Aero L-29 Delfin

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 24. toukokuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 7 muokkausta .
L-29 Delfin

L-29 Gostomelin lentokentällä Ukrainassa vuonna 2012
Tyyppi taistelijan kouluttaja
Kehittäjä Aero Vodochody
Valmistaja Aero Vodochody
Pääsuunnittelija Zdenek Rublich, Jan Vlcek [1]
Ensimmäinen lento 5. huhtikuuta 1959 [2]
Toiminnan aloitus 1963 [3]
Tila leikattu
Operaattorit Neuvostoliiton
Tšekkoslovakia
katso käytössä
Vuosia tuotantoa 1963-1973
Tuotetut yksiköt 3665 [3]
Yksikköhinta 915 200 (1963) [4]
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Aero L-29 "Delfin" ( Aero L-29 Delfin ; NATO-luokitus : Maya ) on tšekkoslovakialainen koulutuslentokone. Se on ensimmäinen Tšekkoslovakian sarjasuihkukone [5] .

Hän teki ensimmäisen lentonsa 5. huhtikuuta 1959. Vuonna 1961 se valittiin Varsovan liiton organisaatioon osallistuvien maiden pääkoulutuslentokoneeksi . Sarjatuotantona vuosina 1963-1973 valmistettiin 3 665 lentokonetta [3] . Se korvattiin myöhemmin Aero L-39 Albatrosilla .

"Dolphin" oli käytössä yli 15 maassa ympäri maailmaa ( Neuvostoliitto , Tšekkoslovakia , Afganistan , Bulgaria , Unkari , Vietnam , Itä - Saksa , Ghana , Guinea , Egypti , Indonesia , Irak , Jemen , Kiina , Mali , Nigeria , Romania , Syyria , Uganda ) [1] . Yksityishenkilöt ostivat useita käytöstä poistettuja lentokoneita.

Tapaaminen

Tuplaharjoituslentokone (UTS) L-29 on suunniteltu kadettien pilotointitekniikoiden peruskoulutukseen yksinkertaisissa ja vaikeissa sääolosuhteissa päivällä ja yöllä, taistelukäyttöelementtien koulutukseen sekä ohjaamomiehistön kouluttamiseen.

Luomisen ja tuotannon historia

L-29 kuuluu suihkukoneiden ensimmäiseen sukupolveen, joka syntyi massasiirtymisen yhteydessä yliäänisuihkuihin 1950-luvun puolivälissä [6] . Tähän sukupolveen kuuluvat myös koulukoneet, jotka lensivät ensimmäisen kerran 1950-luvun puolivälissä: ranskalainen Fouga CM.170 Magister , amerikkalainen Cessna T-37 Tweet , italialainen Aermacchi MB-326 ja brittiläinen BAC Jet Provost .

L-29:n kehittämisen aloitti vuonna 1955 aloitteesta samanmielisten ihmisten ryhmä, jota johti Zdenek Rublich, Tšekkoslovakian tutkimus- ja koelentoinstituutin yhden osaston johtaja [6] . Z. Rublichin lähin apulainen oli Karel Tomas, jolla oli laaja kokemus koulutuslentokoneiden luomisesta. Aerodynaamiset laskelmat suorittivat Josef Hoszek ja Jan Glava. 1960-luvun alussa, Rublichin ja Tomaszin eläkkeelle jäämisen jälkeen, Jan Vlcekistä tuli L-29:n pääsuunnittelija.

Keväällä 1959 valmistui ensimmäinen lentävä prototyyppi L-29 (XL-29), joka teki ensimmäisen lentonsa 5. huhtikuuta 1959 koelentäjä Rudolf Duhonin ohjauksessa. Motorlet-yrityksen kehittämän Tšekkoslovakian moottorin keskeneräisen testauksen yhteydessä prototyyppi varustettiin brittiläisellä Bristol Siddeley Viper Mk.20:lla, jonka työntövoima oli 795 kg. Toinen prototyyppi, joka lähti lentoon heinäkuussa 1960, varustettiin tavallisella Tšekkoslovakian Motorlet M-701 -moottorilla.

Vuoden 1959 lopulla julkaistiin kilpailu Varsovan liiton maiden yhtenäisen TCB: n kehittämiseksi . Päätös perustaa yksi TCB johtui etenkin halusta lujittaa nuoria sosialistisia maita, jotka olivat Keskinäisen taloudellisen avun neuvoston ja Varsovan sopimusjärjestön jäseniä . Neuvostoliiton Jak-30 , Tšekkoslovakian L-29 "Dolphin" ja Puolalainen TS-11 "Iskra" osallistuivat kilpailuun . Kilpailu järjestettiin vuonna 1961, kun Neuvostoliiton Jak-30 (20. toukokuuta 1960) ja puolalainen TS-11 Iskra (5. helmikuuta 1960) tekivät ensimmäiset lentonsa. Kilpailun järjestämiseen mennessä L-29 oli lentänyt noin vuoden ja sen paranneltu versio L-29A OK-02 lähetettiin kilpailuun.

Elokuusta syyskuuhun 1961 Moninon lentokentällä lähellä Moskovaa suoritettiin Neuvostoliiton kunniallisen koelentäjän eversti Yu. A. Antipovin johdolla Yak-30:n, TS-11 Iskran ja L-29:n vertailukoelennot . paikka. Kilpailun tulosten mukaan "Dolphin" tunnustettiin parhaaksi useimmissa parametreissa. Tšekkoslovakian TCB:n tärkeimpiä etuja olivat luotettavuus, helppohoitoisuus, valmistettavuus ja alhainen hinta. Yak-30, jolla oli oikea moottorin työntövoima, oli yli 1000 kg kevyempi ja osoitti paremmat lento-ominaisuudet, mutta se ei kyennyt kantamaan aseita ja oli urheilulentokone, ei koulutuslentokone kadettien koulutukseen. Puolalainen TCB TS-11 "Iskra" hävisi "Dolphinille" ja Jak-30:lle useimmissa suhteissa. L-29:n voitto ATS -maiden yhden kouluttajan kilpailussa merkitsi ensimmäisten Tšekkoslovakian suihkukoneiden maailmanlaajuista tunnustusta ja tarjosi tuhansille asiantuntijoille erittäin pätevää työtä pitkään.

Vuoden 1961 lopulla L-29:n massatuotanto aloitettiin Vzlyotin koneenrakennusyrityksessä, joka myöhemmin nimettiin uudelleen Keski-Böömin koneenrakennustehtaaksi ja vielä myöhemmin - Krasny Letov. Keski-Böömin lentokonetehtaalla Vodochodyssa (kansanyritys " Aero Vodokhody ") ja kansanyrityksessä " Let " Uherska Hradistessa ja Kunovicessa (vuodesta 1963) suoritettiin lopullinen kokoonpano, kun taas komponenttien ja kokoonpanojen valmistus tapahtui suuressa keskisuurten ja pienten yritysten määrä Tšekkoslovakiassa.

Vuonna 1964 Brnon kansainvälisillä tekniikan messuilla L-29 palkittiin kultamitalilla. Vuosina 1965 ja 1967 L-29 esiteltiin menestyksekkäästi kansainvälisessä Pariisin lentonäyttelyssä Le Bourgetissa .

Kaikkiaan massatuotannon vuosina, vuosina 1963-1974, valmistettiin 3665 L-29:ää [3] .

Hyödyntäminen

Vuonna 1963 Neuvostoliiton ilmavoimat hyväksyivät L-29: n, ja se sai NATO - koodimerkinnän "Maya" [6] . L-29 oli suunniteltu kouluttamaan lentäjiä lentämään MiG-21 . Lentokouluissa Dolphin korvasi vähitellen MiG-15UTI :n , joka oli vaikeampi lentää ja anteeksiantamaton lentäjän virheitä kohtaan. Tšekkoslovakian ilmavoimissa L-29 kutsuttiin "lentäviksi lastenvaunuiksi", koska kadetti teki ensimmäisen yksinlentonsa Dolphinilla 13 tunnin lennon jälkeen ohjaajan kanssa [5] .

Ensimmäinen ilmailukoulu, joka hallitsi L-29:n, oli Chernihivin korkeampi sotilaslentokoulu . Ensimmäinen rykmentti, joka vastaanotti L-29:n 29. toukokuuta 1963, oli Chernigov VVAU L:n 703. harjoitusilmailurykmentti, joka sijaitsi Umanin lentokentällä Tšerkasin alueella .

Vuoden 1963 loppuun mennessä L-29:t tulivat myös Kachinskoje- , Kharkovskoje- ja Yeyskoje VVAUL -koneisiin.

Vuonna 1964 Ivano-Frankivskin lentokentälle perustettiin Neuvostoliiton ja Tšekin lentotukikohta , joka harjoitti uusien lentokoneiden siirtoa Neuvostoliiton puolelle. Tšekkiläiset lentäjät ajoivat uudet L-29:t Tšekkoslovakiasta Ivano -Frankivskiin , missä he luovuttivat koneen tehtaan asiantuntijoille, jotka puolestaan ​​valmistelivat ne toimitettaviksi Neuvostoliiton koulutusilmailurykmenteille.

Vuonna 1966 L-29:t alkoivat korvata Yak-18 : ita DOSAAF :n ilmailun koulutuskeskuksissa . Ensimmäinen koulu, joka sai L-29:n, oli Volchansk Aviation School for DOSAAF Instructor Pilots. Samana vuonna Tšekkoslovakian TCB:t alkoivat tulla DOSAAFin koulutuskeskuksiin.

Vuosina 1966-1992 peruskoulutusta L-29-lentokoneilla pidettiin 21 DOSAAF:n koulutusilmailukeskuksessa:

Muutokset

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Tietolähde: [3] [6] [8]

Tekniset tiedot

Lennon suorituskyky

Aseistus

Taistelukäyttö

Nigerian sisällissota (1967-1970)

Elokuussa 1967 Neuvostoliiton An-12-koneet toimittivat Kanolle kuusi L-29-konetta ja useita MiG-17- koneita [5] . Toinen 6 L-29:n erä toimitettiin Nigeriaan samana vuonna. Nigerian ilmavoimien L-29-koneita käytettiin itsejulistautuneen Biafran osavaltion separatisteja vastaan ​​[9] . Taistelulennot suorittivat pääsääntöisesti palkkasoturit Isosta-Britanniasta , Rhodesiasta ja Etelä-Afrikasta , ja kadetin tilalla istuivat nigerialaiset lentäjät.

Tuomiopäivän sota (1973)

Egyptin ilmavoimat käyttivät L-29:ää Israelin joukkoja vastaan ​​kevyenä iskukoneena [8] . Ensimmäiset laukaisut tehtiin 16. lokakuuta, Egyptin delfiinit käynnistivät rakettihyökkäykset israelilaisia ​​ajoneuvoja vastaan ​​" kiinalaisen maatilan " alla. Sodan aikana L-29 osoittautui kestäväksi lentokoneiden aiheuttamia vaurioita vastaan. Suunnittelun valmistettavuus mahdollisti erilaisten vaurioiden nopean korjaamisen. 4 lentokonetta katosi [10] .

Afganistanin sota (1979-1989) Karabahin sota (1992-1994)

Vuonna 1992 Azerbaidžanin ilmavoimat aseistettiin noin 70 L-29-koneella, jotka perustuivat yhteen Armavir Higher Military Aviation Pilot Schoolin harjoitusilmailurykmentistä [11] . Taisteluhelikopterien suurten tappioiden vuoksi Azerbaidžan käytti aktiivisesti L-29:ää tukeakseen maajoukkojaan ilmasta. Tietty määrä taistelutehtäviin osallistuneita azerbaidžanilaisia ​​L-29-koneita ammuttiin alas (vähintään 14) tai vaurioitui vihollisen tulessa.

Ensimmäinen Tšetšenian sota (1994-1996)

Vuonna 1994 Ichkerian tasavallaksi julistautuneen tasavallan alueella oli 265 taistelukonetta (149 L-29, 111 L-39 , 3 MiG-17 ja 2 MiG-15UTI ), jotka olivat aiemmin käytössä 382:n kanssa. Stavropolin VVAULSH-koulutuslentorykmentti ja entisen DOSAAF-neuvostoliiton Groznyn koulutusilmailukeskus [12] . Ilmailu perustui Hankalan, Kalinovskajan ja Grozny-Northernin lentokentille. Ilma-alukset valmistautuivat aktiivisesti separatistien sotilasoperaatioihin. Marraskuuhun 1994 mennessä noin 100 lentokonetta oli taisteluvalmiudessa ja loput käytettiin varaosien lähteenä tai olivat epäkunnossa. Marraskuun 30. päivänä 1994 ainakin yksi L-29-lentue oli valmiustilassa.

1. joulukuuta 1994 Venäjän Su-25- hyökkäyslentokone hyökkäsi ilmapommien ja NAR :n avulla Kalinovskajan ja Hankalan lentokentille [12] . Lakon aikana kaikki Tšetšenian separatistien taistelukoneet tuhoutuivat [13] .

Aseellinen konflikti Etelä-Ossetiassa (2008)

8. elokuuta 2008 kaksi Georgian ilmavoimien L-29-lentokonetta tuhoutui maassa Venäjän ilmaiskun aikana Marneulin lentokentälle [5] [14] .

Palvelussa

Palvelussa

Oli käytössä

Siviilioperaattorit

Ukraina

Vuoteen 2013 mennessä Kharkovin lentoseura nimettiin. V. S. Grizodubova OSOU (Society for Assistance to the Defense of Ukraine) käytti kolmea L-29-lentokonetta esittelylennoilla ilmailutapahtumien aikana Ukrainan eri kaupungeissa [23] . Taitolentojoukkueeseen kuuluivat entiset sotilaslentäjät Sergei Filatov, Sergei Komin ja Anatoli Bernatovich [24] .

Venäjä Etelä-Afrikka 

3 L-29-lentokonetta osana Sasol Tigersin taitolentojoukkuetta vuodesta 2011 lähtien.

USA

Uudentyyppisiä lentopolttoaineita kehittävä yhdysvaltalainen Green flight international on viimeistellyt L-29:n 100-prosenttisella biodieselpolttoaineella lennoille. 2. lokakuuta 2007 modifioitu L-29 suoritti ensimmäisen lentonsa tällä polttoaineella, ja marraskuuhun 2008 mennessä se oli lentänyt noin 3 000 km [5] .

Vuonna 2010 kahta siviilioperaattorin toimittamaa ja Yhdysvaltain laivaston lentäjien ohjaamaa L-29-lentokonetta käytettiin simuloimaan vihollisen "risteilyohjusta" koulutuksen aikana laivantorjuntaohjushyökkäyksen torjumiseksi . Lentokoneet varustettiin uudelleen amerikkalaisilla J-60- suihkuturbimoottoreilla , minkä ansiosta L-29:n maksiminopeus nousi 650:stä 800 km/h:iin [26] .

Urheilussa

11. elokuuta 1964 lentäjä-urheilija Marina Popovich asetti maailmannopeusennätyksen 1750-3000 kg ( FAI :n luokituksen mukaan  - luokka C-1-d) lentokoneille L-29:llä suljetulla 100 km:n reitillä. keskinopeus 606,2 km/h [6] .

Vuodesta 2002 lähtien amerikkalaiset urheilijat ovat käyttäneet L-29-lentokoneita Reno Air Racesissa., yksi maailman upeimmista ilmanäytöksistä [27] . Vuonna 2008 L-29 VIPER, modifioitu L-29, amerikkalaiset lentäjät Kurt Brown ja Mike Mangold voittivat vakuuttavan voiton Jet-luokassa saaden ensimmäiset ja toiset paikat [28] .

Tapahtumat

Lentokone- ja museonäyttelyt

Kuvagalleria

Katso myös

Jakki-30 Aero L-29 Delfin PZL TS-11 Iskra Saab 105 Aermacchi MB-326
Fouga SM.170-1 Magister Cessna T-37 Tweet BAC Jet Provost Canadair CT-114 Tutor HAL Kiran


Huomautus

  1. 1 2 L-29 osoitteessa airwar.ru . Käyttöpäivä: 11. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 28. tammikuuta 2013.
  2. Aero Vodochodyn verkkosivusto Arkistoitu 6. kesäkuuta 2011 Wayback Machinessa Arkistoitu 6. kesäkuuta 2011.
  3. 1 2 3 4 5 Aero L-29 Delfin Military Trainer Aircraft, Tsekin tasavalta . Haettu 14. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 27. tammikuuta 2013.
  4. HURT, Zdenek; KUČERA, Pavel; CHALAS, Oliver. De Havilland Tiger Moth, Avia/Letov C-2 (Arado Ar 96), Aero L-29 Delfin. 1.vyd. Praha: Naše vojsko, 1992. ISBN 80-206-0219-4 . S. 113.
  5. 1 2 3 4 5 6 World Aviation, 2011 .
  6. 1 2 3 4 5 L-29 Delfin . Käyttöpäivä: 11. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 28. tammikuuta 2013.
  7. Aleksanteri Gomzin. Kazan "Falcon" nousee korkeuteen  // Sotilaallinen paraati: päiväkirja. - 2009. - tammi-helmikuu ( nro 1 (91) ). - S. 68, 69 . - ISSN 1029-4678 . Arkistoitu alkuperäisestä 12. huhtikuuta 2019.
  8. 1 2 L-29 Dolphin . Käyttöpäivä: 15. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2010.
  9. Aero L-29 Delfin . Käyttöpäivä: 17. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 31. tammikuuta 2013.
  10. L-29-lentokoneiden tappiot lokakuussa 1973 . Haettu 28. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 28. lokakuuta 2017.
  11. 1 2 Aviation in Vuoristo-Karabah Arkistoitu 28. huhtikuuta 2010 Wayback Machinessa Arkistoitu 28. huhtikuuta 2010.
  12. 1 2 Venäjän ilmailu Tšetšenian sodassa . Käyttöpäivä: 15. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 24. marraskuuta 2012.
  13. Ensimmäinen Tšetšenian sota . Käyttöpäivä: 15. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 7. maaliskuuta 2012.
  14. Georgian lentokentälle tehdyn ratsian aikana useita lentokoneita tuhoutui . Käyttöpäivä: 15. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 2. toukokuuta 2013.
  15. Tšekin tasavalta modernisoi Azerbaidžanin delfiinejä ja Albatrossia . Käyttöpäivä: 15. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 5. kesäkuuta 2011.
  16. The Military Balance 2016, s.430
  17. The Military Balance 2016, s.184
  18. Taistelujärjestys - Guinea (linkki ei saatavilla) . Käyttöpäivä: 11. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 30. syyskuuta 2013. 
  19. The Military Balance 2016, s.456
  20. L-29 (Dolphin) - Koulutuslentokone . Haettu 11. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 1. heinäkuuta 2012.
  21. M. Žirohov. Ichkerian ilmavoimien historia . Taivaan kulma (9. elokuuta 2004). Haettu 30. syyskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 6. lokakuuta 2014.
  22. ↑ Vieraiden maiden asevoimat: Viitetiedot // Ulkomaan armeijakatsaus  : aikakauslehti. - 1998. - Nro 1. - S. 43. - ISSN 0134-921X .
  23. Dmitri Gorbunov. Harkovan alueella yli 60 urheilijaa kolmesta maasta osallistui 10. Cupiin Ukrainan sankarin, kersantti Vasily Melnikovin muistoksi . Käyttöpäivä: 17. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 17. syyskuuta 2014.
  24. Suihkukone L-29 . Kharkivin lentoseura nimetty. V. S. Grizodubova OSOU. Haettu 30. heinäkuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 30. heinäkuuta 2018.
  25. L-29 ROSTOssa . Käyttöpäivä: 17. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 29. heinäkuuta 2013.
  26. Risteilyohjusten teeskentelijät . StrategyPage (29. kesäkuuta 2010). Haettu 18. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 16. joulukuuta 2017.
  27. Vladimir Sannikov. Air Gladiators: Air Racing . Popular Mechanics (helmikuu 2012). Käyttöpäivä: 17. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 21. huhtikuuta 2012.
  28. L 29 VIPERI . Käyttöpäivä: 17. tammikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2013.

Kirjallisuus