A (metroauto)

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 29. elokuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 9 muokkausta .
A, A m

A-tyypin autojen nro 1 ja nro 1031 sähköjuna VNIIZht-kehän varikolla Shcherbinkassa
Tuotanto
Pääsuunnittelija Travin P.I.
Rakennusvuosia 1934-1937 _ _
Rakennusmaa  Neuvostoliitto
Tehdas Mytishchi autonrakennus
Autoja rakennettu 111 (55 moottoroitua ja 56 hinattavaa)
Numerointi 1-30, 32-56, 1001-1056
Tekniset yksityiskohdat
Virran ja jännitteen tyyppi 750 V DC
Vaunutyypit Mg/Pg
Vaunujen lukumäärä junassa 6
Täysi kapasiteetti 262
istuimet 52
Vaunun pituus 18 916 mm
Leveys 2700 mm
Korkeus 3700 mm
Pyörän halkaisija 900 mm
Radan leveys 1524 mm
Taarapaino 51,7/ 36 t
Vaunun materiaali teräs
lähtöteho 4×153 kW/ —
TED tyyppi DMP-151
Max. nopeus 65 km/h
Aloita kiihdytys 0,65-0,7 m/s 2
Hidastuskiihtyvyys 0,65-0,7 m/s 2
Jarrujärjestelmä Westinghouse jarru
hyväksikäyttö
Toimintamaat  Neuvostoliitto (1935-1975) Azerbaidžan , Venäjä (museo)
  
Metropolitan Moskova Baku
rivit Sokolnicheskaya linja Sokolnicheskaya
Toimintavuosia 1935 - 1975 (matkustaja)
vuodesta 2017 (museo)
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

A  -tyyppinen metrovaunu , Mytishchi Carriage Worksin valmistama vuosina 1934-1939. Se on suunniteltu erityisesti Moskovan metron avaamista varten , joka tapahtui vuonna 1935.

Historia

Moskovan metron sähköautojen suunnittelu uskottiin All-Unionin vaununrakennus- ja jarrutehtaiden yhdistyksen keskusvaununrakennustoimistolle. Suunnittelua johti insinööri P. I. Travin, joka ei tunnettu ainoastaan ​​liikkuvan kaluston asiantuntijana, vaan myös henkilönä, joka toimitti V. I. Leninin kirjeen amerikkalaisille työläisille elokuussa 1918 . Sähköautojen sähkölaitteet suunniteltiin Dynamon tehtaalla , joka valmisti nämä laitteet. Korit ja telit rakensivat Mytishchi Carriage Works ; Se suoritti myös sähköautojen laitteiden asennustöitä.

Ensimmäinen kahden auton osa, joka koostui moottorista (nro 1) ja perävaunusta (nro 1001) sähköautoista, valmistettiin vuoden 1934 lopulla. Sähköautot saivat A-tyypin nimen, joka löytyi vain teknisistä asiakirjoista ja kirjallisuudesta, koska korin seinille ei asetettu kirjaimia, siellä oli vain autojen numeroita.

Rakentaminen

Mekaaniset laitteet

Tunneleiden rakentamisen aikaisten louhinta- ja rakennustöiden määrän vähentämiseksi metron sähköautojen kokonaismitat pienennettiin 1B-junavaunujen mittoihin verrattuna ja niiden enimmäisleveys oli 2700 mm (henkilöautojen leveys). pääradat on 3050–3100 mm). "A"-sarjan sähköautojen pituus automaattikytkimien akseleilla oli 18910 mm. Ohjaamoilla varustetuista moottori- ja perävaunusähköautoista muodostettiin käyttöön soveltuva kahden auton osa; osion hytit sijaitsivat sen päissä (kuten Sv- ja Sd-sarjan kolmen auton osissa). Metroautojen kytkentä suoritettiin jäykällä automaattisella kytkimellä ("Metro"), joka oli rakenteeltaan samanlainen kuin Willison-liitin , ja sen pohjalta kehitetty SA-3 automaattinen kytkimellä , mutta jolla oli pienempiä mittoja ja lisäyksiä. elementit jäykkää kytkentää varten.

Auton rungossa oli kokonaan hitsattu rakenne; sen kantavia osia olivat runko, runko ja vaippa. Korin runko koostui kahdesta pitkittäisestä keskipalkista ja sivuseinistä, jotka oli yhdistetty niihin hitsatuilla kääntöpalkeilla, etuosista ja muista poikittaisista kannattimista. Rungon sivuseiniin hitsattiin pystysuorat telineet, joihin ulkolevy kiinnitettiin. Lyhtytyyppisen rungon katossa oli reiät tuuletusikkunoita varten. Kaikki rungon elementit koostuivat profiileista ja rakenteellisesta hiiliteräslevystä.

Rungon nivelpoikittaispalkeissa vahvistettiin keskilevyt ja kaksi sivulaakerointia, joiden avulla rungon kuorma siirrettiin telin kehtojousituksen jousipalkkiin.

Hitsatun rakenteen telirunko koostui kahdesta sivu-, kahdesta ulko- ja kahdesta keskimmäisestä poikittaispalkista suljetussa osassa, jotka oli valmistettu valssatuista levyistä ja rakennehiiliteräsprofiileista. Telissä oli kaksoisjousijousitus, jossa päärautateiden sähköautoihin verrattuna yliakselivaiheessa ei ollut jousia, ja N.K. Galakhovin keskijousitusjärjestelmän (kehdo) jouset korvattiin jousilla. Suunnitteli insinööri V.I. vaimennusominaisuudet, mikä oli tarpeen tunnelin ahtaissa mitoissa. Pyöräkertojen veto- ja jarrutusvoimien siirto telin runkoon ja siitä runkoon sekä esikaupunkityyppisillä moottoriajoneuvoosilla suoritettiin käyttämällä leukoja ja jarrutappia. Toisin kuin autoissa, perävaunun akseleilla oli pienempi navan ja keskiosien halkaisija.

Sähkölaitteet

Moottori- ja perävaunuvaunujen teleihin asennettiin TR -1A virroittimet, joissa oli pienempi virranotto, yksi kummallekin puolelle. Kaikki neljä virroitinta olivat sähköisesti kytkettyjä; kosketinkiskon sijainnista riippuen virrankerääjät toimivat korin toisella tai toisella puolella.

"A"-sarjan moottorivaunuissa oli neljä ankkuriaaltokäämityksellä varustettua DMP-151- vetomoottoria , jotka kehittivät 153 kW tuntitehon kontaktiverkon käyttöjännitteellä (750 V). Täydellä virityksellä ja 225 A:n kellovirralla sähkömoottorin ankkurin pyörimisnopeus oli 784 rpm, mikä vetovaihteiston vaihteiston välityssuhteella 71:18 = 3,94 ja pyörän halkaisijalla vastasi a. nopeus 33 km/h. Kun heräte oli heikentynyt 35 % (65 % täydestä virityksestä), tuntiohjelman nopeus nousi 40 km/h:iin.

A-tyypin autojen vetosähkömoottoreiden käynnistyksen sähköpiiri otettiin perustaksi S-sarjan autojen sähköpiirille, joka oli oikeuttanut pääradalla tehtävän työskentelyn, ja se työstettiin osittain Dynamon tehtaalla. vuosina 1932-1934. Tämän kaavion mukaan asennettu laitteisto testattiin tavallisella tavaravaunulla.

Sv-sarjan autojen kaaviosta metron autojen kaavio erosi seuraavasti:

Hyödyntäminen

Moskovan metron ensimmäiset junat koostuivat A-tyypin autoista. Autot saapuivat Severnoje -varikolla ja alkoivat liikennöidä matkustajien kanssa siitä hetkestä lähtien, kun metro avattiin ensimmäisessä vaiheessa vuonna 1935 ja vuodesta 1938 - Sokolissa ja Izmailovossa . palveluvarikkoja, vastaavasti Gorkovska-Zamoskvoretskaya ja Arbatsko-Pokrovskaya -linjoja. A-autojen osat yhdistettiin neljän ja myöhemmin kuusivaunun juniin, ja niitä voitiin käyttää yhdessä tyypin B autojen kanssa , jotka olivat A-tyypin autojen jatkokehitystä ja joilla oli sama korin muoto. Toiminta Linjoilla Kirovsko-Frunzenskaya ja Gorkovska-Zamoskvoretskaya jatkui vuoteen 1951, jonka jälkeen näiden linjojen autot siirrettiin Izmailovon varikkoon. Arbatsko-Pokrovskaja-radalla A-tyypin junia kuljetettiin matkustajilla tammikuun 1975 loppuun asti.

Käytöstä poistamisen jälkeen A-tyypin auto nro 1001 muutettiin raideleveydeksi ja lähetettiin Bakun metroon . Myöhemmin A-tyypin autoja käytettiin Moskovan metrossa palveluautoina. Kahta tämän sarjan autoa (nro 21 ja nro 1031) käytettiin vianilmaisimina vuoteen 1999 asti. Eli auto nro 1031 oli vianilmaisin ja auto nro 21 oli sen käsittelylaboratorio. Sen jälkeen auto nro 1031 koipesättiin Krasnaja Presnjan varikolla , ja auto nro 21 myytiin vuonna 2013 Moskovan kehäradan Ugreshskaya -aseman lähellä sijaitsevalle Moskovan pyöräilijäbaarille Night Trainille , missä se asennettiin muistomerkiksi ja myöhemmin. maalattu uudelleen keltaiseksi, ruskeaksi ja sitten beige-punaiseksi. Toinen 1 auto tyyppiä "A" nro 1, jonka alkuperäinen sisustus oli hyvässä kunnossa, sijaitsi pitkään Izmailovon varaston alueella. Tämän sarjan jäljellä olevat autot eivät säilyneet täydessä muodossaan ja ne leikattiin tai myytiin aitoihin, niiden tarkkaa sijaintia ei tiedetä.

Vuonna 2015 autoille nro 1 ja nro 1031 tehtiin suuri kunnostus Vykhinon sähkövarastossa ja 15.-16.5.2015 ne olivat esillä Partizanskajan aseman keskusradalla osana retroautojen näyttelyä, joka on omistettu Moskovan metron 80-vuotisjuhla. Myöhemmin autot nro 1 ja nro 1031 palautettiin ajokuntoon. 28. heinäkuuta suoritettiin sisäänajo Vykhinon sähkövarikkopuiston raiteille ja 31. heinäkuuta illalla juna 1-1031 ajettiin sisään Tagansko-Krasnopresnenskaja-radan Vykhino-Tekstilštšiki-osuudella. . Elokuussa 2015 juna lähetettiin VNIIZhT-testirengasvaraston alueelle Shcherbinkassa , jotta se olisi esillä osana 5. Expo-1520 -näyttelyä . [1] Molemmat autot esiteltiin näyttelyn vierailijoille syyskuun alussa ja 5. syyskuuta - kaikille, mahdollisuus vierailla auton matkustamossa ja ohjaamossa.

Vuonna 2016 Moskovan metro osti auton nro 21 Night Train -pyöräkerholta. Joulukuun lopussa auto toimitettiin Vykhinon sähkövarikkoon isoon kunnostukseen. Toukokuussa 2017 se palautettiin käyttökuntoon, siirrettiin Izmailovon sähkövarikkoon ja liitettiin museon henkilökunnalle 1-1031-21.

Marraskuussa 2017 Bakun metro palautti auton 1001 (uudelleen numeroitu 001:ksi [2] ) alkuperäisen ulkoasun ja sisällytti sen retrojunaan. [3] Uudenvuoden lomien aikana 2017-2018 tätä autoa käytettiin junassa, joka koostui autoista 81-717/714. [neljä]

Moskovan metron Sokolnicheskaya-linjalla kulkee A-tyypin vaunuiksi tyylitelty Sokolniki-retrojuna. Itse asiassa tämä on tyypin 81-717 / 714 muunnos .

Muistiinpanot

  1. ↑ Kansainvälisessä rautatiekaluston salissa esitellään retrometrovaunuja . Haettu 18. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  2. ↑ Baku, metroauto nro 1001 - TransPhoto . transphoto.ru Haettu 2. tammikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 3. tammikuuta 2018.
  3. ↑ Presidentti Ilham Alijev tutustui Bakun metron retroautoihin (pääsemätön linkki) . metro.gov.az Haettu 2. tammikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 23. marraskuuta 2017. 
  4. ↑ Şaxta baba sərnişinlərin görüşünə retro vaqonda gəlib  (Azerbaidžan) . metro.gov.az Haettu 2. tammikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 2. tammikuuta 2018.

Linkit

Kirjallisuus