyksen pääelementti Burovin projektissa oli leveä portaikko, joka laskeutuu joen varrelle pengerrykseen. Portaiden yläpuolella kohosivat monumentaaliset propyleat . Collin projekti sisälsi valtavien veistosten asentamisen laiturien yläpuolelle, mikä symboloi Neuvostoliiton yhtenäisyyttä Länsi - Ukrainaan . Pääjännevälin kaaret koristeltiin päällysteillä, jotka oli suunniteltu luomaan monumentaalisuuden tunne [6] .

Toteutukseen valittiin Vlasovin tekninen ratkaisu ja Collin arkkitehtoninen suunnittelu, mutta tämän esti sodan puhkeaminen [6] .

He palasivat sillan suunnitteluun vuonna 1950, aiempia hankkeita ei enää harkittu, uudet esiteltiin maaliskuussa 1951 Moskovan arkkitehtuurineuvoston kokouksessa . Arkkitehti Boris Nadezhinin suunnitelman mukaan sillan kaari, jonka jänneväli on 162 m, piti olla teräsbetonista ja graniittipäällysteistä, kun taas kaksi pienempää, 42 metrin pituista kaaria tukkii rannikkokäytävät, sillan leveys. pituudeksi suunniteltiin 47 metriä [3] .

Toisen arkkitehti K. Jakovlevin ja insinööri M. S. Rudenkon projektin mukaan silta sulki joen yhdellä teräskaarella, jonka jänneväli oli 162 m ja leveys 47 m. Valtuuston jäsenet hyväksyivät tämän hankkeen toteutettaviksi. Rakennuksen suunnittelutoimeksiannon valmistivat vuonna 1954 Mosgiprotrans ja Transmostproekt Neuvostoliiton rautatieministeriöstä [7] . Alun perin sillalle ehdotettiin monumentaalisia pylväitä, joissa oli veistoksia, jotka symboloivat Neuvostoliiton kansan kunniaa, mutta niin ei tapahtunut [3] .

Hyväksytyn siltaprojektin kirjoittajat ovat insinöörit M. S. Rudenko, S. Terekhin, M. Krjutškov sekä arkkitehdit K. Jakovlev ja A. Dushkin , mukana kirjoittajat arkkitehdit M. Markovsky, A. Susorov, B. Thor [ 3] [4] . Silta on rakennettu vuosina 1954-1957. Liikenneministeriön komentosiltamiehistö nro 4.

4. lokakuuta 1993 sillalta panssarivaunut ampuivat hallituksen rakennusta kohti, jossa Jeltsinin uudistusten vastustajat RSFSR:n korkeimman neuvoston kansanedustajista tapasivat .

2000-luvun alussa. Sillan tarkastukset paljastivat sillan kantokyvyn merkittävän laskun, jännevälin painumista 10-15 cm, salaojituksen ja vedeneristyksen rikkomista sekä teräs- ja teräsbetonirakenteiden korroosiovaurioita [2] .

Vuosina 2003-2004 sillan ensimmäinen suuri kunnostus sen rakentamisen jälkeen [8] . Sillan korjausprojektin on kehittänyt Gwin-Pin LLC. Korjaus- ja rakennustyöt suoritti pääurakoitsija Mostotrest JSC ja houkutteli alihankkijoita: Mostootryad No. 4, Pelisker LLC, Defshov LLC sekä useita erikoistuneita rakennus- ja asennusosastoja [2] . Projektin tilaaja oli GBU " Gidromost ". Työtä tehtiin huhtikuusta 2003 lokakuuhun 2004. kahdessa vaiheessa ilman täydellistä liikenteen sulkemista.

Työn aikana väylän jänteen taipuma eliminoitiin, ajoradan teräsbetonilaatta vaihdettiin, uusi vesieristys ja päällyste asennettiin, teknisiä kommunikaatioita uusittiin, sillan graniittiverhous ja kaiteet uusittiin, vasemman rannan ylikulkusilta korjattiin ja kaikki liikuntasaumat vaihdettiin [2] [4] . Liikenne sillalla avattiin 3. heinäkuuta 2004 [8] .

Rakentaminen

Kolmivälinen teräsbetonipalkkisilta. Joenuomaa ja pengerreitä peittää jatkuva palkki , jonka jännevälit ovat 72,6 + 108,0 + 72,6 m [9] [10] [11] . Silta on tasoltaan vino, vinon kulma on 73,5° joenuomaan nähden [2] .

Jänniterakenne on kokonaan hitsattu, valmistettu M16S-teräksestä [7] . Poikkileikkaukseen on asennettu 12 palkkia, joiden akselien välinen etäisyys on 3,6 m. Palkit yhdistävät sillan pituudelta 9 m välein asennettavat metallikehykset. Palkkien hihnoilla lepää suoraan laatta [12] .

Jotta ajoradan teräsbetonilaatta voisi toimia yhdessä metallipalkkien kanssa, käytettiin putkimaisia ​​jäykkiä pysäyttimiä, jotka hitsattiin palkin yläjänteeseen sisältä ja ulkoa. Teräsbetonilaatan monoliittiset osat välitukien yläpuolella, pituus 47 m, betonoitiin 7 m leveissä osissa ja puristettiin esipuristukseen ennen liittämistä rajoittimiin. Puristus tuotettiin voimakkailla nipuilla, joissa oli erittäin lujaa lankaa, seitsemän lankaa, jotka oli asetettu avoimiin kanaviin, jotka oli järjestetty laattaan [13] [14] . Kiristysköyden ankkurikotelot muodostavat yläjännelaatan pullistumia, jotka näkyvät suoraan päällysteiden alla .

Kaksilaattainen rakenne suljetuilla laatikon muotoisilla teräsbetoniosilla lähellä tukivyöhykkeitä mahdollisti erittäin pienen korkeuden pääpalkkien toteuttamisen paitsi jänteiden keskelle myös välitukien päälle [14 ] . Pääpalkin korkeus pääjänteen keskellä on 2,45 m, mikä on 1/44 jännevälistä ja tukien yläpuolella 3,18 m eli 1/34 jännevälistä. Kukin kaukopalkki, joiden kokonaispituus on 254,5 m, koostuu 11 asennuspalkasta, joiden pituus on 27 m, lukuun ottamatta ulompia, joiden pituus on 13,2 m, ja tukipalkkeja, joiden pituus on 19,5 m [15] .

Jokikannattimet koostuvat kuudesta monoliittisesta teräsbetonipilarista yhteisellä kesonialustalla . Tukien perustus on teräsbetonipaaluilla, joiden halkaisija on 35 x 35 cm. Jokaisen rantatuen alle ajetaan 174 paalua.

Sillan pituus on 502 m, leveys 43 m (josta ajoradan leveys on 34 m ja kaksi jalkakäytävää ovat kumpikin 4,5 m) [7] [3] [12] . Sillan kulkuväylät ovat 90 ja 158 m pitkiä teräsbetonisia yliteitä, joiden sisällä on suljettu pysäköintialue [2] .

Silta on suunniteltu ajoneuvo- ja jalankulkijoille. Ajoradalla on 8 liikennekaistaa. Kaide on valurautaa yksittäistä taiteellista valua, päättyy tukien päälle graniittikaiteella. Graniittiportaat penkereille on järjestetty tukien päälle [16] .

Muistiinpanot

1. ↑ Streletsky, 1965 , s. 48.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Novoarbatsky Bridge//Mostinzhservis LLC . Haettu 17. heinäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 16. heinäkuuta 2019. (määrätön)
3. ↑ 1 2 3 4 5 Rogachev, 2015 , s. 263.
4. ↑ 1 2 3 Alexandrova A. Yu., Aleksandrov Yu. N. Moskovan sillat  // Palvelun ja matkailun nykyaikaiset ongelmat: lehti. - 2013. - Nro 2 . - S. 25 .
5. ↑ Rogachev, 2015 , s. 261-262.
6. ↑ 1 2 Rogachev, 2015 , s. 262.
7. ↑ 1 2 3 Streletsky, 1965 , s. 42.
8. ↑ 1 2 Novoarbatskin silta avattiin Moskovassa korjauksen jälkeen . Tape.Ru (3. heinäkuuta 2004). (määrätön)
9. ↑ Protasov, 1973 , s. 47.
10. ↑ Streletsky, 1965 , s. 61.
11. ↑ Iljasevitš S. A. Metallisillat. - M . : Liikenne, 1970. - S. 39. - 279 s.
12. ↑ 1 2 Protasov, 1973 , s. 48.
13. ↑ Protasov, 1973 , s. 47-48.
14. ↑ 1 2 Streletsky, 1965 , s. 60.
15. ↑ Protasov, 1973 , s. 49.
16. ↑ Rogachev, 2015 , s. 264.

Kirjallisuus

• Nosarev A. V. , Skryabina T. A. Moskovan sillat. Sillat Moskovan joen ja kanavan yli. Moskova: (Insinööri- ja historialliset esseet) / Anatoli Nosarev, Tatjana Skrjabina. - M  .: Veche, 2004. - S. 196-198. — ISBN 5-9533-0183-9 .
• Rogachev A. V. Neuvostoliiton Moskovan näkymät. Kaupungin pääkatujen jälleenrakentamisen historia. 1935-1990. - M. : Tsentrpoligraf, 2015. - 448 s. - ISBN 978-5-227-05721-1 .
• Rudenko M. S., Terekhin S. Ya. Novoarbatskin sillan rakentaminen // Liikennerakentaminen. - 1958. - Nro 8 .
• Streletsky N. N. Teräsbetonisillat. - M . : Liikenne, 1965. - S. 42. - 376 s.
• Teplitsky A. V., Kramarev S. Ya., Nikitin M. K., Protasov K. G. Metallisillat. - 2. painos, tarkistettu. ja ylimääräistä - M . : Liikenne, 1973. - 352 s.

Linkit

• Novoarbatskin silta // Mostingservice LLC