| Charles Donald Bateman | |
|---|---|
| Englanti Charles Donald Bateman | |
| | |
| Syntymäaika | 8. maaliskuuta 1932 (90-vuotiaana) |
| Syntymäpaikka | Saskatchewan ( Kanada ) |
| Maa | Kanada / USA |
| Tieteellinen ala | Lentoturvallisuus |
| Työpaikka |
Boeing Company United Control AlliedSignal Honeywell |
| Alma mater | Saskatchewanin yliopisto |
| Akateeminen titteli | sähköinsinööri _ |
| Tunnetaan | GPWS :n (Ground Proximity Warning System ) keksijä |
| Palkinnot ja palkinnot |
Teollisuuden tutkimuslaitoksen palkinto National Inventors Hall of Fame |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Charles Donald Bateman ( eng. Charles Donald Bateman ), joka tunnetaan myös nimellä Don Bateman ( eng. Don Bateman ) ja S. Donald Bateman ( eng. C. Donald Bateman ) - kanadalainen ja amerikkalainen insinööri, 40 amerikkalaisen ja 80 maailmanlaajuisen patentin kirjoittaja erilaisia keksintöjä; saavutti maailmanlaajuista mainetta GPWS :n (Ground Proximity Warning System ) [1] tunnustettuna kirjoittajana .
[Lento]alalla uskotaan, että Don Bateman todennäköisesti pelasti enemmän ihmishenkiä kuin kukaan muu ilmailun historiassa.
Alkuperäinen teksti (englanniksi)[ näytäpiilottaa] Alalla on hyväksytty, että Don Bateman on luultavasti pelastanut enemmän ihmishenkiä kuin yksikään ihminen ilmailun historiassa. — Bill Voss , toiminnanjohtaja , Aviation Safety Foundation[2]Charles Donald Bateman syntyi 8. maaliskuuta 1932 Saskatchewanissa ( Kanada ) ja varttui maatilalla, koska hän on kyennyt ajamaan maataloustraktoria lapsuudesta asti [2] .
Vuonna 1940, kun 8-vuotias Don oli vielä ala-asteen oppilas, hänen luokkatoverinsa Mel Kubica ikkunasta ulos katsoessaan näki yhtäkkiä salaman, jonka jälkeen taivaalta alkoi pudota roskia ja jotain ihmisten kaltaista . Kubica ja Bateman pakenivat luokasta ja ajoivat kolmipyöräillään onnettomuuspaikalle. Kuten kävi ilmi, kaksi harjoituslentokonetta törmäsi taivaalla - Lockheed Hudson ja Avro Anson tappaen noin tusinaa ihmistä. Aiemmin Don ei ollut koskaan nähnyt verta, ja siksi hänen eteensä ilmestynyt kauhea verinen kuva teki lähtemättömän vaikutuksen. Seuraavana päivänä opettaja nuhteli molempia oppilaita ja vaati heitä kirjoittamaan yksityiskohtaisen raportin näkemästään. Kun Bateman luovutti työnsä, opettaja sanoi sen luettuaan: " Ei ole sanoja. Sinusta tulee insinööri ." Myöhemmin Don kohtaa sotilasilmailun ankaran todellisuuden useammin kuin kerran, kun kaksi hänen setänsä ja serkkunsa, joista tuli lentäjiä toisen maailmansodan aikana , kuolivat lento-onnettomuuksissa tai ilmataisteluissa . Kuten hän myöhemmin muisteli, nämä tapahtumat johtivat siihen, että ajatus lentojen turvallisuudesta asettui ikuisesti hänen alitajuntaan [2] .
Bateman jatkoi opintojaan Princess Alexandra High Schoolissa ja aloitti sitten Saskatchewanin yliopistossa sähköinsinöörinä työskennellessään isänsä koruliikkeessä [3] . Valmistuttuaan yliopistosta Don sai työpaikan puhelinlaiteyrityksessä. Vuonna 1958 hän oli jo aloittanut työskentelyn Boeing Companylle Rentonissa Washingtonissa , jossa hän työskenteli 707 avioniikkatekniikan parissa , mutta alle kaksi vuotta myöhemmin hän siirtyi United Controliin, joka harjoitti lentokoneiden elektronisten järjestelmien luomista. Itse United Controlin loivat entiset Boeingin insinöörit ja se sijaitsi ensin yliopistoalueella . Seattlessa , mutta muutti sitten Rentoniin; hänestä tuli myöhemmin osa AlliedSignalia, ja myöhemmin Honeywell [2] .
Syyskuun 4. päivänä 1971 Alaskassa , Juneausta länteen, tapahtui yksi aikansa pahimmista lento-onnettomuuksista, kun Alaska Airlinesin matkustajakone syöksyi Chilkat-vuorelle ja tappoi 111 ihmistä. Se oli tuolloin maan suurin yhden lentokoneen onnettomuus. Charles Bateman lensi tuolloin pienellä Beechcraft Baronilla , mutta saatuaan tietää tapauksesta hän muutti reittiä ja saavutti hetken kuluttua Chilkat-vuoren, jonka rinteessä hän näki hylyn. Tämä sai insinöörin muistamaan erään jakson vuonna 1940 alakoulussa ja lapsuuden unelmansa [2] .
1970-luvun alussa ilmailun ”vihollisena nro 1 ” pidettiin useiden vuosikymmenien ajan törmäyksenä maahan ohjatussa lennossa (CFIT), ja suurimmassa osassa tapauksia lentäjät olivat hajaantuneet maassa ja lentävät sisään. huonoissa sääolosuhteissa tai yöllä, he eivät edes aavistaneet lentävänsä suoraan vaaraan [2] . Ongelman vakavuudesta osoitti se, että tästä syystä katastrofeja sattui vain Yhdysvalloissa vähintään kerran kuukaudessa [3] ; varsinkin tilanne kärjistyi suihkukoneiden ilmaantumisen myötä, joiden nopeus on suurempi, jolloin miehistöillä on entistä vähemmän aikaa tunnistaa vaara ja estää se.
Kun luotiin järjestelmää, joka varoitti maan läheisyyden vaarasta, jouduttiin käyttämään instrumentteja, jotka olivat jo lentokoneessa. Ja sitten insinööri aktivoi radiokorkeusmittarin , ja hänen luomansa uusi järjestelmä nopealla korkeuden muutoksella tai lentäessään alhaisella korkeudella ei-laskeutuvassa kokoonpanossa varoitti lentäjiä äänimerkillä "Huu, höpö". Vuonna 1974 Boeingin koelentäjä Jack Waddell testasi järjestelmää lentämällä uusimmalla Boeing 747 : llä Cascadesin korkeimman huipun , Mount Rainierin yli ; tämän lennon tulosten perusteella suositeltiin myös "Pull up" -äänivaroituksen lisäämistä järjestelmään ( venäjäksi Pull up ). 19. kesäkuuta 1974 jätettiin ensimmäinen patenttihakemus maanläheisyysvaroitusjärjestelmälle ( Eng. Ground Proximity Warning Systems tai GPWS , patentti nro 3946358 , rekisteröity 23. maaliskuuta 1976 [4] ); samana vuonna Boeing alkoi asentaa tätä järjestelmää uusiin lentokoneisiinsa. Pan Am , joka oli jo menettänyt useita Boeing 707- ja 727-suihkukoneita [5] CFIT:n takia , aloitti myös GPWS:n asentamisen laivastoonsa [2] . Joulukuussa 1974 Washington DC : n lähellä tapahtuneen Boeing 727 -koneen törmäyksen jälkeen Yhdysvaltain liittovaltion ilmailuhallinto antoi National Transportation Safety Boardin suosituksesta ohjeen, jonka mukaan GPWS asennetaan kaikkiin lentokoneisiin joulukuuhun 1975 mennessä [6] .
Seuraavien vuosien aikana GPWS-järjestelmää on jatkuvasti paranneltu [7] erilaisten maahantörmäysvaaratapausten estämiseksi, mukaan lukien laskeutumislähestymisten aikana, sekä väärien positiivisten tulosten eliminoimiseksi. Kun GPS tuli ilmaiseksi siviilikäyttäjille vuonna 1994 , Don Bateman tajusi sen edut lentokonesovelluksissa ja loi EGPWS :n ( Enhanced Ground Proximity Warning Systems ) . EGPWS saattoi "nähdä" jo useita kilometrejä eteenpäin ja lentoreitin etukäteen laskemalla varoittaa miehistöä; samalla hän varoitti törmäysvaarasta paitsi korkeiden maamuotojen, myös korkeiden rakenteiden, kuten radio- ja televisiotornien, kanssa. Ongelmana oli, että vaikka tarkat kartat Pohjois-Amerikasta ja Länsi-Euroopasta olivat saatavilla, Itä-Euroopasta ja Kiinasta ei ollut tarpeeksi tietoa, joten Bateman onnistui vakuuttamaan Honeywellin johdon ostamaan nämä kartat Venäjältä . Tarve ottaa käyttöön uusi järjestelmä osoitti amerikkalaisen Boeing 757 : n törmäyksen Kolumbiassa vuonna 1995 . Kuten tutkimuksen tulokset osoittivat, GPWS-järjestelmä varoitti lentäjiä etukäteen törmäysvaarasta, mutta alhaisen nopeuden ja matalan noston vuoksi matkustajakone ei päässyt nousuun ja törmäsi vuoreen tappaen 159 ihmistä. Tämän tapauksen jälkeen kaatuneen koneen omistanut American Airlines ja muut lentoyhtiöt alkoivat asentaa EGPWS:ää lentokoneisiinsa [2] .
Turkkilaisen Boeing 737: n vuonna 2009 Amsterdamin lähellä tapahtuneen törmäyksen jälkeen EGPWS-järjestelmään lisättiin varoitus alhaisesta lentonopeudesta. 2000-luvun puolivälistä lähtien Bateman on kehittänyt järjestelmää lentokoneiden törmäysten estämiseksi kiitotiellä [2] . Vuonna 2010 Yhdysvaltain presidentti Barack Obama myönsi Don Batemanille Yhdysvaltain kansallisen teknologian ja innovaation mitalin "ilma-aluksissa kaikkialla maailmassa nyt käytettyjen turvallisuusjärjestelmien kehittämisestä ja parantamisesta, mukaan lukien maanläheisyysvaroitusjärjestelmä ja tuulenleikkauksen havaitsemisjärjestelmä " . ja puolustaa kriittisiä lentoturvallisuusantureita, joita nykyään käytetään lentokoneissa maailmanlaajuisesti, mukaan lukien maanläheisyyden varoitusjärjestelmät ja tuulenleikkauksen havaitsemisjärjestelmät ) [1] .
Yhdysvaltain liittovaltion ilmailuhallinnon mukaan Batemanin keksintöjen ansiosta lento-onnettomuuksien määrä on laskenut yhdestä 3 miljoonasta lennosta yhteen 20 miljoonaan lentoon [6] . Lentoturvallisuussäätiön mukaan, on mahdotonta laskea kuinka monta lentäjää ja lentomatkustajaa pelasti nämä keksinnöt [2] .
Vuonna 2016 Charles Donald Bateman jäi eläkkeelle Honeywellistä [3] .