| Arkangelin satama | |
|---|---|
| Meri- ja jokiaseman rakennus Arkangelissa, joka aiemmin kuului OJSC "AMTP" | |
| Sijainti | Venäjä :Arkangeli |
| UN/LOCODE | RUARH ja RUEKO |
| Vesialue | 1120 km2 [ 1] |
| Maan pinta-ala | 215,26 ha [1] |
| Rahdin liikevaihto | ▲ 3,3 Mt (2020) |
| Kaistanleveys | 11532,9 tuhatta tonnia vuodessa [1] |
| Navigointiaika | ympäri vuoden |
| Vuodepaikkojen määrä ja pituus | 74 (8794,58 m) [1] |
| Syvyys laiturissa | syväys jopa 9,2 m [1] |
| lisäinformaatio | |
| Kuljetusliittymät | laskusillat : Severodvinsky , Krasnoflotsky |
| Lähimmät satamat |
Severodvinsk , Onega , Mezen-joki : Kotlas |
| Lähin rautatieasema | Economy, Arkangeli, Arkangeli-Perevalka, Arkangeli-Gorod , Isakogorka, Bakaritsa, Zharovikha |
| Lähin lentokenttä | Arkangeli , Vaskovo (lentokenttä) |
| Verkkosivusto |
ascp.ru mapm.ru/Port/Arkhangelsk |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
| 64°33′ pohjoista leveyttä. sh. 40°31′ itäistä pituutta e. | |
Arkangelin satama on satama , joka sijaitsee Pohjois-Dvinajoen suulla , 50 km päässä Valkoisenmeren Dvinan lahdesta .
Arkangelin satama on tärkeä kabotaasiyhteyksien piste Venäjän pohjoisen alueiden kanssa . Arkangelin kaupungin suurin kuljetusyritys . Tällaista maantieteellistä sijaintia pidetään edullisena, koska se tarjoaa suoran pääsyn Valkoisen meren kautta Maailmanmerelle [2] sekä länsi- että itäsuunnassa ilman rajoituksia salmiin [3] . Satamalla on merkittävät satama- ja ajoratakapasiteetit [3] , toisin kuin muut Venäjän Luoteis-alueen toiminnassa olevat satamat.
Arkangelin satama vastaanottaa ja kuljettaa puutavaraa, sellua, hiiltä, laitteita, metalleja, teollisuus- ja elintarviketuotteita. Arkangelin merisatama on Northern Shipping Companyn päätukikohta, joka suorittaa merikuljetuksia Valkoisen, Barentsin , Karan meren , Pohjanmeren reitillä ja ulkomaisilla linjoilla. Säännölliset matkustajalinjat lähtevät Arkangelista Murmanskiin , Diksoniin , Onegaan , Mezeniin , Kandalakshaan ja Novaja Zemljaan .
Tällä hetkellä ahtauspalveluita satamassa tarjoaa seitsemän suurinta yritystä [4] . Yksi suurimmista ahtaajista, Arkhangelsk Commercial Sea Port OJSC, tarjoaa palveluita yleislastin, sellun, pahvin, konttien, puutavaran, metallin, lannoitteiden, raskaan kaluston, irto- ja irtolastin jälleenlaivaukseen. Sataman kapasiteetti mahdollistaa jopa 4,5 miljoonan tonnin rahdin käsittelyn vuodessa.
Satamassa on: 3 lastialuetta, konttiterminaali, laivayhtiö "Portoflot". Vuonna 2019 JSC "AMTP" luovutti aluehallitukselle kuuluisan Arkangelin meri- ja jokiaseman rakennuksen, joka on kuvattu 500 ruplan setelissä [5] . Laituririntaman kokonaispituus on 3,3 km. Sataman laiturit mahdollistavat laivojen, joiden syväys on 9,2 m ja pituus 175-200 m. Lastin varastointiin käytettävissä oleva kokonaispinta-ala on 292 000 m², sisältäen suljetut varastot - 40 000 m², avobetoni alustat - 250 000 m². Tullivarastot 2000 m². Arkangelin satamassa on Pohjoisen ainoa konttiterminaali, joka sisältää 98 000 m²:n avoimen alueen, johon mahtuu kerrallaan 5 762 TEU :ta, mukaan lukien jopa 200 kylmäkonttia ja jopa 2 200 vaarallisten aineiden konttia. Konttiterminaalin kapasiteetti on 75 000 TEU :ta vuodessa. Arkangeli on ympärivuotinen navigointisatama [6] . Sataman vesialueella toimii poikkeama [7] . Laivojen ilmoitettu syväys terminaalissa Economy - 8,3-9,2 m, vasen ranta - 7,4 m, Bakaritsa - 3,0-7,5 m (vuodelle 2022) [8] .
Se on osa Western Arctic Seaports Administrationia [9] [10] .
Laivojen kulku siltojen nostojännevälien alla tapahtuu päivittäin klo 03.00-05.00 paikallista aikaa. Nostojännevälien välyskorkeus on jopa 40 metriä. [yksitoista]
NQ 37-14
Severodvinskin sillan kohoava jänne
Krasnoflotskin sillan nostojänne
K. Y. Spaden talo . Liittovaltion budjettilaitoksen "AMP of the Western Arctic" sivuliike Arkangelin satamassa
Meri-joki asema
PSKA-604, PSKR:n Arkangelin divisioona
Satama on jäässä. Navigointia tehdään ympäri vuoden. Jäänmurtoapua suorittavat: Dixon , Tor , Kapitan Chadaev , Kapitan Evdokimov [12] .
6. maaliskuuta 2017
15. maaliskuuta 2002
Huhtikuu 2000/toukokuu 2001. Jääkausi loka (marraskuu) - huhtikuu (toukokuu)
huhtikuuta 2001
toukokuuta 2001
Sataman vesialueella on 10 hyökkäystä: Mudyugsky-saaren pohjoispuolella sijaitseva ulkohyökkäys (syrjäinen alue) Franz Josef Landin saaristossa, Solombalsky-hyökkäys Korabelnyn hihassa (koostuu pohjoisesta ja eteläisestä osasta), Zelenetsky-hyökkäys Nikolsky-holkissa, Chizhovskin ratsastus lähellä Chizhov-saarta, Krasnoflotsky-reidi Krasnoflotsky-saaren pohjoispuolella (siltojen alta kulkemista varten), Ylä-Bakaritsky-reidi ja Ala-Bakaritsky-reidi Bakaritsan kanavalla, Kaupungin reidi ennen kuin joki haarautuu oksiin Sea-River -asemalla [11] .
Ensimmäinen laituri rakennettiin vuonna 1584 , kun kaupunki perustettiin. Tsaari Fjodor Ioannovitšin kirjeessä 12. helmikuuta 1587 kehotettiin avaamaan satama ulkomaisille aluksille Novye Kholmogoryssa Yagryn saarella olevan Nikolo-Korelsky-luostarin laiturin sijaan . Vuonna 1693 Pietari I perusti telakat. Vuonna 1694 laiva " St. Paul " laskettiin heiltä vesille , samana vuonna se lähetettiin ulkomaille valtion tavaralastilla. Arkangelin satama oli 1700-luvun alkuun asti Venäjän tavaroiden ainoa myyntipiste ulkomailla. Pietarin sataman syntyessä vuonna 1707 Arkangelin sataman rooli väheni huomattavasti, koska tuolloin kaikki kauppa ulkomaisten maiden kanssa siirrettiin väkisin Arkangelista Pietariin [13] . Vuodesta 1713 alkaen tsaari Pietari I alkoi asetuksillaan haitata kauppaa Arkangelin kautta , itse asiassa uhraten etunsa uuden Itämeren sataman hyväksi. Arkangelissa Pietari salli tuoda vain sellaisen määrän tavaroita, jotka olivat tarpeen "väestön ruokkimiseksi". Vaikka vuonna 1715 Arkangelin satamaan saapui 230 laivaa ja vuonna 1716 satama vastaanotti jo 233 alusta ja Pyhän Kolminaisuuden katedraalin alempi talvikirkko vihittiin käyttöön kaupungissa , sen rakentaminen kuitenkin pysähtyi vain kiven puutteen vuoksi. kuninkaallinen kuristus alkoi vaikuttaa. Vuonna 1718 Pietari I antoi asetuksen, joka kielsi leivän viennin ja useimpien ulkomaisten tavaroiden tuonnin Arkangelin kautta, mikä itse asiassa lopetti kaupungin aseman Venäjän kauppapääkaupunkina. Arkangeliin saapuneiden alusten määrä väheni jyrkästi. Vuonna 1724 satamaan saapui vain 19 alusta.
Vuonna 1762 Katariina II poisti ulkomaankaupan rajoitukset Arkangelin kautta, mutta asetti korkeamman kauppatullin kuin Pietarissa. Arkangeli koki uuden taloudellisen nousun Napoleonin sotien aikana . Vuosina 1807-1813 Ison-Britannian mannersaarron vuoksi Arkangeli jäi tuolloin Venäjän ainoaksi satamaksi, jonne ulkomaiset tavarat pääsivät saapumaan.
Laiturit ja konsulaatit vuonna 1890
Kalojen jälleenlaivaus, 1896
1900
1916
Sisäänkäynnin kyltti "Arkangelin kaupunki"
G. Ya. Sedovin rintakuva Pohjoisen merimuseossa
1800-luvulla puun kysyntä maailmanmarkkinoilla aiheutti nopean kasvun puunkorjuussa Venäjän pohjoisosassa ja sataman rahtiliikevaihdossa. Vuonna 1887 aloitettiin ruoppaus, joka antoi vapaan pääsyn höyrykäyttöisille merialuksille. Suuri merkitys oli 1800-luvun lopulla rakennettu rautatie, joka yhdisti sataman Venäjän keskustaan ja avasi meritien siperialaiselle leivälle ulkomaille.
Ensimmäisen maailmansodan aikana Arkangelista tuli Euroopan Venäjän ainoa avoin satama. Alkoi koko satamatalouden uudelleenjärjestely sotilaallisella tavalla, rakennettiin myös rannikon linnoituksia, asennettiin miinakenttä, järjestettiin laivapartioita jne. [14] Jo vuoden 1914 lopulla aloitettiin "Bakaritsan" rakentaminen - uusi satama-alue, josta tuli pian sotilaslastin käsittelyn päätukikohta. Vuonna 1915 Arkangelin kauppasataman hallinnon alaisuudessa avattiin jäänmurtajatoimisto, johon kuului 13 jäänmurtajaa ja jäänmurtaja-alusta, jotka loivat pohjan jäänmurtajalaivueelle. Talven navigoinnin aikana nämä alukset saattoivat aluksia Valkoisenmeren kurkusta Arkangeliin. Vuosina 1915-1916 ulkoportti "Economy" rakennettiin pidentämään navigointia talvella. Samaan aikaan Arkangelin-Pristanin rautatieaseman lähelle varustettiin uusi satama-alue, Left Bank . Kaikkien ensimmäisen maailmansodan vuosien aikana Arkangelin sataman rahtiliikevaihto saavutti ennennäkemättömän tason ja vuonna 1916 oli 2,8 miljoonaa tonnia. Vuoteen 1917 mennessä satamassa oli 36 kiinteää ja liikkuvaa nosturia, 7 lineaarista ja 9 satamajäänmurtajaa [ 15] [16] .
26. lokakuuta 1916 Bakaritsassa tapahtui räjähdys höyrylaivassa Baron Drizen, joka tappoi yli 600 ihmistä [17] [18] [19] . 13. tammikuuta 1917 "Talouden" ulkosataman alueella tapahtui "Semjon Chelyuskin" -höyrylaivan räjähdys [20] [21] . ( Arkangelin historia#1725-1917 )
Suuren lokakuun vallankumouksen jälkeen satamatiloja rakennettiin uudelleen ja laajennettiin. Useita kymmeniä Neuvostoliiton ja ulkomaisia aluksia pystyivät samanaikaisesti lastaamaan ja purkamaan satamalaitureilla ja sahoilla. Jäänmurtajien läsnäolo pidensi navigointia merkittävästi. Suuren isänmaallisen sodan vuosina 1941-1945 Arkangelin merisatama vastaanotti jatkuvasti Lend-Lease- sopimuksella merialuksia strategisilla hyödykkeillä Neuvostoliiton rintaman ja kansantalouden tarpeisiin .
Svjatogor - tiimi Intervention uhrien obeliskissä
"Kaikille, joita meri ei palannut" pohjoisille saattueille
Amiraali N. G. Kuznetsovin muistomerkki
Vuonna 1960 aloitettiin Bakaritsan sataman päälastialueen jälleenrakentaminen. Vuonna 1963 Bakaritsassa aloitettiin Arkangelin sataman ensimmäisen teräsbetonilaiturin rakentaminen. Vuodesta 1959 vuoteen 1967 tavaroiden pakettikuljetukset kasvoivat 85 000 tonnista 564 000 tonniin ja konteissa 138 000 tonnista 98 000 tonniin. Vuonna 1972 yhdistetyn meri- ja jokiaseman rakentaminen valmistui. Yhdeksännen viisivuotissuunnitelman vuosina (1971-1975) aloitettiin "talouden" - sataman syrjäisimmän lastialueen - jälleenrakennus. Vuoden 1971 alussa rakennettiin ensimmäinen konttiterminaali Bakaritsaan [22] .
Vuonna 2014 tehtiin uudelleenjärjestely [23] [24] [25] .
Sataman alueelle suunniteltiin sisällyttää Onegan , Mezenin [26] merisatamat ja Pavlovskoje-esiintymän satamakompleksi [27] .
| 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | |
| Rahdin liikevaihto, milj. tonnia | 4.4 [28] | 3.27 | 4.5 | 4.26 | 5.58 | 5.26 | 4.2 | 3.76 | 2.6 | 2.4 | 2.39 | 2.7 | 3.3 [29] | 3.2 [27] |
| Kasvu, % | - | -25.6 | 37.6 | -5.3 | 30.9 | -5.7 | -20.1 | -10.4 | -30.8 | -7.6 | -0.4 | 12.9 | 22.2 | -2 |
Vuoden 2008 11 kuukauden aikana Arkangelin sataman rahtiliikevaihto laski 9 % ja oli 4,4 miljoonaa tonnia [28] . Arkangelin sataman rahtivaihto laski vuonna 2009 30,58 % 3,27 miljoonaan tonniin, vuonna 2010 rahtiliikevaihto kasvoi 38,1 % 4,5 miljoonaan tonniin [30] . Arkangelin sataman rahtiliikevaihto vuonna 2011 laski 4,26 miljoonaan tonniin. Vuonna 2012 Arkangelin sataman rahdin liikevaihto kasvoi 26 % 5,58 tonniin, mukaan lukien öljytuotteiden jälleenlaivausmäärät kasvoivat 60,6 % [31] . Arkangelin sataman rahdin liikevaihto vuonna 2013 laski 14,3 % 4,4 miljoonaan tonniin [32] . Vuonna 2014 Arkangelin sataman rahtiliikevaihto laski 5,4 % 4,2 miljoonaan tonniin [33] . Vuonna 2015 Arkangelin sataman rahtiliikevaihto laski 3,76 miljoonaan tonniin, kun taas nestemäisten rahtien uudelleenlaivaukset laskivat 25,7 % [34] . Vuonna 2016 Arkangelin sataman rahtiliikevaihto laski 31 % 2,6 miljoonaan tonniin [35] . Arkangelin sataman rahtiliikevaihto vuonna 2017 oli 2,4 miljoonaa tonnia (-8 %) [36] , kun taas RN-Arkhangelsknefteprodukt LLC vähensi nestemäisten lastien jälleenlaivausta 14,8 % 0,74 miljoonaan tonniin. Kuivalastin jälleenlaivaus lisääntyi 9,5 prosenttia 29,12 miljoonaan tonniin [37] . Vuonna 2018 Arkangelin sataman rahtivaihto oli 2,394 miljoonaa tonnia. Vuonna 2019 Arkangelin sataman rahtivaihto oli 2,7 miljoonaa tonnia (-3,0 %) [38] (muiden tietojen mukaan Arkangelin satama käsitteli 4,5 miljoonaa tonnia rahtia vuonna 2019 [39] ).
16. huhtikuuta 2015 Arkangelin merisataman ulkoradan asema annettiin osalle vesialuetta ( 80° 45′37 ″ N 47°39′11″ E ) Severnajalahdella. Dežnevin lahdesta Alexandra Landin saarella ( Franz Josef Landin ) [40] .
Satamalla on laaja kokemus arktisten projektien toimittamisesta [3] [41] . Niiden joukossa on Sabettan sataman rakentaminen, öljynporauslautta Prirazlomnoje-öljykentällä. Tällä hetkellä Arkangelin sataman alueella toteutetaan Venäjän puolustusministeriön ja rahastoyhtiön "Leader" yhteistä hanketta tuotanto- ja logistiikkakompleksin luomiseksi osaston tarpeisiin, jossa on myös kaupallinen komponentti. jonka rahtiliikevaihto on noin 800 tuhatta tonnia vuodessa [42] [43] .
Arkangelin merisataman syvänmeren alueen rakentaminen suunniteltiin Luoteisen liittovaltion sosioekonomisen kehityksen strategiassa vuoteen 2020 asti [44] [45] . Rakentaminen oli tarkoitus aloittaa vuonna 2020 [46] [47] . Suunnitelmissa oli, että syvänmeren alueen käynnistäminen voisi tarjota [48] [49] [50] Northern Latituden Railwayn ja Belkomurin rautateiden [51] kautta saapuvien tavaroiden uudelleenlaivauksen . Rakennuskustannuksiksi vuonna 2018 arvioitiin 149,8 miljardia ruplaa vastaavien vuosien hinnoissa [52] [53] [54] [55] . Sen piti rakentaa multimodaalinen keskus, jossa oli 2 erikoistunutta (mineraalilannoitteet, öljylasti ja kaasukondensaatti) [56] ja 4 yleistä (metallilasti, irtolasti, puurahti, yleis- ja konttirahti) [ 57] meriterminaalia [58] kokonaiskapasiteetti jopa 38 miljoonaa tonnia [56] [58] , kulkutiet ja rautatiet [59] . Ruoppauksen toteuttaminen voisi sallia sataman syvänmeren alueen vastaanottaa Panamax -luokan aluksia [52] , joiden suurin syväys on 14,5 metriä ja kantavuus jopa 75 tuhatta tonnia [56] .
Venäjän federaation liikennestrategia vuoteen 2030 asti [2] ja Venäjän satamainfrastruktuurin kehittämisstrategia vuoteen 2030 asti edellyttävät MPA:n rakentamista Kuiskyn niemen majakan lähelle , 3 km suulta luoteeseen. Kuya - joen [60] [61] [62] . Syväsataman pinta-ala on 270 hehtaaria, josta tekomaata 150 hehtaaria. On tarpeen rakentaa lähestymisväylä, jonka pituus on noin 10 km ja leveys 160 m.
Tarkastetuista neljästä paikasta pohjoisin Kuiskyn majakan lähellä ( 65°06′13″ N 40°03′03″ E ) on vähiten vaikuttanut jokien oksien sedimentteihin. Alusten mahdolliseksi syvyydeksi arvioitiin 17 m. Vesillelasku suunniteltiin vuonna 2023. [63] Syvänmeren satamahankkeen kehitti Lenmorniiproekt. Vuonna 2019 kerrottiin, että hanke oli "viimeistely" ja viimeistelty. Hankenäkymät riippuvat Belkomurista tai tämän karkean vesialueen kilpailuolosuhteista. [64] Vuonna 2021 kerrottiin rakentamisen alkavan vuonna 2023. Todettiin, että Murmanskin satamaan verrattuna Arkangelin satama on perinteinen ja logistisesti kannattavampi toimittamaan olemassa olevia arktisia hankkeita ja rakennustyömaita. , ja Indigan sataman kanssa ei välttämättä ole kilpailua eri lastivalikoiman tai Indigan mahdollisen metanolin tuotannon monoprofiilin perusteella. [65]
Hankkeen hallinnointiyhtiö on osakeyhtiö "Arktinen kuljetus- ja teollisuuskeskus "Arkhangelsk" [66] [49] .
LLC Morstroytekhnologiyan mukaan syvänmeren alueen mahdollinen rahtikanta, ilman viittausta muihin infrastruktuurihankkeisiin, on jopa 27 miljoonaa tonnia vuodessa [67] , ja Northern Latituden Railway- ja Belkomur-hankkeiden toteuttaminen lisää alueen houkuttelevuutta. hanke [67] johtuen 9 miljoonan tonnin lisälannoitteiden ja jopa 10,2 miljoonan tonnin öljy- ja kaasulastista [68] . Samaan aikaan uuden syväsataman ja Belkomurin rautatien rakentaminen ovat kaksi itsenäistä hanketta [69] . Lastipohja muodostuu Itämeren satamista lähtevien rahtivirtojen uudelleensuuntaamisesta [68] [70] , "niche" lastien lastivirran luomisesta, ylimääräisten lastivirtojen ylläpitämisestä johtuen tuotannon kasvusta. teollisuusyritykset syväsataman painovoima-alueilla (erityisesti Luoteis-alueella ja Uralilla) [67 ] [68] .
Investointipotentiaalia
Hankkeen strateginen kumppani on kiinalainen Poly International Holding [71] . Vuonna 2016 JSC Arctic Transport and Industrial Hub Arkhangelsk ja Poly International Holding allekirjoittivat aiesopimuksen [72] syväsataman [73] [74] rakentamishankkeen toteuttamisesta . Vuonna 2017 hankkeen esittely pidettiin Pekingissä Kiinan valtion viranomaisten sekä rahoitus- ja kaupallisten organisaatioiden edustajille, minkä seurauksena hanke tunnustettiin merkittäväksi Kiinan ja Venäjän kansainvälisen kauttakulkupotentiaalin kehittämisen kannalta. Vuonna 2018 hankkeen toteuttamista koskevan vuosittaisen yhteisen toimintasuunnitelman perusteella keskustellaan tärkeimmistä ehdoista kiinalaisen kumppanin osallistumiselle hankkeeseen. Poly International Holding on kiinalaisen jättiläisen Poly Groupin tytäryhtiö . Tämä yhtiö toimii innovaatioiden, koneenrakennuksen, kansainvälisen kaupan, sotilas- ja ilmailulaitteiden ja komponenttien kehittämisen ja tuotannon, luonnonvarojen louhinnan, metallurgian, rakentamisen ja kehityksen sekä investointien aloilla. Vuonna 2015 kiinalaisen omistuksen kokonaisvarallisuus ylitti 62 miljardia Yhdysvaltain dollaria. Mukana maailman 500 suurimman yrityksen ja Kiinan 100 parhaan yrityksen joukkoon.
Hanke on tarkoitus toteuttaa julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuden [75] perusteella käyttämällä yksityistä toimilupa-aloitetta [76] . Sataman syvänmeren alueen hanke väittää saavansa rahoitusta Vnesheconombankin avulla [68] [77] . Syyskuussa 2017 Vnesheconombankin edustajat ilmoittivat, että Arkangelin merisataman syvänmeren alueen rakentamishanke noudattaa talouden ensisijaisten alojen luetteloa [77] , jonka joukosta hankkeet valitaan "projektin" alla. rahoitustehdas” -työkalu [78] . Deep Water Area -hanke sai myönteisen arvion alustavasta pikakatsauksesta. Sitä arvioidaan parhaillaan kattavasti [68] .
Projektinhallintayhtiö harkitsee mahdollisuutta houkutella muita kiinnostuneita sijoittajia.
24.4.2018 toimiva Arkangelin satama aloitti yhteistyön Antwerpenin kansainvälisen sataman kanssa [79] . Arkangelin alueen liikenneministeriön ja Belgian Venäjän -suurlähetystön [80] virallisten valtuuskuntien laajennetussa kokouksessa allekirjoitettiin yhteisymmärryspöytäkirja ATPU:n, Arkangelin operatiivisen sataman ja Antwerpenin sataman edustajien välillä [81] . ] . Belgialaiset suunnittelevat tavaroiden kuljettamista Venäjän federaation arktisen alueen mineraaliesiintymien kehittämiseen ja kehittämiseen liittyviin hankkeisiin [80] . Osapuolet tekevät yhteistyötä myös yhteisten markkinointiohjelmien kehittämisessä, tiedon ja kokemusten vaihdossa teknologian siirron alalla, henkilöstön koulutuksessa sekä satama- ja kuljetusinfrastruktuurin kehittämisessä tulevan syvänmeren sataman rakentamisen alalla. [82] [83] .
Saarten, oikean ja vasemman rannan välillä on lauttareittejä. Veneiden ja huviveneiden pysäköinti järjestetään. Siellä on pursiseura. Laiva "Kommunar" siirrettiin Northern Maritime Museumiin ja ankkuroitiin Punaiselle laiturille [84] .
Lauttareittikartta
Jokilaiva "Kommunar"
jokilautta
venelaituri
Joki on koskenlaskua puutavaraa. Sataman vesialueella on 31 metsikköä [11] .
proomu puutavaran kanssa
Koskenlasku puuta
Parkkipaikka numero 15
Vuodepaikkoja on yhteensä 75 [1] .
Tärkeimmät meriterminaalien operaattorit [1] [86] :
Laituripaikka nro 118 (lähellä) konttilastille kahdella laiturissa olevalla konttinosturilla - kuormaajat (Ship-to-Shore). Terminaali "talous"
Laituripaikat nro 46-48, Solombala, Arctic-Consulting-Service
Laituripaikka nro 53, Solombala, FSUE "Hydrographic Enterprise"
Lauttalaituri nro 5, taustalla laiva telakan laiturissa nro 57-58 , Solombala
Terminaali "Left Bank", Mezhregiontruboprovodstroy-Stroymontazh, jokilautta
Arkangelin tislaamon laiturin 85 torni
Laituripaikat nro 98-103 "Punainen laituri"
Laituripaikat nro 106-113 "Punainen laituri"
Jokilauttojen laituripaikat nro 1-8
Laituripaikat nro 149-155 Meri- ja jokiasema
| Venäjän satamat | ||
|---|---|---|
| Azovin meri | ||
| Itämeri | ||
| Barentsin meri | ||
| Vienanmeri | ||
| Beringin meri | ||
| Itä-Siperian meri | ||
| Karan meri | ||
| Kaspianmeri [1] |
| |
| Laptevin meret | ||
| Okhotskin meri | ||
Kamtšatkan Tyynenmeren rannikko ja Kuriilisaaret | Petropavlovsk-Kamchatsky | |
| Musta meri | ||
| Tšuktšin meri | Cape Schmidt [4] | |
| Japanin meri |
| |
| ||